【正文】 高考語文報(bào)告類文本閱讀專項(xiàng)訓(xùn)練與熱點(diǎn)組合練含解析一、報(bào)告類文本閱讀1．閱讀下面的文段，回答問題。 材料一： 隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展以及經(jīng)濟(jì)增長，網(wǎng)約車逐漸成為了國民出行的一種習(xí)慣，用戶規(guī)模將穩(wěn)定增長。據(jù)統(tǒng)計(jì)。作為新興行業(yè)，隨著大眾的喜愛程度及使用頻率的增加，網(wǎng)約車還衍生出多種租車模式，專車、快車和順風(fēng)車等，以滿足不同用戶的需求。 當(dāng)然，我國網(wǎng)約車行業(yè)發(fā)展中也面臨許多問題。網(wǎng)約車行業(yè)準(zhǔn)入門檻低，擁有一輛私家車、一部智能手機(jī)就具備運(yùn)營基本條件。但是，網(wǎng)約車與傳統(tǒng)出租車在本質(zhì)上不同，前者從平臺(tái)責(zé)任到消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)，從保險(xiǎn)責(zé)任到侵權(quán)責(zé)任，從乘客消費(fèi)運(yùn)輸服務(wù)過程的權(quán)益如何保護(hù)到發(fā)生意外后消費(fèi)者的權(quán)益又如何保障等，都缺乏明確的法律法規(guī)。而且網(wǎng)約車在價(jià)格定位和目標(biāo)消費(fèi)群體方面也沒有與傳統(tǒng)出租車形成錯(cuò)位發(fā)展，大都處于稅收盲區(qū)，不同程度存在逃避稅收現(xiàn)象，這與傳統(tǒng)出租車行業(yè)經(jīng)營形成了不公平競爭。另外，行車安全問題也是一個(gè)大問題：一方面是車輛本身的安全性，是否年檢合格等；另一方面是司機(jī)的營運(yùn)資質(zhì)的問題。為了駕駛安全，國家對(duì)出租車司機(jī)比普通司機(jī)有更嚴(yán)格的規(guī)定。 （摘編自《82018年中國網(wǎng)約車市場現(xiàn)狀及發(fā)展前景研究報(bào)告》） 材料二： （摘編自《82018年中國網(wǎng)約車市場現(xiàn)狀及發(fā)展前景研究報(bào)告》） 材料三： 一年多前出臺(tái)的《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》（即“網(wǎng)約車新政”），是順應(yīng)改革大勢和市場需求的政策導(dǎo)向，但各地網(wǎng)約車管理細(xì)則對(duì)投放運(yùn)營的網(wǎng)約車的標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一。北京、上海，杭州等大城市對(duì)投放運(yùn)營的司機(jī)和網(wǎng)約車分別做出了限制。針對(duì)網(wǎng)約車司機(jī)的資格而言，嚴(yán)格限制為本地戶口。有關(guān)專家認(rèn)為這最終會(huì)導(dǎo)致網(wǎng)約車的價(jià)格上升，使乘客承擔(dān)更多的出行費(fèi)用，這與乘客所期待的背道而馳。同時(shí)，網(wǎng)約車的監(jiān)管主要是由平臺(tái)以及政府分別進(jìn)行，但網(wǎng)約車平臺(tái)的自我監(jiān)督與政府監(jiān)管缺乏銜接與配合。基于自身利益考量，網(wǎng)約車平臺(tái)隱瞞了大量網(wǎng)約車“黑戶”信息，致使平臺(tái)監(jiān)督與政府監(jiān)管無法銜接，更無法配合。管理網(wǎng)約車的上級(jí)主管部門為出租車行政管理部門，主要負(fù)責(zé)對(duì)網(wǎng)約車市場、平臺(tái)公司，車輛駕駛員資質(zhì)和網(wǎng)約車服務(wù)質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)管，而網(wǎng)約車平臺(tái)收集的司機(jī)和乘客信息需要上報(bào)交通，通信，公安，稅務(wù)、網(wǎng)信等部門審查備份。但網(wǎng)約車有別于出租車，將其置于傳統(tǒng)出租車管理部門下，是不合理的。 （摘編自《我國網(wǎng)約車監(jiān)管問題及對(duì)策研究》） 材料四： 網(wǎng)約車行業(yè)這五年經(jīng)歷較快發(fā)展時(shí)期后，又迅速步入洗牌階段。網(wǎng)約車行業(yè)伴隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)及共享經(jīng)濟(jì)風(fēng)潮誕生，造成大量企業(yè)跟隨網(wǎng)約車風(fēng)口入局，市場產(chǎn)生大量同質(zhì)化產(chǎn)品，并嚴(yán)重?cái)D壓市場空間。網(wǎng)約車納入政府監(jiān)管平臺(tái)后，無法適應(yīng)監(jiān)管的企業(yè)悄悄退場。另一方面，資本的集中走向推動(dòng)行業(yè)整合加速，由鼎盛時(shí)期的三四十家網(wǎng)約車平臺(tái)到現(xiàn)有屈指可數(shù)的平臺(tái)數(shù)量，市場呈現(xiàn)寡頭趨勢，而且一家獨(dú)大之勢會(huì)繼續(xù)發(fā)展并長期存在。在這種形勢下，企業(yè)需要提升自己核心競爭力，提供高質(zhì)量便捷的服務(wù)，才有機(jī)會(huì)在行業(yè)洗牌中存活下來。 現(xiàn)階段中國網(wǎng)約車產(chǎn)品覆蓋地域基本集中在一、二線城市或經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)地區(qū)，部分企業(yè)開始探索下沉三、四線城市機(jī)會(huì)。網(wǎng)約車產(chǎn)品在三、四線城市存在較大的發(fā)展空間。短期內(nèi)，網(wǎng)約車在發(fā)達(dá)地區(qū)的用戶增量不會(huì)有太大突破，盈利模式探索和產(chǎn)品功能豐富也需要一定時(shí)間，因此未來可加快在三、四線城市發(fā)展。此外，人民生活水平提高，城鄉(xiāng)差異化在縮小，在出行消費(fèi)升級(jí)趨勢下，其需求量也較為充足。在供需兩方面推動(dòng)下，網(wǎng)約車在三、四線城市存在發(fā)展空間。（摘編自《82018年中國網(wǎng)約車行業(yè)發(fā)展趨勢展望》）（1）下列對(duì)材料相關(guān)內(nèi)容的理解，不正確的一項(xiàng)是（ ） ，但它逐漸受到大眾的喜愛，成為了國民出行的一種習(xí)慣，目前我國網(wǎng)約車用戶的規(guī)模很大。，中國網(wǎng)約車用戶中，男性比女性人數(shù)要多，35歲以下人群是網(wǎng)約車的主力軍，占三分之二以上?！毒W(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》雖說順應(yīng)了改革大勢和市場需求，但仍不夠完善，各地制定的網(wǎng)約車管理細(xì)則也不一致。，但仍有大量的企業(yè)為了占據(jù)網(wǎng)約車的市場份額仍紛紛投入其中，嚴(yán)重?cái)D壓市場空間。（2）下列對(duì)材料相關(guān)內(nèi)容的概括和分析，不正確的一項(xiàng)是（ ） ，行業(yè)門檻較低，缺乏明確的法律法規(guī)對(duì)其進(jìn)行管理，缺乏明確的價(jià)格定位和目標(biāo)消費(fèi)群體。，滿足了不同用戶的需求，為人們出行提供了方便，但在發(fā)展過程中也面臨著許多問題。，既有網(wǎng)約車平臺(tái)的問題，也有政府方面的問題，這兩者沒有形成有效的銜接與配合。、二線城市或經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)地區(qū)，隨著人民生活水平提高，中國網(wǎng)約車產(chǎn)品覆蓋地域?qū)⒉粩鄶U(kuò)大。（3）網(wǎng)約車行業(yè)未來想要得到發(fā)展，本身需要從哪些方面做出努力？ 2．閱讀下面的文字，完成下列小題。 材料一： 大城市比中小城鎮(zhèn)更有聚集效應(yīng)和規(guī)模效應(yīng)。首先，大城市的生產(chǎn)成本和交易費(fèi)用更低。大城市的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)和公共服務(wù)成本會(huì)因城市規(guī)模的擴(kuò)大而攤薄，聚集在大城市中的個(gè)人、企事業(yè)單位都將因相互之間的協(xié)調(diào)而從中受益。其次，相比中小城鎮(zhèn)，大城市土地利用率更高。根據(jù)住建部數(shù)據(jù)，從整體來看，2017年我國小城鎮(zhèn)、中等城市、大城市、特大城市、超大城市的人均占地面積依次遞減，分別為130平方米、125平方米、118平方米、113平方米、99平方米。再次，大城市控制污染的能力更強(qiáng)。在創(chuàng)造相同GDP的條件下，大城市污染物排放量遠(yuǎn)低于中小城鎮(zhèn)。而且，由于規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，大城市降低單位污染的成本也遠(yuǎn)低于中小城鎮(zhèn)。最后，大城市特別是特大和超大城市能為外來人口提供更多就業(yè)機(jī)會(huì)。由于大城市是第二產(chǎn)業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要依托，它們遠(yuǎn)比中小城鎮(zhèn)更能為農(nóng)村轉(zhuǎn)移人口提供就業(yè)機(jī)會(huì)。 （摘編自潘家林《大城市的聚集效應(yīng)與規(guī)模效應(yīng)》，《城市發(fā)展論壇》2019年第1期） 材料二： 圖表1：北京、上海、首爾、東京四城市中心城區(qū)出行情況比較中心城區(qū)面積 （平方公里）中心城人口密度 （人/平方公里）軌道交通出 行比例軌道交通運(yùn)營里程（公里）私家車 出行比例上下班高峰 期交通狀況北京6681777423%631%重度擁堵上海6641705625%68336%重度擁堵首爾6051508769%1098%輕度擁堵東京6271452562￥2705%輕度擁堵 圖表2：全球部分都市人口總數(shù)及人口密度比較 （摘編自熊柴等《大城市病主因是人口分布失衡》，《財(cái)經(jīng)》2017年2月） 材料三： 城市的核心是人，城市的發(fā)展本應(yīng)服務(wù)于人的需要，但是許多城市如偏離了人本軌道，一味追求經(jīng)濟(jì)總量的增加，引發(fā)了嚴(yán)重的“城市病”。 城市化不是樓宇化，而是家園化。但是，一些城市在發(fā)展過程中卻只重表面工程，認(rèn)為修建高樓大廈就是城市化，違背了城市建設(shè)與人類發(fā)展的規(guī)律，使得許多城市出現(xiàn)了“千城一面”的情況。城市的功能化不是產(chǎn)業(yè)化。城市的功能包含生產(chǎn)方面的功能，即人們通常理解的產(chǎn)業(yè)規(guī)?；?，但產(chǎn)業(yè)發(fā)展不是城市唯一的功能。城市是人、境、業(yè)的綜合體，產(chǎn)城一體，人城和諧，才是城市發(fā)展的歸宿。不應(yīng)該把城市看成是一個(gè)生產(chǎn)產(chǎn)品的機(jī)器，城市應(yīng)是人類成果融合發(fā)展的一個(gè)有機(jī)體。 （摘編自 閻明《“差序格局”探源》，有刪改） 材料四： 城市是人類文明的結(jié)晶。城市“構(gòu)造致密而緊湊，專門用來流傳人類文明的成果”，但過猶不及，過度的人口資源聚集，帶來宜居度和各種邊際效用下降，問題由此而生。 21世紀(jì)的北京，繁華前所未有，卻受到“大城市病”的困擾，造成這些問題的根本原因是北京集聚了過多的非首都功能。把脈問診、開方抓藥，以習(xí)近平同志為核心的黨中央總攬全局，為治理北京“大城市病”望聞問切、全面謀劃，推動(dòng)破解“大城市病”的中國探索?！耙獔?jiān)持和強(qiáng)化首都核心功能，調(diào)整和弱化不適宜首都的功能，把一些功能轉(zhuǎn)移到河北、天津去，這就是大禹治水的道理?！北本┱媾R一次歷史性抉擇，從攤大餅轉(zhuǎn)向在北京中心城區(qū)之外，規(guī)劃建設(shè)北京城市副中心和集中承載地，將形成北京新的“兩翼”，也是京津冀區(qū)域新的增長極。（摘編自《破解“大城市病”的中國探索》，新華網(wǎng)2017年9月18日）（1）下列對(duì)材料二相關(guān)內(nèi)容的理解和分析，不正確的一項(xiàng)是（ ） 、上海相比，首爾、東京中心城區(qū)私家車出行比例偏低，而使用軌道交通比例明顯較高，這可能是其交通擁堵程度相對(duì)較低的原因。、東京中心城區(qū)面積與北京、上海相差不大，但軌道交通運(yùn)營里程優(yōu)勢明顯，較強(qiáng)的公共交通運(yùn)力使得幾乎沒有人選擇私家車出行。東京的人口密度要比首爾和孟買低得多，但人口總數(shù)卻遠(yuǎn)高于首爾和孟買，就能證明這一點(diǎn)。、上海全市的人口密度遠(yuǎn)低于首爾，中心城區(qū)的人口密度卻比首爾高一些，表明北京、上海人口分布不夠均衡，中心城區(qū)人口過密。（2）下列對(duì)材料相關(guān)內(nèi)容的概括和分析，正確的一項(xiàng)是（ ） ，大城市具有更明顯的聚集效應(yīng)和規(guī)模效應(yīng)，大城市的生產(chǎn)成本和交易費(fèi)用更低，降低單位污染的成本也低。，土地利用率越高。從單位面積的土地所負(fù)載的人口數(shù)量以及所產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益來看，大城市要明顯大于小城鎮(zhèn)。、以樓宇化代替城市化的行為，雖然沒有損害城市的獨(dú)特性，但違背了城市建設(shè)與人類發(fā)展的規(guī)律。，不把城市看成是一個(gè)生產(chǎn)產(chǎn)品的機(jī)器，就能根治“城市病”，使城市成為人類成果融合發(fā)展的有機(jī)體。（3）面對(duì)“大城市病”，我們應(yīng)該如何應(yīng)對(duì)？請(qǐng)結(jié)合材料簡要分析。 3．閱讀下面的文字，完成各題。 材料一： 作為第五代移動(dòng)通信技術(shù)，5G身上有很多新標(biāo)簽：“大規(guī)模天線”“新的編碼技術(shù)”“超密集組網(wǎng)”…………5G的“高帶寬、高速率”這兩個(gè)有別于4G的特性，使得5G網(wǎng)絡(luò)的峰值速度比4G高出20倍。5G時(shí)代的分辨率可以提高到4K、甚至是8K。然而，這些只是5G最基礎(chǔ)的本領(lǐng)，5G更大的“威力”在于它的“低時(shí)延”特性。4G網(wǎng)絡(luò)下，終端到基站的時(shí)延一般為5毫秒，終端到服務(wù)器的時(shí)延為50！100毫秒。5G網(wǎng)絡(luò)下，終端到基站的時(shí)延可降低到1毫秒，終端到服務(wù)器達(dá)10毫秒。5G的高速率、高穩(wěn)定性和低時(shí)延特性將提高無人駕駛的安全性能，而5G網(wǎng)絡(luò)的普及，會(huì)極大地推動(dòng)無人駕駛應(yīng)用場景的發(fā)展。 2020年之后，作為有5G技術(shù)支撐的“遠(yuǎn)程手術(shù)”“智能家居”等應(yīng)用場景也將進(jìn)一步走近消費(fèi)者。根據(jù)目前業(yè)界的分析，全球5G應(yīng)用領(lǐng)域?qū)⒅饕性谲嚶?lián)網(wǎng)、公共安全、智慧城市、媒體及信息娛樂四個(gè)方面，且發(fā)展前景令人鼓舞。據(jù)賽迪顧問機(jī)構(gòu)預(yù)測，比4G產(chǎn)業(yè)總體市場規(guī)模增長接近50%。 5G的真正意義在于：為萬物互聯(lián)打下基礎(chǔ)——今后，未來的世界里，每一件物體都有傳感器，利用5G連接，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)交互。 （摘編自《通信“御三家”：5G時(shí)間表出爐各大城市陸續(xù)啟動(dòng)》） 材料二： 以華為為首的中國科技企業(yè)正在5G領(lǐng)域上一路高歌，力爭占據(jù)優(yōu)勢地位。中國三大移動(dòng)運(yùn)營商——中國移動(dòng)、中國聯(lián)通和中國電信將在2019年開始5G服務(wù)的預(yù)商用部署，而2020年中國將開始大規(guī)模應(yīng)用新標(biāo)準(zhǔn)，中國將成為世界上最大的移動(dòng)寬帶通信市場。 截至2018年一季度，我國4G基站數(shù)量已達(dá)339。3萬個(gè)（全球4G基站一共只有500多萬個(gè)），4G網(wǎng)絡(luò)規(guī)模世界第一，深度覆蓋城市和鄉(xiāng)村。如果中國將4G基站全部升級(jí)為5G，其規(guī)模同樣可能超過世界其他國家的總和。 如果從通信技術(shù)層面來講，中國企業(yè)也占據(jù)有利地位。在高速通信技術(shù)方面，中國企業(yè)采用“TDD”（采取頻分雙工進(jìn)行接收和發(fā)送）方式，歐美企業(yè)采用“FDD”（時(shí)分雙工進(jìn)行收發(fā)）方式，存在差別。中國從3G時(shí)代開始，就積極開發(fā)TDD技術(shù)?，F(xiàn)有的4G技術(shù)雖然這兩種方式的性能相差不大，但如果采用5G技術(shù)的話，F(xiàn)DD方式無法釋放出流楊的通信速度，TDD預(yù)計(jì)將成為主流。 （摘編自《5G發(fā)展勢不可擋，美專家：中國將成全球最大的5G生態(tài)系統(tǒng)！》） 材料三： 2018年6月，3GPP5GNR標(biāo)準(zhǔn)SA（獨(dú)立組網(wǎng)）方案正式完成并發(fā)布，標(biāo)志著首個(gè)真正完整意義的國際5G標(biāo)準(zhǔn)正式出爐。SA獨(dú)立組網(wǎng)相對(duì)于NSA（非獨(dú)立組網(wǎng)）存在，其引入的新能力也是5G區(qū)別于4G的一個(gè)重要特征。這意味著基于5G網(wǎng)絡(luò)的移動(dòng)終端設(shè)備，可以在統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)下，開始進(jìn)行研發(fā)生產(chǎn)測試。 5G的SA組網(wǎng)模式具有4G所不具備的能力，如切片、邊緣計(jì)算等。它能更好地滿足垂直行業(yè)在安全、服務(wù)上的傳輸保障。因此，更多運(yùn)營商還是會(huì)選擇SA作為目標(biāo)網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)，這需要運(yùn)營商對(duì)5G核心網(wǎng)進(jìn)行新建，并且能將目前存量的核心網(wǎng)、用戶數(shù)據(jù)，進(jìn)行很好的對(duì)接。 5G網(wǎng)絡(luò)要商用，還要邁過許多坎。目前，我國5G頻譜還沒有分配，不確定的頻率分配會(huì)影響產(chǎn)業(yè)對(duì)設(shè)備開發(fā)等各方面的支持。在產(chǎn)業(yè)研發(fā)和網(wǎng)絡(luò)部署方面，網(wǎng)絡(luò)云化部署經(jīng)驗(yàn)少、安全挑戰(zhàn)環(huán)節(jié)多，“這是業(yè)界碰到的新問題”。而建立一個(gè)完備的網(wǎng)絡(luò)，讓各種垂直業(yè)務(wù)能順利地“跑”起來也很重要。對(duì)于運(yùn)營商來說，要解決的難題是如何做好組網(wǎng)，讓5G網(wǎng)絡(luò)性能更優(yōu)，更好服務(wù)大眾用戶和垂直行業(yè)用戶，頻段越高、穿透性反而會(huì)下降，5G的高頻段特性，要求運(yùn)營商重視室內(nèi)穿透性問題。在5G基帶芯片上，高通是全球的領(lǐng)跑者，也是國內(nèi)設(shè)備廠商的合作伙伴。國內(nèi)在核心芯片上還比較薄弱，需要加強(qiáng)自主研發(fā)。5G最終實(shí)現(xiàn)商用，將是產(chǎn)業(yè)界共同努力的結(jié)果。（摘編自《三大運(yùn)營商亮出5G商用時(shí)間表：融入更多中國智慧》）（1）下列對(duì)材料相關(guān)內(nèi)容的理解，不正確的一項(xiàng)是（ ） ，人們用諸多標(biāo)簽來表達(dá)對(duì)