【正文】 編號：時間：2021年x月x日書山有路勤為徑，學海無涯苦作舟頁碼：第40頁 共40頁物流操作實戰(zhàn)手冊目錄第一章序第二章物流操作及操作管理員第一節(jié)什么是物流操作第二節(jié)物流操作的意義第三節(jié)什么是操作管理員第三章物流操作術(shù)語第一節(jié)單位術(shù)語第二節(jié)過程術(shù)語第三節(jié)運單術(shù)語第四節(jié)運單鏈術(shù)語第五節(jié)標簽術(shù)語第六節(jié)件術(shù)語第七節(jié)承運單據(jù)術(shù)語第八節(jié) 其他術(shù)語第四章操作管理員所需掌握的知識第一節(jié)掌握委托方的信息第二節(jié)掌握承運方的信息第三節(jié)掌握派送方的信息第四節(jié)掌握中轉(zhuǎn)單位的信息第五章物流操作流程第一節(jié)承運過程總流程第二節(jié)取貨指令處理過程第三節(jié)取貨過程第四節(jié)分撥過程第五節(jié)出港發(fā)貨過程第六節(jié)到港提貨過程第七節(jié)派送過程第六章操作管理員的工作內(nèi)容及方法第一節(jié)操作管理員的崗位解釋第二節(jié)操作管理員的工作內(nèi)容第三節(jié)組織管理操作的內(nèi)容和方法第四節(jié)加強操作管理的內(nèi)容和方法貨代新人第一步 如何打電話 第一章 序隨著中國經(jīng)濟的持續(xù)高速發(fā)展，物流市場也水漲船高不斷升溫，越來越多的物流企業(yè)應(yīng)運而生。伴隨著物流企業(yè)的不斷增加，物流市場對于物流人才的需求也到達了如饑似渴的程度。另一方面，人才需求的加大也促進了物流人才的身價提升，以前被人認為是“下三流”行業(yè)的物流行業(yè)也正吸引著越來越多優(yōu)秀人才的加入。于是，越來越多的大中專院校紛紛設(shè)立了物流專業(yè)，同時社會上以獲取物流等級證書為培訓目的的培訓機構(gòu)也如雨后春筍般應(yīng)運而生。在筆者多年的實際工作當中，曾擔任過很多次面試官的角色?？墒亲尮P者感到遺憾的是，物流專業(yè)畢業(yè)的學生和通過培訓獲取了某級物流證書的應(yīng)聘者往往通不過面試。主要原因在于，他們根本不清楚自己想要或者能夠勝任什么崗位。由于沒有實際操作經(jīng)驗，企業(yè)不可能直接讓他們從事重要的崗位，只能讓他們從基層的實際操作干起。這時候，他們中的大部分人都無法接受這個結(jié)果，顯而易見他們認為他們的所學不應(yīng)當也不可能從最基層的崗位開始。即便有人接受了企業(yè)的這種安排，在進入企業(yè)后也往往因為事實與理想相差甚遠，過不了多久就辭職而去。而與之相反的是，很多沒有經(jīng)過專業(yè)培訓卻有著相當實際操作經(jīng)驗的面試者往往會得到面試官和企業(yè)的青睞，面試通過的機率也就大得多。然而，這些人由于缺乏理論知識的指導，雖然擁有經(jīng)驗卻很難有上升的空間，往往很難得到進一步的晉升，時間一長可能又會辭職而去另覓高枝。筆者認為，雖然扭轉(zhuǎn)物流人才匱乏和人員流動頻繁的現(xiàn)狀非常困難，但如果能夠通過將自己多年積累的經(jīng)驗轉(zhuǎn)化成文字，然后呈現(xiàn)給那些已經(jīng)具有理論知識基礎(chǔ)卻沒有實際經(jīng)驗的讀者進行參考，相信或多或少也可以提供一些幫助。筆者曾多次到書市上試圖尋找與實際操作相關(guān)的物流書籍，但所能找到的都是物流理論方面或者認證培訓方面的書籍。所以筆者就想，如果有更多的人能夠?qū)⒆约旱膶嶋H操作經(jīng)驗化成文字提供給他人參考，對于物流人才的培養(yǎng)一定會起到很大的作用。由此，筆者雖然從事物流行業(yè)的年頭有限，但也想為物流人才的培養(yǎng)提供自己的微薄之力，本著這個目的，才有了本書的形成。由于沒有可參考書籍，本書的大部分觀點都是筆者一家之言，希望此書如能面世，可以得到其他專家學者的大力指正并不吝賜教。本書所要探討的是國內(nèi)物流運輸及與其相關(guān)的實際操作知識，并試圖通過對操作管理員的定義及對其的工作闡述來達到讓讀者了解整個操作相關(guān)因素的目的。同時，為了能夠讓讀者能夠很容易理解這些操作相關(guān)因素，筆者在本書中引用了大量的數(shù)據(jù)并提供了很多的講解事例。另外，由于目前很多物流概念沒有統(tǒng)一的稱謂，為了讓讀者不至于誤解，本書所涉及到的一些概念和定義盡可能符合流通術(shù)語，如果是筆者自己的定義，筆者會做出詳細的解釋，希望讀者朋友們在閱讀本書時，能夠通過對概念的解釋來明了各種概念的內(nèi)涵。而對于概念本身，實際上只是一個稱謂而已，僅供參考。第二章 物流操作及操作管理員第1節(jié)什么是物流操作●狹義的概念：所謂物流操作就是掌控物流作業(yè)從始到終的過程。通俗的說物流作業(yè)就是將客戶委托的貨物從客戶指定的提貨地點提取并按照最合理有效的方式運達客戶指定的收貨地點的過程。我們通常將一次運輸作業(yè)稱之為一個承運過程，那么物流操作就是貫穿整個承運過程的掌控過程。這種物流操作概念在目前的物流行業(yè)中是被普遍認可的。●廣義的概念：所謂物流操作就是操控物流作業(yè)信息作用于物流服務(wù)的過程。亦即通過收集、整理各種信息，指令、監(jiān)督物流各環(huán)節(jié)的運作流程，以滿足客戶的各種物流需求。這種操作的概念已經(jīng)不僅僅局限于某一次承運過程，也不僅僅局限于貨物本身的操控，它更加注重的是信息的操控，然后通過信息的操控作用于貨物的操控以及客戶提出的其他需求。這種物流操作的概念也已經(jīng)被越來越多的人所認可。第2節(jié)物流操作的意義是什么一個企業(yè)的競爭力體現(xiàn)什么地方？對于生產(chǎn)型企業(yè)，其競爭力取決于其所生產(chǎn)的產(chǎn)品；對于服務(wù)型企業(yè)，其競爭力取決于其所提供的服務(wù)。那么物流企業(yè)呢？大多數(shù)人認為物流企業(yè)屬于服務(wù)行業(yè)的一種，那么它的競爭力也就是其所提供的服務(wù)。那什么是物流企業(yè)的服務(wù)呢？毫無疑問，就是物流操作能力。因此，筆者認為對一個物流企業(yè)而言，物流操作的執(zhí)行部門應(yīng)該放在所有部門的第一位，而不應(yīng)該將財務(wù)部門或銷售部門等放在最高的位置上。簡言之，物流操作就是物流企業(yè)的核心。我們之所以要首先強調(diào)物流操作對于物流企業(yè)的核心意義，一方面是提高讀者對于物流操作的學習興趣，另一方面，本文的內(nèi)容也是基于這個核心意義而展開論述的。第3節(jié)什么是操作管理員我們廣義上將完成物流操作的人分為兩種：一種是執(zhí)行物流操作的人，我們稱之為操作崗位人員；另一種下達物流操作指令并組織操作崗位人員完成物流作業(yè)的人，我們稱之為操作管理員。物流操作是物流企業(yè)的核心，而物流操作員又是物流操作的核心。在本書后面的章節(jié)中，筆者就是要通過對操作管理員的工作描述來對物流操作展開論述的。那么，如何才能成為一個好的操作管理員呢？筆者認為，一個好的操作管理員必須具備以下幾種素質(zhì)：1．能夠掌握物流操作所必需的各種知識。這些知識包括物流專業(yè)知識，還包括物流操作中各關(guān)聯(lián)實體，比如委托方、收貨方、承運方等的信息。2．必須對本企業(yè)的物流操作流程以及各種崗位操作內(nèi)容了如指掌。操作管理員除了要熟知自身的崗位操作內(nèi)容，對于其他各崗位的操作內(nèi)容也必須了解清楚，才能夠合理有效的下達物流操作指令。3．能夠形成團隊作業(yè)精神。物流操作會涉及到多個不同崗位的不同人員，哪一個崗位哪一個人員出現(xiàn)問題都會影響整個物流操作過程，如果能夠形成團隊作業(yè)，互相監(jiān)督和支持，將會最大限度的保證整個物流操作過程的順利完成。4．要有非常好的應(yīng)變能力。物流行業(yè)是一個不可能不發(fā)生事故和異常的行業(yè)，再優(yōu)秀的物流企業(yè)也會出現(xiàn)提發(fā)錯貨、破損、丟失等異常和事故。一個真正優(yōu)秀的操作管理員要能夠正確識別事故和異常的性質(zhì)，冷靜面對，在最快時間內(nèi)采取最優(yōu)的解決辦法。第三章 操作術(shù)語在目前的中國物流界，雖然由于起步比較晚，還存在一些不規(guī)范的東西，但在很多物流領(lǐng)域基本都實現(xiàn)了統(tǒng)一的操作術(shù)語。比如航空運輸領(lǐng)域、海運領(lǐng)域、鐵路運輸領(lǐng)域等。但，現(xiàn)代物流的發(fā)展越來越傾向于多元化，聯(lián)運方式被越來越多地使用。這就造成了在一個物流作業(yè)過程中很可能因為涉及領(lǐng)域的不同而出現(xiàn)不同的操作術(shù)語，給很多作業(yè)人員造成混淆從而產(chǎn)生困惑。因此，在本書中為了讓讀者容易理解本書所述內(nèi)容，在結(jié)合通用操作術(shù)語的基礎(chǔ)上我們重新給出了一些術(shù)語定義。需要注意的是，大家不要刻意去記住術(shù)語的名字，而是要理解術(shù)語的含義，這樣就可以避免因為遭遇不同的術(shù)語而發(fā)生混淆，因為名字畢竟只是一個代號，含義才是它們本身的內(nèi)涵。第1節(jié) 單位術(shù)語在一個物流作業(yè)過程中，往往不是由某一個單位來完成整個過程的，而是由多個單位相互協(xié)作完成的。這些單位在物流作業(yè)作業(yè)過程中具有各自的職能，完成各自應(yīng)當完成的任務(wù)。從任務(wù)職能上，我們將這些單位分成以下幾種類型?！疚蟹健课蟹绞侵竿羞\方簽訂物流業(yè)務(wù)委托代理合同并最終向承運方支付物流服務(wù)費用的公司、企業(yè)、團體或者個人等?！景l(fā)貨方】發(fā)貨方是指同承運方進行貨物實際交接的單位。發(fā)貨方可能是委托方，也可能是委托方的下屬部門。在逆向物流作業(yè)過程中，發(fā)貨方還可能是委托方的關(guān)聯(lián)客戶?！臼肇浄健渴肇浄绞侵肝蟹街付ǖ呢浳锝邮杖耍簿褪亲罱K將貨物送達的目標客戶。正向物流的時候，收貨方通常是委托方的下屬部門或者關(guān)聯(lián)客戶；逆向物流的時候，收貨方也有可能變成委托方自身?！境羞\方】接受委托方委托進行物流操作作業(yè)的單位。這里需要注意的是，當承運方接受了委托方的委托后，再通過其他承運商進行承運時，承運方就發(fā)生了身份變化，變成了委托方，而受其委托承運的承運商就變成了承運方。比如，某單位A委托某物流公司B將一批貨物從北京運送到上海，這個時候單位A就是委托方，而物流公司B就是承運方。當物流公司B接受委托取貨后，需要進行航空運輸委托將貨物運送至上海，于是物流公司B又委托航空代理C進行航空運輸業(yè)務(wù)，這個時候物流公司B就變成了委托方，而航空代理C就變成了承運方。為了有效區(qū)分這兩種承運方，我們將承運方委托的其他承運商稱之為“托運方”?！救∝浄健咳∝浄绞侵肛撠煹桨l(fā)貨方處進行取貨交接的單位。通常取貨方都是承運方自身或者其分支機構(gòu)，但也有可能是承運方的合作單位，尤其是逆向物流的時候。因為任何物流公司都不大可能做到所有區(qū)域都設(shè)立分支機構(gòu)。為了有效區(qū)分承運方及其分支機構(gòu)與合作單位，我們將承運方及其分支機構(gòu)稱為“運營站”，而將合作單位稱為“合作站”?！救∝涁熑握尽咳∝涁熑握臼侵府斎∝浄绞呛献髡緯r，第一個接收并負責核對合作站所取貨物的運營站。比如某承運方A委托某合作站B代取洛陽到北京的貨物，承運方A在鄭州設(shè)有運營站C，合作站B取到貨物后首先將貨物發(fā)到C然后再由C中轉(zhuǎn)到北京。這時候，C就是取貨方合作站B的取貨責任站?！九伤头健颗伤头绞侵缸罱K將委托方的貨物派送到收貨方的單位。同取貨方一樣，派送方除了包括運營站，通常還包括合作站?！九伤拓熑握尽颗伤拓熑握臼侵府斉伤头绞呛献髡緯r，最后一個將貨物中轉(zhuǎn)給派送方合作站并負責跟蹤派送方合作站派送結(jié)果的運營站。比如某承運方A委托某合作站B負責洛陽地區(qū)的貨物派送，承運方A在鄭州設(shè)有運營站C。承運方A將貨物從北京首先發(fā)到運營站C，然后通過C再中轉(zhuǎn)給合作站B，由B負責最后的派送。這時候，運營站C就是派送方合作站B的派送責任站?！局修D(zhuǎn)方】中轉(zhuǎn)方是指在物流流通環(huán)節(jié)中負責接收取貨方或者上一級中轉(zhuǎn)方發(fā)來的貨物，并將貨物分撥中轉(zhuǎn)到下一級中轉(zhuǎn)方或者派送方的單位。值得注意的是，中轉(zhuǎn)方必須是運營站而不能是合作站。因為通常情況下，將貨物交給合作站之后，合作站如何對貨物進行分撥直至派送，承運方是不必關(guān)心的，承運方關(guān)心的只是合作站的最終派送結(jié)果?！巨D(zhuǎn)包方】轉(zhuǎn)包方是指當承運方接受委托方的物流業(yè)務(wù)委托后，并沒有自己完成該物流業(yè)務(wù)的實際操作，而是全權(quán)委托另外一家的承運商進行物流業(yè)務(wù)操作，那么承運方委托的另一家承運商就是轉(zhuǎn)包方。比如，某物流公司B接受某委托方A的物流業(yè)務(wù)委托后，由于物流公司B無力完成該業(yè)務(wù)，于是物流公司B又將業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)包給了另外一家物流公司C，由物流公司C來全權(quán)完成該委托業(yè)務(wù)，這時候物流公司C就是轉(zhuǎn)包方。值得注意的是，轉(zhuǎn)包方必須是全程完成物流委托業(yè)務(wù)，而不能是只參與物流委托業(yè)務(wù)中的某一環(huán)節(jié)，那樣的話就不稱其為轉(zhuǎn)包方，而是合作站了?！?單位術(shù)語說明：以上單位的定義是按照職能進行劃分的。在實際運作當中，一個實際意義上的單位會因為在不同運輸過程中所處的環(huán)節(jié)不同而扮演不同角色的單位。所以，我們也將上述單位稱之為職能單位。由于職能單位不僅僅是承運商自身或者是其分支機構(gòu)，還包括合作單位，所以為了加以區(qū)分，我們使用了兩個前綴名詞：“本公司”和“外公司”。比如，取貨方如果是運營站時，我們就可以稱之為“本公司取貨方”，如果取貨方是合作站時，我們就可以稱之為“外公司取貨方”。第2節(jié) 過程術(shù)語所謂過程，顧名思義，就是指完成某一事件的一個流程。在物流流程中，因為完成事件的不同，我們可以劃分如下一些過程?！境羞\過程】指從取貨方到發(fā)貨方處取貨開始到最終派送方將貨物派送到收貨方處的全過程。在一次承運過程中，根據(jù)完成任務(wù)的不同又會劃分為很多過程，這些過程當中可能還會包含其他子過程，我們下面就一一分解?！救∝涍^程】指承運過程中取貨方到發(fā)貨方處提取貨物到雙方交接再到提貨返回至取貨責任站的過程。取貨過程是一次承運過程的開始。值得注意的是，在逆向物流的一次承運過程中，由于取貨方往往是合作站，這時候只有當合作站將貨物發(fā)給取貨責任站后才算一個完整的取貨過程?！痉謸苓^程】分撥過程是指將提取的貨物進行入庫、分揀、加工、分撥等操作處理后再出庫的過程。在一次承運過程中會存在多次分撥過程。取貨方取到貨物后要經(jīng)歷分撥過程，中轉(zhuǎn)方在到港提貨后也要經(jīng)歷分撥過程，派送方在到港提貨后也會經(jīng)歷分撥過程。一個分撥過程是由多個過程有機組合而成的，主要包括如下幾個過程： 【入庫過程】 入庫過程是指取貨人員將貨物取回分撥庫與庫房入庫人員進行貨物核對交接的過程。根據(jù)所取貨物來源的不同，我們還可以將入庫過程分解為：取貨入庫過程和中轉(zhuǎn)入庫過程。 【取貨入庫過程】指取貨方的取貨人員從發(fā)貨方處將貨物取回分撥庫與庫房入庫人員進行貨物核實交接的過程。該過程只有作為取貨方時才會存在。 【中轉(zhuǎn)入庫過程】指中轉(zhuǎn)方或派送方的取貨人員從托運方處將取貨方或上一級中轉(zhuǎn)方發(fā)來的到港貨物取回中轉(zhuǎn)分撥庫與庫房入庫人員進行貨物核對交接的過程。該過程作為中轉(zhuǎn)方或派送方時才會存在。我們之所以要將入庫過程分為取貨入庫過程和中轉(zhuǎn)入庫過程，是因為兩者所涉及的對象貨物存在著本質(zhì)上的區(qū)別。在我們講述關(guān)于件的概念時大家就明白了。 【在庫處理過程】在庫處理過程是指將入庫后的貨物進行分揀、加工、分撥等操作處理的過程。根據(jù)處理方式的不同，我們還可以將在庫處理過程分解為：分揀過程、加工過程、分撥過程?！痉謷^程】 指將入庫貨物按照貨物編碼、貨運單號或品名規(guī)格等已定規(guī)則合理的進行分揀過程。分揀的目的是為了對貨物進行合理的加工或者在不需要加工的時候進行合理的分撥。【加工過程】指將入庫分揀后的貨物按照一定的準則（客戶的要求或者承運方自身為了適應(yīng)運輸?shù)囊螅┒M行加工處理的過程。對于一般運輸業(yè)務(wù)而言，加工過程通常是指包裝加工和標示粘貼。包裝加工是指根據(jù)客戶要求或者運輸要求而將貨物進行包裝以便于保證貨物在運輸途中的安全。標示粘貼是指為了方便貨物的識別和區(qū)分或者對一些需要特殊防護的貨物提請運輸注意避免誤操作而在貨物上粘貼一些標示物（比如運輸標簽、防水標簽、禁止倒置標簽等）。 【分撥過程】 指將加工完成后的貨物根據(jù)托運方以及托運到港目的地的不同進行相應(yīng)分配的過程?！境鰩爝^程】出庫過程是指庫房出庫人員將需要出庫的貨物同提貨人員進行核對交接的過程。根據(jù)出庫目的