【正文】 1 第一章 概述 編制說明 編制依據(jù) 本施工組織設計的編制以下列文件和資料為依據(jù)： 施工承包合同書。 海灣大橋土建工程招標文件技術(shù)規(guī)范 。 中華人民共和國交通部公路工程國內(nèi)招標文件范本（ 2021年版） 海灣大橋土建工程第 1B合同段施工圖設計文件。 《 海灣大橋 土建工程項目 1B合同工程量清單》。 《 海灣大橋第 1B合同投標書》。 中華人民共和國交通部頒發(fā)的現(xiàn)行公路設計規(guī)范，施工規(guī)范，質(zhì)量檢驗評定 標 準 。 規(guī)范管理，文明施工，質(zhì)量優(yōu)良，保證工期。 科學組織、合理安排，優(yōu)化施工方案，強化組織管理。 確保施工安全（人身、車輛安全及周邊建筑物安全使用）。 合理規(guī)劃臨時設施布局，節(jié)約施工占地。 控制噪聲與空氣 、海洋 污染，切實搞好環(huán)境保護工作。 推廣新技術(shù)、新材料、新工藝，降低成本。 范圍 海灣大橋土建工程第 1B合同段 (K8+770K10+310)段范圍內(nèi)橋梁、涵洞等工程。 工 程概況 海灣大橋一期工程是市道路交通網(wǎng)絡布局中 X東西岸跨海通道的重要組成部分。本工程建成將進一步完善市東西跨海交通聯(lián)系，促進市經(jīng)濟戰(zhàn)略西移，解決黃島前灣港外貿(mào)集裝箱的疏運，緩解 2 X 高速公路日趨飽和的交通壓力，擴大市城市主骨架，縮小、紅島、黃島三島的時空距離，加強主城區(qū)與兩翼副城區(qū)的聯(lián)系，發(fā)揮在省經(jīng)濟發(fā)展的龍頭作用，加快膠州半島城市群體的發(fā)展等方面，將起到極大的促進作用。 海灣大橋一期工程設計起于側(cè) X高速 X大橋北 200m處，北距環(huán)太原路立交 720m,設 X互通立交與 X高速相接；終于黃島側(cè) X高速 東 1Km處，順接濟青南線設計起點；中間設立紅島互通與擬建的紅島連接線相接。主線全長約 ，其中跨海大橋長 ，側(cè)接線長 749m，黃島側(cè)接線長 。紅島連接線長 。 本標段為 1B標段，里程范圍： K8+770（含該樁號處橋墩） K10+310（含該樁號處橋墩），工程主要內(nèi)容為 X互通（除 A、 B、 C匝道）和非通航孔橋上下部（不含土、石方）。 主要包括：互通范圍內(nèi)的主線橋、環(huán) X高速公路、集散車道及 D、 E、 F、 G、 H匝道的路基、路面及結(jié)構(gòu)工程，不包含土石方工程 。 本互通為定向匝 道＋部分苜蓿葉型組合式互通，設計等級為城市快速路兼高速公路，按雙向八車道設計，主體工程 80km/h，匝道 60m/h（定向匝道）、 40m/h（環(huán)形匝道）。 、地貌 地區(qū)處膠東半島西南部，東南瀕臨黃海，全市地形特征屬低山丘陵地貌。本地區(qū)分為山前沖積平原區(qū)、山間河谷沖積平原區(qū)、濱海堆積區(qū)。山前沖積平原區(qū)主要分布天滄口南部、樓山北部、紅石崖西北，標高 20m左右，地形微向河流傾斜，堆積物厚可達 20～ 26m；山間河谷沖積平原區(qū)谷呈帶狀分布于河流兩側(cè)。 X是一深入內(nèi)陸的半封閉海灣，灣內(nèi)水深域闊，東西寬 ，南北長 ，岸線長 187Km，水域面積 382Km2，零米等深線以下的水域面積為 256Km2，平均水深 7m左右，最大水深 64m。灣口朝東南，一條寬 3Km，深 30～ 40m的深水槽與黃海相通。 3 X海底地勢總體上自北向南傾斜，腹大口小。其西北部有 7～ 8Km寬的潮間灘地和寬闊的淺水區(qū)。路線經(jīng)過區(qū)位于海灣中北部，因沉積物淤積，地勢較平坦，在水深小于 5～ 10m 的區(qū)域，形成大片淺水灘，地形坡度小于 13186。 第四紀：第四紀工程地質(zhì)層的劃分，主要根據(jù)地質(zhì)時代、成因類型自上而下劃分為 5個大層組 ，層號為①～⑤。 ①層：淤泥及淤泥質(zhì)土，具高含水量、高孔隙比、高壓縮性、低強度等特征。該層分布于 X海域淺部，具有埋藏淺、厚度較大、分布廣泛等特點，該層對橋墩側(cè)阻力較小，其承載力低，為不良工程地質(zhì)層； ③～⑤層：屬晚更新世沖～洪積成因，主要巖性為軟塑～硬塑狀亞粘土及中密～密實狀砂礫層，沿線分布，總體上力學性質(zhì)較好，具有分布不均，厚度變化大，埋藏淺的特點。 基巖：橋位區(qū)基巖面略有起伏，且埋藏深度較淺，在 K8+770～ K14+250段，頂板埋深 ～； K14+250～ K17+600段，頂板埋深 ～ ； K17+600～ K20+600段，頂板埋深 ～； K20+600～ K27+950段，頂板埋深 ～ ； K27+950～ K28+600段，頂板埋深 ～； K28+600以西段基巖頂板埋深不超過 10m。從東向西，總體趨勢是深－淺－深－淺。 橋位區(qū)分布的基巖有軟質(zhì)巖、硬質(zhì)巖，具風化差異性、軟硬不均性。 本區(qū)的地震烈度小于Ⅵ度。 、水文 橋位區(qū)屬季風氣候區(qū)，季節(jié)變化較明顯。冬半年（ 10月至翌年的 3月）呈大陸性氣 候特點，氣候干燥、溫度低； 4月至 9月受東南季風影響，空氣濕潤，雨量充沛，日溫差小，呈現(xiàn)海洋性氣候 4 特征。 X南連黃海，周圍河流主要為 X、白沙河、大沽河、洋河。 X發(fā)源于嶗山，自東向西穿過市流入 X，全長 ，河流水位及流量隨季節(jié)變化。 X一般年份 12月下旬開始結(jié)冰， 2月中旬消失。冰期在 60天左右，特殊年份，最早初冰期在12月上旬，最晚結(jié)冰期在 1月下旬。最早終冰期在 1月中旬，最晚終冰期在 3月上旬。固定冰多出現(xiàn)在 1～ 2月內(nèi)，一般在 2m等深線（海圖水深）內(nèi)分布；堆積冰出現(xiàn)在 X北岸的石橋河、白沙河、大沽河一帶， 堆積高度在 50～ 100cm左右；浮冰一般年份在 5m等深線內(nèi)分布。 重點難點工程 本合同段的節(jié)點工程為跨越 X高速公路的主線、 E匝道、 JS2匝道的施工 ；近 70多米寬度下現(xiàn)澆箱梁的海中支架施工； 主要工程數(shù)量 海灣大橋第 1B合同段橋梁一覽表 名稱 跨徑布置 墩臺個數(shù) 截面標準寬度 上部結(jié)構(gòu)形式 下部結(jié)構(gòu)形式 互通主線橋 (27+3 30+27)+4 30+(33+35+33)+(17+3 19+17)+(40+48+40)+(17+19+17)+5 30+(+230+)+(23++23)+3 30+(26+2 30+)+3 (4 30)=1540m 55個 17m 預應力砼連續(xù)箱梁，普通砼連續(xù)箱梁 樁基 D匝道 3 (5 30)+(29++29)= 19 12m 預應力砼連續(xù)箱梁 樁基 E匝道南線 (30+2 30+30)+(32+40+32)+4 32=358m 12 12m 預應力砼 連續(xù)箱梁 樁基 5 E匝道北線 4 30+(38+48+38)+2 (4 29)+(17+17+18)+328+4 30=732m 26 12m 預應力砼連續(xù)箱梁 樁基 F匝道 2 (3 30)=180m 7 預應力砼連續(xù)箱梁 樁基 G匝道 2 (4 30)=240m 9 預應力砼連續(xù)箱梁 樁基 H匝道 4 30+ 2 (3 30)=300m 11 預應力砼連續(xù)箱梁 樁基 JS1匝道 2 (3 30)+(26+26)+3 30=322m 12 12m 預應力砼連續(xù)箱梁 樁基 JS2匝道 3 30+(23++23)+(+2 30+)+5 30+(+2 19)+(40+48+40)+(17+3 18+)+(33+35+33)+4 30+(27+3 30+27)= 39 12m 預應力砼 連續(xù)箱梁 樁基 6 第二章 施工現(xiàn)場平面布置 臨時設施總體布置原則 現(xiàn)場布置本著因地制宜，方便施工，少占農(nóng)田、林地，安全度汛和有利于環(huán)境保護的原則進行布置，詳見施工總平面布置圖。 施工臨時設施布置及規(guī)劃 鋼筋加工場設置在 K9+000 右側(cè)，本合同段采用鋼筋集中加工，以確保施工質(zhì)量，鋼絞線加工廠、材料庫及材料堆放場分別設置結(jié)構(gòu)物附近，共設置三處 ，以不影響施工為原則。 臨時設施布置及規(guī)劃具體見施工總平面圖。 施工便道 、便橋 為便于施工，在海岸外側(cè)沿橋梁線路走向方向，在施工現(xiàn)場的施工紅線范圍內(nèi)修建施工便道，并與相鄰標段的便道銜接。便道采用砂石料處理路面，便道寬度 6m，并在便道兩側(cè)修建排水溝。 并為保證本合同段連接 X高速公路兩側(cè)，在 X大橋下設施工便道 . 在主線橋（ JS2）、 D、 E、 H及 JS1匝道橋水中部分的橋邊修建施工棧橋，棧橋采用鋼管樁基礎(chǔ)，上部為貝雷架導粱，頂面鋪設組合橋面板，搭設方案見施工方案中的相應內(nèi)容。棧橋按兩種設置，主棧橋設置 在主線左右幅中間按 8m寬度設置，其余的棧橋按 6m設置。 施工、生活用水 為能確保生活與施工要求，我部另接自來水管至項目經(jīng)理部駐地、各工區(qū)及工地現(xiàn)場。水中施工采用在棧橋邊設置水管，保證施工用水。 施工、生活用電 K9＋ 000、 K9+150右側(cè)， K9+900左側(cè)、 JS1匝道 K0+800、 K1+100、 K1+450左側(cè)分別設 400KVA 7 變壓器供附近主線橋和匝道橋使用；拌和場另設 400KVA 變壓器一臺，水中部分在臨時棧橋上鋪設電纜輸電，同時配備 6臺的 250KW發(fā)電機作為備用電源。 項目部駐地建設按照 指揮部 《 海灣大橋駐地 建設管理》分辦公區(qū)、生活區(qū)、生產(chǎn)區(qū)規(guī)劃建設，其中項目經(jīng)理部辦公區(qū)、生活區(qū) 項目經(jīng)理部設在合同段起點右側(cè)，面積約 6240m2，臨時駐地的辦公室按工作人員 5m2建設，生活住房按 3m2/人建設，會議室共計 86m娛樂室、廚房、洗浴室、廁所等綜合按 。 項目部工地試驗室分試驗辦公室、水泥室、土工室、力學室、 集料 室、養(yǎng)護室，共計建筑面積260 m2。 在 X高速公路四流中路收費站左側(cè) 400m位置共計 20畝地， 設分別設 2座 75m3/h砼拌和站與1座 30m3備用拌和站，供應所有結(jié)構(gòu)物所需要的砼。 消防設施 根據(jù)消防要求，在辦公區(qū)、生活區(qū)、倉庫等地按規(guī)定配備足夠數(shù)量的手持滅火器、防火砂等消防器材。 清潔及排污設施 本標段施工產(chǎn)生的固體廢料由汽車運至指定地點。在各生活區(qū)設廢水處理池，鉆孔樁施工時，設置泥漿池、沉淀池，泥漿循環(huán)利用，廢棄泥漿運至指定地點按要求處理，嚴禁隨意排放。 8 第三章 進度 計劃安排 目標工期 本合同段主要的控制工期是跨 X 環(huán)海高速公路處的箱梁施工，并沿此往兩邊 進行施工，按照合同工期要求，在 36個月內(nèi)完成合同段工程。 進度計劃安排順序 施工進場后立即進行棧橋的施工，并且棧橋計劃在 100天內(nèi)完成 1500m 棧橋工作，并且按序完成相應平臺的施工任務，以保證海上樁基的順利施工； 樁基施工在 2021年完成 50%量，墩柱下部施工完成 20%。 上部計劃在 2021初開始，計劃在 22個月內(nèi)完成工作任務 施工橫道圖 施工 橫道圖見附表 9 第四章 資源配置 施工組織機構(gòu)及人員配置 施工組織管理機構(gòu) 積極進行了施工組織準備，建立了項目經(jīng)理部組織機構(gòu)，項目部組織機構(gòu)按領(lǐng)導班子、職能部門、施工隊三級管理設置和實施。項目領(lǐng)導配有 項目 經(jīng)理、書記、副經(jīng)理、總工程師 ， 職能部門設有工程部、質(zhì)檢部、合同部、財務部、 機料 部、安 檢 部、綜合辦公室、試驗室、測量隊 、綜治部 ；項目經(jīng)理部組織機構(gòu)設置及各職能部室職責范圍見附圖 (施工組織機構(gòu)圖 )所示。 為 了 確保工程質(zhì)量和進度，項目經(jīng)理部成立質(zhì)量管理 領(lǐng)導小組、安全生產(chǎn)領(lǐng)導小組，實行全面質(zhì)量管理，成立橋梁施工、路基施工 QC小組，開展 QC小組活動，隨時解決施工中遇到的各種難題，精心組織施工。經(jīng)理部還將成立技術(shù)攻關(guān)小組，以項目總工程師為組長，負責攻關(guān)項目施工中出現(xiàn)的技術(shù)疑難問題。 勞動力部署、任務劃分及主要技術(shù)力量 勞動力部署及任務劃分 根據(jù)工程需要，項目經(jīng)理部根據(jù)施工需要擬配置 2個 工區(qū) ，隊伍安排及任務劃分如下。 施工隊伍安排表 隊伍名稱 施工任務 勞動力 一工區(qū) (陸上工區(qū) ) 負責本標段 陸上部份橋梁工程 。 200 二工區(qū) (海上工區(qū) ) 負責本標芳 海上部分橋梁工程。 400 由 海灣大橋 1B標項目經(jīng)理部代表集團公司負責對本工程施工實施組織、指導、協(xié)調(diào)與監(jiān)控，對業(yè)主負全責。項目經(jīng)理是法人代表的被授權(quán)人，在本工程的實施、完成與缺陷修復等方面以我單位名義執(zhí)行一切與此有關(guān)的事務。 按照合同條款，全面具體地組織工程項目的施工，計劃和經(jīng)營等工作，滿足業(yè)主的合同 10 要求。 制定項目經(jīng)營管理目標和創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃，建立完善的管理體系，保證既定目標的實現(xiàn)。 組織精 干高效、責任到位的項目管理體系，搞好項目機構(gòu)設置、人員挑選、具體職能劃分。 科學組織施工，及時正確地組織，作出項目各分項工程的實施性施工方案、施工進度計