【正文】 造氣象模型的時(shí)候需要使用巨量的參數(shù)進(jìn)行計(jì)算。對計(jì)算機(jī)運(yùn)行能力的要求是，形象一點(diǎn)說，把現(xiàn)在全世界計(jì)算最快的500臺計(jì)算機(jī)能力加起來還要10萬倍，所以不用操心這個(gè)計(jì)算能力有用嗎？今天沒有滿足氣象圖形的構(gòu)建上，NASA需要全世界500臺最前沿計(jì)算機(jī)能力加起來還要提高10萬倍，這就指出超級計(jì)算機(jī)的能力需求沒有止境。今天要特別講到移動通信進(jìn)入3G時(shí)代，剛才這位領(lǐng)導(dǎo)提到，很多事情需要手機(jī)，也就是移動化，不需要守在終端上，信息領(lǐng)域移動化是普遍的趨勢，現(xiàn)在各個(gè)領(lǐng)域有移動辦公，移動商務(wù)，移動電視，移動搜索，移動博客，移動計(jì)算等等應(yīng)用層出不窮，越來越強(qiáng)調(diào)移動化。全球目前移動通信，所謂的3G，國際電聯(lián)已經(jīng)確認(rèn)3G是個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，美國提出的CDMA2000，歐洲提出的WCDMA，中國提出的TDSCDMA，Intel提出的Wimax，現(xiàn)在是四角競爭，但是三大主流，Wimax還沒有在全球布網(wǎng)，但是它是ITU同意的國際標(biāo)準(zhǔn)。我國現(xiàn)在有三大運(yùn)營商，在移動業(yè)務(wù)上，這是九月份統(tǒng)計(jì)結(jié)果，中國移動有4億多用戶，中國電信只有4千多萬用戶。這三大公司，業(yè)務(wù)收入，中國移動達(dá)到3013億元。請注意凈利潤，。大家都在向移動繳費(fèi)，繳電話費(fèi)、手機(jī)費(fèi)，我們都感到困擾，方便是方便，買單對中國人來說還是過高。中國移動每天的凈盈利是2億，我們開會到現(xiàn)在有多少利潤進(jìn)入中國移動？因此中國的電信改革沒有徹底完成，這種過高的利潤，實(shí)際上是壟斷造成的。今天三個(gè)公司都是全業(yè)務(wù)，這是國家希望看到三家競爭，但是三家競爭仍然是一家獨(dú)大，所以中國電信的改革沒有完成，需要我們進(jìn)一步改善中國的移動通信，特別它的資費(fèi)應(yīng)該更可以接受和更加合理。今年已經(jīng)宣布了3G牌照，去年10月16日我在深圳指出，我國發(fā)展3G牌照的時(shí)機(jī)成熟，我提了四點(diǎn)理由，第一網(wǎng)絡(luò)技終端系統(tǒng)總體成熟、公平競爭格局基本形成、IPR權(quán)益及共享機(jī)制確立？已經(jīng)經(jīng)歷了預(yù)商用/商用的驗(yàn)證。所以我當(dāng)時(shí)說牌照應(yīng)該發(fā)放。今天牌照已經(jīng)落定，中國全面進(jìn)入3G時(shí)代，去年最后一天，國務(wù)院通過了3G牌照發(fā)放，智能化峰會正好是中國3G牌照宣布后第一天，昨天已經(jīng)宣布了，工薪不把三張牌照發(fā)給中國移動、中國電信、中國連通，分別執(zhí)行的制式的是，移動TDSCDMA，中國電信CDMA2000，聯(lián)通WCDMA。這個(gè)事情爭論若干年，用胡主席三個(gè)不，中國移動還做TD不動搖，過去對中國TD有很多質(zhì)疑，總不如國外的好，要說這是缺乏自信的觀點(diǎn)，中國為什么不可以，中國不是也有原子彈，也有洲際導(dǎo)彈，也可以載人航天，為什么自己標(biāo)準(zhǔn)就不可以，本人一向支持TD不動搖，今天中國政府明確表示TD是我國主流標(biāo)準(zhǔn)之一，我相信這是件幸事。我們大家將來很多用戶將會使用自己的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行3G通信。中國電信過去沒有被允許搞移動電信，今天切入了CDMA2000，因此我認(rèn)為它不要現(xiàn)在。中國聯(lián)通過去有兩張網(wǎng)有G網(wǎng)有C忘，現(xiàn)在把C網(wǎng)賣了，留下G網(wǎng)延伸到WCDMA，所以我說聯(lián)通也別再折騰，就一心一意搞WCDMA，這樣中國用戶有三種選擇，我們可以搞TD，也可以搞CDMA2000，也可以用W。這樣誰的服務(wù)好，誰的資費(fèi)合理就選擇誰，這樣可以促進(jìn)中國的移動時(shí)代全面進(jìn)入每個(gè)家庭。今天已經(jīng)宣布3G不能高于目前2G的收費(fèi)，這就告訴你，我們用3G有更好的性價(jià)比，但是我們付費(fèi)只維持現(xiàn)在的水平?，F(xiàn)在各個(gè)公司以各種方式返回資費(fèi)，這也是競爭促進(jìn)的，誰也不敢失掉自己的用戶，在未來更不敢失掉自己的用戶。用戶就是上帝現(xiàn)在我國三種造式進(jìn)入恩新起點(diǎn)，現(xiàn)在2000進(jìn)入了3X時(shí)代，TD進(jìn)入了HSDPA，現(xiàn)在已經(jīng)進(jìn)入3G時(shí)代，4G。我對飯店業(yè)的信息化提幾點(diǎn)建議。在科技奧運(yùn)和科技奧運(yùn)信息化的基礎(chǔ)上，在全球金融危機(jī)提供目前的契機(jī)第一個(gè)可以充實(shí)調(diào)整信息化的發(fā)展規(guī)劃，應(yīng)用新一代的信息基礎(chǔ)設(shè)施，就是下一代互聯(lián)網(wǎng)，下一代通信網(wǎng)絡(luò)，下一代移動通信。第二要消除信息孤島，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上國內(nèi)外的業(yè)務(wù)協(xié)同，我們可以大量的對海內(nèi)外的用戶都可以結(jié)束網(wǎng)上訂房，手機(jī)訂房，一切方式都可以協(xié)同。有些較小的飯店或低級別星級反，比較難以完成信息化平臺，可以由一些通信制造業(yè)為它們制造金戈一般支撐中小飯店的信息化平臺。他們以托管的方式，不用養(yǎng)那么多信息化的人，但是它的系統(tǒng)可以得到很好的維護(hù)和升級。最后在北京這樣的大都市里面，應(yīng)該率先實(shí)現(xiàn)高檔商務(wù)飯店無線接入。今天到一個(gè)看，一個(gè)網(wǎng)卡放在辦公桌上，但是收費(fèi)挺貴，也想問問用戶，是不是以高收費(fèi)使用，還是一攬子計(jì)劃，就不另外收過高的費(fèi)用，對于一個(gè)經(jīng)常住飯店的人，希望在飯店可以無線接入，不必使網(wǎng)卡，這樣我信心旅店業(yè)會更人性化服務(wù)，會獲得更多用戶的青睞，中國的旅游業(yè)，中國的飯店業(yè)應(yīng)該成為世界最好的旅游業(yè)和世界最好的飯店業(yè)。感謝！第二篇：中國汽車市場現(xiàn)狀和未來發(fā)展趨勢中國汽車市場現(xiàn)狀和未來發(fā)展趨勢一、中國汽車市場大背景：汽車產(chǎn)業(yè)初具規(guī)模，國產(chǎn)中低擋車是主力軍20世紀(jì)90年代以來，我國汽車產(chǎn)量實(shí)現(xiàn)兩次突破，第一次是1992年突破百萬輛大關(guān)。但是從1993年下半年開始，為控制通貨膨脹進(jìn)行宏觀調(diào)控，GDP增長速度持續(xù)遞減，汽車市場也進(jìn)入穩(wěn)定增長階段，%，%。到了1999年和2000年，%和13%，出現(xiàn)第二次突破，即2000年跨過200萬輛。今年1～9月，%。預(yù)計(jì)全年汽車產(chǎn)銷增長率將達(dá)到14%～15%的較高水平，總產(chǎn)量達(dá)到235萬輛左右。當(dāng)前，我國汽車工業(yè)已經(jīng)形成了比較完整的產(chǎn)品系列和生產(chǎn)布局，建成了第一汽車集團(tuán)、東風(fēng)汽車集團(tuán)、上海汽車工業(yè)(集團(tuán))公司等大型企業(yè)，國產(chǎn)汽車市場占有率超過95%，載貨汽車品種和產(chǎn)量基本滿足國內(nèi)市場需求，轎車市場供需矛盾突出的問題得到了緩解，摩托車品種和數(shù)量基本滿足國內(nèi)市場需求并有部分進(jìn)入國際市場。今年前三季度，我國仍是世界摩托車第一生產(chǎn)大國。我國現(xiàn)階段居民平均收入水平較低，因而低檔汽車的銷售量最大，特別是在城鎮(zhèn)，低檔農(nóng)用車銷售量更大。汽車產(chǎn)品中，中檔、低檔汽車的銷售約占全部汽車銷售量的80%，各類國產(chǎn)高檔車銷售僅占20%。二、汽車工業(yè)存在的主要問題，限制了汽車消費(fèi)的增長。目前缺乏一套完善的鼓勵(lì)汽車消費(fèi)的政策，尤其是一些地方采取地區(qū)保護(hù)政策，限制使用非本地企業(yè)生產(chǎn)的汽車，人為分割市場。亂收費(fèi)和繁雜的購車手續(xù)抑制了個(gè)人購車的積極性，阻礙了汽車需求的增長。生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)品品種、價(jià)格、經(jīng)營機(jī)制、市場開發(fā)及售后服務(wù)等方面也不能適應(yīng)個(gè)人購車的要求。，制約了新產(chǎn)品的發(fā)展。我國汽車生產(chǎn)企業(yè)規(guī)模小、實(shí)力不強(qiáng)，汽車工業(yè)產(chǎn)品開發(fā)投入少，手段落后，數(shù)據(jù)積累少，人才匱乏，尚未形成高水平的汽車產(chǎn)品開發(fā)體系和自主開發(fā)能力。，具有國際競爭力的產(chǎn)品少。目前，汽車零部件工業(yè)的投資力度仍然不足，占整個(gè)汽車工業(yè)總投資的比例不到30%。地方、部門、企業(yè)自成體系，投資分散重復(fù)，沒有形成有較強(qiáng)競爭力的大型骨干零部件企業(yè)，也未形成按專業(yè)化分工、分層次合理配套的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，難以體現(xiàn)規(guī)模效益。零部件工業(yè)總體水平仍然不高，缺少具有國際競爭力的產(chǎn)品。，散亂局面未得到根本改變。1999年底，全國共有汽車廠商2391家，其中整