【正文】 （）()35.(45005)()如果光帶偏向內(nèi)側(cè)，說明軌底坡過大；如果光帶偏向外側(cè)，則說明軌底坡不足；如果光帶居 中，則說明軌底坡合適。（）()36.(45006)(√)鋼軌的功用在于引導(dǎo)機(jī)車車輛的車輪前進(jìn)，直接承受來自于車輪和其他方面的各種力，且傳 遞給軌下基礎(chǔ)，并為車輪的滾動(dòng)提供連續(xù)平順和阻力最小的表面。（）()37.(45007)(√)線路上的鋼軌類型應(yīng)與運(yùn)量、容許速度和軸重相適應(yīng)。（）()38.(45008)(√)鋼軌類型的選擇要根據(jù)運(yùn)輸條件綜合考慮。（）()39.(45009)(√)鋼軌焊接接頭不平順是由于鋼軌焊接后焊縫處軌頂面金屬的強(qiáng)度、硬度的差異及接頭原始不平順引起的過大的軌道附加動(dòng)荷載，所產(chǎn)生的磨耗、變形。（）()40.(45010)()由于鋼軌軋制工藝問題造成的周期性橫向變形，稱為波浪彎曲，波長在3000mm左右。（）()2/53 41.(45011)(√)兩個(gè)滑動(dòng)體接觸剪應(yīng)力是產(chǎn)生鋼軌輪軌接觸表面疲勞的原因。（）()42.(45012)()鋼軌周期性的變形會(huì)產(chǎn)生有規(guī)律的振動(dòng)，但一般不會(huì)產(chǎn)生共振的危險(xiǎn)。（）()43.(45013)(√)對(duì)新鋼軌進(jìn)行有計(jì)劃的預(yù)打磨可以清除鋼軌表面的脫碳層、矯正微小的鋼軌輪廓形變、修復(fù) 在鋼軌鋪設(shè)過程中所產(chǎn)生的軌道表面損壞。（）()44.(45014)(√)大型鋼軌打磨列車適用于鋼軌波浪形磨耗、魚鱗裂紋等的打磨。（）()45.(45015)()尖軌接頭（即溫度調(diào)節(jié)器）用于連接軌端伸縮量很大的普通軌道或溫度跨度不大于100m的明 橋面活動(dòng)端軌道的鋼軌接頭。（）()46.(45016)(√)設(shè)有溫度調(diào)節(jié)器的鋼梁的溫度跨度范圍內(nèi)，不得有鋼軌接頭。（）()47.(45017)(√)扣件的作用是把鋼軌與軌枕或其它類型軌下基礎(chǔ)聯(lián)結(jié)在一起，保證鋼軌在軌枕上位置穩(wěn)定，阻止橫向位移并防止爬行。同時(shí)還應(yīng)起到緩沖和減震作用。（）()48.(45018)()混凝土枕從制造工藝分：普通混凝土枕、預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土枕、橋梁混凝土枕和隧道混凝土 枕四類。（）()49.(45019)()路基有翻漿冒泥、不均勻下沉等病害的地段可考慮鋪設(shè)混凝土寬枕減輕病害。（）()50.(45020)()道床厚度是指直線地段鋼軌中心處軌枕底面至路基面的高度值或曲線地段外軌中心處軌枕底 面至路基面的高度值。（）()51.(45021)()線路速度120km/h，采用反向曲線變更線間距可不設(shè)緩和曲線的最小圓曲線半徑為7000m。（）()52.(45022)(√)列車由直線進(jìn)入曲線時(shí)，所產(chǎn)生的離心力的大小，是決定于列車前進(jìn)的速度和曲線半徑。（）()53.(45023)()列車由直線進(jìn)入曲線時(shí)，速度越高半徑越大，則離心力就越大，作用在外軌的力也越大。（）()54.(45024)(√)兩線路中心距離在5m以下的曲線地段，內(nèi)側(cè)曲線的超高不得小于外側(cè)曲線超高的一半，否 則，必須根據(jù)計(jì)算加寬兩線的中心距離。（）()55.(45025)(√)行車速度120km/h，復(fù)曲線可不設(shè)中間緩和曲線的兩圓曲線最大曲率差為1/4000。（）( 分)56.(45026)(√)相鄰兩線采用反向曲線變更線間距時(shí)，如受圓曲線最小長度限制，允許速度不大于160km/h 的線路，可不設(shè)緩和曲線。（）()57.(45027)()已知某曲線超高120mm，最高速度為80km/h，該曲線緩和曲線長度取整后為80m。（）( 分)58.(45028)(√)曲線軌距加寬值加在里股，即將里股鋼軌向曲線內(nèi)側(cè)橫移，使其與線路中線的距離等于S0的 一半加上軌距加寬值。（）()59.(45029)(√)某曲線，緩和曲線正矢遞增率30mm，則曲線始點(diǎn)正矢為5mm。（）()60.(45030)()某圓曲線，實(shí)量正矢倒累計(jì)合計(jì)1240mm，實(shí)量正矢合計(jì)400mm，則該曲線中央點(diǎn)距曲線始點(diǎn) 。（）()3/53 61.(45031)(√)某圓曲線，實(shí)量正矢合計(jì)1200mm，圓曲線長度100m，則該曲線平均正矢為12mm。（）( 分)62.(45032)(√)現(xiàn)場(chǎng)正矢的合計(jì)等于計(jì)劃正矢的合計(jì)。（）()63.(45033)(√)曲線兩端直線軌向不良，一般應(yīng)事先撥正，兩曲線間直線段較短時(shí)，可與兩曲線同時(shí)計(jì)算、撥正。（）()64.(45034)()如曲線的上半部半撥量“”號(hào)大，曲線軌道往下壓得多，可先用負(fù)號(hào)梯形來修正，在下半 部用正號(hào)梯形來修正。（）()65.(45035)()如曲線上半部半撥量“+”號(hào)大，曲線軌道往上挑得多，可先用正號(hào)梯形來修正，在下半部 用負(fù)號(hào)梯形來修正。（）()66.(45036)()繩正法撥道梯形修正時(shí)，修正量的合計(jì)與正矢差累計(jì)的合計(jì)必須相等。（）()67.(45037)(√)在無縫線路上，測(cè)量曲線正矢時(shí)的軌溫和撥道時(shí)軌溫要盡量相同，一般以不超過177。5℃為 宜，最好在鎖定軌溫時(shí)測(cè)量正矢和進(jìn)行撥量。（）()68.(45038)(√)無縫線路曲線撥道時(shí)，如果撥量的正數(shù)負(fù)數(shù)相差太大，不易調(diào)整時(shí)，應(yīng)結(jié)合應(yīng)力放散一道進(jìn) 行整正。（）()69.(45039)(√)為保證曲線的圓順性，相鄰測(cè)點(diǎn)修正量應(yīng)排列成梯形的漸變形式，漸變量為1mm，一般不要 超過2mm。（）()70.(45040)(√)曲線里股鋼軌縮短量與曲線半徑和緩和曲線、圓曲線長度有關(guān)。（）()71.(45041)(√)線路上兩股鋼軌的接頭應(yīng)當(dāng)對(duì)齊，如曲線內(nèi)外股鋪設(shè)同樣長度的鋼軌，里股接頭必然比外股 鋼軌接頭錯(cuò)前。（）()72.(45042)(√)使用縮短軌要做到曲線里股與相對(duì)外股的鋼軌接頭相錯(cuò)的距離，不超過所使用縮短軌縮短量 的一半。（）()73.(45043)()曲線上成段更換鋼軌時(shí)，若將長軌條布置在道心，則距舊軌不小于150㎜。（）()74.(45044)()曲線上成段更換鋼軌時(shí)，若將長軌條布置在枕木頭上，則距舊軌不小于300㎜。（）( 分)75.(45045)()當(dāng)新軌組布置在道心時(shí)，靠近外股的新軌組間有一空頭，靠近里股的新軌組間應(yīng)有一搭頭。（）()76.(45046)()當(dāng)新軌組布置在枕木頭上時(shí)，在外股外的新軌組間應(yīng)有搭頭，在里股外的新軌組間應(yīng)有一空 頭。（）()77.(45047)(√)在進(jìn)行縱斷面設(shè)計(jì)時(shí)，相鄰兩坡段的交點(diǎn)叫變坡點(diǎn)。（）()78.(45048)(√)最小坡段長度不宜連續(xù)使用2個(gè)以上。（）()79.(45049)()V允許速度≤160km/h的線路，采用圓曲線型豎曲線時(shí)，若相鄰坡段的坡度代數(shù)差大于2‰，應(yīng)設(shè)置豎曲線。（）()80.(45050)(√)豎曲線不得與豎曲線、緩和曲線重疊，不得侵入道岔及無砟橋梁上。（）()81.(45051)(√)曲線撥道方法不當(dāng)，憑經(jīng)驗(yàn)撥道，用眼睛看著估撥，經(jīng)常采用簡(jiǎn)易撥道法，造成誤差積累或 曲線頭尾出現(xiàn)方向不良。（）()4/53 82.(45052)(√)曲線撥道前不勻軌縫，撥后沒有及時(shí)回填道床，搗固不均勻等易造成曲線方向不良。（）()83.(45053)()曲線撥道時(shí)要適當(dāng)預(yù)留回彈量，下壓時(shí)少留，上挑時(shí)多留，撥量大的多留，撥量小的少留。（）()84.(45054)(√)在電氣化線路上起道時(shí)，隧道、桁架橋梁內(nèi)不得超過限界尺寸線。（）()85.(45055)()曲線兩端“鵝頭”是曲線的頭或尾偏離應(yīng)有的平面位置，向曲線內(nèi)側(cè)凹陷，越出直線方向，形成小反向曲線，狀似鵝頭。（）()86.(45056)(√)直線型指的是尖軌工作邊為直線，這種尖軌制造簡(jiǎn)單，左右開道岔尖軌可以通用。（）()87.(45057)()尖軌、可動(dòng)心軌頂面寬50mm及以下斷面處，尖軌頂面低于基本軌頂面、可動(dòng)心軌頂面低于翼 軌頂面2mm及以上時(shí)，應(yīng)及時(shí)修理或更換。（）()88.(45058)()高型特種斷面尖軌是用比基本軌高的特種斷面鋼軌制做的尖軌。（）()89.(45059)(√)普通道岔尖軌是用普通鋼軌將軌底刨切一部分，疊蓋在基本軌的軌底上，稱為爬坡式尖軌。（）()90.(45060)(√)AT型尖軌的縱坡是在尖軌跟端和尖軌頂面寬50mm一段長度內(nèi)，尖軌與基本軌等高，完全承受 車輪壓力。（）()91.(45061)()正線上兩對(duì)向單開道岔有正規(guī)列車同時(shí)通過兩側(cè)線時(shí)，18號(hào)單開道岔間插入鋼軌長度不應(yīng)小 。（）()92.(45062)(√)設(shè)置道岔導(dǎo)曲線和檢查導(dǎo)曲線圓順時(shí)，是以直股基本軌為基準(zhǔn)方向，用支距法來進(jìn)行的。（）()93.(45063)()12號(hào)普通單開道岔，尖軌長度l =7700mm,尖軌跟距u=144mm,尖軌后直線段長度h=0，導(dǎo)曲線 起點(diǎn)支距為207mm。（）()94.(45064)()60kg/m鋼軌AT尖軌12號(hào)道岔，導(dǎo)曲線起點(diǎn)支距為144mm。（）()95.(45065)()當(dāng)?shù)啦砗髢晒绍壍榔叫?，道岔曲股岔尾后的曲線稱 為道岔連接曲線。（）()96.(45066)(√)道岔連接曲線半徑不得小于連接道岔的導(dǎo)曲線半徑。（）()97.(45067)()提速道岔外鎖閉裝置是指其鎖閉地點(diǎn)在轉(zhuǎn)轍機(jī)外部，其中連動(dòng)是指道岔兩尖軌間無連桿，靠 外鎖閉裝置進(jìn)行轉(zhuǎn)換。（）()98.(45068)()提速道岔外鎖閉裝置是指其鎖閉地點(diǎn)在轉(zhuǎn)轍機(jī)外部，其中分動(dòng)是指道岔兩尖軌通過連接桿連 在一起構(gòu)成框架結(jié)構(gòu)進(jìn)行轉(zhuǎn)換。（）()99.(45069)(√)提速道岔頂鐵、限位器采用防松螺母。（）()100.(45070)()提速道岔連接部分及岔后部分墊板分為A、B、C、D、E五種，應(yīng)定位安裝。（）()101.(45071)()提速道岔可動(dòng)心軌轍叉采用間隔鐵式聯(lián)結(jié)。5/53（）()102.(45072)(√)提速道岔長心軌尖端熱加工鍛出一段轉(zhuǎn)換凸緣，直接與外鎖閉裝置接頭鐵拉板連接，實(shí)現(xiàn) 可動(dòng)心軌的轉(zhuǎn)換。（）()103.(45073)()防松螺母的上螺母（凸錐螺母）為擰緊螺母，下螺母（凹錐螺母）為防松螺母。（）( 分)104.(45074)()注意檢查提速道岔叉跟尖軌與短心軌的密貼狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)不密貼時(shí)，可用調(diào)整片調(diào)整頂鐵與 軌腰之間的間隙，達(dá)到豎切部分間隙不大于0．5mm。（）()105.(45075)()提速道岔心軌一動(dòng)和二動(dòng)控板及其與心軌的聯(lián)結(jié)螺栓、鋼岔枕與鋼軌間的聯(lián)結(jié)螺栓由電務(wù) 部門負(fù)責(zé)，但心軌一、二動(dòng)拉板安裝外鎖閉塊的方孔由工務(wù)部門維修。（）()106.(45076)(√)做好道岔前后50m線路的整體維修，經(jīng)常保持軌面平、方向順，是預(yù)防整治道岔方向不良的 措施之一。（）()107.(45077)(√)理論上講無縫線路的軌條長度可以無限長。（）()108.(45078)(√)橋上縱向阻力主要有伸縮力、撓曲力、斷軌力、制動(dòng)附加力組成。（）()109.(45079)()無縫線路鋪設(shè)鎖定后，焊接長鋼軌因受線路縱向阻力的抵抗，自由伸縮受到一定的限制，只能部分伸縮。（）()110.(45080)()無縫線路鋼軌溫度力與鋼軌截面積、軌溫變化幅度及鋼軌長度有關(guān)。（）()111.(45081)(√)無縫線路上，阻止鋼軌及軌道框架移動(dòng)的阻力有縱向阻力、橫向阻力和豎向阻力。（）()112.(45082)()線路養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)后，道床縱向阻力值會(huì)大量增加。（）()113.(45083)(√)由于線路維修作業(yè)會(huì)擾動(dòng)道床，致使道床縱向阻力降低，只有采取限制作業(yè)軌溫的方法來 保證無縫線路的正常工作狀態(tài)。（）()114.(45084)()道床縱向阻力是防止無縫線路脹軌跑道，保證線路穩(wěn)定的主要因素。（）()115.(45085)(√)無縫線路喪失穩(wěn)定情況大多是由于維修作業(yè)不當(dāng)，降低了道床橫向阻力而發(fā)生。（）( 分)116.(45086)()在列車動(dòng)力或人工作業(yè)等干擾下，軌道彎曲變形有時(shí)會(huì)突然增大，喪失穩(wěn)定，這一現(xiàn)象常 稱為脹軌。（）()117.(45087)(√)無縫線路鋼軌內(nèi)部溫度力和鋼軌外部阻力隨時(shí)保持平衡是溫度力縱向分布的基本條件。（）()118.(45088)()無縫線路溫度壓力峰的大小與鎖定軌溫有關(guān)，溫度壓力峰的位置相當(dāng)于中間軌溫鎖定時(shí)的 伸縮區(qū)終點(diǎn)。（）()119.(45089)(√)低溫鋪設(shè)無縫線路時(shí)，為提高鎖定軌溫，采用鋼軌張拉鎖定。（）()120.(45090)()設(shè)計(jì)橋上無縫線路時(shí)，為減少橋梁墩臺(tái)承受無縫線路縱向力作用，通常禁止設(shè)置調(diào)節(jié)器。（）()121.(45091)()鋼軌折斷不插入短軌原位焊復(fù)時(shí)，無縫線路鎖定軌溫將發(fā)生改變。（）()122.(45092)(√)設(shè)計(jì)橋上無縫線路時(shí)必須充分考慮無縫線路與橋梁的相互作用，嚴(yán)格控制軌道與橋梁相互6/53 作用的附加力。（）()123.(45093)(√)無縫道岔應(yīng)力放散時(shí)，要求道岔的中心和轍叉咽喉的位置保持不變。（）()124.(45094)()進(jìn)行無縫線路維修作業(yè)，應(yīng)根據(jù)作業(yè)軌溫條件進(jìn)行作業(yè)，嚴(yán)格執(zhí)行“維修作業(yè)一日一清，臨時(shí)補(bǔ)修作業(yè)一撬一清”。（）()125.(45095)()無縫線路應(yīng)力調(diào)整可根據(jù)具體條件采用滾筒配合撞軌法，或滾筒結(jié)合拉伸配合撞軌法。（）()126.(45096)(√)無縫線路鋼軌折損嚴(yán)重或斷縫大于50 mm時(shí)，應(yīng)進(jìn)行緊急處理。（）()127.(45097)(√)鐵路線路設(shè)備大修的基本任務(wù)，是根據(jù)運(yùn)輸需要及線路設(shè)備損耗規(guī)律，有計(jì)劃、按周期地 對(duì)損耗部分進(jìn)行更新和修理，恢復(fù)和提高線路設(shè)備強(qiáng)度，增強(qiáng)軌道承載能力。（）()128.(45098)(√)線路設(shè)備維修工作的基本任務(wù)是經(jīng)常保持線路設(shè)備完整和質(zhì)量均衡，使列車能以規(guī)定速度 安全、平穩(wěn)和不間斷地運(yùn)行，并盡量延長設(shè)備使用壽命。（）()129.(45099)(√)線路設(shè)備維修應(yīng)實(shí)行天窗修制度，并實(shí)行檢修分開的管理體制。（）()130.(45100)(√)臨時(shí)補(bǔ)修是為保持軌道具有一定的平順性和整體性，而進(jìn)行的臨時(shí)性修理。（）()131.(45101)()道岔和站線的綜合維修周期，由鐵路局規(guī)定。其中正線、到發(fā)線道岔的綜合維修周期可與 線路同步，但不宜超過1年。（）()132.(45102)()經(jīng)常保養(yǎng)管理值為軌道應(yīng)經(jīng)常保持的質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)。（）()133.(45103)(√)臨時(shí)補(bǔ)修管理值為應(yīng)及時(shí)進(jìn)行軌道整修的質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)。（）()134.(45104)(√)線路設(shè)備大修驗(yàn)收單位，鋪設(shè)無縫線路為一個(gè)區(qū)間。（）()135.(45105)(√)線路設(shè)備檢查是養(yǎng)路工作“檢查、計(jì)劃、作業(yè)、驗(yàn)收”四個(gè)環(huán)節(jié)中最基本、最重要的環(huán) 節(jié)，它是制定線路維修計(jì)劃和研究分析病害的依據(jù)。（）()136.(45106)(√)根據(jù)線路變形的特點(diǎn)，線路檢查基本上分為兩種形式：一種是靜態(tài)檢查；一種是動(dòng)態(tài)檢 查。（）()137.(45107)()對(duì)無縫線路軌條位移情況，每月觀測(cè)1次，發(fā)