【正文】 工組織平面圖 。 （ 2） 任務(wù)重 :達(dá)埔互通臨時(shí) 改路 設(shè) 在 泉三高速右側(cè)，施工人、機(jī)、料運(yùn)輸 困難 ，需從大龍坑大橋下修便道至臨時(shí)改路區(qū)域， 互通內(nèi)匝道線路較長(zhǎng)，需要拼寬地段較多，同時(shí) 泉三高速兩側(cè)全為深挖路塹，施工便道修建難而狹窄，工程量較大。 主要 施工技術(shù)方案 （ 1）路基工程 封道后 ，填方段路基按照先進(jìn)行清表和填前碾壓，然后按照正常路基填方工藝進(jìn)行施工， 路基填方采用推土機(jī)、平地機(jī)及壓路機(jī)聯(lián)合作業(yè)。 （ 2）泉三高速公 路路基拼接方案 為緩解新老路基拼接部位的應(yīng)力集中，調(diào)整新老路基拼接應(yīng)力狀態(tài)，保證加寬路基與舊路基的良好銜接， 形成有機(jī) 整體，避免或減少橫向錯(cuò)臺(tái)和縱向裂縫的發(fā)生，在填筑加寬路基前應(yīng)對(duì)原路基邊坡上開(kāi)挖臺(tái)階，同時(shí)自下而上，開(kāi)挖一級(jí)填筑一級(jí)。并應(yīng)拆除原老路排水（邊）溝及邊溝下滲溝，并挖除松土、過(guò)濕土后開(kāi)挖臺(tái)階，并回填路基填料，淺挖地段及地下水豐富時(shí)應(yīng)回填透水性材料，并保證壓實(shí)度不小于 96%。 墩柱、臺(tái)身采用定形鋼模板，砼罐車(chē)運(yùn)輸砼，輸送泵 泵輸送 混凝土 施工 。 T 梁采用平板車(chē)運(yùn)輸，雙導(dǎo)梁架橋機(jī)架設(shè)，達(dá)埔大橋拼寬橋在 A 匝道 2號(hào)橋 橋梁和路基施工完成后，運(yùn)梁平車(chē)經(jīng) A 匝道上泉三高速，吊 車(chē)停放支撐在泉三高速上進(jìn)行 T 梁安裝 ， 施工 期間需對(duì)泉三高速 左幅 QK72+900～ QK73+900 段 進(jìn)行半幅交通 封閉，將泉三 高速 左幅 車(chē)輛引入右幅通行，將右幅調(diào)整為單向雙車(chē)道通行 。 橋面鋪裝：采用人工配合攤鋪，機(jī)械振搗。 六 、 互通區(qū)施工 交通組織方案 交通組織 總體思路 交通組織總體思路：在保證 泉三高速公路運(yùn)營(yíng) 安全和互通區(qū)施工安全前提下 ， 以泉三高速公路右幅右側(cè)臨時(shí)改路交通分流施工組織為核心 ， 以下穿 泉三高速公路 地道橋、上 跨泉三高速公路 C 匝道 1橋 、達(dá)埔大橋左幅拼寬 施工組織 為重點(diǎn)，結(jié)合互通區(qū)各個(gè)匝道不同階段、不同區(qū)域的施工，對(duì)泉三高速公路實(shí)施轉(zhuǎn)換車(chē)道分流、局部封閉占用車(chē)道施工的交通組織形式，確保整個(gè)施工期間泉三高速公路的正常運(yùn)營(yíng)。 交通組織 實(shí)施 方案 互通區(qū) 施工交通組織方案必須遵循保障安全和影響最小兩個(gè)原則。 互通區(qū)交通組織實(shí)施 方案是 根據(jù)總體施工方案和總體交通組織方案的要求 ， 分階段對(duì)泉三高速公路 不同區(qū)域 采用 封道分流 的交通組織方式，因此在 各個(gè)施工區(qū)域 施工前，需 嚴(yán)格按規(guī)范規(guī)定設(shè)置交通誘 導(dǎo)及警示標(biāo)志， 總體實(shí)施 方案如下：在施工現(xiàn)場(chǎng)前 140m、后 60m范圍內(nèi)中 央分隔 帶設(shè)置開(kāi)口，在改道點(diǎn)的前方 1600m 處設(shè)置前方施工減速慢行提示標(biāo)志，在改道點(diǎn)前 1256m設(shè)置限速標(biāo)志，在改道點(diǎn)的前方 800m處設(shè)置前方施工減速慢行提示標(biāo)志，在改道點(diǎn)的前方 400m處設(shè)置 車(chē) 道封閉 和 改道標(biāo)志，在改道處用錐形交通路標(biāo)誘導(dǎo)車(chē)輛行駛，并在改道點(diǎn)后方 90m 上游過(guò)渡區(qū)內(nèi)設(shè)置兩處可變信息標(biāo)志牌 提醒過(guò)往車(chē)輛變換車(chē)道 ，在過(guò)渡區(qū)末端設(shè)置改道標(biāo)志，上游過(guò)渡區(qū)后設(shè)置 50m 緩沖區(qū)，并在緩沖區(qū)末端用附設(shè)施工警示燈的護(hù)欄將施工現(xiàn)場(chǎng)和雙向車(chē)道間隔離， 通過(guò)封閉施工段、 30m 下游過(guò)渡段，在 30m 終止區(qū)末端應(yīng)設(shè)置可變信息標(biāo)志牌及限速標(biāo)志 提醒過(guò)往車(chē)輛變換車(chē)道 。在左右兩側(cè)分道的分流點(diǎn)和合流點(diǎn)選派 2 人一組分兩班 24 小時(shí)進(jìn)行交通管制和疏導(dǎo)，在兩側(cè)分道內(nèi)派 2 人一組分兩班 24 小時(shí)進(jìn)行巡邏，共需選派人員 24 名。 （ 3） 與路政及泉三高速管理單位取得聯(lián)系，共同制定切實(shí)可行的交通管制方案 。交通組織 詳 見(jiàn)圖一（泉三高速公路臨時(shí)改路施工交通組織布控圖）、圖二（泉三高速公路QK72+ 蓋板涵施工交通組織布控圖） 、圖三（泉三高速公路 QK72+ 蓋板涵 進(jìn)口 施工交通組織布控圖）。 （ 4） 施工新增改路 GK0+000～ GK0+，達(dá)到便道使用目的 。 第三階段（ 2021 年 5 月 1 日～ 2021 年 7 月 31 日） 交通管制措施： 臨時(shí)改路通車(chē)， 封閉泉三高速左幅 路面 QK73+990～ QK75+430 段，同時(shí)封閉泉三高速右幅路面 QK74+100～ QK74+300 段， 破除 泉三 高速路面，開(kāi)始 地道橋 施工 。 施工安排： (1)完成泉三高速地道橋施工 。 施工安排： (1)2021 年 8 月 1 日至 2021 年 8 月 30 日完成 泉三高速右幅 QK70+930～ QK71+340 段路基拼寬施工 。 施工安排： (1) 2021年 10月 8日至 2021年 10 月 30日完成泉三高速左幅 QK72+964～ QK73+段路基拼寬施工 。 拆除護(hù)欄及橋面鋪裝需占用泉三高速公路左幅一個(gè)車(chē)道， 交通組織 詳 見(jiàn)圖十 二 （泉三高速公路達(dá)埔大橋拼寬橋QK70+～ QK70+ 架梁 施工交通組織布控圖） 。 九 、達(dá)埔互通 區(qū)路基 土石方 施工 及 調(diào)配方案 第一階段：施工準(zhǔn)備階段（ 2021 年 2 月 20 日～ 2021 年 3 月 10 日） 從省道 206 引入，新建便道 引 至泉三高速大龍坑大橋下右幅 ,為臨時(shí)改路 、涵洞 和新增改路施工 提供運(yùn)輸通道 ，土石方 調(diào)運(yùn) 從 C 匝道 CK0+188～ CK0+25 CK0+290～ CK0+345（對(duì)應(yīng)泉三高 速里程 QK73+540～ QK73+750） ，從大龍坑橋下通過(guò) 運(yùn)輸?shù)街付ǖ攸c(diǎn) 。 (2)泉三地道橋開(kāi)挖基坑土石方調(diào)配至 D 匝道 DK0+975～ DK1+256 段高填方 施工。 (2) 泉三高速右幅 QK72+964～ QK74+300 段路基拼寬 挖 、 填方 施工 ，在右幅拼寬 路基范圍 內(nèi) 互 相調(diào)配。為確保高效優(yōu)質(zhì)完成互通區(qū)內(nèi)的施工任務(wù)，創(chuàng)國(guó)優(yōu)工程、精品工程，項(xiàng)目 部本著“百年大計(jì)，質(zhì)量第一”的方針，以“質(zhì)量就是生命”為指導(dǎo)思想，堅(jiān)持質(zhì)量就是信譽(yù)，質(zhì)量 15 就是效益的觀念，對(duì)每一項(xiàng)工程實(shí)施全面質(zhì)量管理，嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家及上級(jí)機(jī)關(guān)頒布的各項(xiàng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、質(zhì)量檢驗(yàn)與評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)操作規(guī)程，建立嚴(yán)格的質(zhì)量管理制度和完善的質(zhì)量保證措施。分項(xiàng)施工的現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)實(shí)行標(biāo)識(shí)牌管理，寫(xiě)明作業(yè)內(nèi)容和質(zhì)量要求，認(rèn)真執(zhí)行三檢制度，即：自檢、互檢、工序交接檢驗(yàn)制度，根據(jù)合同的規(guī)定切實(shí)做好隱 蔽工程的檢查工作。 (4)加強(qiáng)質(zhì)量監(jiān)控，確保規(guī)范規(guī)定的檢驗(yàn)、抽檢頻率，現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)檢的原始資料真實(shí)、準(zhǔn)確、可靠，不弄虛作假，杜絕假資料，接受質(zhì)量檢查時(shí)將出示原始資料。本工程質(zhì)量及精度要求高，材料采購(gòu)時(shí)應(yīng)以材料質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)作為衡量材料質(zhì)量的尺度，作為驗(yàn)收檢驗(yàn)材料質(zhì)量的依據(jù)。 ①施工機(jī)械設(shè)備的選用， 要結(jié)合考慮本合同工程的施工現(xiàn)場(chǎng)條件，建筑結(jié)構(gòu)形式，機(jī)械設(shè)備性能，施工組織與管理等各種因素。 (3)施工方案及工序質(zhì)量控制 施工方案合理與否，是直接影響施工質(zhì)量、進(jìn)度和成本的關(guān)鍵，施工方案由若干個(gè)工序組成，而工程的質(zhì)量就是在施工工序 中形成的，為達(dá) 到 “質(zhì)量第一，預(yù)防為主”的目的，必須加強(qiáng)對(duì)施工方案 現(xiàn)場(chǎng)落實(shí) 和 施工 工序的質(zhì)量控制。對(duì)工程總體及分項(xiàng)工程的施工組織設(shè)計(jì)須有項(xiàng)目經(jīng)理、生產(chǎn)副經(jīng)理和項(xiàng)目總工程師以及有關(guān)部門(mén)人員的簽字，并且要求在工程實(shí)施前 15 天報(bào)公司技術(shù)部及總工程師審批，施工組織設(shè)計(jì)應(yīng)按審批意見(jiàn)修改完善，經(jīng)上報(bào)監(jiān)理工程師同意后方可施工。施工人員對(duì)圖紙進(jìn)行認(rèn)真閱讀、研究，并要求建設(shè)單位組織設(shè)計(jì)交底會(huì)，項(xiàng)目總工程師組織全體人員認(rèn)真學(xué)習(xí)施工方案，并進(jìn)行技術(shù)、質(zhì)量、安全交底，各工 班 分管負(fù)責(zé)人在安排施工任務(wù)的同時(shí)，也將對(duì)施工班組人員進(jìn)行技術(shù)質(zhì)量、安全交底，做到不明確不上崗。定期召 開(kāi) 技術(shù)人員和分項(xiàng)工程施工負(fù)責(zé)人參加的生產(chǎn)會(huì)議，并邀請(qǐng)監(jiān)理工程師出席，專(zhuān)題研究和解決施工生產(chǎn)中出現(xiàn)的影響質(zhì)量和進(jìn)度的技術(shù)難題，以及相互間的配合問(wèn)題，使整個(gè)工程順利進(jìn)行。 制定科學(xué)合理的施工方案，加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)管理，減少因生產(chǎn)安排不當(dāng)而造成的不必要的損失，根據(jù)工程實(shí)際進(jìn)展情況合理地及時(shí)調(diào)配勞動(dòng)力和設(shè)備，充分發(fā)揮人、材、物的使用效率，特別要加強(qiáng)施工機(jī)械設(shè)備的保養(yǎng)與維修，保證機(jī)械設(shè)備的完好率，確保工程質(zhì)量和工程進(jìn)度。 堅(jiān)持“安全為了生產(chǎn)，生產(chǎn)必須安全”，“管生產(chǎn)必須管安全”、“安全第一、預(yù)防為主” 的原則， 狠抓安全生產(chǎn)宣傳教育，增強(qiáng)全員安全生產(chǎn)意識(shí)，配備 安檢部長(zhǎng)和專(zhuān)職安全 18 員，有組織有領(lǐng)導(dǎo)的開(kāi)展安全生產(chǎn)活動(dòng)。自上而下形成安全生產(chǎn)監(jiān)督、保障體系，對(duì)生產(chǎn)全過(guò)程實(shí)施安全監(jiān)控。項(xiàng)目經(jīng)理是安全第 一責(zé)任人。 對(duì)參加施工的人員接受安全技術(shù)教育，熟知和遵守本工種的各項(xiàng)安全技術(shù)操作規(guī)程，定期進(jìn)行安全技術(shù)考核，從事電氣、起重、建筑登高架設(shè)作業(yè)、鍋爐、焊接、機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛等特殊工種的人員，必須經(jīng)過(guò)專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)，獲得《安全操作合格證》，才能持證上崗。 做好重大事故處理應(yīng)急預(yù)案，并實(shí)施應(yīng)急演練。 19