【正文】 1 施工組織設計 一、 編制依據 及 原則 : 國家和交通部頒布的有關公路技術標準和驗收規(guī)范。 與建設單位簽訂的《合同書》。 建設單位下發(fā)的施工圖紙、技術規(guī)范和下發(fā)的有關補充文件資料。 我方對現(xiàn)場進行的實地考察、調查資料。 二、工程概況 省道 S365 線 大溝、雅韶過鎮(zhèn)路段是沿線兩鎮(zhèn)村民對外溝通的主要干線，是陽東縣山區(qū)通往外界的重要出口，與現(xiàn)有的省道、西部沿海高速聯(lián)絡線公路形成交通骨架網。該路建成后，將使沿線 鄉(xiāng)鎮(zhèn)和工礦企業(yè)融入“珠三角”地區(qū)的 經濟輻射和產業(yè)轉移創(chuàng)造了有利的條件，在政治、經濟上具有極其重要的 戰(zhàn)略地位，對于推動陽江地區(qū)的整體經濟持續(xù)、健康、高速發(fā)展，特別是推動沿海與山區(qū)的經濟發(fā)展將發(fā)揮重要作用。 設計技術標準 本工程按二級公路設計， 主要技術指標如下： 1）、 路線長度：全長 （其中主線長 ，支線長 ） 2）、 道路 等級：公路 二 級 ； 3）、 設計 行車速度： 60km/h（局部受限制采用 40km/h） ； 4）、 路基寬度 ： （圩鎮(zhèn)段為 ） ； 5）、 行車道寬度 ： 2 （圩鎮(zhèn)段為 2 ） ； 6）、 汽車荷載等級 ： 公路 — II 級； 7）、設計洪水頻率：大中橋 1/100；小橋、涵洞和路基 1/50； 8）、路面設計標準軸載為雙輪組單軸 100KN； 9）、 地震動峰值加速系數(shù)： ； 10）利用舊橋涵：按原設計荷載等級； 11）路基標準橫斷面布置為： 一般路段：主車道 2 行車道 +2 土路肩 圩鎮(zhèn)路段：主車道 2 行車道 +2 硬路肩 主要工程量 路基挖土方： 17439 m3 2 路基 填土方 ： 4864 m3 路基修復調平層（水泥穩(wěn)定石屑）： 48540 m2 路面墊層（水泥穩(wěn)定石屑）： 6870 m2 路面基層（水泥穩(wěn)定碎石）： 51280 m2 路面面層（水泥混凝土）： 48310 m2 培路肩： 6143 m2 漿砌圬工： 涵 洞： 4 座 （ 新建 蓋板涵 2 座、新建 圓管涵 1 座， 駁 長 1 座） 地形、氣候、水文 路線位于廣東省 陽春市 西南部， 該地區(qū)地形以山地為主，地勢為東北高，西南低，海拔高度在 20～ 97m， 自然 區(qū)劃為 IV7 區(qū)， 地勢平緩， 地面起伏較 小 ，屬于 平原微丘 地貌。路線位于 南亞熱帶季風氣候，光、熱、水資源豐富 ， 四季溫和，風調雨順。根據氣象臺資料 顯示：年平均氣溫 23～ 24176。 C，極限最高氣溫 38176。 C，極限最低氣溫 176。 C，年平均降雨量 2345mm。路線所經地區(qū)高溫，雨水充沛，特別是初夏及熱帶氣流的暴雨，地表徑流強勁，此外早春的低溫陰雨天氣，有利于雨水的滲透。沿線有潭水河流經三甲鎮(zhèn)境東南端與其由北向南的支流三甲河、龐洞河相匯，間有河谷小平原。地下水較為豐富，補給來源為 大氣降水及海水滲透，地下水埋藏較淺。 施工條件 1）、交通道路等情況 本工程各路段地質情況良好，地形平緩，自然環(huán)境較好，給工程施工提供了有利的條件。由于是舊路改建工程，因而施工時運輸條件較好，施工所需的機具和材料沿舊路運往施工現(xiàn)場。 2）、材料來源 路基填料利用沿線挖方或 沿線附近山坡借方，所用石料（碎石、片石）可到潭水、安芬娜及榕樹仔石場采購，所用砂料（中粗砂、砂礫）可到潭水砂場、潭水清溪砂場等地采購，施工用水泥、瀝青、鋼筋等材料可到陽春市采購。上述大部分料場儲備豐富，常年開采，規(guī)格、數(shù)量、質量都可滿足工程施工需要，且材料運輸?shù)缆份^好，均可采用汽車沿省道 S113 線運輸。 3）、水、電 生活用水可接引當?shù)仫嬘盟?，施工用水可接引附近地表水源。路線所經過區(qū)內電 3 網發(fā)達，電力充足，可滿足工程用電要求。 三、 施工組織機構及人員安排 機構設置（具體安排見 組織機構框 圖） 項目經理部實 行項目經理負責制，對本段的工程質量、工期和安全施工負責。技術負責協(xié)助項目經理工作，并在項目經理的領導下，負責本合同段的施工進度和質量，領導 和 協(xié)調各部門之間的關系，并對項目經理負責。 項目經理部將施工任務分配給各施工分隊，各施工分隊將任務分解到班組，班組將施工任務落實到人。實行崗位責任制，職工對班組負責，施工班組對施工分隊負責，技術負責對項目經理負責，項目經理對公司經理負責的逐級負責制。 項目經理部根據本合同段的工程量和總工期，結合經理部的實際情況，制定施工計劃和實施方案，按月編制各分項工程的具體施工計劃，各 施工分隊依據項目經理部的施工計劃，班組根據施工分隊的施工計劃，職工根據班組的施工計劃，結合各自施工任務和實際情況，按月編制詳細的進度計劃安排和實施細則，并逐級呈報，按月檢查執(zhí)行情況。項目經理部將根據檢查結果，突出重點關鍵工作，適時調整施工力量。 項目經理部將根據本合同段的實際情況，加強對精神文明和物質文明的建設，制定切實可行的措施，以保證精神文明和物質文明建設雙豐收。項目經理部根據公司的獎懲制度結合本段的實際情況，制定具體的實施細則。對文明生產、安全施工、按時優(yōu)質地完成任務的分隊、班組、個人給予獎勵，反之給 予處罰，對不合格的工程，除堅決返工外，直至追究當事人的責任，以保證本段工程安全生產、文明施工。 測量 部 負責 工程所有施工項目的施工測量技術， 填寫項目測量原始資料，分類整理各種施工放樣資料并歸檔 。 合同管理 部 負責項目合同信息輸入電腦的工作，實行信息化管理；負責匯總合同簽訂、執(zhí)行情況，提交合同簽訂、執(zhí)行情況報告；負責管理項目合同文本，建立合同臺賬及合同歸檔。 工程 部 下設四個施工組，分別為：路基施工組、路面施工組、圬工施工組及涵洞施工組，在工程部負責人的統(tǒng)一安排和協(xié)調下，完成各組的施工任務，在保證安全的前提下，保 質量，抓進度，按照施工進度計劃表進行規(guī)范施工。 機電物資部 負責 項目設備、物資、機電安裝工程的管理工作；負責項目物資采購計劃的編制、呈報審批，物資采購、運輸、驗收、倉儲、發(fā)放等工作的全過程管理；負責項目施工設備進退場、轉運、拆除、安裝及日常維護保養(yǎng)及維修和安全管理工作。 4 質檢部 負責項目工程的質量管理工作；負責一般性質量事故的處理、上報工作，參與重大質量事故的處理、上報工作；負責月度工程質量報表的編寫；在施工過程中依據有關質量規(guī)范手冊，經常性進行質量檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時糾正、處理；加強原材料質量控制，不合格的材料 堅決禁止使用 。 安全部 負責項目工程的安全管理工作；協(xié)助項目經理建立健全項目部安全生產管理體系，編制并完善各項安全制度；負責檢查施工現(xiàn)場的臨時用電、施工機械的使用管理、特種作業(yè)人員的持證上崗、既有線施工的要點和防護、季節(jié)性的施工方案實施、現(xiàn)場消防管理以及施工現(xiàn)場坑、井、溝和各種孔洞、易爆易燃危險場所、變壓器、出入口、上料口等部位配備警示、提示、禁止指令、標志等；負責對施工組織設計中編制的安全技術措施進行重點檢查；負責班前安全教育、每日安全檢查，并負責填寫安全記錄日志和報表；負責對分包方、相關方的安全教育和監(jiān)督 檢查；發(fā)生事故時，執(zhí)行相應的應急準備與響應預案，立即組織搶救和執(zhí)行上報制度，并保護好現(xiàn)場，按規(guī)定參加事故調查。 人員配置 根據本段的工作量，參照有關定額計算本段所需的用工情況，除可能影響正常施工的風雨天，有效工日按每月 26 天計算，在規(guī)定的工期內我公司擬投入各類人員如下：管理和工程技術人員 9 人，技工 10 人，民工 50 人，以確保工程得以順利完成。 機械準備工作 裝載機 2 臺，挖掘機 2 臺，壓路機 1 臺，水車 1 輛， 東風車 10 輛，插入式振動捧10 根，平板振動器 5 臺， 750L 強制式 砼 攪拌 機 2 臺 。 四、主要工程項目的 施工 順 序、施工方案 施工區(qū)段劃分、施工隊伍布置 根據工期、工程量和工程特點，做好詳細的實施性施工組織計劃，進行合理、科學的機械化施工，可以在保證質量的前提下，加快工程進度。 施工計劃 主要工程施工計劃如下表： 施工計劃 序號 主要工程項目 施工段 計劃施工時間 1 路基土石方 K0+000～ K4+000 ZK0+000～ ZK1+670 ～ 5 2 漿砌圬工 ～ 3 涵洞工程 ZK0+110 蓋板涵 ZK1+540 蓋板涵 K0+010 圓管涵（駁長） K0+040 圓管涵 ～ 4 路面工程 K0+000～ K4+000 ZK0+000～ ZK1+670 ～ 5 附屬及收尾工程 ～ 主要工程項目的施工程序、施工方案 （ 1） 路基工程 根據本工程情況，注意填挖調配，結合涵洞、 排水 工程的施工環(huán)境和條件，能夠先動工的先行施工，采用機械作業(yè)為主，配以人工輔助的施工方案。 1)、全線段路基土石方施工 全部為 改 建工程 。 用人工配合挖掘機清 除沿線路堤用地范圍以內的表土和雜物，并進行填前壓實。在不良土質地段，先進行排水，清除全部淤泥，再回填透水性好的石碴或砂礫，直至符合設計要求。土方挖運：用挖掘機挖裝，自卸汽車運輸；運到工地后，用推土機整平，用振動壓路機壓實，在填筑時，應注意每層的填筑松鋪厚度不得超過 30cm,嚴格控制填筑厚度。 A、分段恢復轉角點位置，并與施工圖轉角點位置進行核對，再恢復路基中線，定出中樁位置，復測中樁地面高程、測繪各樁橫斷面圖。復測水準點高程，并增設施工水準點。每段測量完成后，整理資料，連同測量記錄本及資料送監(jiān)理工程師審查簽 證認可。按照各樁路堤設計標高、填挖高度、放出路堤兩側坡腳線或路塹開挖線。 B、路基填前先清除雜草、樹根和表土，并經監(jiān)理工程師認可。填料必須進行有關規(guī)定的試驗，填料場的樹根、雜物、表土必須清除，確保填料質量。 C、做好填方路床的處理及施工現(xiàn)場的排水、挖除，做好填前路床的翻松、晾曬（必要時）、整平、壓實；在軟基地段，應先進行軟土地基的處理工作，保證填方路床的質量。 6 D、 路基填筑嚴格按照試驗段試驗結果并經監(jiān)理工程師批準的數(shù)據和填筑工藝組織施工。路基施工中除保證達到規(guī)范要求壓實度外，還要達到層層找平，即每層均有一定的平整度，每層都要有路拱，隨時防止雨水聚積，以免影響填方質量。對路基填料要進行含水量的檢測，偏低時灑水，偏高時晾曬，保證在最佳含水量時進行碾壓。路堤基底未經監(jiān)理工程師驗收，不得開始填筑，前一層的填土未經監(jiān)理工程師的檢驗認可，不得進行下一層的填土。 E、 在斜坡上填筑路基時，原地挖成臺階，臺階寬度不小于 2m ,用小型壓路機加以壓實。分層填料鋪設的厚度，不得大于 30cm、不得小于 10cm；填筑寬度應大于設計值，以保證整修路基邊坡后的路緣有足夠的壓實度。填方邊坡的整修在壓實后的路堤上進行，采用邊坡尺進行邊坡的檢測、 修整、拍實，以保證邊坡的穩(wěn)定、美觀。 F、 根據試驗路確定碾壓遍數(shù)，碾壓先從路堤兩側邊緣向路中心進行，再從中心向兩側順次碾壓，前后兩次輪跡應重疊 1520cm，碾壓時，應特別注意碾壓要均勻，要控制好壓路機行駛速度。碾壓遍數(shù)，以試驗路為依據，直到達到規(guī)定的壓實度為止。壓路機碾壓作業(yè)中，指派技術人員在現(xiàn)場指揮，確保施工質量和安全。每層碾壓完畢，按技術規(guī)范規(guī)定的試驗項目及檢查方法和頻率，進行現(xiàn)場檢測，不合格的應及時返工，重壓，直到合格為止。檢驗結果，報駐地監(jiān)理工程師審批認可后，方能進行下一層路堤的填筑。 G、 土方開 挖，先進行測量放樣，根據開挖高度和邊坡坡度定出開挖線，近距離用