【正文】 車，所以我們的汽車站要從現(xiàn)在起就要有打造旅游大市場的理念，汽車站要增加旅游發(fā)車區(qū)，讓服務對象和方式更加明確?？梢酝瞥鲆浴奥谩弊珠_頭的旅游班次，根據(jù)實際情況開發(fā)城市旅游觀光車、景點流水班車、周末假日班車、自助旅游班車、團體旅游包車等。也可以引進旅行社進入車站，實現(xiàn)運游結(jié)合。同時，我們要充分利用網(wǎng)絡或其他措施，在小區(qū)、學校、商場建立旅游集散服務站，把旅游服務送到門，要不同于旅行社，要創(chuàng)出自己的特色，要價格低廉，要實行聯(lián)網(wǎng)發(fā)車，要保證質(zhì)量。交通運輸部《關(guān)于深化改革加快推進道路客運轉(zhuǎn)型升級的指導意見》明確指出，要大力發(fā)展旅游客運和包車客運，支持道路班線客運剩余運力依法轉(zhuǎn)為包車客運；建立旅游客運和旅游產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展機制，支持汽車客運站拓展旅游集散功能；積極引導并規(guī)范開展通勤班車（包車）、旅游客運專線、機場或高鐵快線、商務快客、短途駁載等特色業(yè)務。這是汽車站旅轉(zhuǎn)型升級的重要方向。另外，我們要服務到站旅客，把眼光從以前的發(fā)送旅客擴大到現(xiàn)在的到站服務，應當說，到站旅客數(shù)和發(fā)送旅客 數(shù)成正比，我們可以在這方便動腦筋延伸服務，除了做好站內(nèi)的客車中轉(zhuǎn)、和到機場、鐵路的轉(zhuǎn)乘外，還應做好“導醫(yī)、導學、導游、導市場”的工作，和醫(yī)院、學校、景點、批發(fā)市場簽訂協(xié)議，做好旅客的接送工作，這一方面可以招攬客源，增加收入，重要的是樹立企業(yè)形象，增加旅客的認可度。（三）商中有站、站中有商，價值最大化 汽車客運站要進一步擴大車站的商業(yè)功能，把以商養(yǎng)站提高到一新的高度，把它納入企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略的重要組成部分，車站作為一個城市的地標性建筑，其商業(yè)價值遠遠大于班車集聚與客源集散的價值，何況目前從客運的角度來講車站的功能需要弱化，車站的商業(yè)價值和客流量成正比，但車站經(jīng)過多年的運作帶動了商業(yè)繁榮后，因車站的地理位臵已經(jīng)決定了其商業(yè)價值我們不必擔心客車走上旅游化或?qū)嵭虚T到門的服務后而消弱車站的商業(yè)價值。道路客運的轉(zhuǎn)型要關(guān)注到車站的功能轉(zhuǎn)換，候車的作用在隨著旅客的需求變化而減弱，使車站由發(fā)送旅客的場所轉(zhuǎn)型為商圈組成的場所，通過商業(yè)運作來提高站場的附加值，候車室的規(guī)劃和設計不能偏重于候車功能，要一站多用，商中有站、站中有商，力求多元化經(jīng)營價值最大化： 一是一站多用，大力發(fā)展小件快運。目前，這項業(yè)務各車站都在做，但都是各自為戰(zhàn)，沒有形成合力，也沒有公路客運的品牌，我們要學習“三通一達”的好機制，把這項工作做強做大。二是車站的餐飲住宿功能、要和品牌店連 鎖。要有檔 次，有信譽，有自己的管理服務品牌。三是土特產(chǎn)紀念品銷售、小家電批發(fā)，切勿一包代管，要統(tǒng)一管理。形成規(guī)模，要自己建立網(wǎng)店，不要將眼光局限在過往旅客，要放眼網(wǎng)絡，把當?shù)氐漠a(chǎn)品推出去；這包括當?shù)靥厣a(chǎn)品批發(fā)、小商品物流配送、這種批發(fā)和配送要運用高科技信息化服務，發(fā)揮汽車站快捷的優(yōu)勢，推出城市之間的商品快直送和當日達。四是也可以利用空閑地段開設轎車保養(yǎng)、美容服務，為開私家車車主提供車輛整備服務。車站是個福地，干什么都賺錢，但是這么賺、賺多 賺少又是一個經(jīng)營問題。一種新的服務模式要有新的理念去思維，汽車客運站作為道路客運的窗口，在未來的運輸實踐中，必將隨著大家的努力發(fā)揮其更重要的作用。汽車客運站是交通運輸?shù)闹匾M成部分，汽車客運站必將再次發(fā)力，去攀登新時期又一個嶄新的高峰。第二篇：汽車客運站進站經(jīng)營協(xié)議書汽車客運站進站經(jīng)營協(xié)議書甲方：dg市**汽車客運站有限公司乙方：為了完善**鎮(zhèn)公交客運市場，結(jié)合本鎮(zhèn)實際情況，本著甲、乙雙方互惠互利的原則、規(guī)范道路客運經(jīng)營行為。明確站、車（線路）雙方責任，根據(jù)國家有關(guān)法律、法規(guī)，經(jīng)甲、乙雙方協(xié)商，達成如下協(xié)議：營運安排營運線路：dg市公汽公司（62路、77路）發(fā)車時間：早班_________尾班_________，每__________分鐘發(fā)一班。乙方根據(jù)市運管部門的批準、選派技術(shù)狀況良好，證件齊全有效的車輛進站配客營運，合計 輛,車號見：“附件一”二、繳費規(guī)定乙方線路進站經(jīng)營按實際車輛數(shù)量每月每臺車繳納進站費200元正。乙方車輛夜間停放在本站按實際停放數(shù)量每月每臺300元正。乙方向本站租用2間房間作為司乘人員宿舍每間每月500元，不含水電等其它費用。停放車輛每臺每日繳交5元安檢費。乙方于每月5號前向甲方繳交當月進站經(jīng)營規(guī)定費用。三、安全管理乙方派出的營運車輛技術(shù)狀況必須良好，符合交通運管部門有關(guān)規(guī)定；車輛必須嚴格落實“發(fā)車前三檢”、“回場必檢”的安全工作，嚴格遵守站場管理規(guī)定，并由乙方對其車輛在甲方站場內(nèi)的安全負全部責任，因此而造成的一切經(jīng)濟損失和法律責任均由乙方承擔。乙方車輛要遵守甲方站場進、出口的規(guī)定行駛，聽從出入口工作人員的指揮，車輛進、出站最高時速不準超過5公里；車輛候班停放及進入車庫時，車輛停穩(wěn)后，必須拉好手剎裝置。車輛倒后及出車庫時，乘務員必須在車后面指揮倒車，認真觀察車邊周圍。關(guān)好車門方準車輛駛離車庫。因此而造成的一切安全事故由乙方負責。嚴禁“易燃、易爆、帶放射性有毒物品”及國家有關(guān)部門禁運的物品上車，乙方必須嚴格檢查，確保安全。因此而造成的一切安全事故由乙方負責。四、附則本協(xié)議期限為:由_____年____月___日起至______年____月____日止。本協(xié)議執(zhí)行期間，國家政策如有新的規(guī)定，甲乙雙方必須執(zhí)行。本協(xié)議執(zhí)行期間，有未盡事宜雙方可協(xié)商補充修改，補充協(xié)議與本協(xié)議具有同等效力。本協(xié)議一式兩份，甲、乙雙方各執(zhí)一份，自簽訂之日起即時生效。本協(xié)議的最終解釋權(quán)歸甲方所有。甲方單位:(蓋章)dg市**汽車客運站 乙方單位:(蓋章)法人代表:(簽名)法人代表:(簽名)委托代理人: 委托代理人:年 月 日 年 月 日第三篇：客運站投資經(jīng)營調(diào)查報告1客運站投資經(jīng)營調(diào)查報告 3 篇客運站投資經(jīng)營調(diào)查報告第 1 篇實地查看、座談咨詢方式進行，調(diào)查對象為州內(nèi)二級以上客運站，現(xiàn)就根據(jù)縣政府領(lǐng)導安排，2014 年 9 月 1 日至 3 日由縣交通局牽頭，匯同縣國資辦、縣汽車隊組織相關(guān)人員對我縣周邊縣、市客運站的建設規(guī)模、投資方式、人員配置、運作模式、經(jīng)營狀況等情況進行了調(diào)查，本次調(diào)查采取實地查看、座談咨詢方式進行，調(diào)查對象為州內(nèi)二級以上客運站，現(xiàn)將具體調(diào)查情況匯報如下：一、旅游集散服務中心建設規(guī)模：占地面積 畝，實際用地 畝。車站等級一級，設計旅客流量（日） 萬人次，實際旅客流量（日）約 5000 人次（高峰期可達 12000 人次左右）。站務用房19000平方米，停車場14800平方米、站前廣場5234平方米；建站總投資 9700 萬元，現(xiàn)正在追加投資 1700 萬元。工作人員 71 人全是面向社會招聘的大中專畢業(yè)生。平均月工資 2700 元。經(jīng)營狀況：進站參營單位（簽訂進站協(xié)議）25 家，營運線路 30 條，日發(fā)班 290350 班次，日均收入 2030 萬元，售票服務費按 %收取，年利潤可達 1000 萬左右，其中：客運收入占 30%，附屬產(chǎn)業(yè)占 70%左右。建站用地取得方式：市政府以每畝 15 萬元有償劃撥。投資經(jīng)營模式：股份制，匯通公司（民營企業(yè)）占 60%，總公司（國營企業(yè)）占 40%。二、汽車客運中心客運中心站建于 2003 年，于 2006 年正式投入使用，該站為一級站，站務用房投資約 2000 萬元，由總公司獨資修建，隸屬總公司，屬國有獨資企業(yè)。該站建站用地 32 畝，建站用地屬租用西郊鄉(xiāng)村民土地，租期 40 年；客運站人員配置 100 人，其中正式職工 55 人，臨聘 45 人平均月工資 3000元。日發(fā)班次 220 班，客運量（日）3500 人左右。售票服務費按 9%收取年利潤 100 萬元左右，其中客運收入占 20%，附屬產(chǎn)業(yè) 80%左右。三、汽車東站汽車東站由運輸總公司投資改建，性質(zhì)屬國有獨資企業(yè)，汽車東站前身是汽車運輸公司 18 隊，占地面積 20 多畝，二級站，日均客運量 1500 人次，該站有職工 32 人，月平均月工資 3100 元左右。售票服務費按 7%收取年營業(yè)收入約 170萬元，無附屬產(chǎn)業(yè)收入，除了成本費用幾乎無利潤。四、縣客運中心縣客運中心于 2008 年修建，按二級站建設，該站占地面積 12 畝，2010 年縣車站（國有）與總公司車站合并，30 多條線路，有直發(fā)等長途的。日平均發(fā)班 300 班、客運量 3000人次。全縣人口約 42 萬人。投資模式：縣客運中心建站資金由總公司和縣人民政府共同投資修建，總投資約 1300 萬元。該站經(jīng)營模式為股份制，其中總公司（國有）控股占 60%，縣客運站持股 40%?？h政府投資主要采取現(xiàn)金和土地投入，土地以每畝 20 萬有償劃撥。人員配置：該站共有職工 30 人，全由原公司車站和原汽車站原職工組成，兩家單位職工原勞動和社保關(guān)系不變。售票服務費按 7%收取，客運收入年 160 萬元左右，附屬產(chǎn)業(yè)出租房屋開醫(yī)院年收入 30 萬元左右。年底有點微利主要來自附屬產(chǎn)業(yè)。通過對上述四個客運站的實地調(diào)查及與其管理人員座談咨詢得出以下結(jié)論：客運站人員均未按站級標準進行配置，多數(shù)站務管理人員身兼多職；全省 80%的客運業(yè)務虧損，有 10%左右持平、10%左右有微利?？瓦\站的利潤主要靠附屬產(chǎn)業(yè)收入。我州各縣客運站多數(shù)都是與總公司合作入股經(jīng)營。經(jīng)