【正文】 編號：時(shí)間：2021年x月x日書山有路勤為徑，學(xué)海無涯苦作舟頁碼：第78頁 共78頁第一章物流概念物的流通(PhysicalDistribution)這一術(shù)語，在日本始見于1955年1964年。1956年10月11月，日本生產(chǎn)效益本部派流通技術(shù)專門考察團(tuán)赴美考察。該考察團(tuán)回國后，發(fā)表了《流通技術(shù)》（日本生產(chǎn)效益本部ProductivityReport第33號）的考察報(bào)告。報(bào)告中首次將PhysicalDistribution譯為物的流通。而生產(chǎn)物流為人們廣泛使用則是在1964年1965年。1964年通產(chǎn)省產(chǎn)業(yè)構(gòu)造審議會(huì)流通部會(huì)，設(shè)立流通委員會(huì)。1965年1月內(nèi)閣會(huì)議在所制訂的中期經(jīng)濟(jì)計(jì)劃中，強(qiáng)調(diào)指出加速物的流通的現(xiàn)代化。1965年運(yùn)輸省發(fā)表的《運(yùn)輸白皮書》副題即為《近代化過程的物的流通》。這一時(shí)期物的流通受到極大的關(guān)注。 其后，物的流通簡稱為物流，它具有了更為廣泛的內(nèi)涵。 關(guān)于物流，應(yīng)首先從流通談起，而流通又離不開經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。所謂經(jīng)濟(jì)活動(dòng)是一個(gè)生產(chǎn)和消費(fèi)的總的體系，基本上由生產(chǎn)和消費(fèi)兩種功能構(gòu)成。而將其制造產(chǎn)品、創(chuàng)造價(jià)值的生產(chǎn)和使用產(chǎn)品的消費(fèi)連接起來的即是流通。 亦即在生產(chǎn)與消費(fèi)之間，存在著： a)社會(huì)間隔(生產(chǎn)的人和消費(fèi)的人不同)。 b)場所間隔（生產(chǎn)場所和消費(fèi)場所不同）。 c)時(shí)間間隔（生產(chǎn)時(shí)期和消費(fèi)時(shí)期不同）。 原始社會(huì)是自給自足經(jīng)濟(jì)，這些間隔很小。隨著社會(huì)分工越來越細(xì)，這種間隔也逐漸增大。正是流通將生產(chǎn)和消費(fèi)之間的這些社會(huì)的、場所的和時(shí)間的間隔聯(lián)系起來。溝通生產(chǎn)與消費(fèi)之間社會(huì)間隔的是商業(yè)或貿(mào)易的流通（亦稱商流）。這種溝通，是在生產(chǎn)者和消費(fèi)者之間為所有權(quán)的轉(zhuǎn)讓架設(shè)橋梁，產(chǎn)生所有權(quán)的功效，例如買賣活動(dòng)。 此外，聯(lián)結(jié)場所、時(shí)間間隔的則是物流（物的流通），是物品由生產(chǎn)者向消費(fèi)者的轉(zhuǎn)移，創(chuàng)造場所性價(jià)值和時(shí)間性價(jià)值。如運(yùn)輸和保管。 運(yùn)輸聯(lián)結(jié)生產(chǎn)和消費(fèi)，在產(chǎn)地和銷地之間架設(shè)橋梁，創(chuàng)造場所功效，如啤酒工廠生產(chǎn)啤酒，如果啤酒只是存在于工廠的倉庫里，則它的功能與價(jià)值絲毫沒有實(shí)現(xiàn)，只有當(dāng)需要啤酒的人把它買來飲用，才實(shí)現(xiàn)其功能和價(jià)值。同樣，也只有把清涼的飲料，由山下運(yùn)到山頂才能滋潤爬山人的喉嚨。 保管是聯(lián)結(jié)著生產(chǎn)和消費(fèi)的時(shí)間間隔，也就是在生產(chǎn)時(shí)間和消費(fèi)時(shí)間之間搭橋，創(chuàng)造時(shí)間功效。如我們的主食稻米，在秋天收獲卻在全年消費(fèi)。為將集中生產(chǎn)的產(chǎn)品，逐漸地、平均地消費(fèi)，就需要進(jìn)行時(shí)間上的調(diào)整，這就是要把它們保存在倉庫里的原因。另外如冷庫和冰箱，在酷暑的季節(jié)銷售較多，因而需要在夏季到來之前增加生產(chǎn)以滿足夏季的需要。 如上所述，流通就是通過買賣消除社會(huì)間隔；通過運(yùn)輸消除場所間隔；通過保管來消除時(shí)間間隔，以實(shí)施所有權(quán)和物品的轉(zhuǎn)移。 下面我們來談?wù)剺?gòu)成流通要素的商流與物流之間的關(guān)系。 有人認(rèn)為商流是物流的上游的概念。確實(shí)，物流不是先于商流存在的，而是有了買賣行為之后，才有物流。物流雖然只是在商流確定之后實(shí)現(xiàn)買賣的具體行為，但如沒有物流，買賣行為也無法實(shí)現(xiàn)。從這一點(diǎn)來看，商流和物流是相輔相成、互相補(bǔ)充的。因此，在流通領(lǐng)域中，物流與商流應(yīng)該同屬主要功能。 關(guān)于在流通領(lǐng)域中物流如何界定的問題。1965年5月統(tǒng)計(jì)審議會(huì)（流通統(tǒng)計(jì)部會(huì)）《關(guān)于改進(jìn)物資流通消費(fèi)統(tǒng)計(jì)工作的咨詢回復(fù)報(bào)告》中提出的流通體系，其中，物流基礎(chǔ)設(shè)施和信息基礎(chǔ)設(shè)施指社會(huì)資本。物流基礎(chǔ)設(shè)施指道路、鐵路、港口、機(jī)場、流通中心，而信息基礎(chǔ)設(shè)施則指通訊基地及通訊衛(wèi)星等等。 作者認(rèn)為在流通方面關(guān)于物流的定位應(yīng)按圖14來界定。 最近企業(yè)為提高物流效率，趨向于將商流與物流區(qū)分開業(yè)，即商物分離。商物分離是將物流設(shè)施及有關(guān)物流的功能從商業(yè)流通領(lǐng)域中分離出來，設(shè)置物流據(jù)點(diǎn)，集中處理若干商業(yè)流通據(jù)點(diǎn)的物流業(yè)務(wù)。由于商物分離可以向物流據(jù)點(diǎn)大量運(yùn)送商品補(bǔ)充庫存，又因?yàn)樯唐穾齑孑^集中可以增多品種、減少庫存，提高配送效率。以使商業(yè)流通據(jù)點(diǎn)集中精力從事運(yùn)營。 商物分，相反的概念是39。商物一致39。，即商業(yè)流通據(jù)點(diǎn)同時(shí)設(shè)有商品倉庫開展物流業(yè)務(wù)。如果將商品放在車上各處兜售也可以說是39。商物一致39。 下面讓我們看看關(guān)于物流的定義。不少學(xué)者為物流下過定義，作者認(rèn)為，物流是為消除商品從生產(chǎn)者到消費(fèi)者之間的場所間隔和時(shí)間間隔的物理性經(jīng)流活動(dòng)。具體地說，包括運(yùn)輸、保管、搬運(yùn)、包裝、流通加工、信息活動(dòng)等。由此可知物流不只是物品的機(jī)械性流支，而是指經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中流通的物理性側(cè)面。 在有關(guān)物流的定義方面，以下幾點(diǎn)需要注意： （1）物品不只是指生產(chǎn)的商品，還包含伴隨著生產(chǎn)和銷售出現(xiàn)的包裝容器、包裝材料等廢棄物。 （2）消費(fèi)者也不是指一般意義上的消費(fèi)者，它包括制造業(yè)者、批發(fā)商、零售業(yè)者等等需求者。 （3）流通加工，由于它可以產(chǎn)生物品的形質(zhì)（形體和性質(zhì)）功效，也可以把它歸入生產(chǎn)領(lǐng)域。但由于它既可歸于生產(chǎn)又可歸于物流，介乎兩個(gè)活動(dòng)領(lǐng)域之間屬于中間領(lǐng)域，盡管流通加工創(chuàng)造了一部分形質(zhì)功效，但其目的是為了提高物流系統(tǒng)的效率，因而應(yīng)把流通加工看作是物流功能的擴(kuò)大，把它歸為物流是適宜的。 過去將物流認(rèn)作是把生產(chǎn)的商品送交消費(fèi)者或?qū)⑺枰臇|西在所需要的場所和所需要的時(shí)間以適當(dāng)價(jià)格送交消費(fèi)者的各種活動(dòng)。也就是說以前人們指的物流，主要指的是銷售物流域（包含公司內(nèi)部物流）。以后隨著物流現(xiàn)代化和效率化的需要，物流的內(nèi)涵也隨之拓展。 由圖15可以看出制造業(yè)物流可分為采購物流、廠內(nèi)物流、銷售物流、退貨物流、廢棄物回收物流。 （1）采購物流。將采購的原材料、零部件由供應(yīng)商處運(yùn)入廠內(nèi)，包括由銷售點(diǎn)回收（采購）容器，以重復(fù)使用的回收物流。 （2）廠內(nèi)物流。將所采購的原材料和零部件入庫、保管、出庫。將其生產(chǎn)的產(chǎn)品（商品）運(yùn)到物流中心、廠內(nèi)或其他工廠的倉庫。物流中心、工廠倉庫的這種將產(chǎn)品進(jìn)行入庫、保管、出庫等一系列的產(chǎn)品流動(dòng)稱為廠內(nèi)物流，廠內(nèi)物流還包括在物流中心和工廠倉庫進(jìn)行運(yùn)輸包裝、流通加工等。 （3）銷售物流。將商品從工廠、物流中心或外單位的倉庫送到批發(fā)商、零售商或消費(fèi)者手中的運(yùn)輸、配送稱為銷售物流。銷售物流還包括將商品送到外單位倉庫的運(yùn)輸和配送。 （4）退貨物流。與已售出商品的退貨有關(guān)的運(yùn)輸、驗(yàn)收和保管。 （5）廢棄物回收物流。有關(guān)廢棄的包裝容器、包裝材料等廢棄物的運(yùn)輸、驗(yàn)收、保管和出庫。 ：（1）在制造業(yè)，銷售物流不應(yīng)只限于由工廠到批發(fā)商，還應(yīng)當(dāng)包括從批發(fā)商到零售點(diǎn)，再由零售點(diǎn)到消費(fèi)者手中的整個(gè)運(yùn)輸和配送。 （2）過去制造業(yè)者認(rèn)為采購物流，應(yīng)當(dāng)是供應(yīng)商的銷售物流，所以不太重視，今后，應(yīng)當(dāng)把它看作是采購物流。 （3）在生產(chǎn)過程中物品的移動(dòng)即所謂生產(chǎn)物流，一般不把它放在物流領(lǐng)域來考慮。從趨勢看，生產(chǎn)物流也將列入物流領(lǐng)域。 （4）有人認(rèn)為廢棄物回收物流不應(yīng)列入物流領(lǐng)域。廢棄物雖然是廢棄的東西，但因?yàn)閷ζ涮幚韺儆谝环N經(jīng)濟(jì)行為，所以也應(yīng)當(dāng)包含在物流之內(nèi)，特別是隨著容器包裝的再利用法出臺(tái)，今后廢棄物回收物流的重要性將日趨明顯。 由此看來，物流范圍不僅限于銷售物流而且包括采購物流、廢棄物回收物流，并正在向生產(chǎn)物流擴(kuò)展。 第二章物流的發(fā)展物流的演變過程 現(xiàn)在讓我們回顧一下日本企業(yè)是如何認(rèn)識并解決物流演變過程的。神奈川大學(xué)的中田信哉教授將日本物流的變遷分為四個(gè)階段： 前物流時(shí)代（1955年1964年）。個(gè)別地改善各項(xiàng)物流活動(dòng)的時(shí)代。 物流系統(tǒng)化時(shí)代（1965年1974年）。主要是引進(jìn)并采用機(jī)器、器材硬件，擴(kuò)大物流能力的時(shí)代。 物流管理時(shí)代（1975年以后）。通過物流系統(tǒng)、物流制度、信息系統(tǒng)等軟件，提高物流效率的時(shí)代。 物流社會(huì)系統(tǒng)化時(shí)代（從1985年開始）。推行將企業(yè)看作是社會(huì)系統(tǒng)一部分的時(shí)代。 物流的變遷 關(guān)于戰(zhàn)后物流的變遷,井本重信物流咨詢公司分為如下四個(gè)階段： 切實(shí)保證運(yùn)輸與保管的時(shí)代（1965年）。這一時(shí)代，生產(chǎn)的東西均能賣出，當(dāng)時(shí)貨物的陸路運(yùn)輸主要是靠鐵路，但鐵路不能靈活適應(yīng)經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展的需要，企業(yè)必須千方百計(jì)地設(shè)法解決運(yùn)輸、保管、包裝等問題。 物流成本管理的時(shí)代（1965年1974年）。經(jīng)濟(jì)穩(wěn)步發(fā)展，需求擴(kuò)大。產(chǎn)業(yè)界由于生產(chǎn)的合理化而降低了成本，但市場競爭日益激烈。為確保收益，企業(yè)把目光投向了物流費(fèi)用，企業(yè)用降低物流費(fèi)用的辦法來彌補(bǔ)在市場中失去的利益。 建立物流管理系統(tǒng)的時(shí)代（1975年1984年）。物流逐漸成為一門科學(xué)體系。不是把物流只看成是運(yùn)輸、保管等個(gè)別功能的工作，而是將它作為一個(gè)整體來把握，先進(jìn)的企業(yè)為提高物流效率，獨(dú)自積極地建立起物流體系。這里不僅只考慮物流的成本，而是要考慮物流本來具有的戰(zhàn)略功能。 開始從戰(zhàn)略的高度來考慮物流的時(shí)代（1985年以后）。物的流通成為企業(yè)經(jīng)營的戰(zhàn)略性課題，亦被稱為物流戰(zhàn)略化時(shí)代。作為企業(yè)的中心課題，生產(chǎn)、銷售、物流一體化戰(zhàn)略日趨重要。 物流發(fā)展的六個(gè)階段 日通綜合研究所編撰的《物流知識（第3版）》將物流管理的發(fā)展劃分為下述六個(gè)階段。 第一階段：物流前期。物流按不同的功能和不同的場所互不聯(lián)系地分別進(jìn)行。只是按生產(chǎn)和銷售部門的要求進(jìn)行保管和運(yùn)輸。 第二階段：個(gè)別管理期。物流成本意識的出現(xiàn)期。這一時(shí)期只有保管部門或發(fā)貨部門在努力降低成本。 第三階段：綜合管理時(shí)期。作為一項(xiàng)獨(dú)立業(yè)務(wù)開始建立物流管理部門，采取措施綜合解決各種物流功能的優(yōu)化組合問題。這里生產(chǎn)和銷售是物流的前提。 第四階段：擴(kuò)大領(lǐng)域時(shí)期。物流影響生產(chǎn)和銷售的階段。對于生產(chǎn)部門來說，應(yīng)該在產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段就從物流的角度考慮問題。在物流效率、統(tǒng)一包裝規(guī)格、生產(chǎn)計(jì)劃的靈活性等方面提出要求；對于銷售部門，則在接受訂貨的計(jì)劃性、訂貨的數(shù)量單位及交貨期限等方面提出要求。在這一階段，追求第三利潤源泉的企業(yè)增多，過去曾把這一階段視為終極階段。 第五階段：整體體制時(shí)期。物流進(jìn)入小批量、多品種發(fā)貨的新時(shí)代。為創(chuàng)造新的物流形象，整個(gè)公司必須取得共識。這一階段多建立以生產(chǎn)和銷售人員為委員，以負(fù)責(zé)經(jīng)營的主要領(lǐng)導(dǎo)為委員長的委員會(huì)制度。建立起這樣的制度之后，物流就成為生產(chǎn)和銷售本身的一項(xiàng)內(nèi)容。物流部門則只要運(yùn)用物流知識和物流信息建立物流系統(tǒng)即可。 第六階段：生產(chǎn)、銷售、物流一體化時(shí)期。作為第一步，首先將不同商品的售出情況、發(fā)貨及脫銷情況，庫存及進(jìn)貨情況與銷售、生產(chǎn)計(jì)劃進(jìn)行比較，將現(xiàn)有庫存與基準(zhǔn)庫存量（庫存計(jì)劃）進(jìn)行比較，定期進(jìn)行這一工作。找出計(jì)劃與實(shí)際情況的差異，并據(jù)以提出解決方案，修訂生產(chǎn)計(jì)劃和與之相關(guān)的采購計(jì)劃及其以生產(chǎn)、銷售計(jì)劃為前提的物流計(jì)劃。這種修訂是各個(gè)時(shí)期與銷售狀況相適應(yīng)的，包括生產(chǎn)和物流的整個(gè)企業(yè)運(yùn)作的修訂，也就是我們所說的建立以物流信息為核心的一體化系統(tǒng)。 作者認(rèn)為企業(yè)對物流活動(dòng)的認(rèn)識和措施的變化,大致可分為以下四個(gè)階段(表21)： 切實(shí)保證運(yùn)輸?shù)臅r(shí)代（1955年1964年）。這個(gè)時(shí)代是供不應(yīng)求的時(shí)代，由于經(jīng)濟(jì)急速發(fā)展，企業(yè)的重要任務(wù)是切實(shí)保證運(yùn)輸能力。 對物流成本進(jìn)行管理的時(shí)代（1965年1974年）。由于生產(chǎn)的優(yōu)化組合，市場銷售競爭激烈，企業(yè)效益難以保障，降低成本的問題日益突出，因而將物流作為第三利潤源泉。這時(shí)為降低企業(yè)物流成本，推行所有的物流合理化措施。 從戰(zhàn)略的高度考慮物流的時(shí)代（1975年1984年）。經(jīng)濟(jì)進(jìn)入低增長的時(shí)期，由于銷售競爭激烈的結(jié)果，不僅商品要?jiǎng)?chuàng)造獨(dú)自特色，物流也應(yīng)創(chuàng)造獨(dú)自特色。這一時(shí)期，企業(yè)將物流作為銷售競爭的手段之一，也就是將物流看作是銷售戰(zhàn)略的一環(huán)。 表21物流作用的變化 切實(shí)保證運(yùn)力的時(shí)代,還沒有物流的這一統(tǒng)一的概念。 對物流成本進(jìn)行管理的時(shí)代,用物流部門的效益來評價(jià)物流,用降低成本效益的觀點(diǎn)評價(jià)物流，第三利潤源泉以成本為中心的機(jī)制。 從銷售效果的角度來評價(jià)物流,銷售功能的部分,銷售競爭手段企業(yè)競爭力之一戰(zhàn)略性物流。 綜合物流時(shí)代,從企業(yè)經(jīng)營效果的角度評價(jià)物流,生產(chǎn)銷售一體化，供應(yīng)鏈管理。 綜合物流的時(shí)代。這個(gè)時(shí)代是生產(chǎn)銷售一體化時(shí)代。物流的功能不只在于滿足生產(chǎn)和銷售的要求，而是把物流和生產(chǎn)、銷售看作是一個(gè)整體，使物流成為企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略的重要方面。 物流的演變過程 以上我們了解了日本物流事業(yè)的整體發(fā)展過程，下面我們再從其它方面考察一下日本的物流事業(yè)，是如何演變發(fā)展的。 從物流手段來看。由原來開發(fā)物流機(jī)械等硬件變?yōu)殚_發(fā)信息系統(tǒng)等軟件；由物流活動(dòng)范圍來看，從原來以運(yùn)輸保管為主擴(kuò)展到運(yùn)輸、保管、搬運(yùn)、包裝、流通、加工等整個(gè)物流環(huán)節(jié)；再進(jìn)一步擴(kuò)展到包括采購在內(nèi)的生產(chǎn)、銷售以及相關(guān)的領(lǐng)域。 從物流的目的來看。由重視功能變?yōu)橹匾暢杀荆ㄐ剩?，進(jìn)而變?yōu)橹匾暦?wù)（效果）。 從管理的層面來看。由對運(yùn)輸、保管作業(yè)的管理變?yōu)閷φ麄€(gè)物流部門的管理，進(jìn)而發(fā)展成為從整個(gè)經(jīng)營層面出發(fā)來加以管理。 從滿足需要的層面來看。由切實(shí)掌握運(yùn)輸能力、