【正文】 邊現(xiàn)狀為高層、多層建筑。車站東端，韶山北路與勞動西路交叉路口沿韶山北路方向建有橫跨路口的東塘立交橋，在路口下方，沿十字路口周邊設(shè)有地下環(huán)形過街通道。且車站周邊地下管線多，大多侵入車站范圍，給施工造成極大的不便，傳統(tǒng)二維的場布方法已經(jīng)不能滿足其動態(tài)管理需求。在建立好的東塘站地下連續(xù)墻及支撐BIM模型基礎(chǔ)上，對施工場地進行科學(xué)的三維立體規(guī)劃，包括生活區(qū)、辦公區(qū)、鋼筋加工區(qū)、材料倉庫、現(xiàn)場材料堆放場地、現(xiàn)場道路、泥漿池、大型機械設(shè)備就位等的布置，可以直觀的反映施工現(xiàn)場情況，減少施工用地、保證現(xiàn)場運輸?shù)缆窌惩?、保障地下連續(xù)墻鋼筋籠吊裝場地空曠、方便施工人員的管理，有效避免二次搬運及事故的發(fā)生。根據(jù)施工總體安排，充分考慮交通疏解施工需要，施工圍擋根據(jù)施工順序分三期進行，第一期施工車站北半幅地下連續(xù)墻及蓋板，預(yù)計工期6個月；第二期施工南半幅地下連續(xù)墻，并進行土方開挖及車站主體施工，預(yù)計工期14個月；第三期施工附屬結(jié)構(gòu)，預(yù)計工期為5個月此工程采用的是蓋挖順作法施工的箱型框架結(jié)構(gòu)，三期工程分別為施工車站北側(cè)地下連續(xù)墻施工，第一道混凝土支撐北側(cè)部分及蓋板；南側(cè)地下連續(xù)墻，支撐系統(tǒng)，土方開挖以及車站主體；還有附屬機構(gòu)的施工。本次主要是對地下連續(xù)墻施工的學(xué)習(xí)。旋挖鉆機是一種適合建筑基礎(chǔ)工程中成孔作業(yè)的施工機械。主要適于砂土、粘性土、粉質(zhì)土等土層施工，在灌注樁、連續(xù)墻、基礎(chǔ)加固等多種地基基礎(chǔ)施工中得到廣泛應(yīng)用，一般采用液壓履帶式伸縮底盤、自行起落可折疊鉆桅、伸縮式鉆桿、帶有垂直度自動檢測調(diào)整、孔深數(shù)碼顯示等，整機操縱一般采用液壓先導(dǎo)控制、負(fù)荷傳感，具有操作輕便、舒適等特點。該類鉆機一般采用液壓履帶式伸縮底盤、自行起落可折疊鉆桅、伸縮式鉆桿、帶有垂直度自動檢測調(diào)整、孔深數(shù)碼顯示等，整機操縱一般采用液壓先導(dǎo)控制、負(fù)荷傳感，具有操作輕便、舒適等特點。主、副兩個卷揚可適用于工地多種情況的需要。該類鉆機配合不同鉆具，適用于干式（短螺旋）或濕式（回轉(zhuǎn)斗）及巖層（巖心鉆）的成孔作業(yè)，還可配掛長螺旋鉆、地下連續(xù)墻抓斗、振動樁錘等，實現(xiàn)多種功能，主要用于市政建設(shè)、公路橋梁、工業(yè)和民用建筑、地下連續(xù)墻、水利、防滲護坡等基礎(chǔ)施工。國內(nèi)的專家認(rèn)為：旋挖鉆機在國內(nèi)今后幾年仍有很大的市場。成槽機英文trenchingmachine，又稱開槽機。施工地下連續(xù)墻時由地表向下開挖成槽的機械裝備。20世紀(jì)50年代末開始在建設(shè)工程中應(yīng)用。作業(yè)時，根據(jù)地層條件和工程設(shè)計在土層或巖體開挖成一定寬度和深度的槽形空。,放置鋼筋籠和灌注混凝土而形成地下連續(xù)墻體。施工原則成槽機垂直度控制⑴成槽過程中利用成槽機的顯示儀進行垂直度跟蹤觀測，做到隨挖隨糾，﹪的垂直度要求。⑵合理安排每個槽段中的挖槽順序，使抓斗兩側(cè)的阻力均衡。⑶成槽結(jié)束后，利用超聲波監(jiān)測儀檢測垂直度，如發(fā)現(xiàn)垂直度沒有達到設(shè)計和規(guī)范要求，及時進行修正。，抓斗出入槽應(yīng)慢速、穩(wěn)當(dāng)，根據(jù)成槽機儀表及實測的垂直度及時糾偏。在抓土?xí)r槽段兩側(cè)采用雙向閘板插入導(dǎo)墻，使導(dǎo)墻內(nèi)泥漿不受污染。槽深測量及控制⑴挖槽時應(yīng)做好施工記錄，詳細(xì)記錄槽段定位、槽深、槽寬等，若發(fā)生問題，及時分析原因，妥善處理。⑵槽段挖至設(shè)計高程后，應(yīng)及時檢查槽位、槽深、槽寬等，合格后方可進行清底。⑶成槽過程中利用成槽機的顯示儀進行槽深跟蹤觀測，做到隨挖隨糾，達到設(shè)計要求。⑷槽深采用標(biāo)定好的測繩測量，每幅根據(jù)其寬度測2～3點，同時根據(jù)導(dǎo)墻標(biāo)高控制挖槽的深度，以保證設(shè)計深度。⑸清底應(yīng)自底部抽吸并及時補漿，沉淀物淤積厚度不應(yīng)大于100mm。槽段分段部位控制：槽段劃分應(yīng)綜合考慮工程地質(zhì)和水文地質(zhì)情況、槽壁的穩(wěn)定性、鋼筋籠重量、設(shè)備起吊能力、混凝土供應(yīng)能力等條件。槽段分段接縫位置應(yīng)盡量避開轉(zhuǎn)角部位，并與誘導(dǎo)縫位置相重合。導(dǎo)墻拐角部位處理：}成槽機械在地下墻拐角處挖槽時，即使緊貼導(dǎo)墻作業(yè)，也會因為抓斗斗殼和斗齒不在成槽斷面之內(nèi)的緣故，而使拐角內(nèi)留有該挖而未能挖出的土體。為此，在導(dǎo)墻拐角處根據(jù)所用的挖槽機械端面形狀相應(yīng)延伸出去30cm，以免成槽斷面不足，妨礙鋼筋籠下槽。在這一條施工線路上有兩個電力管線和一個燃?xì)夤芫€。最東邊的端點處是施工最復(fù)雜的地方，原因在于原有建筑物施工過程的錨桿原則上應(yīng)在施工完畢后進行拔出，但實際上所在位置存在大量錨桿增加了工作量和復(fù)雜程度。對此處的地質(zhì)條件進行分析時分別含有粉質(zhì)粘土、卵石、泥質(zhì)粉砂巖和砂礫巖。針對較硬土質(zhì)的地下連續(xù)墻的施工解決辦法需要是用沖擊鉆鉆孔，沖好孔用方錘修槽壁。而對于較軟的砂土地地層，需要耗費大量的水泥砂漿進行填漿來加固地層。聽技術(shù)員的講解，此基坑圍護結(jié)構(gòu)將作為臨時工程進行修筑。由于保證一定的交通通行，基坑圍護的面積過于狹小，所以只能進行一側(cè)的地下連續(xù)墻的施工，在北側(cè)地下連續(xù)墻的施工完成之后進行路面蓋板的修筑以便通車，然后進行南側(cè)的地下連續(xù)墻的施工并修筑蓋板。然后在蓋板下進行由上往下的主體土方的開挖，并架設(shè)支撐，最后修筑底板，灌注頂板，拆除支撐、中間樁柱等完成路面的修復(fù)。此過程即為蓋挖順作法的施工。在此地鐵車站的施工的中，為了抵抗地下水的浮力作用采用的是壓底梁，是位于車站底部連系梁的下面的一個構(gòu)筑物。第三次實習(xí)時間： 地點：長沙地鐵4號線北二環(huán)地鐵車站施工現(xiàn)場通過現(xiàn)場的學(xué)習(xí)，了解在隧道施工前所要進行的地質(zhì)勘查，知道如何對地形地貌、地 質(zhì)條件、施工、水文條件等進行勘察和評價，以便于施工。了解認(rèn)識在施工中和施工 后如何進行現(xiàn)場監(jiān)測。通過生產(chǎn)實習(xí)，了解認(rèn)識對于各種不良地質(zhì)條件的處理方法。了解認(rèn)識工地上的各個職能部門及其所擔(dān)任的職責(zé)，為以后的職業(yè)生涯打下基礎(chǔ)。：長沙地鐵4號線一期工程范圍為罐子嶺站到桂花坪站，設(shè)車站25座，均為地下車站，總投資估算為249億元。其中最難車站為溁灣鎮(zhèn)站，地質(zhì)情況復(fù)雜。最大站間距2096m，為湘江新城站至漢王陵公園站區(qū)間，最小站間距680m，為湖南師大站至湖南大學(xué)站區(qū)間，設(shè)星城車輛段和黃榔停車場。工程還設(shè)主變電站兩座（分別為西湖公園、沙灣公園）、控制中心一座，均與目前試運營的2號線一期工程共享。采用6輛編組B型車，列車最高運行速度為80km/h。預(yù)計2020年年中建成投入試運營。盾構(gòu)機是一個非常神奇有魅力的機械，今天能在這里看到他的真實面目，來解決課堂上那對盾構(gòu)機運轉(zhuǎn)的一連串的疑惑，瞬間覺得這是一次多么必要的實習(xí)。盾構(gòu)機的種類有很多，包括全開敞式，半開敞式和密封式。從豎井一路向下，盾構(gòu)機的一部分離我們越來越接近，直到我們站在它斜上方的樓層上，可以清楚的看到盾尾的部位和已經(jīng)襯砌好了的一部分管片。襯砌的材料有混凝土、鋼筋混凝土、鑄鐵、鋼、鋼殼與鋼筋混凝土復(fù)合幾種。襯砌通常分為預(yù)制的裝配式管片和在盾尾灌注并擠壓的整體式襯砌。顯而易見，我們所看的是鋼筋混凝土裝配式管片。裝配式管片的形狀和連接方式也不是單一的，有箱型管片襯砌、平板式管片襯砌和砌塊形管片襯砌。它們之間有很大的區(qū)別，箱形管片類的襯砌大多由鋼、鑄鐵和鋼筋混凝土等材質(zhì)制作而成，平板形襯砌通常是鋼筋混凝土的材料，砌塊形襯砌與以上兩個最主要的區(qū)別是無螺栓連接，無螺栓連接主要是依靠砌塊的接頭進行，砌塊由鋼筋混凝土或者混凝土制成。管片的連接方式可分為螺栓連接和無螺栓連接，螺栓連接就是在現(xiàn)場所看到的情形，一般螺栓連接還分為直螺栓連接和彎螺栓連接兩種，對于此工程使用的平板形管片而言，主要采用的是彎螺栓連接。管片在防水要求較高的隧道中，常常制作為防水管片，即在管片內(nèi)外緣的某個部位設(shè)置有防水層。（盾構(gòu)機全景圖）通過對技術(shù)人員的提問，我們了解到，此盾構(gòu)機的配套設(shè)施含有五節(jié)臺車。以下根據(jù)學(xué)到的知識進行一一的回顧。第一節(jié)臺車是砂漿罐和操作車間，操作車間很小，但是卻能控制整個盾構(gòu)機的操作，包括盾構(gòu)機的掘進，管片的拼裝，澆筑混凝土，出渣等，麻雀雖小五臟俱全。第二節(jié)臺車是動力系統(tǒng)包括一些控制拼裝和注漿的動力機，頂進輔助的動力機等，另外還有三個大的油脂罐，分別是對盾尾盾前的一些重要部位起到潤滑等作用。其中盾尾油脂罐的具體用途是在盾構(gòu)機推進的過程中，因為必須要保證盾尾的密封性，否則，水、土、注漿漿液將會同時從盾尾進入盾構(gòu)機內(nèi)部，污染盾構(gòu)工作面，同時造成盾尾土體的變形。所以盾尾油脂的作用就是在盾構(gòu)機推進的過程中，適時適量的壓入盾尾油脂來保證盾尾的密封性。接下來第三臺車還有一些電力系統(tǒng)，混凝土儲藏罐，通風(fēng)箱和泡沫劑等?；炷羶Σ毓蘧褪菫楣嘧⒒炷了峁┑囊粋€儲藏混凝土的場所，通風(fēng)箱連接了一些管道在上方運行進行通風(fēng)功能，據(jù)技術(shù)員說泡沫劑是在刀片掘進過程中遇到堅硬巖石而阻止盾構(gòu)機刀片的運轉(zhuǎn)時，利用泡沫劑的潤滑作用可解決此問題。因其密度較小，這樣使得泡沫劑在刀片上分布較廣泛更加便于刀片的潤滑，而且更加的經(jīng)濟適用。在往后便是第四節(jié)臺車和第五節(jié)臺車，由于后方小臺車的阻擋和高壓電管線的均在通道上放著，我們便沒有繼續(xù)參觀了，但在此處的位置，我們看到了跟著我們一直延伸到此的傳送帶，位于我們頭頂?shù)纳戏接幸粭l較窄的黑帶，那便是出渣的獨立小道，在其末尾處連接了出渣的儲藏地。而小臺車是運輸管片的，大概每次運輸三片左右，將管片運送到前面的管片拼裝機的附近稱為管片卸載站，再利用管片拼裝機的舉重鉗將管片調(diào)運到特定位置進行管片從下往上的拼裝。從看到的已經(jīng)完成拼裝的管片來看，環(huán)與環(huán)之間是錯縫拼裝，螺栓連接。管片的拼接除了錯縫的方式還有通縫拼接，但是一般均采用的是錯縫拼裝，錯縫是指錯開1/31/2個管片弧長的位置，這種拼裝方式的隧道整體性較好，環(huán)面較平整，環(huán)向螺栓比較容易穿，但是在應(yīng)力較大的情況下，管片容易產(chǎn)生裂縫，縱向穿螺栓比較困難，縱縫壓密差。根據(jù)上課所學(xué)到的知識襯砌管片由標(biāo)準(zhǔn)塊，鄰接塊和封頂塊組成圓環(huán)。在管片的前方有一圈與其緊密接觸的頂進的千斤頂裝置。盾構(gòu)機的掘進頂力便是由這些裝置頂著這些拼裝好的管片使盾構(gòu)機向前駛進。從旁邊的豎直小樓梯向上爬你會看到在拼裝機前方的上面有兩個很小的空間，從這里可以通往刀片的位置，進行刀片的維修和清理等。在軟硬巖層疊的地質(zhì)中，除了對刀盤上的刮刀進行加強外，還應(yīng)該設(shè)置針對破碎硬巖的先行刀和滾刀。對于整個盾構(gòu)機的各個部位進行了全面的認(rèn)識之后，腦海里的盾構(gòu)機就變得清楚明晰了很多，在這里的每一條管道管線和每一個細(xì)小的配件或裝置，都是這個巨大的盾構(gòu)機的重要組成部分，它們就像是盾構(gòu)機的血肉一樣，不可分離，一旦有了損壞，便是機械癱瘓的重大危機?？偢杏X它是一個生命，體內(nèi)儲藏了巨大的能量，將要創(chuàng)造一個個的偉大工程，成為每個人心目中的英雄，同樣感慨著每一位工程師，每一位工人，這是他們的杰作，是他們偉大的創(chuàng)舉構(gòu)造了一個美好的明天！使用盾構(gòu)機在地下掘進，邊防止開挖面土砂崩塌，邊在機內(nèi)安全地進行開挖作業(yè)和襯砌作業(yè)構(gòu)筑隧道的施工方法稱為是盾構(gòu)法施工。盾構(gòu)法施工的內(nèi)容包括盾構(gòu)的始發(fā)和到達，盾構(gòu)的掘進，襯砌，注漿和防水。始發(fā)是指利用臨時拼裝管片等承受反作用力的設(shè)備，將盾構(gòu)機從始發(fā)口進入地層，沿所定線路方向進行掘金的一系列的施工作業(yè)。盾構(gòu)機的到達是指在穩(wěn)定地層的同時，將盾構(gòu)機沿所定路線推進到豎井邊，然后從預(yù)先準(zhǔn)備好的大開口處將盾構(gòu)機推進豎井內(nèi)，或推到到達墻的所定位置后停下等待的一系列作業(yè)。在掘進機掘進的過程中，值得注意的是千斤頂?shù)氖褂门_數(shù)和位置，以免與所定的路線發(fā)生偏差，在使用局部千斤頂?shù)那闆r下，比如曲線段，上下坡和修正蛇形等，要盡量增加千斤頂?shù)呐_數(shù)，防止每臺千斤頂?shù)耐屏^大造成后方結(jié)構(gòu)損害。為了保證盾構(gòu)能在計劃的路線上正確推進，施工前的測量工作和基準(zhǔn)點建立的準(zhǔn)確性密不可分。盾構(gòu)隧道的襯砌分為一次襯砌和二次襯砌，一次襯砌是由管片組成的環(huán)形結(jié)構(gòu)，二次襯砌是在一次襯砌的內(nèi)側(cè)灌注的混凝土結(jié)構(gòu)。由于一次襯砌在推進過程中要承受千斤頂?shù)姆戳?，同時承受地層給予的壓力，所以一次襯砌要有足夠的強度和剛度去承受施工荷載和永久荷載。在盾構(gòu)推進的同時應(yīng)該立即進行注漿，是為了將襯砌背后的孔隙全部填實，防止圍巖松弛和下沉。由于盾構(gòu)隧道多位于地下水位以下，多以對于襯砌接頭的防水是至關(guān)重要的，襯砌防水分為密封、嵌縫、螺栓孔防水3種。二次襯砌需要在一次襯砌防水、清掃等作業(yè)完成之后進行的，對于拱頂附近的混凝土填充是比較困難的，可配用砂漿管、出氣管等使注入的砂漿將孔隙填滿填實。在施工縫處的防水中需要在施工縫處設(shè)置止水帶，縫內(nèi)噴涂特殊的油灰，在表面設(shè)導(dǎo)水槽等措施（上圖為基坑）基坑是在基礎(chǔ)設(shè)計位置按基底標(biāo)高和基礎(chǔ)平面尺寸所開挖的土坑。開挖前應(yīng)根據(jù)地質(zhì)水文資料，結(jié)合現(xiàn)場附近建筑物情況，決定開挖方案，并作好防水排水工作。開挖不深者可用放邊坡的辦法，使土坡穩(wěn)定，其坡度大小按有關(guān)施工程規(guī)定確定。開挖較深及鄰近有建筑物者，可用基坑壁支護方法，噴射混凝土護壁方法，大型基坑甚至采用地下連續(xù)墻和柱列式鉆孔灌注樁連鎖等方法，防護外側(cè)土層坍入；在附近建筑無影響者，可用井點法降低地下水位，采用放坡明挖；在寒冷地區(qū)可采用天然冷氣凍結(jié)法開挖等等。深基坑的施工質(zhì)量在建筑工程中是基石的作用，一定要做好。但是做好的同時，一定要注意安全，每年都有很多傷亡發(fā)生。深基坑施工開工前應(yīng)準(zhǔn)備什么? 新工人進場時，三級安全教育到位；班前安全技術(shù)交底到位；施工過程中的監(jiān)督、檢查、再教育、考核工作到位；班后總結(jié)和改進工作到位。為規(guī)范建筑基坑工程監(jiān)測工作，保證監(jiān)測質(zhì)量，為優(yōu)化設(shè)計、指導(dǎo)施工提供可靠依據(jù)，確?；影踩捅Ｗo基坑周邊環(huán)境，做到安全適用、技術(shù)先進、經(jīng)濟合理，特制定本規(guī)范。建筑基坑工程監(jiān)測應(yīng)綜合考慮基坑工程設(shè)計方案、建設(shè)場地的工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件、周邊環(huán)境條件、施工方案等因素，制定合理的監(jiān)測方案，精心組織和實施監(jiān)測。第四次實習(xí)時間： 地點：電力隧道（湘府路與萬家麗路口東北角）1：實習(xí)目的：了解電力隧道的施工方法及內(nèi)部構(gòu)造 2：實習(xí)內(nèi)容：湘府東路電力隧道建于湘府東路北面人行道外側(cè)，電力隧道西起萬家麗路，東至瀏陽河西岸，長達約4400米。隧道采用的是淺埋式的箱涵型結(jié)構(gòu)，覆土深度在25米之間。電力隧道平均埋深在8米，增大了土方工程量，影響施工進度，且對其施工安全造成一定的隱患。，一排排的延伸。鋼架與墻體之間采用焊接，支架本身用螺栓進行了連接。六排支架從下往上從110kv到220kv，鋪設(shè)了6回110kv的電纜和4回220kv的電纜，同時還預(yù)埋了10kv的電纜。箱涵結(jié)構(gòu)是分段進行澆筑的，每階段之間均設(shè)置有沉降縫，所以側(cè)壁和頂板上每隔30米的分段處會設(shè)置有橡膠止水帶和瀝青麻筋。施工工序 測量放線→溝槽