【正文】 m3 1476 匝道 高邊坡防護(hù) BK0+850~BK0+940 m 90 右側(cè)邊坡 CK0+188~CK0+253 m 65 右側(cè)邊坡 CK0+290~CK0+345 m 55 右側(cè)邊坡 四 、 工程特點(diǎn)、重點(diǎn)與主要施工技術(shù)方案 工程特點(diǎn) （ 1） 工期緊：按業(yè)主 調(diào)整工期安排 ， 互通區(qū) 匝道 路基 工程 要求 在 2021 年 10 月完成，提供給路面施工單位施工。 因此 完成 新增 改路、 臨時(shí)改路 是 關(guān)鍵性的節(jié)點(diǎn)目標(biāo) ，直接影響到泉三高速公路路基拼接、泉三地道橋、 C 匝道 1橋 ，達(dá)埔拼寬橋、 D 匝道 填 方、 B 匝道 調(diào)方、 C 匝道調(diào)方的施工 。加 之 永春 3～ 9 份為雨季 和臺(tái)風(fēng)季節(jié) ，施工條件及任務(wù) 量 十分艱巨 ，施工時(shí)間 緊迫 。 （ 2） 任務(wù)重 :達(dá)埔互通臨時(shí) 改路 設(shè) 在 泉三高速右側(cè)，施工人、機(jī)、料運(yùn)輸 困難 ，需從大龍坑大橋下修便道至臨時(shí)改路區(qū)域， 互通內(nèi)匝道線路較長(zhǎng)，需要拼寬地段較多，同時(shí) 泉三高速兩側(cè)全為深挖路塹，施工便道修建難而狹窄，工程量較大。 （ 3） 干擾因素多：泉三高速已通車，直行交通量為 44114 輛 /日， 路基高邊坡施工 時(shí)，邊坡上的危石易滾入高速公路，影響泉三高速公路的正常通車。大龍坑大橋附近居民較集中，對(duì)施工的干擾大。 工程重點(diǎn) 互通內(nèi) B匝道地道橋下穿泉三高速公路、 C匝道 1號(hào)橋上跨泉三 高速公路 的施工是重 點(diǎn)，臨時(shí)改路 施工、 交通 分流 及交通疏導(dǎo) 是 本 工程 的施工難點(diǎn) 。 主要 施工技術(shù)方案 （ 1）路基工程 封道后 ，填方段路基按照先進(jìn)行清表和填前碾壓，然后按照正常路基填方工藝進(jìn)行施工， 路基填方采用推土機(jī)、平地機(jī)及壓路機(jī)聯(lián)合作業(yè)。 路基挖方按“自上而下”的原則進(jìn)行開挖，必須爆破 石質(zhì)挖方 地段，采用松動(dòng) 預(yù)裂 爆破， 人工配合挖機(jī)進(jìn)行邊坡修整 。路基 6 防護(hù)及排水及時(shí)安排 施工 ， 邊坡 外截水溝優(yōu)先安排施工，避免引起沖刷、污染和淤積。防護(hù)工程的預(yù)制砼構(gòu)件就近預(yù)制；砌筑砂漿 采用砂漿拌和機(jī)拌制，做到隨拌隨用。 （ 2）泉三高速公 路路基拼接方案 為緩解新老路基拼接部位的應(yīng)力集中，調(diào)整新老路基拼接應(yīng)力狀態(tài)，保證加寬路基與舊路基的良好銜接， 形成有機(jī) 整體，避免或減少橫向錯(cuò)臺(tái)和縱向裂縫的發(fā)生，在填筑加寬路基前應(yīng)對(duì)原路基邊坡上開挖臺(tái)階，同時(shí)自下而上，開挖一級(jí)填筑一級(jí)。邊坡開挖 臺(tái)階 寬度按不小于 100cm 控制，設(shè)置土工格柵位置開挖寬度按 200cm 控制。 拼寬路堤選用符合要求的優(yōu)質(zhì)填料，路基邊緣加寬填筑 ，以利于路基邊緣的壓實(shí)，為提高老路基邊緣的壓實(shí)度、確保新路基的壓實(shí)度，采用重型壓路機(jī)，提高壓實(shí)功率，同時(shí)提高壓實(shí)度要求，新拼路基壓實(shí)度不小于 96%。 路塹段路基拼寬時(shí)，根據(jù)拼接寬度、原路塹邊坡、邊坡坡率及穩(wěn)定性， 主要采用兩種措施：第 一種采用第一級(jí)邊坡放陡坡并強(qiáng)加固處理（邊坡緩于 1: 采用錨索框架，邊坡為 1: 或 1: 時(shí)采用錨索地梁板墻加固），二級(jí)以上邊坡維持原坡率； 第二 種采用新設(shè)計(jì)坡率開挖老路邊坡。并應(yīng)拆除原老路排水（邊）溝及邊溝下滲溝，并挖除松土、過濕土后開挖臺(tái)階，并回填路基填料，淺挖地段及地下水豐富時(shí)應(yīng)回填透水性材料，并保證壓實(shí)度不小于 96%。 （ 2）涵洞及通道工程 涵洞及通道基礎(chǔ)采用挖掘機(jī)開挖，基底 用打夯機(jī)夯實(shí)； 砼在拌合站集 中拌合。蓋板在構(gòu)件預(yù)制場(chǎng)集中預(yù)制，汽車運(yùn)至施工地點(diǎn)，采用人工配合汽車吊安裝。 （ 3）橋梁工程 C 匝道 1 號(hào)橋 7 號(hào) 樁基 及達(dá)埔拼寬橋樁基 采用人工挖孔灌注樁，砼由自動(dòng)計(jì)量攪拌站生產(chǎn)。 墩柱、臺(tái)身采用定形鋼模板，砼罐車運(yùn)輸砼，輸送泵 泵輸送 混凝土 施工 。墩間系梁及墩頂蓋梁采用大塊鋼模板，輸送泵泵送混凝土整體澆注。 梁板預(yù)制與安裝：梁板在預(yù)制場(chǎng)集中預(yù)制，模板采用定制整體鋼模。砼由自動(dòng)計(jì)量拌合站集中拌和。 T 梁采用平板車運(yùn)輸，雙導(dǎo)梁架橋機(jī)架設(shè)，達(dá)埔大橋拼寬橋在 A 匝道 2號(hào)橋 橋梁和路基施工完成后，運(yùn)梁平車經(jīng) A 匝道上泉三高速，吊 車停放支撐在泉三高速上進(jìn)行 T 梁安裝 ， 施工 期間需對(duì)泉三高速 左幅 QK72+900～ QK73+900 段 進(jìn)行半幅交通 封閉，將泉三 高速 左幅 車輛引入右幅通行，將右幅調(diào)整為單向雙車道通行 。 現(xiàn)澆箱梁：現(xiàn)澆箱梁采用支架法 進(jìn)行 施工， 滿足 泉三高速 公路正常通行 。模板采用竹 7 膠板。砼運(yùn)輸車運(yùn)輸砼，汽車泵泵送混凝土整體澆注 ，現(xiàn)澆梁施工方案詳見《現(xiàn)澆梁施工專項(xiàng)方案》 。 橋面鋪裝：采用人工配合攤鋪，機(jī)械振搗。 五 、 總體施工方案 總體施工方案：首 先 施工 泉三 臨時(shí)改路 ， 然后 啟動(dòng) 新增改路 施工 ， 施工 臨時(shí) 改路 和新增改路 的同時(shí)， 進(jìn)行 泉三高速左幅左側(cè) A、 D 匝道 的 涵洞 以 及泉三拼寬路基 挖填方施工。 臨時(shí)改路 完成后 ， 將 泉三高速公路 左幅車輛通過臨時(shí)改路繞行，破除泉三高速路面，地道橋開始施工 ， 進(jìn)行 泉三高速右幅右側(cè) B、 C 匝道 的 涵洞 以 及泉三拼寬路基 挖填方施工。地道橋施工完畢后，恢復(fù)泉三高速公路正常通行后，將 B、 C 匝道 多余的土石方經(jīng)過地道橋調(diào)運(yùn)至D 匝道高填方區(qū)域 進(jìn)行施工 。 六 、 互通區(qū)施工 交通組織方案 交通組織 總體思路 交通組織總體思路：在保證 泉三高速公路運(yùn)營(yíng) 安全和互通區(qū)施工安全前提下 ， 以泉三高速公路右幅右側(cè)臨時(shí)改路交通分流施工組織為核心 ， 以下穿 泉三高速公路 地道橋、上 跨泉三高速公路 C 匝道 1橋 、達(dá)埔大橋左幅拼寬 施工組織 為重點(diǎn)，結(jié)合互通區(qū)各個(gè)匝道不同階段、不同區(qū)域的施工，對(duì)泉三高速公路實(shí)施轉(zhuǎn)換車道分流、局部封閉占用車道施工的交通組織形式，確保整個(gè)施工期間泉三高速公路的正常運(yùn)營(yíng)。 交通組織 總體方案 交通組織總體方案：根據(jù)總體施工方案和交通組織總體思路進(jìn)行交通組織總體方案的布署 。 由于 互通 區(qū) B 匝道下穿 、 C 匝道 1橋上跨泉三高速 ，施工 交通 組織 圍繞上述兩個(gè)重點(diǎn)展開，首先 新建便道 至泉三高速 大龍坑大橋右幅橋頭 ，從 QK73+980 引入泉三高速 ，為施工臨時(shí)改路路面和 B 匝道涵洞提供運(yùn)輸 通道。 待 B 匝道涵洞和 臨時(shí) 改路施工完畢后 ， 達(dá)到通車條件后 ，將 泉三高速公路 左幅的社會(huì)車輛轉(zhuǎn)換車道從臨時(shí)改路進(jìn)行分流 ， 地道橋開始施工；然后 根據(jù)施工的不同 階段 ， 結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)不同的施工部位 ， 對(duì)泉三高速公路 的局部 區(qū)域進(jìn)行 階段性 占道 或 臨時(shí) 封閉 ， 交通組織實(shí)施前 ，先 做好交通安全防護(hù) 和交通行為管制 ， 保持整個(gè)互通區(qū) 施工期間的泉三高速公路正常運(yùn)營(yíng) ，具體詳見施工交通組織 一 至 十一 布控圖 。 交通組織 實(shí)施 方案 互通區(qū) 施工交通組織方案必須遵循保障安全和影響最小兩個(gè)原則。安全保障主要包括交通安全和施工安全兩個(gè)方面，重點(diǎn)區(qū)域主要表現(xiàn)在分流和合 流點(diǎn)、高速公路上單幅雙向行駛、施工場(chǎng)地與行車道的交界處等部位， 同時(shí)關(guān)注分道 路的交通安全， 擬定相應(yīng)的安全 8 措施或管制辦法。 將施工期間的 交通、施工、質(zhì)量、環(huán)境、時(shí)間等方面的影響 降到最小。在施工期 間 給既有路提供盡可能大的通行能力，減少連續(xù)影響的路段長(zhǎng)度和影響時(shí)間，除了主線交通影響最小外，要努力減少對(duì)被交道路交通及沿線居民生活、出行的負(fù)面影響。 互通區(qū)交通組織實(shí)施 方案是 根據(jù)總體施工方案和總體交通組織方案的要求 ， 分階段對(duì)泉三高速公路 不同區(qū)域 采用 封道分流 的交通組織方式，因此在 各個(gè)施工區(qū)域 施工前，需 嚴(yán)格按規(guī)范規(guī)定設(shè)置交通誘 導(dǎo)及警示標(biāo)志， 總體實(shí)施 方案如下：在施工現(xiàn)場(chǎng)前 140m、后 60m范圍內(nèi)中 央分隔 帶設(shè)置開口，在改道點(diǎn)的前方 1600m 處設(shè)置前方施工減速慢行提示標(biāo)志，在改道點(diǎn)前 1256m設(shè)置限速標(biāo)志，在改道點(diǎn)的前方 800m處設(shè)置前方施工減速慢行提示標(biāo)志，在改道點(diǎn)的前方 400m處設(shè)置 車 道封閉 和 改道標(biāo)志，在改道處用錐形交通路標(biāo)誘導(dǎo)車輛行駛，并在改道點(diǎn)后方 90m 上游過渡區(qū)內(nèi)設(shè)置兩處可變信息標(biāo)志牌 提醒過往車輛變換車道 ，在過渡區(qū)末端設(shè)置改道標(biāo)志，上游過渡區(qū)后設(shè)置 50m 緩沖區(qū)，并在緩沖區(qū)末端用附設(shè)施工警示燈的護(hù)欄將施工現(xiàn)場(chǎng)和雙向車道間隔離， 通過封閉施工段、 30m 下游過渡段，在 30m 終止區(qū)末端應(yīng)設(shè)置可變信息標(biāo)志牌及限速標(biāo)志 提醒過往車輛變換車道 。在 占道施工區(qū)域內(nèi)，高速公路車輛單 幅通行 ，車道路中設(shè)置錐形交通路標(biāo)， 錐形交通路標(biāo)按 10m 一處布設(shè)，按總長(zhǎng)3000m 計(jì)算，需 300 個(gè)， 在 改道 兩端選派 2 人一組 ， 分兩班 24 小時(shí)進(jìn)行交通管制和疏導(dǎo)，在封閉段落內(nèi)派 2 人一組分兩班 24 小時(shí)進(jìn)行巡邏，共需選派人員 12 名。 臨時(shí) 改路交通組織實(shí)施方案為 ：互