【正文】 手段，加強(qiáng)管理，減少收費(fèi)站點(diǎn)，提高高速公路的通行效率。構(gòu)建全省、全國(guó)“高度集中、統(tǒng)一協(xié)調(diào)、分級(jí)管理、高效運(yùn)轉(zhuǎn)、方便社會(huì)”的聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)管理體制．以解決高速公路收費(fèi)管理體制不順暢、地域分管與全線管理相矛盾以及政企并存核算形式多樣，行業(yè)管理協(xié)調(diào)難，聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)模式不統(tǒng)一的問題。3．7 加強(qiáng)收費(fèi)資金的管理我國(guó)應(yīng)健全法規(guī)，對(duì)高速公路最低還貸比例做出明確規(guī)定，堅(jiān)決制止挪用收費(fèi)資金作為他用的行為，增加高速公路還貸能力；要明確經(jīng)營(yíng)者在高速公路還貸中應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任，以增強(qiáng)對(duì)高速公路投資者和經(jīng)營(yíng)者的約束。結(jié)論高速公路收費(fèi)問題的解決措施，應(yīng)該完善高速公路法律法規(guī)的建設(shè)，堅(jiān)持以市場(chǎng)機(jī)制為導(dǎo)向，借鑒國(guó)外先進(jìn)融資，逐步降低收費(fèi)性的高速公路比例，實(shí)行高速公路特許經(jīng)營(yíng)，逐步降低高速公路的收費(fèi)，適當(dāng)調(diào)整車輛通行費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，推進(jìn)高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)，加強(qiáng)收費(fèi)資金的管理等方面入手，從確保安全、舒適、高效、經(jīng)濟(jì)的角度，高度重視高速公路收費(fèi)問題，對(duì)收費(fèi)問題的原因進(jìn)行科學(xué)分析，努力尋找工作中需要改進(jìn)的不足之處，才能把工作真正落到實(shí)處，不斷提高服務(wù)質(zhì)量和水平，取得經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的雙贏。參考文獻(xiàn)：[1]許宏科．高速公路收費(fèi)系統(tǒng)理論及應(yīng)用．電子工業(yè)出版2003[2]姜華平．高速公路交通安全管理 人民交通出版社．2005[3]龐珂．高速公路收費(fèi)方式和標(biāo)準(zhǔn)的改革．證券時(shí)報(bào)．2005—04—19[4]曹光前．高速公路收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)分析方法研究．西安公路交通大學(xué)學(xué)報(bào)．1999[5]張維然 樊興良．高速公路收費(fèi)模式的研究．河海大學(xué)學(xué)報(bào)第二篇：高速公路的收費(fèi)問題高速公路的收費(fèi)問題1988年，上海至嘉定高速公路和被譽(yù)為“神州第一路”的沈大高速公路的通車?yán)_了中國(guó)高速公路大發(fā)展的序幕?；仡欉@些年的發(fā)展歷程，我國(guó)的高速公路取得了世界矚目的發(fā)展成就。但在這高速公路發(fā)展躋身世界前列的今天，我們的高速公路收費(fèi)問題卻出現(xiàn)了許多爭(zhēng)論。全世界收費(fèi)公路14萬公里，其中有10萬公里在中國(guó)，占了全世界70%。為什么我國(guó)收費(fèi)高速這么多呢。我認(rèn)為主要是這些年我國(guó)高速公路的飛快發(fā)展前期大量的收費(fèi)年限還沒結(jié)束；另一個(gè)就是大部分的收費(fèi)公路想方設(shè)法延長(zhǎng)收費(fèi)期限本已到期的公路還在收費(fèi)。目前我國(guó)公路建設(shè)的投資方式有兩種：一種是政府利用貸款或向企業(yè)、個(gè)人有償集資建設(shè)的公路，叫政府還貸路；另一種是國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)組織投資建設(shè)或依照公路法的規(guī)定受讓政府還貸公路收費(fèi)權(quán)的公路，叫經(jīng)營(yíng)性公路。這兩種方式對(duì)應(yīng)不同的收費(fèi)年限。依據(jù)2004年9月國(guó)務(wù)院發(fā)布的“收費(fèi)公路管理?xiàng)l例”規(guī)定，政府還貸公路的收費(fèi)期限，最長(zhǎng)不得超過15年；經(jīng)營(yíng)性公路的收費(fèi)期限，最長(zhǎng)不得超過25年；國(guó)家確定的中西部省、自治區(qū)、直轄市的經(jīng)營(yíng)性公路收費(fèi)期限，最長(zhǎng)不得超過30年。由于高速公路收費(fèi)存在很高的利潤(rùn)所以一些政府還貸路也通過一些手段改頭換面來延長(zhǎng)收費(fèi)年限。舉個(gè)例子：京石高速北京段1986年4月開工到1993年11月全線建成投入使用。，億元。償還貸、借款本息以及養(yǎng)路費(fèi)支出后。按照“收費(fèi)公路管制條例”這條路應(yīng)該在2004年結(jié)束收費(fèi)是吧。但令人意外的是在1999年12月，京石高速的經(jīng)營(yíng)權(quán)被授予了首發(fā)公司，經(jīng)營(yíng)期限30年(2001年1月至2029年12月)。就這樣這條高速公路就能繼續(xù)收費(fèi)了。還有一些高速公路通過引進(jìn)外資來延長(zhǎng)收費(fèi)年限。但是你會(huì)發(fā)現(xiàn)往往外資股份只占很少一部分。這樣一來經(jīng)營(yíng)權(quán)的轉(zhuǎn)讓這條公路的收費(fèi)年限就增加為30年了。還有一個(gè)就是高速公路收費(fèi)站的密度問題。交通部規(guī)定40公里設(shè)一收費(fèi)站，而有些地方政府規(guī)定，高等級(jí)公路每20公里甚至更短路程就可設(shè)1個(gè)收費(fèi)站。在北京到武漢這段高速公路上全長(zhǎng)1300公里總共有50多個(gè)收費(fèi)站，平均每26公里一個(gè)收費(fèi)站。有些地方甚至更短。還有就是在長(zhǎng)沙星沙收費(fèi)站這一段路共20公里，但收費(fèi)站就有16個(gè)，其中最短的相距不過500公尺。這樣高密度的收費(fèi)站終于逼得一些開車的走上梁山。下面一個(gè)例子大家肯定都知道。在2011年到來之際關(guān)于高速公路收費(fèi)問題涌現(xiàn)出一個(gè)里程碑似的人物。當(dāng)然我們也只能說他是個(gè)悲情人物了。河南籍農(nóng)民石劍峰在2008年到5月4日到09年的1月1 日近8個(gè)月的時(shí)間里套用假軍車牌照從事公路運(yùn)沙，高平率的超載運(yùn)送共偷逃過路費(fèi)368萬元。被河南中原高速公司告上法庭，一審獲刑無期徒刑。瞬間輿論嘩然。繼而頂包入罪，高速公路有內(nèi)鬼...傳言揭露在人們面前。我們來分析一下問什么現(xiàn)在這么多的超載偷逃路費(fèi)的人。這個(gè)農(nóng)民出一次車賺300塊，如果不走高速走國(guó)道經(jīng)過3個(gè)縣，每個(gè)縣收100到150，這樣就被迫超載，不超載就賺不到錢啊。而且有個(gè)搞笑的現(xiàn)象超載的只要你交錢就允許你過，這樣就默許了超載。高速公路通過收多的費(fèi)用給超載披上了合法的外衣。所以我們經(jīng)常發(fā)現(xiàn)高速公路經(jīng)常在檢修，都是超載給破壞的，這樣就成了一個(gè)惡性循環(huán)了。解決高速公路收費(fèi)問提的海南就做得很好。海南加收燃油稅把路費(fèi)加在了油里，就不受過路費(fèi)了。這樣不經(jīng)能節(jié)約資源還能緩解交通擁堵的壓力。而內(nèi)地其他一些地方政府加收了燃油稅但過路費(fèi)還是照樣在收。公路收費(fèi)（不管是政府還貸項(xiàng)目還是經(jīng)營(yíng)性項(xiàng)目）其中，最大的原則應(yīng)是，還公路公益和公用的本質(zhì)，以確保公路的公益性特征不扭曲，惠及民眾，惠及我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。10金融高代建1010911110第三篇：江蘇高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)分析及問題探討21109205 夏雪江蘇高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)分析及問題探討21109205 夏雪一、江蘇高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)的發(fā)展江蘇省高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)始于1999年10月，最先由滬寧高速公路（江蘇段）、錫澄高速公路、江陰長(zhǎng)江公路大橋所組成的蘇南高速路網(wǎng)進(jìn)行了應(yīng)用，稍后在沂淮江、寧連、寧通等高速組成的蘇北高速路網(wǎng)也得到了應(yīng)用。這種“分路計(jì)價(jià)、一次繳費(fèi)、逐車分配”聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)制式的雛形實(shí)質(zhì)上就是滬寧高速公路（江蘇段）于1996年開始應(yīng)用的“入口人工判型、出口檢測(cè)器校核，計(jì)算機(jī)監(jiān)控”的半自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)，該收費(fèi)技術(shù)在滬寧高速公路（江蘇段）全線實(shí)現(xiàn)了“一卡通”，無論在滬寧高速公路的行程多長(zhǎng)，都只需進(jìn)行一次費(fèi)用結(jié)算，突破以往那種途經(jīng)幾個(gè)收費(fèi)站就需繳費(fèi)幾次的傳統(tǒng)收費(fèi)模式，大大節(jié)約了司乘人員的在途停留時(shí)間，有效支持了高速公路快捷功能的發(fā)揮。之后伴隨高速公路聯(lián)網(wǎng)建設(shè)工程的實(shí)施而實(shí)行的網(wǎng)內(nèi)道路間的聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)，實(shí)質(zhì)上是通過增加參與聯(lián)網(wǎng)結(jié)算的站點(diǎn)數(shù)量，而擴(kuò)大上述這種收費(fèi)技術(shù)系統(tǒng)的應(yīng)用范圍，有所區(qū)別的是由于收費(fèi)公路運(yùn)營(yíng)主體的不同，需要按行駛里程對(duì)通行費(fèi)收入在對(duì)應(yīng)利益主體間進(jìn)行拆帳和劃轉(zhuǎn)，即增設(shè)了聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)區(qū)域結(jié)算中心，這是單個(gè)道路運(yùn)營(yíng)主體內(nèi)部聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)模式下所沒有的。近年來，隨著蘇嘉杭、錫宜、寧杭、沿江等新建高速公路的加入，這種以“聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)、分路計(jì)價(jià)、一次繳費(fèi)、逐車分配”為特征的先進(jìn)收費(fèi)制式在蘇南高速公路網(wǎng)的應(yīng)用規(guī)模得以迅速擴(kuò)大，蘇北高速公路網(wǎng)亦同樣如此，并且出于區(qū)域經(jīng)濟(jì)（交通）一體化發(fā)展戰(zhàn)略考慮，相繼出現(xiàn)部分省際收費(fèi)站實(shí)行“獨(dú)立收費(fèi)、代為發(fā)卡”的聯(lián)合收費(fèi)形式，如滬寧高速公路的花橋、安亭收費(fèi)站，蘇嘉杭高速公路的盛澤主線收費(fèi)站，這種過渡性質(zhì)的省際聯(lián)合收費(fèi)，隨著長(zhǎng)三角區(qū)域交通一體化的深入發(fā)展，必將為真正意義上的跨省聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)模式所替代，也就是所說的“省際一卡通”。目前江、浙、滬三省市已開始規(guī)劃實(shí)施“長(zhǎng)三角高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)”，在上述三地高速公路網(wǎng)內(nèi)運(yùn)行的所有車輛最終只需在出口站繳納通行費(fèi)即可，免除以往在省際間多次進(jìn)行的交費(fèi)、領(lǐng)卡等手續(xù)，從而為車輛的快速通行提供了極大的方便。正在實(shí)施的滬寧高速公路（江蘇段）擴(kuò)建工程就已按照此規(guī)劃取消了其原先與上海段交界的花橋主線站的設(shè)置。二、江蘇高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)現(xiàn)狀分析經(jīng)過近五年應(yīng)用實(shí)踐的檢驗(yàn)，聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)這一新技術(shù)模式的先進(jìn)性在江蘇高速公路網(wǎng)得到了充分發(fā)揮，但隨著聯(lián)網(wǎng)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，在實(shí)際使用中也同時(shí)出現(xiàn)了一些有待解決的問題。（一）江蘇高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)功能分析，簡(jiǎn)化了收費(fèi)服務(wù)環(huán)節(jié)，優(yōu)化了收費(fèi)服務(wù)質(zhì)量 聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)這種征費(fèi)技術(shù)有效避免了行車人在路網(wǎng)行程中的多次停車領(lǐng)卡和繳費(fèi)，實(shí)現(xiàn)了在路網(wǎng)內(nèi)無論行程跨越幾條高速公路，均只需停車領(lǐng)卡、繳費(fèi)各一次，對(duì)于節(jié)約顧客在途時(shí)間，提高道路服務(wù)水平，效果十分顯著。，提高了資源的共享水平及使用效率，令經(jīng)濟(jì)性得以發(fā)揮道路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)令相聯(lián)道路間不必建設(shè)各自的主線收費(fèi)站，避免重復(fù)建設(shè)，節(jié)約大量的人、財(cái)、物資源，并省下數(shù)目巨大的日常運(yùn)營(yíng)費(fèi)用，且每一聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)站點(diǎn)的管理資源可為整個(gè)路網(wǎng)服務(wù)，資源的利用程度及使用效率得到很大程度的提高，滿足了道路運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)性的要求，為實(shí)現(xiàn)道路運(yùn)營(yíng)的高效益提供了支持保障。，為實(shí)現(xiàn)區(qū)域交通一體化格局奠定了基礎(chǔ)高速公路的聯(lián)網(wǎng)互通情況、快速轉(zhuǎn)換的便利程度對(duì)道路功能的發(fā)揮至關(guān)重要，而收費(fèi)領(lǐng)域的互聯(lián)互通是實(shí)現(xiàn)道路聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)的基礎(chǔ)條件，并對(duì)構(gòu)建區(qū)域一體化交通運(yùn)輸體系發(fā)揮舉足輕重的作用。否則即使道路實(shí)現(xiàn)了物理意義上的聯(lián)網(wǎng)互通，但因收費(fèi)因素的制約而令行車人在每條路的終端都要停車交費(fèi)，形成另一種意義上的“斷頭路”，運(yùn)營(yíng)管理未