【正文】 的整體。 第 條 當(dāng)舊城道路改造 時(shí)，在滿足道路交通需要的情況下，應(yīng)兼顧舊城的歷史文化和原有道路網(wǎng)形成的歷史；對(duì)有歷史文化價(jià)值的街道應(yīng)適當(dāng)加以保護(hù)。在道路及管線建設(shè)中，對(duì)文物古跡應(yīng)妥善保護(hù)，72 經(jīng)文物部門鑒定只能原址保護(hù)的，應(yīng)及時(shí)調(diào)整原規(guī)劃或設(shè)計(jì)方案。 城市 橋梁、隧道 第 條 與道路走向一致的跨河橋、跨線橋 、 下穿隧道 等，橋梁中線與河道、鐵路、道路等中心線交角一般應(yīng)為 90176。，特殊情況下夾角不得小于 45176。各種橋梁的平面布局應(yīng)與城市規(guī)劃道路平順連接，有利于行車及行人安全。 第 條 跨河橋在不通航河流上按城市防洪規(guī)劃確定的洪水位控制橋下凈空；在通航河流上的通航凈空應(yīng)符合現(xiàn)行的《內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)》 （ GB501392021） 規(guī)定，若選用的通航水位與城市防洪標(biāo)準(zhǔn)、道路標(biāo)準(zhǔn)、地形和車輛交通發(fā)生矛盾時(shí)， 應(yīng) 經(jīng)技術(shù)論證 后確定。 跨線橋、下穿隧道 凈空應(yīng)符合中華人民共和國(guó)鐵路技術(shù)管理規(guī)程《 標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路 建筑限界》 （ ） 和《城市橋梁設(shè)計(jì)準(zhǔn)則》 （ CJJ1193）中的有關(guān)規(guī)定。 第 條 跨河（線） 橋 梁、隧道橫斷面型式 應(yīng) 與連接的城市規(guī)劃道路橫斷面型式相一致。 第 條 橋梁造型應(yīng)清晰、簡(jiǎn)潔、美觀，符合城市規(guī)劃要求，并與周圍環(huán)境協(xié)調(diào)。 第 條 在不影響橋梁結(jié)構(gòu)安全的前提下，橋梁設(shè)計(jì)應(yīng)充分考慮市政管線的敷設(shè)位置及保護(hù)措施 。 交通工程 第 條 道路 平面交叉 1. 規(guī)劃 25 米 寬 及以上城市道路 平面交叉口的進(jìn)口 應(yīng)設(shè)展寬段，增加車道條數(shù)。進(jìn)口道展寬段長(zhǎng)度為 50～ 80 米 （自交叉口外側(cè)平緣石半徑端點(diǎn)處起），展寬車道寬度不小于 米。 ，當(dāng)?shù)缆芳t線切角值 Q 米時(shí)，宜73 采用一次轉(zhuǎn)彎；當(dāng)?shù)缆芳t線切角 值 Q≥ 米時(shí)，應(yīng)采用兩次轉(zhuǎn)彎（詳見附錄二）。 第 條 道路立體交叉 1. 城市道路與高速公路相交，以及快速路與快速路、主干路相交時(shí)，均應(yīng)采用立體交叉。 2. 城市道路立體交叉的設(shè)置形式應(yīng)根據(jù)相交道路的性質(zhì)、交通流量、環(huán)境景觀等因素確定。立交用地的預(yù)留應(yīng)統(tǒng)籌考慮近遠(yuǎn)期實(shí)施的需求。 3. 在城市立體交叉口和跨河 （線） 橋梁的坡道兩端，以及隧道 進(jìn)出口外 80 米 的范圍內(nèi)，不宜設(shè)置平面交叉口和非港灣式公共交通?？空?，條件限制時(shí)，設(shè)置距離不應(yīng)小于 30 米。 4. 新建、改建、擴(kuò)建 城市立交匝道、跨線橋等空中 交通設(shè)施，在穿越 住宅區(qū)時(shí)，其邊緣與既有住宅建筑 水 平間距 L＜ 10 米 的，應(yīng)設(shè)置防噪隔音設(shè)施， 10≤ L＜ 20 米的，宜設(shè)置防噪隔音設(shè)施。 第 條 人行立交 1. 穿越道路的行人的高峰小時(shí)流量大于 5000 人 /小時(shí) ,且該道路機(jī)動(dòng)車斷面流量大于 3000 輛 (當(dāng)量 )/小時(shí) ,宜設(shè)置人行天橋或地道； 2. 快速路的行人過街設(shè)施，須采用人行天橋或地道，平均間距宜在400～ 800 米之間； 3. 鐵路與城市道路相交道口，列車通過一次阻塞步行人流超過 1000人次或道口關(guān)閉時(shí)間超過 15 分鐘時(shí)，宜設(shè)置人行天橋或地道。 天橋和地道凈空應(yīng)符合《城市人行天橋和人行地道技術(shù)規(guī)范》的相關(guān)規(guī)定。 第 條 機(jī)動(dòng)車出入口 ，應(yīng)設(shè)置輔道；任何單位或個(gè)人不得設(shè)置直接通向快速路的路口，只允許通過周邊路網(wǎng)進(jìn)出快速路輔道。 74 通過輔道 進(jìn)出快速路主車道的出入口數(shù)量應(yīng)加以限制。 應(yīng)在每?jī)蓷l相鄰的主干路 以上等級(jí)道路 相交路口之間安排一個(gè)進(jìn)口或出口；設(shè)置進(jìn)口時(shí)應(yīng)在主道上設(shè)置加速車道，設(shè)置出口時(shí)應(yīng)在主道上設(shè)置減速車道。 2. 主干路兩側(cè)應(yīng)控制開設(shè)機(jī)動(dòng)車出入口， 舊城改造區(qū)域、重要地段、重要節(jié)點(diǎn)及其 它特殊區(qū)域 確需開設(shè)的 ， 應(yīng) 作專項(xiàng)論證后 確定；次干路上機(jī)動(dòng)車開口距 25 米及以上道路交叉口紅線切角應(yīng)不小于 60 米；支路上機(jī)動(dòng)車開口宜遠(yuǎn)離路口。 3. 機(jī)動(dòng)車出入口與城市部分交通設(shè)施的 最小 距離應(yīng)滿足表 的規(guī)定。 表 機(jī)動(dòng)車出入口與城市部分交通設(shè)施的距離 交通設(shè)施類型 最小 距離（米） 計(jì)算方法 非道路交叉口的過街人行道 5 按擬開設(shè)機(jī)動(dòng)車出入口與交通設(shè)施外邊緣的最近距離計(jì)算 公共交通站臺(tái) 10 城市立交、跨河（線）橋、隧道坡道端 50 公園、學(xué)校、醫(yī)院及老人、兒童、殘疾人等 公共建筑物出入口 20 注： 因特殊條件限制達(dá)不到本規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，經(jīng)過交通分析論證后 可做合理 調(diào)整 。 4. 開設(shè)機(jī)動(dòng)車出入口：?jiǎn)诬嚨篱_口一般寬度不大于 5 米，雙車道開口寬度不大于 7 米，最大開口寬度不宜大于 12 米。 5. 地下車庫出入口臨規(guī)劃道路設(shè)置時(shí)，坡道起點(diǎn)后退道路紅線距離不小于 米，且不得利用規(guī)劃道路組織用地內(nèi)部交通。 6. 兩側(cè)分隔帶（即機(jī)非分隔帶）原則上不應(yīng)開口，確需開口的按 交通 分析論證 的結(jié)論確定，并且宜按右進(jìn)右出組織交通。 7．公共 停車場(chǎng) 機(jī)動(dòng)車出入口的開設(shè)，應(yīng)按停車場(chǎng) 規(guī)模，少于 50 輛的停車場(chǎng)可設(shè) 一個(gè)出入口； 50～ 300 輛的停車場(chǎng)，應(yīng)設(shè)兩個(gè)出入口；大75 于 300 輛的停車場(chǎng)，出入口應(yīng)分開設(shè)置，兩個(gè)出入口之間的凈距應(yīng)大于15 米。 8. 加油站、加氣站只允許設(shè)置一個(gè)入口和一個(gè)出口；特殊情況，在符合消防安全要求的條件下，可設(shè)一個(gè)出入口；在保證加油站、加氣站內(nèi)部通行和不影響臨近道路交通的情況下，可增設(shè)一個(gè)入口或一個(gè)出口； 第 條 公共交通 1. 雙向六車道及以上的城市道路宜設(shè)城市地面公交優(yōu)先道或地面公交專用道。 2. 城市公共汽車?？空疽瞬捎酶蹫呈讲贾?，主干路及以上道路設(shè)置公共汽車停靠站應(yīng)采用港灣式， 站臺(tái)可設(shè)置在 兩側(cè) 分車帶上或人行道側(cè)，并應(yīng)至少有 2～ 3 臺(tái)車位的長(zhǎng)度。 第 三 章 城市地下空間 一般規(guī)定 第 條 本規(guī)定所稱的城市地下空間，是指城市規(guī)劃區(qū)內(nèi) 市政道路、廣場(chǎng)、綠地、車站等公共用地 地表以下的空間。 第 條 城市地下空間利用應(yīng)與地上建筑及城市空間相結(jié)合，統(tǒng)一規(guī)劃，科學(xué) 合理 地協(xié)調(diào)地上及地下空間的承載、震動(dòng)、污染及噪音等問題，避免對(duì)既有設(shè)施造成損害，預(yù)留與未來設(shè)施連接的可能性，滿足人防、消防及防災(zāi)規(guī)范要求。 第 條 地下空間的開發(fā)利用應(yīng)當(dāng)遵循 以下 原則： 保護(hù) 空間 資源 ； 市政和公共服務(wù)設(shè)施優(yōu)先 ； 與城市防災(zāi)減災(zāi) 和人民防空 建設(shè) 相結(jié)合 ；統(tǒng)籌規(guī)劃、綜合利用 、分步建設(shè) ； 以軌道交通為基礎(chǔ)、以城市公共中心為重點(diǎn)進(jìn)行布局 。 第 條 地下空間形態(tài) 地下軌道 經(jīng)過的 區(qū)域 應(yīng)盡量以 地下軌道 站為結(jié)點(diǎn)，以車站綜合76 開發(fā)作為城市地下空間局部形態(tài)。 地下軌道 通過的 區(qū)域 ，應(yīng)將地下商業(yè)街、大型中心廣場(chǎng)地