【正文】 邊現(xiàn)狀為高層、多層建筑。車站東端，韶山北路與勞動(dòng)西路交叉路口沿韶山北路方向建有橫跨路口的東塘立交橋，在路口下方，沿十字路口周邊設(shè)有地下環(huán)形過街通道。且車站周邊地下管線多，大多侵入車站范圍，給施工造成極大的不便，傳統(tǒng)二維的場(chǎng)布方法已經(jīng)不能滿足其動(dòng)態(tài)管理需求。在建立好的東塘站地下連續(xù)墻及支撐BIM模型基礎(chǔ)上，對(duì)施工場(chǎng)地進(jìn)行科學(xué)的三維立體規(guī)劃，包括生活區(qū)、辦公區(qū)、鋼筋加工區(qū)、材料倉庫、現(xiàn)場(chǎng)材料堆放場(chǎng)地、現(xiàn)場(chǎng)道路、泥漿池、大型機(jī)械設(shè)備就位等的布置，可以直觀的反映施工現(xiàn)場(chǎng)情況，減少施工用地、保證現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)輸?shù)缆窌惩?、保障地下連續(xù)墻鋼筋籠吊裝場(chǎng)地空曠、方便施工人員的管理，有效避免二次搬運(yùn)及事故的發(fā)生。根據(jù)施工總體安排，充分考慮交通疏解施工需要，施工圍擋根據(jù)施工順序分三期進(jìn)行，第一期施工車站北半幅地下連續(xù)墻及蓋板，預(yù)計(jì)工期6個(gè)月；第二期施工南半幅地下連續(xù)墻，并進(jìn)行土方開挖及車站主體施工，預(yù)計(jì)工期14個(gè)月；第三期施工附屬結(jié)構(gòu)，預(yù)計(jì)工期為5個(gè)月此工程采用的是蓋挖順作法施工的箱型框架結(jié)構(gòu)，三期工程分別為施工車站北側(cè)地下連續(xù)墻施工，第一道混凝土支撐北側(cè)部分及蓋板；南側(cè)地下連續(xù)墻，支撐系統(tǒng)，土方開挖以及車站主體；還有附屬機(jī)構(gòu)的施工。本次主要是對(duì)地下連續(xù)墻施工的學(xué)習(xí)。旋挖鉆機(jī)是一種適合建筑基礎(chǔ)工程中成孔作業(yè)的施工機(jī)械。主要適于砂土、粘性土、粉質(zhì)土等土層施工，在灌注樁、連續(xù)墻、基礎(chǔ)加固等多種地基基礎(chǔ)施工中得到廣泛應(yīng)用，一般采用液壓履帶式伸縮底盤、自行起落可折疊鉆桅、伸縮式鉆桿、帶有垂直度自動(dòng)檢測(cè)調(diào)整、孔深數(shù)碼顯示等，整機(jī)操縱一般采用液壓先導(dǎo)控制、負(fù)荷傳感，具有操作輕便、舒適等特點(diǎn)。該類鉆機(jī)一般采用液壓履帶式伸縮底盤、自行起落可折疊鉆桅、伸縮式鉆桿、帶有垂直度自動(dòng)檢測(cè)調(diào)整、孔深數(shù)碼顯示等，整機(jī)操縱一般采用液壓先導(dǎo)控制、負(fù)荷傳感，具有操作輕便、舒適等特點(diǎn)。主、副兩個(gè)卷揚(yáng)可適用于工地多種情況的需要。該類鉆機(jī)配合不同鉆具，適用于干式（短螺旋）或濕式（回轉(zhuǎn)斗）及巖層（巖心鉆）的成孔作業(yè)，還可配掛長(zhǎng)螺旋鉆、地下連續(xù)墻抓斗、振動(dòng)樁錘等，實(shí)現(xiàn)多種功能，主要用于市政建設(shè)、公路橋梁、工業(yè)和民用建筑、地下連續(xù)墻、水利、防滲護(hù)坡等基礎(chǔ)施工。國(guó)內(nèi)的專家認(rèn)為：旋挖鉆機(jī)在國(guó)內(nèi)今后幾年仍有很大的市場(chǎng)。成槽機(jī)英文trenchingmachine，又稱開槽機(jī)。施工地下連續(xù)墻時(shí)由地表向下開挖成槽的機(jī)械裝備。20世紀(jì)50年代末開始在建設(shè)工程中應(yīng)用。作業(yè)時(shí)，根據(jù)地層條件和工程設(shè)計(jì)在土層或巖體開挖成一定寬度和深度的槽形空。,放置鋼筋籠和灌注混凝土而形成地下連續(xù)墻體。施工原則成槽機(jī)垂直度控制⑴成槽過程中利用成槽機(jī)的顯示儀進(jìn)行垂直度跟蹤觀測(cè)，做到隨挖隨糾，﹪的垂直度要求。⑵合理安排每個(gè)槽段中的挖槽順序，使抓斗兩側(cè)的阻力均衡。⑶成槽結(jié)束后，利用超聲波監(jiān)測(cè)儀檢測(cè)垂直度，如發(fā)現(xiàn)垂直度沒有達(dá)到設(shè)計(jì)和規(guī)范要求，及時(shí)進(jìn)行修正。，抓斗出入槽應(yīng)慢速、穩(wěn)當(dāng)，根據(jù)成槽機(jī)儀表及實(shí)測(cè)的垂直度及時(shí)糾偏。在抓土?xí)r槽段兩側(cè)采用雙向閘板插入導(dǎo)墻，使導(dǎo)墻內(nèi)泥漿不受污染。槽深測(cè)量及控制⑴挖槽時(shí)應(yīng)做好施工記錄，詳細(xì)記錄槽段定位、槽深、槽寬等，若發(fā)生問題，及時(shí)分析原因，妥善處理。⑵槽段挖至設(shè)計(jì)高程后，應(yīng)及時(shí)檢查槽位、槽深、槽寬等，合格后方可進(jìn)行清底。⑶成槽過程中利用成槽機(jī)的顯示儀進(jìn)行槽深跟蹤觀測(cè)，做到隨挖隨糾，達(dá)到設(shè)計(jì)要求。⑷槽深采用標(biāo)定好的測(cè)繩測(cè)量，每幅根據(jù)其寬度測(cè)2～3點(diǎn)，同時(shí)根據(jù)導(dǎo)墻標(biāo)高控制挖槽的深度，以保證設(shè)計(jì)深度。⑸清底應(yīng)自底部抽吸并及時(shí)補(bǔ)漿，沉淀物淤積厚度不應(yīng)大于100mm。槽段分段部位控制：槽段劃分應(yīng)綜合考慮工程地質(zhì)和水文地質(zhì)情況、槽壁的穩(wěn)定性、鋼筋籠重量、設(shè)備起吊能力、混凝土供應(yīng)能力等條件。槽段分段接縫位置應(yīng)盡量避開轉(zhuǎn)角部位，并與誘導(dǎo)縫位置相重合。導(dǎo)墻拐角部位處理：}成槽機(jī)械在地下墻拐角處挖槽時(shí)，即使緊貼導(dǎo)墻作業(yè)，也會(huì)因?yàn)樽ザ范窔ず投俘X不在成槽斷面之內(nèi)的緣故，而使拐角內(nèi)留有該挖而未能挖出的土體。為此，在導(dǎo)墻拐角處根據(jù)所用的挖槽機(jī)械端面形狀相應(yīng)延伸出去30cm，以免成槽斷面不足，妨礙鋼筋籠下槽。在這一條施工線路上有兩個(gè)電力管線和一個(gè)燃?xì)夤芫€。最東邊的端點(diǎn)處是施工最復(fù)雜的地方，原因在于原有建筑物施工過程的錨桿原則上應(yīng)在施工完畢后進(jìn)行拔出，但實(shí)際上所在位置存在大量錨桿增加了工作量和復(fù)雜程度。對(duì)此處的地質(zhì)條件進(jìn)行分析時(shí)分別含有粉質(zhì)粘土、卵石、泥質(zhì)粉砂巖和砂礫巖。針對(duì)較硬土質(zhì)的地下連續(xù)墻的施工解決辦法需要是用沖擊鉆鉆孔，沖好孔用方錘修槽壁。而對(duì)于較軟的砂土地地層，需要耗費(fèi)大量的水泥砂漿進(jìn)行填漿來加固地層。聽技術(shù)員的講解，此基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)將作為臨時(shí)工程進(jìn)行修筑。由于保證一定的交通通行，基坑圍護(hù)的面積過于狹小，所以只能進(jìn)行一側(cè)的地下連續(xù)墻的施工，在北側(cè)地下連續(xù)墻的施工完成之后進(jìn)行路面蓋板的修筑以便通車，然后進(jìn)行南側(cè)的地下連續(xù)墻的施工并修筑蓋板。然后在蓋板下進(jìn)行由上往下的主體土方的開挖，并架設(shè)支撐，最后修筑底板，灌注頂板，拆除支撐、中間樁柱等完成路面的修復(fù)。此過程即為蓋挖順作法的施工。在此地鐵車站的施工的中，為了抵抗地下水的浮力作用采用的是壓底梁，是位于車站底部連系梁的下面的一個(gè)構(gòu)筑物。第三次實(shí)習(xí)時(shí)間： 地點(diǎn)：長(zhǎng)沙地鐵4號(hào)線北二環(huán)地鐵車站施工現(xiàn)場(chǎng)通過現(xiàn)場(chǎng)的學(xué)習(xí)，了解在隧道施工前所要進(jìn)行的地質(zhì)勘查，知道如何對(duì)地形地貌、地 質(zhì)條件、施工、水文條件等進(jìn)行勘察和評(píng)價(jià)，以便于施工。了解認(rèn)識(shí)在施工中和施工 后如何進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)。通過生產(chǎn)實(shí)習(xí)，了解認(rèn)識(shí)對(duì)于各種不良地質(zhì)條件的處理方法。了解認(rèn)識(shí)工地上的各個(gè)職能部門及其所擔(dān)任的職責(zé)，為以后的職業(yè)生涯打下基礎(chǔ)。：長(zhǎng)沙地鐵4號(hào)線一期工程范圍為罐子嶺站到桂花坪站，設(shè)車站25座，均為地下車站，總投資估算為249億元。其中最難車站為溁灣鎮(zhèn)站，地質(zhì)情況復(fù)雜。最大站間距2096m，為湘江新城站至漢王陵公園站區(qū)間，最小站間距680m，為湖南師大站至湖南大學(xué)站區(qū)間，設(shè)星城車輛段和黃榔停車場(chǎng)。工程還設(shè)主變電站兩座（分別為西湖公園、沙灣公園）、控制中心一座，均與目前試運(yùn)營(yíng)的2號(hào)線一期工程共享。采用6輛編組B型車，列車最高運(yùn)行速度為80km/h。預(yù)計(jì)2020年年中建成投入試運(yùn)營(yíng)。盾構(gòu)機(jī)是一個(gè)非常神奇有魅力的機(jī)械，今天能在這里看到他的真實(shí)面目，來解決課堂上那對(duì)盾構(gòu)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的一連串的疑惑，瞬間覺得這是一次多么必要的實(shí)習(xí)。盾構(gòu)機(jī)的種類有很多，包括全開敞式，半開敞式和密封式。從豎井一路向下，盾構(gòu)機(jī)的一部分離我們?cè)絹碓浇咏?，直到我們站在它斜上方的樓層上，可以清楚的看到盾尾的部位和已?jīng)襯砌好了的一部分管片。襯砌的材料有混凝土、鋼筋混凝土、鑄鐵、鋼、鋼殼與鋼筋混凝土復(fù)合幾種。襯砌通常分為預(yù)制的裝配式管片和在盾尾灌注并擠壓的整體式襯砌。顯而易見，我們所看的是鋼筋混凝土裝配式管片。裝配式管片的形狀和連接方式也不是單一的，有箱型管片襯砌、平板式管片襯砌和砌塊形管片襯砌。它們之間有很大的區(qū)別，箱形管片類的襯砌大多由鋼、鑄鐵和鋼筋混凝土等材質(zhì)制作而成，平板形襯砌通常是鋼筋混凝土的材料，砌塊形襯砌與以上兩個(gè)最主要的區(qū)別是無螺栓連接，無螺栓連接主要是依靠砌塊的接頭進(jìn)行，砌塊由鋼筋混凝土或者混凝土制成。管片的連接方式可分為螺栓連接和無螺栓連接，螺栓連接就是在現(xiàn)場(chǎng)所看到的情形，一般螺栓連接還分為直螺栓連接和彎螺栓連接兩種，對(duì)于此工程使用的平板形管片而言，主要采用的是彎螺栓連接。管片在防水要求較高的隧道中，常常制作為防水管片，即在管片內(nèi)外緣的某個(gè)部位設(shè)置有防水層。（盾構(gòu)機(jī)全景圖）通過對(duì)技術(shù)人員的提問，我們了解到，此盾構(gòu)機(jī)的配套設(shè)施含有五節(jié)臺(tái)車。以下根據(jù)學(xué)到的知識(shí)進(jìn)行一一的回顧。第一節(jié)臺(tái)車是砂漿罐和操作車間，操作車間很小，但是卻能控制整個(gè)盾構(gòu)機(jī)的操作，包括盾構(gòu)機(jī)的掘進(jìn)，管片的拼裝，澆筑混凝土，出渣等，麻雀雖小五臟俱全。第二節(jié)臺(tái)車是動(dòng)力系統(tǒng)包括一些控制拼裝和注漿的動(dòng)力機(jī)，頂進(jìn)輔助的動(dòng)力機(jī)等，另外還有三個(gè)大的油脂罐，分別是對(duì)盾尾盾前的一些重要部位起到潤(rùn)滑等作用。其中盾尾油脂罐的具體用途是在盾構(gòu)機(jī)推進(jìn)的過程中，因?yàn)楸仨氁ＷC盾尾的密封性，否則，水、土、注漿漿液將會(huì)同時(shí)從盾尾進(jìn)入盾構(gòu)機(jī)內(nèi)部，污染盾構(gòu)工作面，同時(shí)造成盾尾土體的變形。所以盾尾油脂的作用就是在盾構(gòu)機(jī)推進(jìn)的過程中，適時(shí)適量的壓入盾尾油脂來保證盾尾的密封性。接下來第三臺(tái)車還有一些電力系統(tǒng)，混凝土儲(chǔ)藏罐，通風(fēng)箱和泡沫劑等。混凝土儲(chǔ)藏罐就是為灌注混凝土所提供的一個(gè)儲(chǔ)藏混凝土的場(chǎng)所，通風(fēng)箱連接了一些管道在上方運(yùn)行進(jìn)行通風(fēng)功能，據(jù)技術(shù)員說泡沫劑是在刀片掘進(jìn)過程中遇到堅(jiān)硬巖石而阻止盾構(gòu)機(jī)刀片的運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，利用泡沫劑的潤(rùn)滑作用可解決此問題。因其密度較小，這樣使得泡沫劑在刀片上分布較廣泛更加便于刀片的潤(rùn)滑，而且更加的經(jīng)濟(jì)適用。在往后便是第四節(jié)臺(tái)車和第五節(jié)臺(tái)車，由于后方小臺(tái)車的阻擋和高壓電管線的均在通道上放著，我們便沒有繼續(xù)參觀了，但在此處的位置，我們看到了跟著我們一直延伸到此的傳送帶，位于我們頭頂?shù)纳戏接幸粭l較窄的黑帶，那便是出渣的獨(dú)立小道，在其末尾處連接了出渣的儲(chǔ)藏地。而小臺(tái)車是運(yùn)輸管片的，大概每次運(yùn)輸三片左右，將管片運(yùn)送到前面的管片拼裝機(jī)的附近稱為管片卸載站，再利用管片拼裝機(jī)的舉重鉗將管片調(diào)運(yùn)到特定位置進(jìn)行管片從下往上的拼裝。從看到的已經(jīng)完成拼裝的管片來看，環(huán)與環(huán)之間是錯(cuò)縫拼裝，螺栓連接。管片的拼接除了錯(cuò)縫的方式還有通縫拼接，但是一般均采用的是錯(cuò)縫拼裝，錯(cuò)縫是指錯(cuò)開1/31/2個(gè)管片弧長(zhǎng)的位置，這種拼裝方式的隧道整體性較好，環(huán)面較平整，環(huán)向螺栓比較容易穿，但是在應(yīng)力較大的情況下，管片容易產(chǎn)生裂縫，縱向穿螺栓比較困難，縱縫壓密差。根據(jù)上課所學(xué)到的知識(shí)襯砌管片由標(biāo)準(zhǔn)塊，鄰接塊和封頂塊組成圓環(huán)。在管片的前方有一圈與其緊密接觸的頂進(jìn)的千斤頂裝置。盾構(gòu)機(jī)的掘進(jìn)頂力便是由這些裝置頂著這些拼裝好的管片使盾構(gòu)機(jī)向前駛進(jìn)。從旁邊的豎直小樓梯向上爬你會(huì)看到在拼裝機(jī)前方的上面有兩個(gè)很小的空間，從這里可以通往刀片的位置，進(jìn)行刀片的維修和清理等。在軟硬巖層疊的地質(zhì)中，除了對(duì)刀盤上的刮刀進(jìn)行加強(qiáng)外，還應(yīng)該設(shè)置針對(duì)破碎硬巖的先行刀和滾刀。對(duì)于整個(gè)盾構(gòu)機(jī)的各個(gè)部位進(jìn)行了全面的認(rèn)識(shí)之后，腦海里的盾構(gòu)機(jī)就變得清楚明晰了很多，在這里的每一條管道管線和每一個(gè)細(xì)小的配件或裝置，都是這個(gè)巨大的盾構(gòu)機(jī)的重要組成部分，它們就像是盾構(gòu)機(jī)的血肉一樣，不可分離，一旦有了損壞，便是機(jī)械癱瘓的重大危機(jī)?？偢杏X它是一個(gè)生命，體內(nèi)儲(chǔ)藏了巨大的能量，將要?jiǎng)?chuàng)造一個(gè)個(gè)的偉大工程，成為每個(gè)人心目中的英雄，同樣感慨著每一位工程師，每一位工人，這是他們的杰作，是他們偉大的創(chuàng)舉構(gòu)造了一個(gè)美好的明天！使用盾構(gòu)機(jī)在地下掘進(jìn)，邊防止開挖面土砂崩塌，邊在機(jī)內(nèi)安全地進(jìn)行開挖作業(yè)和襯砌作業(yè)構(gòu)筑隧道的施工方法稱為是盾構(gòu)法施工。盾構(gòu)法施工的內(nèi)容包括盾構(gòu)的始發(fā)和到達(dá)，盾構(gòu)的掘進(jìn)，襯砌，注漿和防水。始發(fā)是指利用臨時(shí)拼裝管片等承受反作用力的設(shè)備，將盾構(gòu)機(jī)從始發(fā)口進(jìn)入地層，沿所定線路方向進(jìn)行掘金的一系列的施工作業(yè)。盾構(gòu)機(jī)的到達(dá)是指在穩(wěn)定地層的同時(shí)，將盾構(gòu)機(jī)沿所定路線推進(jìn)到豎井邊，然后從預(yù)先準(zhǔn)備好的大開口處將盾構(gòu)機(jī)推進(jìn)豎井內(nèi)，或推到到達(dá)墻的所定位置后停下等待的一系列作業(yè)。在掘進(jìn)機(jī)掘進(jìn)的過程中，值得注意的是千斤頂?shù)氖褂门_(tái)數(shù)和位置，以免與所定的路線發(fā)生偏差，在使用局部千斤頂?shù)那闆r下，比如曲線段，上下坡和修正蛇形等，要盡量增加千斤頂?shù)呐_(tái)數(shù)，防止每臺(tái)千斤頂?shù)耐屏^大造成后方結(jié)構(gòu)損害。為了保證盾構(gòu)能在計(jì)劃的路線上正確推進(jìn)，施工前的測(cè)量工作和基準(zhǔn)點(diǎn)建立的準(zhǔn)確性密不可分。盾構(gòu)隧道的襯砌分為一次襯砌和二次襯砌，一次襯砌是由管片組成的環(huán)形結(jié)構(gòu)，二次襯砌是在一次襯砌的內(nèi)側(cè)灌注的混凝土結(jié)構(gòu)。由于一次襯砌在推進(jìn)過程中要承受千斤頂?shù)姆戳?，同時(shí)承受地層給予的壓力，所以一次襯砌要有足夠的強(qiáng)度和剛度去承受施工荷載和永久荷載。在盾構(gòu)推進(jìn)的同時(shí)應(yīng)該立即進(jìn)行注漿，是為了將襯砌背后的孔隙全部填實(shí)，防止圍巖松弛和下沉。由于盾構(gòu)隧道多位于地下水位以下，多以對(duì)于襯砌接頭的防水是至關(guān)重要的，襯砌防水分為密封、嵌縫、螺栓孔防水3種。二次襯砌需要在一次襯砌防水、清掃等作業(yè)完成之后進(jìn)行的，對(duì)于拱頂附近的混凝土填充是比較困難的，可配用砂漿管、出氣管等使注入的砂漿將孔隙填滿填實(shí)。在施工縫處的防水中需要在施工縫處設(shè)置止水帶，縫內(nèi)噴涂特殊的油灰，在表面設(shè)導(dǎo)水槽等措施（上圖為基坑）基坑是在基礎(chǔ)設(shè)計(jì)位置按基底標(biāo)高和基礎(chǔ)平面尺寸所開挖的土坑。開挖前應(yīng)根據(jù)地質(zhì)水文資料，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)附近建筑物情況，決定開挖方案，并作好防水排水工作。開挖不深者可用放邊坡的辦法，使土坡穩(wěn)定，其坡度大小按有關(guān)施工程規(guī)定確定。開挖較深及鄰近有建筑物者，可用基坑壁支護(hù)方法，噴射混凝土護(hù)壁方法，大型基坑甚至采用地下連續(xù)墻和柱列式鉆孔灌注樁連鎖等方法，防護(hù)外側(cè)土層坍入；在附近建筑無影響者，可用井點(diǎn)法降低地下水位，采用放坡明挖；在寒冷地區(qū)可采用天然冷氣凍結(jié)法開挖等等。深基坑的施工質(zhì)量在建筑工程中是基石的作用，一定要做好。但是做好的同時(shí)，一定要注意安全，每年都有很多傷亡發(fā)生。深基坑施工開工前應(yīng)準(zhǔn)備什么? 新工人進(jìn)場(chǎng)時(shí)，三級(jí)安全教育到位；班前安全技術(shù)交底到位；施工過程中的監(jiān)督、檢查、再教育、考核工作到位；班后總結(jié)和改進(jìn)工作到位。為規(guī)范建筑基坑工程監(jiān)測(cè)工作，保證監(jiān)測(cè)質(zhì)量，為優(yōu)化設(shè)計(jì)、指導(dǎo)施工提供可靠依據(jù)，確?；影踩捅Ｗo(hù)基坑周邊環(huán)境，做到安全適用、技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理，特制定本規(guī)范。建筑基坑工程監(jiān)測(cè)應(yīng)綜合考慮基坑工程設(shè)計(jì)方案、建設(shè)場(chǎng)地的工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件、周邊環(huán)境條件、施工方案等因素，制定合理的監(jiān)測(cè)方案，精心組織和實(shí)施監(jiān)測(cè)。第四次實(shí)習(xí)時(shí)間： 地點(diǎn)：電力隧道（湘府路與萬家麗路口東北角）1：實(shí)習(xí)目的：了解電力隧道的施工方法及內(nèi)部構(gòu)造 2：實(shí)習(xí)內(nèi)容：湘府東路電力隧道建于湘府東路北面人行道外側(cè)，電力隧道西起萬家麗路，東至瀏陽河西岸，長(zhǎng)達(dá)約4400米。隧道采用的是淺埋式的箱涵型結(jié)構(gòu)，覆土深度在25米之間。電力隧道平均埋深在8米，增大了土方工程量，影響施工進(jìn)度，且對(duì)其施工安全造成一定的隱患。，一排排的延伸。鋼架與墻體之間采用焊接，支架本身用螺栓進(jìn)行了連接。六排支架從下往上從110kv到220kv，鋪設(shè)了6回110kv的電纜和4回220kv的電纜，同時(shí)還預(yù)埋了10kv的電纜。箱涵結(jié)構(gòu)是分段進(jìn)行澆筑的，每階段之間均設(shè)置有沉降縫，所以側(cè)壁和頂板上每隔30米的分段處會(huì)設(shè)置有橡膠止水帶和瀝青麻筋。施工工序 測(cè)量放線→溝槽