【正文】 市場分析 我國的物流產(chǎn)業(yè)起步晚，目前尚處于初級發(fā)展階段，物流設(shè)施、物流方式落后，物流意識淡薄，與發(fā)達國家相比，我國物流業(yè)的總體水平滯后，主要表現(xiàn)在：成本高：我國的物流總成本大大高于發(fā)達國家，尤其在商品成本中，我國占到了 60%，而美國和日本分別為 36%和 25%。庫存大：據(jù)統(tǒng)計，我國庫存商品沉淀資金近年基本占到 GDP 的 50%，而發(fā)達國家一般不超過 1%，發(fā)展中國家也不過 5%。效率低：我國每年的物資損耗在 3000 億以上，主要原因是物流活動效率低，一件商品從生產(chǎn)到消費，要經(jīng) 過十幾次的搬運、裝卸，長時間的儲存、保管等。周轉(zhuǎn)慢：專家分析，國內(nèi)一般企業(yè)資金周轉(zhuǎn) 次，日本可周轉(zhuǎn) 8— 9 次。其它在流通方式、物流服務(wù)等方面，都大大低于發(fā)達國家水平，直接影響了我國國民經(jīng)濟的增長。發(fā)展物流業(yè)，已成為國家發(fā)展的一個重點。目前，我國的物流已呈現(xiàn)出健康、快速的發(fā)展勢頭。據(jù)統(tǒng)計： 2020 年一季度 （所選取的數(shù)據(jù)最好是最近三年的） ，我國全社會貨物周轉(zhuǎn)量達 15246 億噸公里，同比增長 23%，增速比同期 GDP 的增長速度高出 個百分比；當前，我國每一個單位 GDP 的物流需求系數(shù)由去年一季度 的 1: 擴大到今年一季度 1:。與物流需求增長相比，一季度我國物流用投資增長速度比同期全國社會物流貨物總額增幅低 個百分點。物流投資占全社會投資總額的比重，則在下降。當前國民經(jīng)濟發(fā)展中出現(xiàn)的物流成本過大及物流不暢的重要原因，在于我國長期以來物流用投資規(guī)模相對較小，滯后于物流需求的增長。因此物流產(chǎn)業(yè)在我國具有大而強的發(fā)展?jié)摿Α? 二、北海物流市場分析 北海物流基礎(chǔ)設(shè)施 公路交通運輸。北?，F(xiàn)有等級公路 公里，其中高速公路111 公里，一級公路 公里，二級公 路 公里。主要有南寧至北海高速公路、合浦至山口高速公路、 209 國道北海段、 325 國道北海段等干線公路。已開通汽車班線 194 條，可直達廣東、湖南、云南、貴州、四川、福建、浙江等省的主要城市和廣西各地。運輸汽車 10776 輛，其中貨車 9480 輛，共 26620 噸位。 2020（所選取的數(shù)據(jù)最好是最近三年的） 年完成公路貨運量 2110 萬噸，貨運周轉(zhuǎn)量 140800 萬噸公里。 水路（港口）運輸。北?，F(xiàn)有石步嶺港區(qū)、鐵山港區(qū)、潿洲島深水中轉(zhuǎn)港區(qū)、大風江港區(qū)、海角老港區(qū)、僑港客運旅游泊位港區(qū)，欖根港區(qū)、 沙田港區(qū)等八個港區(qū)共 43 個泊位，其中萬噸級以上的泊位 6 個，設(shè)計年吞吐能力為 710 萬噸。主要作業(yè)港區(qū)為鐵山港港區(qū)和石步嶺港區(qū)。 根據(jù)《廣西沿海港口布 局規(guī)劃》，北海港劃分為石步嶺港區(qū)、鐵山港區(qū)、潿洲島港區(qū)、大風江東港區(qū)、海角港區(qū)、僑港港區(qū)、欖根港區(qū)、沙田港區(qū)等八個港區(qū)。其中，北海市重點發(fā)展石步嶺港區(qū)和鐵山港區(qū)，根據(jù)北海港吞吐量近、中、遠期發(fā)展水平預測成果， 2020年、 2020 年、 2030 年預測北海港吞吐量分別為 1700 萬 t、 6500 萬 t、 13000 萬t，目前，鐵山港區(qū)現(xiàn)有建成投產(chǎn)泊位 9 個，包括：國投北部灣發(fā)電有限 公司的1 個 5 萬噸級散貨泊位；新龍燃氣有限公司的 1 個 5000 噸級液化氣泊位；新奧海洋運輸有限公司的 7個 500噸級散貨泊位， 2020年完成貨物吞吐量 236萬噸 (這只是鐵山港區(qū)的吞吐量，還應(yīng)列出石步嶺港區(qū)的吞吐量及泊位情況 )。 鐵路、航空運輸。北海鐵路與全國鐵路并網(wǎng)運營，主要開通北海至南寧城際特快列車和貨物列車 3對。北海機場有 3200米跑道一條、 1800米滑行道一條，可起降波音 747等大型客機，目前開通至廣州、深圳、上海、北京、長沙等城市航班，每周航班數(shù)為 42班次。 2020年 （所選取的數(shù)據(jù)最好是最近三年的） ，鐵路運輸完成貨運量 ；起航 3723架次；完成貨郵行運輸 。 商業(yè)網(wǎng)點建設(shè)。 2020年 （所選取的數(shù)據(jù)最好是最近三年的） ，北海市有商業(yè)網(wǎng)點 24979個， 1萬平方米以上有一定規(guī)模的商場、購物中心 7個，總營業(yè)面積約 15萬平方米；各類市場 116個，其中年交易額過億元的商品交易市場三個。 北海市物流發(fā)展優(yōu)勢 交通運輸網(wǎng)絡(luò)初步形成?！笆濉逼陂g，北海市交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)得到了很大的發(fā)展，城市交通網(wǎng)絡(luò)體系初具規(guī)模。市內(nèi)道路網(wǎng)絡(luò)發(fā)達，經(jīng)由 209國道、 325國道、南寧至北海高速公路、合浦至山口高速公路通達全國各地；在水路（港口）方面，現(xiàn)有港埠碼頭 23個，生產(chǎn)性泊位 43個，與 98個國家和地區(qū)的218個港口有貨物運輸貿(mào)易往來；鐵路線直達港口碼頭，與全國鐵路并網(wǎng)運營。實現(xiàn)了以高等級公路為主骨架，以深水港為主樞紐，陸、海、空全面發(fā)展、功能齊全的立體綜合交通運輸體系。在北海市經(jīng)濟持續(xù)增長的背景下，帶動了運輸需求的持續(xù)增長 ， 2020年 （所選取的數(shù)據(jù)最好是最近三年的） 新增運輸車輛 1552輛，運輸船舶 20艘 52376載重噸，新增船舶運力和運力總量均達到了歷史最高水平。 物流結(jié)構(gòu)布局逐步優(yōu)化。隨著城鎮(zhèn)化進程的推進 ,北海城市中心格局逐步擴大，流通產(chǎn)業(yè)連鎖經(jīng)營進入一個新的發(fā)展階段，超市、便民便利店、專賣店、購物中心、倉儲式商場等新型流通業(yè)態(tài)得到迅速發(fā)展，形成了以和安、啟東、國發(fā)、新力、寶誼等商場為核心的城市中心商業(yè)區(qū)，并以此為基點向城市外圍、縣區(qū)及鄉(xiāng)鎮(zhèn)輻射發(fā)展。北海流通產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級，為社會化物流企業(yè)提供了市場需求，促進了城市物流配送的發(fā)展。同時，運輸、倉儲設(shè)施逐步向交通便利、適宜物流發(fā)展的區(qū)域集中，物流布局結(jié)構(gòu)、結(jié)點分布得到進一步優(yōu)化。 物流主體呈現(xiàn) 多元化格局。隨著北海非公有制經(jīng)濟的發(fā)展和對外開放步伐的加快，北海物流業(yè)已呈現(xiàn)國有、民營、合資和個體等多種經(jīng)濟成分共同發(fā)展的良好態(tài)勢，物流主體多元化格局已基本形成。尤其是一批實力較強的國內(nèi)知名物流企業(yè)進駐北海，大大提高了北海物流業(yè)的整體實力和服務(wù)能力。不僅能為北海的客戶提供包括采購、現(xiàn)代包裝、裝卸搬運、儲存保管、物流配送、海陸空運輸?shù)拈T到門“一站式”綜合物流服務(wù)，還提供了多層次的供應(yīng)鏈物流流程重組和優(yōu)化設(shè)計。 物流功能向多而專方向擴張。與北海商業(yè)經(jīng)營方式的發(fā)展相適應(yīng)，連鎖配送企業(yè)物流量快速增長 ，物流從傳統(tǒng)單純運輸轉(zhuǎn)移開始加快向現(xiàn)代物流方式轉(zhuǎn)變，配送、流通加工等物流增值服務(wù)開始不斷拓展，代表著專業(yè)化、社會化的第三方物流經(jīng)歷了從無到有的過程。 第四章：開發(fā)建設(shè)功能 一、地理位置