【正文】 平原，無天然建筑材料（砂石 、道碴等）分布。經 調查 ，泰安地區(qū)、濱州的鄒平、有砂場；濟南的長清，濰坊的青州有石料廠，開采 條件較好，可作為本線砂石料的料源點，但運距較遠，平均運輸距離在 130公里以上。 4． 施工組織 安排 以標準化管理為核心，以安全生產為生命，以工程質量為根本，以控制工程為重點，以科技創(chuàng)新為保障，以經濟合理為基準，統(tǒng)籌協(xié)調，有序組合，均衡生產，優(yōu)質高效。 限期、迅速開展征 遷工作，全面推進工程施工。圍繞質量、安全、工期、投資、環(huán)保、創(chuàng)新“六位一體”的目標要求，科學有序，精心組織。 工期目標 本工程計劃開工日期為 2020 年 11 月 29 日，完成日期為 2020 年 6 月24 日，工期為 7 個月 。 質量目標 ⑴杜絕工程質量較大及以上事故，遏制工程質量事故，減少工程質量問題。 ⑵按照標準，各檢驗批分項、分部工程施工質量檢驗合格率達到 100%。 ⑶全部達到國家或鐵道部現(xiàn)行的工程質量驗收標準；工程一次驗收合格率達到 100%。 ⑷實現(xiàn)工程創(chuàng)優(yōu)目標， 確定本段路基為 樣板工程 ， 引導全段 路基 工程德大鐵路綜合Ⅰ標 DK1+250～ DK3+800 段 區(qū)間 路基工程實施性施工組織設計 第 8 頁 施工。 安全目標 ⑴ 杜絕責任從業(yè)人員重傷事故； ⑵ 杜絕直接經濟損失 5 萬元以上的工程質量事故； ⑶ 杜絕責任道路交通、火災爆 炸事故； 環(huán)境保護目標 嚴格按照《環(huán)境保護法》和《水土保持法》以及地方政府有關規(guī)定落實“三同時”，采取各種工程防護措施，減少工程建設對沿線生態(tài)環(huán)境的破壞和污染，將德大鐵路及相關工程建成綠色環(huán)保工程。 ⑴施工揚塵、有毒有害氣體及固體排放顆?？刂圃趪遗欧艠藴室詢?。 ⑵施工污水排放控制在沿線地方規(guī)定的排放標準之內。 ⑶環(huán)境敏感地區(qū)施工現(xiàn)場場界噪聲達標。 ⑷環(huán)境事故責任為零。 、隊伍部署和任務劃分 施工組織機構 成立以分部項目經理為組長，副經理、總工為副組長，各部門負責人、專 業(yè)工程師、架子隊隊長、施工隊長為組員的管理領導小組。 施工組織機構見下圖： 德大鐵路綜合Ⅰ標 DK1+250～ DK3+800 段 區(qū)間 路基工程實施性施工組織設計 第 9 頁 施工組織機構圖 隊伍部署 和任務劃分 根據(jù) DK1+250～ DK3+800 區(qū)間路基 現(xiàn)場情況和施工任務量 以及本段路基工程的特點 ， 共劃分 2 個 作業(yè) 區(qū) ： 第一 作業(yè) 區(qū) DK1+250～ DK2+500；第二 作業(yè) 區(qū) DK2+500～ DK3+800。 每個作業(yè)區(qū) 各 安排 兩 個 作業(yè) 隊伍負責 路基主體工程施工 、 兩個 作業(yè) 隊伍負責附屬工程的施工。由于軟基 處理數(shù)量不大，并且相對比較分散，安排一個 作業(yè) 隊伍負責 水泥攪拌樁 的施工。 根據(jù) 德大線Ⅰ標 項目經理部 的工期安排，我分部的階段性進度計劃如下： 基床以下路堤： 2020 年 12 月 2 日開始， 2020 年 2 月 8 日結束 ， 3 個月。 路基 基床底層 ： 2020 年 1 月 4 日開始， 2020 年 3 月 21 日結束， 3 個月 。 路基 基床表層 ： 2020 年 2 月 17 日開始， 2020 年 4 月 8 日結束， 2 個月。 分部項目經理 (劉新峰 ) 技術部長（ 張銳光 ） 安質部長（ 薛斌 ） 物設部長（ 馬峰 ） 分部副經理（ 彭洪波 ） 分部總工（ 周雍波 ） 試驗（ 王鵬 ） 協(xié)作隊伍 一工段（范永軍） 安質部 技術部 現(xiàn)場管理人員 德大鐵路綜合Ⅰ標 DK1+250～ DK3+800 段 區(qū)間 路基工程實施性施工組織設計 第 10 頁 附屬工程： 2020 年 4 月 7 日開始， 2020 年 6 月 24 日結束 ， 2 個月 。 說明： 上述工期要扣除冬季 停工 1 個月時間 。 施工平面布置 及規(guī)劃 施工總平面布置原則 根據(jù)工程特點和總體安排，結合施工條件，統(tǒng)一進行施工總平面布置，具體遵循的原則如下： ⑴方便施工、便于管理的原則 按照因地制宜、永臨結合、方便施工、有利管理和縮短場內倒運距離來統(tǒng)一規(guī)劃臨時設施。 ⑵確保環(huán)保和文明施工的原則 按照布局合理、緊湊有序、安全生產、文明施工的要求布置，滿足環(huán)保和創(chuàng)建標準文明工地的要求。 ⑶珍惜土地、保護耕地的原則 便道盡量在工程用地界內且不影響工程施工，臨時工程盡量少占和不占農田，必須占用農田的臨時工程，待工程結束后進行復墾還田。 ⑷避免交叉干擾的原則 根據(jù)施工方案規(guī)劃臨時設施，避免與正式工程之間的干擾和交叉，合理安排各區(qū)域的施工順序，確保施工安全、工程質量和施工進度。 ⑸確保既有道路通行安全的原則 根據(jù)實際道路交通流量，合理安排與既有道路交叉、平行工程的施工順序，科學制定相應調整和疏導方案，最大限度減少對既有道路通行影響，確保車輛通行和施工安全。 ⑹避開不良地質段的原則 臨時工程布置時，選擇避開低洼易被洪水淹沒的地段，保證施工人員人身及財產安全。 施工平面總布置圖 見“新建鐵路德龍煙線德州至大家洼段工程綜合Ⅰ標段 DK1+250～德大鐵路綜合Ⅰ標 DK1+250～ DK3+800 段 區(qū)間 路基工程實施性施工組織設計 第 11 頁 DK3+800 段 區(qū)間路基 施工總平面圖”。 便道標準 對既有地方道路的利用及改建，地方既有砂石路不考慮改建，既有土路改建成泥結碎石路面，其余較窄土路改建為單車道。 貫通主干道 :采用單車道，泥結碎石路面，路面寬 ，路基寬 ，每 200m 設置一個錯車道；取土場、改良土拌和站便道引入線按雙車道設計，路面寬度 ，路基寬度 。路面不積水，泥結碎石厚 30cm,底層為建筑材料，便道高于原地面 50cm。 貫通便道于路基便道外側設置排水溝，單面坡，坡 度 3～ 4%；其他便道在兩側設置排水溝，路面設置人字形坡，坡度 2～ 4%。 附便道橫斷面圖： 2% 2%表層30cm厚泥結石底層填筑20cm 建筑廢渣泥結碎石便道土質排水溝 土質排水溝 施工便道的設置 盡量利用管段內的省道、縣道、鄉(xiāng)村道。貫通便道在 路基左側 修一條貫通便道，橋梁位置處因地界寬度不夠，需在地界外臨時征用 8m 寬的土地修筑貫通便道，均按照單車道設置；利用地方土路進行 的 改建 便道 也按照單車道標準進行，取土場至線路的便道按照雙車道標準修建。所有便道施工按照鐵路路基標準一次修建，避免重復建設和減少。 便道穿越溝渠需埋設管涵時，先 清理溝渠底層淤泥，然后再埋設涵管，確保涵管上面填土高度不得小于 1m，涵管的直徑滿足溝渠的過水斷面。便德大鐵路綜合Ⅰ標 DK1+250～ DK3+800 段 區(qū)間 路基工程實施性施工組織設計 第 12 頁 涵埋設滿足單車道通行 即 可（本管段共計 6 處）。 附注： 本圖尺寸以 記。 2 、過河段采用2排 的圓管， 。 圓管長度計算過河道埋設圓管方案示意圖過河圓管縱斷面圖（Ⅰ Ⅰ ）過河圓管橫斷面圖ⅠⅠ 改良土拌和站 臨時 設施 設置本著施工便利、流程合理、安全可靠、經濟實用、永臨結合、既有改造、地方可用、節(jié)約用地、保護環(huán)境的原則進行。主要為 改良土 拌和 站的 材料機具房、水泥庫、 試驗室、 施工人員生活區(qū) 等設施 ， 拌和 站 規(guī)劃 占地 長 80m 寬 80m，面積 約 10 畝 ， 改良土 拌和 站 平面布置 如下： 德大鐵路綜合Ⅰ標 DK1+250～ DK3+800 段 區(qū)間 路基工程實施性施工組織設計 第 13 頁 生活區(qū)生產區(qū)水泥罐便 道便道晾曬區(qū)存土區(qū)水池改良土拌合站示意圖試驗室線路取土場 控制工程和重難點工程施工方案 本段區(qū)間路基的控制工程 、 重難點工程為路基 C 類土填筑及路基工后沉降控制。 針對該地區(qū)土質含水量比較大、能利用的取土場少、運距遠的特點，路基基床以下 C 類土采取薄填方式填筑，一定要控制好填筑厚度 、 填筑的參數(shù)等 。 路基 C 類土填筑施工前，必須選擇具有代表性的地段做路基 C 類土試驗段， 用試驗數(shù)據(jù)指導管段內的 大面積 C 類土填筑 。 路基作為變形控制十分嚴格的土工構筑物，施工過程中進行沉降變形動態(tài)監(jiān)測，以指導施工及運架梁和鋪軌時間。 路基施工全過程采用信 息化動態(tài)施工，即通過觀測數(shù)據(jù)分析不斷修正設計方案，完善現(xiàn)場施工。信息化施工流程為：沉降變形監(jiān)測→數(shù)據(jù)整理→穩(wěn)定性、工后沉降分析→調整施工。 路基施工過程中，按設計要求埋設各類監(jiān)測元器件，構筑縱橫向立體監(jiān)測網(wǎng)絡，按設計頻度和監(jiān)測標準進行路基填筑施工期、自然沉落、擺放期、運架梁施工期、鋪軌施工期、鋪設軌道后及試運營期的監(jiān)測。 成立專職沉降觀測小組，觀測路基沉降和位移變形，整理繪制“填土高 — 時間 — 沉降量”關系曲線圖，進行“監(jiān)測 — 評估 — 調整”循環(huán)，分析德大鐵路綜合Ⅰ標 DK1+250～ DK3+800 段 區(qū)間 路基工程實施性施工組織設計 第 14 頁 土體的發(fā)展趨勢，判斷地基的穩(wěn)定性，驗證、優(yōu)化路基設計、施工（填筑速率等）方案。同時結合預測總沉降推算工后沉降，確定路基以上結構（道床、鋪軌等）的施工時間。 路基施工前，對路基沉降進行推算。在現(xiàn)場路基填筑過程中，由實測沉降數(shù)據(jù)分析尋求適宜于各段路基的沉降計算方法，并推算施工不同時期的剩余沉降。在運架梁及軌道工程施工前進行剩余沉降及穩(wěn)定性分析，當其滿足設計要求后進入下道工序施工。 路基施工至設計標高后，持續(xù)監(jiān)測不少于 6 個月。 沉降觀測資料及時整理、匯總分析，并提供給設計單位修正完善設計。 7． 路基施工方案 及施工方法 施工 方案 土方調配方案 現(xiàn)場施工本著“質 量合格、經濟合理、少占耕地、保護環(huán)境”的原則選擇填料，做好土石方調配方案 .本段路基取土場已初步選定 ， 即黃河涯鎮(zhèn)焦莊 取土場和 王村店 取土場，其中 黃河涯鎮(zhèn)焦莊 取土場位于 DK2+600 處，距離線路 左 側 4 公里處； 王村店 取土場位于 DK2+200 處，距離線路 右 側約 5公里。 ⑴取土場 本段設置 2 個集中取土場。 沿線取土場位置及用量表 序號 線路里程 類型 取土方量（萬 m3） 用地量（畝） 用地位置 1 DK2+600左 側 4km 取土場 30 黃河涯 焦莊村 2 DK2+200右 側 5km 取土場 27 黃河涯鎮(zhèn) 王村 店 ⑵本線填料類型及組別