【正文】 ）不變。 答案： 鎖定軌溫 道貌岸然口鋪砌，兩側道路的坡度及（ ）應符合要求。 答案： 平臺長度 無縫線路地段，絕緣接頭軌縫不得（ ）。 答案： 小于 6mm 普通Ｉ類木枕的尺寸規(guī)格為長 ，厚 16cm，寬（ ）。 答案： 22cm 道岔木枕的尺寸規(guī)格為厚度 16cm，寬 24cm，長（ ）。 答案： 混凝土枕根據其使用部位的不同，可分為一般混凝土枕，混凝土岔枕及（ ）三種。 答案： 混凝土橋枕 混凝土橋枕，分有碴橋面（ ）混凝土橋枕和鋼橋用的混凝土橋枕兩種。 答案： 帶護輪軌 容許速度大于 120Km/h的線路，應鋪設（ ）混凝土枕。 答案： Ⅲ型 使用 50kg／ m鋼軌， 25米長標準軌，每根鋼軌配置 42根軌枕，鋪設混凝土枕時，每千米為（ ）根。 答案： 1680 使用 60kg／ m鋼軌 ，每公里 40根標準軌，每根鋼軌配置 46根軌枕，鋪設木枕時，每千米鋪設（ ）根。 答案： 1840 使用 75kg／ m 鋼軌， 25 米標準軌，每根鋼軌配置 44 根軌枕，每千米鋪設混凝土枕為（ ）根。 答案： 1760 鐵道線路的緩和曲線與直線連接處不得有反彎或（ ）。 答案： “ 鵝頭 ” 曲線最大超高度，雙線不得超過 150mm，單線不得超過（ ）。 答案： 125mm 在混凝土寬枕及Ⅲ型枕線路上進行搗固和墊碴作業(yè)時，應撤 出線路上的調高墊板，在鋼軌兩側 400～ 500mm范圍內搗實或（ ）。 答案： 墊平道床 在進行搗固和墊碴作業(yè)地段的道床應（ ）。 答案： 填充飽滿 隧道整體道床的主要類型有①鋼筋混凝土支承塊式整體道床，②短木枕式整體道床，③（ ）整體道床。 答案： 整體灌筑式 在無縫線路上，鋼軌折斷進行臨時處理時，插入短軌長度為（ ）。 答案： 6米 響墩和火炬，每年至少做一次（ ），不合格者應及時更換。 答案： 檢定試驗 響墩在攜帶時，裝在特制的圓盒中，避免因互相撞擊而（ ）。 答案： 發(fā)生爆炸 火炬在攜帶與（ ）時裝在特制的鐵盒內，平時應注意避免擦火帽的磷面和發(fā)火藥頭淋雨受潮及發(fā)生擠壓折斷，影響使用。 答案： 保管 響墩為內裝炸藥的薄鐵扁圓盒，使用時置于（ ），用其外殼上的鐵片緊扣在鋼軌頭部下顎，防止脫落。 答案： 鋼軌頂面 響墩在檢定試驗時，嚴禁（ ），必須用軌道車或機車碾壓試驗，并注意爆炸傷人。 答 案： 用錘擊 火炬為內裝煙火劑的厚紙板圓筒，使用時抽出鐵線支架，插入線路中心道床上，揭開火炬上端頂蓋，用（ ）與發(fā)火藥頭摩擦，使火炬點燃。 答案： 擦火帽的磷面 道口應根據鐵路沿線交通運輸的具體情況合理設置，并優(yōu)先考慮設置（ ）。 答案： 立體交叉 根據需要在通向道口、距道口最外股鋼軌 5m處的道路右側設置道口自動（ ）。 答案： 信號機 區(qū)間兩道口之間的距離不應小于 2km，（ ）不得小于 1km。 答案： 交通繁忙地區(qū) 道口宜設置在對鐵路及道 路有（ ）的地點。 答案： 良好了望條件 道口標志和停車（止步）讓行標志應使用（ ）材料。 答案： 反光 道口的鋪設、拆除及需否看守，由（ ）決定。 答案： 鐵路局 道口鋪面寬度應與（ ）相同，且應不小于 。 答案： 道路路面寬度 道口采用木制、石制、鋼制或混凝土制等鋪面板，材質及規(guī)格應符合（ ），鋪砌應平整穩(wěn)固。 答案： 設計要求 軌道幾何尺寸管理值中，作 業(yè)驗收管理值為綜合維修、經常保養(yǎng)、臨時補修作業(yè)的廠（ ）標準。 答案： 質量檢查 道岔綜合維修驗收采取評分辦法，滿分為 100分，扣除缺點分后， 85～ 100分為優(yōu)良， 60～85以下分為合格。（ ）為失格。 答案： 60分以下 線路設備狀態(tài)評定，是對正線線路設備（ ）的檢查評定。 答案： 質量基本狀態(tài) 線路設備狀態(tài)評定是考核各級線路設備管理工作和線路設備（ ）的基本指標。 答案： 狀態(tài)改善情況 各類小型液壓搗固機都是通過（ ）的共同作用，使道碴運動至軌枕底部以填滿枕底的空隙，從而達到搗固密實之目的。 答案： 振動力和夾實力 液壓搗固機是由動力、（ ）、液壓系統(tǒng)、振搗機械、支架、走行和下道裝置等六部分組成。 答案： 機械傳動系統(tǒng) 采用分開式扣件的木枕線路、道岔，如無爬行時，可安裝（ ）。 答案： 防爬設備 鋪設混凝土枕的線路、道岔，使用彈條扣件時，可不安裝 （ ）。 答案： 防爬設備 軌道加強設備應保持數量齊全，作用良好，缺少時應（ ）補充。 答案： 有計劃地 舊軌分為一類為再用軌，二類為待修軌，三類為（ ）。 答案： 報廢軌 無縫線路長軌條的再用與整修技術條件，根據長軌條的（ ），劃鋪設的線路條件，由鐵路局規(guī)定。 答案： 技術狀態(tài) 不需要修理即可使用的鋼軌為（ ）。 答案： 再用軌 需經整修才能使用的鋼軌為（ ）。 答案： 待 修軌 不能整修再用的鋼軌為（ ）。 答案： 報廢軌 鐵路常用橫斷面的測量方法有①水準儀法，②手水平法，③（ ）。 答案： 經緯儀法 每個護軌接頭安裝 4個螺栓，為了防止脫軌時被車輪碰傷或切斷，全部螺帽安裝在（ ）（在溫度調節(jié)器處應采用一端帶長孔的夾板）。 答案： 線路中心側 自動閉塞區(qū)間，橋上護軌應（ ）裝置。 答案： 安裝 在電氣化鐵路線上，為了保持電力機車受電弓不脫開或撞擊接觸網導線， 要求（ ）和前后高低，經常保持良好狀態(tài)。 答案： 線路水平 在自動閉塞區(qū)段改道時， 要注意聯電，影響（ ）的正常使用。 答案： 信號 在電氣化區(qū)段上，如需要在同一地點將兩股鋼軌同時拆下時，必須對該供電區(qū)段實行（ ）封閉，不準電力機車行駛。 答案： 線路 線路大中修及技術改造，需起道或撥道時，施工單位需事先與供電段、電務段等單位聯系，相互協調配合，必要時上述單位派人員（ ）。 答案： 到場監(jiān)護 工程制圖時，線性尺 寸的數字一般應注寫在尺寸線上方，也允許注寫在尺寸線的（ ）。 答案： 中斷處 制圖所要解決的主要矛盾，是如何在只有兩個向度的平面（圖紙）上，將具有三個向度的物體的（ ）準確的表示出來。 答案： 開頭和大小 由兩個或兩個以上的基本體組合（疊加或切割）而成的物體叫做（ ）。 答案： 組合體 形體分析是繪制和識讀組合體投影圖的（ ）。 答案： 基本方法 橫斷面測量就是測出橫斷方面的地表（ ） 。 答案： 起伏情況 施工聯絡時，警報信號為（ ）。 答案： 一長三短聲 矯直線路上鋼軌硬彎時的軌溫應高于（ ）。 答案： 25℃ Ⅱ級鐵路一般地段，路段旅客列車設計行車速度為 80Km/h時，最小曲線半徑為（ ）。 答案： 450米 鐵路線路上不得使用工業(yè)軌，現有的（ ），應有計劃地更換。 答案： 工業(yè)軌 Ⅰ級鐵路，山區(qū)，內燃牽引，困難地段的限制坡度為（ ）。 答案： 12‰ 各種道碴材料均應符合鐵道部 發(fā)布的道碴（ ）。 答案： 技術條件 Ⅰ級鐵路，一般地段路段旅客列車設計行車速度為 80Km/h 時的最小曲線半徑不得小于（ ）。 答案： 500米 線路平面是線路中心線在（ ）的投影。 答案： 水平面上 線路縱斷面是由平道和（ ）的坡道所組成。 答案： 各種坡度 整體道床軌道是依靠扣件將鋼軌與道床連接成為一整體的，因此要注意對扣件的經常（ ）工作。 答案： 養(yǎng)護維修 混凝土寬枕線路起道作業(yè)，采用枕下墊碴和（ ）的方法。 答案： 枕上墊板相結合 施工防護中停車信號是（ ），紅色信號。 答案： 連續(xù)短聲 站內線路上封鎖施工時，將施工線路兩端道岔扳向不能通往施工地點的位置，加鎖或停固后，可不再設置（ ）信號牌。 答案： 移動停車 施工防護中，設置防護的聯絡顯示方法為（ ）。 答案： 一短一長聲 減速地點標設在需要減速地點兩端各（ ）處。 答案： 20米 臨時性利用列車間隔施工，施工領導人應通 過車站值班員與（ ）聯系。 答案： 列車高度員 為保證鋪軌列車的安全行駛，防止壓斷軌枕和破壞路基面，鋪軌前在已整好的路基上先鋪設（ ）。 答案： 部分道碴 行車速度大于等于 120Km/h的地段，道口必須（ ）。 答案： 設人看守 線路允許速度大于 120Km/h的線路，在直線上順坡的超高，不得大于（ ）。 答案： 8毫米 線路允許速度大于 120Km/h 的線路，反向曲線兩超高順坡終點間的直線長度，應不短于（ ）。 答案： 110米 滑床板損壞，變形或滑床臺磨耗大于（ ）應有計劃地進行修理或更換。 答案： 3mm 12＃普通道岔使用 AＴ彈性可彎尖軌在第一拉桿中心處的最小動程為（ ）。 答案： 180mm 普通道岔，使用直尖軌時，在第一拉桿處的最小動程為（ ）。 答案： 142mm 普通道岔，使用曲尖軌時，在第一拉桿處的最小動程為（ ）。 答案： 152mm 允許速度不超過 160Km/h的線路，道岔尖軌尖端的軌距加寬，按不大于（ ）的遞減率向始端基本軌接頭遞減。 （ A） 2% （ B） 4% （ C） 6‰ （ D） 8%