【正文】 交聯(lián)系統(tǒng)中，電纜在離開壓力氮?dú)饣蛘羝宦?lián)管之后還須進(jìn)一步冷卻。最常見的是在電纜上線盤之前，在壓力條件下用流動(dòng)冷水進(jìn)行冷卻。冷卻程度由出口處導(dǎo)體和絕緣層的溫度共同決定。一般情況下，線芯裝盤之前二者的溫度都要低于70℃。在某些情況下，輸電用的電纜使用氣體冷卻，而不是用水冷卻。這需要降低線速，但使水分進(jìn)入絕緣層的幾率減到最小。電纜冷卻必須逐漸由交聯(lián)溫度降到略高于室溫。如果電纜降溫太快，絕緣聚合物內(nèi)會(huì)“鎖定”機(jī)械應(yīng)力，這能導(dǎo)致電纜安裝后產(chǎn)生絕緣收縮的問題。與電纜設(shè)計(jì)有關(guān)，無論是交聯(lián)工藝（不充足的交聯(lián)時(shí)間）還是冷卻時(shí)間（不充足的冷卻時(shí)間）都會(huì)限制線速，認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)非常重要。解決交聯(lián)和冷卻限制點(diǎn)的普遍切實(shí)的一種方法是使用且有極高交聯(lián)速率的絕緣材料和半導(dǎo)電屏蔽料。對(duì)于CV生產(chǎn)線，可極大地提高生產(chǎn)力。除氣所有過氧化物交聯(lián)的電纜都會(huì)有一些分解副產(chǎn)物殘留在其結(jié)構(gòu)中。這些副產(chǎn)物會(huì)影響到電纜的性能。副產(chǎn)物有關(guān)的問題可能包括：氣壓會(huì)導(dǎo)致電纜預(yù)制附件移位變形，如彈性體終端（EPR或硅橡膠）和接頭等。電介質(zhì)損耗增加，除氣工藝可使高壓電應(yīng)力電纜的介質(zhì)損耗減小到3個(gè)量級(jí)。氣壓會(huì)使金屬箔護(hù)層變形，金屬箔斷裂或者電氣接觸間斷。掩蓋生產(chǎn)缺陷，致使將來使用中出現(xiàn)故障－高壓下含有氣體的孔洞或者屏蔽缺陷在正常例行試驗(yàn)條件下不一定會(huì)顯示局部放電。應(yīng)該注意的是：電纜絕緣芯在使用一段時(shí)間后會(huì)將氣體釋出。但這種積極的效果在短期會(huì)消散，所以最好提前處理電纜副產(chǎn)物和除氣問題。ANSI/ICEA 649[]標(biāo)準(zhǔn)中要求所有的中壓電纜生產(chǎn)之后在廠內(nèi)放置7天來自然去除氣體，然后再進(jìn)行例行試驗(yàn)。輸電級(jí)電纜增加的絕緣厚度，意味著自然去除氣體必須增添高溫除氣工序。在室溫下即使很長時(shí)間的去除氣體也是無效的。在金屬護(hù)層生產(chǎn)前應(yīng)采取上述措施進(jìn)行除氣。升高處理溫度可以減少除氣時(shí)間。溫度范圍一般在50~80℃之間，最常用的就是60~70℃。在電纜的除氣工序中，要極度小心確保不損傷電纜線芯，這一點(diǎn)非常重要。實(shí)踐已經(jīng)表明，伴隨著的絕緣熱膨脹、軟化，會(huì)導(dǎo)致“扁平電纜”或破壞外半導(dǎo)電屏蔽層，從而損傷絕緣線芯。這些損傷會(huì)直接導(dǎo)致例行電氣試驗(yàn)的失敗，抵消了除氣工藝的益處。因此，隨著電纜重量增加，除氣溫度通常需要適當(dāng)降低。采用副產(chǎn)物含量小的絕緣材料是解決副產(chǎn)物/除氣問題的一個(gè)非常好的方法。是最初濃度的減少使得除氣的負(fù)擔(dān)降低。實(shí)際上，利用以下兩個(gè)等效方法可以降低這種負(fù)擔(dān)：A）可以降低溫度，以減少絕緣線芯損傷的風(fēng)險(xiǎn)，并降低能耗；B）根據(jù)不同的電纜尺寸，除氣時(shí)間可以減少25%~35%； 6 中性導(dǎo)體和金屬屏蔽電纜的金屬外護(hù)套和絕緣外護(hù)套一般都是在電纜芯成型后再加上去。這道工序總量和擠出/交聯(lián)/冷卻的過程相分離。有多種金屬屏蔽的類型可應(yīng)用于MV或HV電纜設(shè)計(jì)中。同心包覆圓線、扁帶狀金屬外護(hù)套，以及銅帶金屬屏蔽等是常見的應(yīng)用。在使用同心屏蔽時(shí)，有兩個(gè)重要因素需要考慮到：1）同心屏蔽要緊密地包在絕緣線芯周圍，但是不能過緊。若是過緊，可能就會(huì)陷到絕緣線芯中而破壞電纜。雖然屏蔽必須要能夠適應(yīng)絕緣線芯受熱后的膨脹，但若是包得過松，屏蔽線會(huì)扭結(jié)或皺起而穿透外護(hù)套。在擠出外護(hù)套時(shí)，若屏蔽太松散，外護(hù)套會(huì)流到屏蔽下面。所有這些總量都是人們不希望發(fā)生的，必須避免。2）在使用同心屏蔽時(shí)要選擇合適的絞合系數(shù)（單位長度上螺旋圈數(shù)）。若每單位長度的電纜轉(zhuǎn)數(shù)過多就會(huì)造成材料的浪費(fèi)和金屬屏蔽不必要的高阻抗。而電纜的轉(zhuǎn)數(shù)過少，金屬屏蔽就會(huì)讓電纜在卷繞到線盤或安裝使用時(shí)不能適當(dāng)彎曲。某些用戶指定使用縱包皺紋銅帶屏蔽?？v包皺紋銅帶屏蔽有一定的重疊部分，有時(shí)會(huì)在其間涂敷膠粘劑以防止水氣侵入。合適的重疊對(duì)這些屏蔽帶子是非常重要的。皺紋與皺紋之間在重疊處應(yīng)對(duì)齊。所有阻水帶和復(fù)合材料都不能起皺或扭轉(zhuǎn)，否則會(huì)降低其使用效果。輸電級(jí)電纜幾乎都要有一層實(shí)體金屬護(hù)套，例如焊接的皺紋銅套、擠出的皺紋鋁套、售出的鉛套、或者膠合的銅箔或鋁箔護(hù)層。金屬箔復(fù)合層有時(shí)會(huì)和圓銅線或扁銅帶一起使用。當(dāng)使用各種制造工藝生產(chǎn)這些屏蔽時(shí)，最重要的因素有以下幾點(diǎn)：1）當(dāng)電纜彎曲時(shí)屏蔽不能開列；2）屏蔽要形成完全的密封，焊接處不能出現(xiàn)針孔；3）金屬屏蔽（金屬箔、金屬套、金屬線等）和電纜絕緣屏蔽之間必須保持良好的電氣接觸。絕緣外護(hù)套有許多不同的混合料用于電纜絕緣外護(hù)套，這些材料可以用加壓擠出或者較松地“套”到電纜上。在大多數(shù)情況下，外護(hù)套的加工獨(dú)立于其他制造工序，差不多總是最后一道工序。如不考慮生產(chǎn)技術(shù)，外護(hù)套加工過程有三個(gè)重要的方面要注意：1）外護(hù)套必須滿足電纜規(guī)定的最大和最小厚度的要求；2）冷卻方法不能造成機(jī)械應(yīng)力。通常都是讓電纜通過長的流動(dòng)水的冷卻槽來實(shí)現(xiàn)，水槽的水溫經(jīng)過仔細(xì)選擇。如果護(hù)套冷卻過快，可能容易產(chǎn)生開裂和/或收縮。這對(duì)早期的單峰HDPE和MDPE材料很重要，但對(duì)由多模態(tài)工藝生產(chǎn)出的材料來說總量少得多。3）帶有絕緣外護(hù)套的電纜必須要經(jīng)過火花試驗(yàn)，一般在護(hù)套冷卻后電纜繞到線盤之前進(jìn)行該試驗(yàn)，這是為了確定護(hù)套上沒有針孔或缺漏。在火花試驗(yàn)中，確保電纜的金屬屏蔽接地很重要。第二篇：起重機(jī)制造工藝行車制造工藝我公司是起重機(jī)專業(yè)定點(diǎn)生產(chǎn)廠，擁有雄厚的力量，精良的裝備，高素質(zhì)的員工隊(duì)伍和科學(xué)管理，無論金屬結(jié)構(gòu)件還是零部件，均嚴(yán)格按質(zhì)保體系進(jìn)行生產(chǎn)和裝備。本公司產(chǎn)品具有性能優(yōu)良、可靠性高、使用壽命長、維修方便、維護(hù)費(fèi)用低、經(jīng)濟(jì)效益顯著等特點(diǎn)。一、金屬結(jié)構(gòu)件金屬結(jié)構(gòu)件主要是指主梁、端梁、小車架、走臺(tái)、平臺(tái)、梯子、欄桿、導(dǎo)電架等。材料、部件、整機(jī)防腐蝕處理我公司鋼材都是從安鋼、邯鋼等大型鋼廠采購的，材質(zhì)為Q235B的平板。可向用戶提供材料材質(zhì)書及合格證。進(jìn)廠后由檢驗(yàn)室抽樣作化學(xué)成分和機(jī)械性能分析，不合格原材料堅(jiān)決不準(zhǔn)采用。原材料銹蝕等級(jí)不得超過C級(jí)，所有板材在下料前必須進(jìn)行板材預(yù)處理，部件和整機(jī)進(jìn)行拋丸和手工噴沙經(jīng)過拋丸和手工噴沙的零部件和整機(jī)提高了表面光潔度和粗糙度，增強(qiáng)了底漆和基材的附著力，提高了漆膜保護(hù)性能和防腐性能，有效消除了產(chǎn)品在制造過程中產(chǎn)生的應(yīng)力，提高了產(chǎn)品質(zhì)量。,型鋼達(dá)到St3級(jí)粗糙度為RZ4080毫米，噴涂WS型無機(jī)硅酸鋅車間底漆1520毫米，小于6mm的板材進(jìn)行酸洗處理，噴涂環(huán)氧富鋅底漆，防止起重機(jī)在制造過程中的腐蝕。平板矯形預(yù)處理后的板材在平板機(jī)進(jìn)行矯正，減少蓋板、腹板的波浪度，保證板材的強(qiáng)度，減少梁在使用過程中下?lián)献冃?。橋架加?1)鋼板拋丸預(yù)處理，以提高鋼板機(jī)械性能和油漆附著力。(2)根據(jù)起重機(jī)跨度，以微機(jī)控制切割機(jī)，割出二次曲線，四次曲線或二 四次曲線迭加曲線的腹板及上蓋板，使預(yù)制拱度與起重機(jī)上拱度相吻合。(3)用拼焊工裝進(jìn)行主梁拼焊，通過合理安排焊接順序減少焊接變形。(4)主梁腹板和上下蓋板的對(duì)接焊縫采用埋弧自動(dòng)焊，主梁和端梁的縱向 焊縫采用微機(jī)控制CO2氣體保護(hù)自動(dòng)焊，焊后進(jìn)行100%探傷，主焊縫10%抽拍X光片。(5)橋架對(duì)接采用大型翻轉(zhuǎn)機(jī)使全部焊接為平焊，以保證焊接質(zhì)量。(6)焊接完成進(jìn)行震動(dòng)實(shí)效處理，以消除焊接應(yīng)力。質(zhì)量控制要點(diǎn)A、腹板與上下蓋板對(duì)接焊縫質(zhì)量控制（1）將每塊板放于平臺(tái)，使用壓板螺絲壓緊，實(shí)施定位焊。（2）焊口兩側(cè)30mm內(nèi)除油除銹。（3）焊接方向指向走臺(tái)側(cè)，使用埋弧自動(dòng)焊機(jī)，按工藝要求調(diào)整電壓、電流并記錄。B、上拱度控制（1）使用微機(jī)控制自動(dòng)切割機(jī)進(jìn)行腹板下料，拱度曲線函數(shù)為F(X)=中（1 —4x2/s2）.（2）根主梁定位焊后，用鋼絲、重錘、鋼板尺進(jìn)行檢測(cè)根據(jù)檢測(cè)結(jié)果確 定四條焊縫順序。（3）焊接完成后對(duì)上拱度再進(jìn)行一次檢測(cè)，如果不符合要求則以火焰校 正法進(jìn)行修正，符合要求直接進(jìn)行對(duì)裝。（4）橋架對(duì)裝要根據(jù)單根主梁拱度值及標(biāo)準(zhǔn)要求，采用在焊接道軌壓板 時(shí)支撐不同位置。符合要求直接進(jìn)行對(duì)裝。（5）橋架對(duì)裝完成后，采用國家標(biāo)準(zhǔn)要求的檢測(cè)方法、器具、在無日照 情況下進(jìn)行檢測(cè)，符合要求轉(zhuǎn)入成裝工序。C、主梁跨度控制（1）主梁跨度在橋架對(duì)裝和大車成裝時(shí)實(shí)施。（2）橋架對(duì)裝時(shí)，在端梁上蓋板上面畫出縱向中心線，和與主梁裝配的 十字中心線，并將彎板垂直面引到上蓋板與其縱向中心線之交點(diǎn)打上沖眼，是主梁與端梁十字中心線對(duì)齊。（3）調(diào)整端梁，保證所要求的尺寸，其中跨度的控制在公稱尺寸基礎(chǔ)上 根據(jù)跨度增加一定數(shù)量，以便消除因焊收縮產(chǎn)生的影響。對(duì)裝焊接結(jié)束后用鋼卷尺一端固定，另一端施加15KG拉力對(duì)上蓋板沖眼和彎板上孔進(jìn)行測(cè)量，合格后轉(zhuǎn)入大車成裝。（4）大車成裝后，用同樣的辦法測(cè)量車輪的跨度，若有問題，調(diào)整車輪 直至達(dá)到技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求。二、起升機(jī)構(gòu)本公司可根據(jù)用戶對(duì)使用條件的要求，須加超載限位器，對(duì)起重機(jī)速度設(shè)計(jì)成可調(diào)與不可調(diào)，可調(diào)速起重機(jī)有可滿足各種不同的調(diào)速比及其控制方法。吊鉤吊鉤是起重機(jī)重要部件，我公司根據(jù)國家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)GB1005188的要求，采用韶關(guān)鑄造總廠產(chǎn)品，要求制造時(shí)在胎膜上成型，毛坯須嚴(yán)格的熱處理，同時(shí)進(jìn)行抗拉變?cè)囼?yàn)，加工時(shí)嚴(yán)格控制螺紋的表面粗糙度和過渡圓角以杜絕疲勞斷鉤。動(dòng)滑輪、定滑輪按照國家標(biāo)準(zhǔn)，采用不同使用工況下的四種材料配套，上滑輪組采用滑輪機(jī)構(gòu)，鋼絲繩卡子、安全可靠。制動(dòng)器制動(dòng)器是起重機(jī)上的重要部件，我公司采用YWZ型制動(dòng)器，貫徹執(zhí)行行業(yè)最新標(biāo)準(zhǔn)，安全可靠，制動(dòng)瓦塊易于更換，適應(yīng)性強(qiáng)，耐高溫，允許頻繁作業(yè)，屬于節(jié)能型部件，聯(lián)軸器聯(lián)軸器采用鍛造鋼件，經(jīng)車削后插齒機(jī)上加工漸開線齒型，再經(jīng)套圈感應(yīng)加熱，齒面硬度HRC3545。減速機(jī)本公司起重機(jī)采用ZQ系列減速機(jī)，均為江蘇泰呈減速機(jī)股份有限公司生產(chǎn)，部優(yōu)產(chǎn)品，可為用戶提供合格證說明書。卷筒組卷筒組性能質(zhì)量執(zhí)行ZBJ08007標(biāo)準(zhǔn)，采用鑄鋼卷筒，卷筒采用短軸式，焊裝前對(duì)軸全長進(jìn)行無損探傷。三、運(yùn)行機(jī)構(gòu)大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)，小車運(yùn)行機(jī)構(gòu)可根據(jù)用戶要求，對(duì)速度設(shè)計(jì)可調(diào)型運(yùn)行方式。運(yùn)行機(jī)構(gòu)采用ZQ、ZSC系列減速機(jī)，齒輪聯(lián)軸器，角型軸承箱、橋架的聯(lián)結(jié)孔整體加工，這種結(jié)構(gòu)形式拆裝方便，更換備件無需重新調(diào)整就可保證原有精度。四、司機(jī)室司機(jī)室符合最新標(biāo)準(zhǔn)GB/1440793。司機(jī)室造型美觀，視野開闊，在座位上能清楚地觀察到吊鉤工作范圍的作業(yè)，閉式司機(jī)室內(nèi)壁色調(diào)柔和，有舒適感，隔音符合標(biāo)準(zhǔn)要求，室內(nèi)設(shè)控制機(jī)構(gòu)操作臺(tái)，操作工作舒適，還設(shè)有起重機(jī)部電源緊急斷電開關(guān)，電源指示燈及總電源通斷狀態(tài)信號(hào)。用戶可要求增設(shè)電風(fēng)扇、空調(diào)、超負(fù)荷指示器等。司機(jī)室與走臺(tái)間設(shè)有斜扶梯，方便操作和檢修。二、本公司的各項(xiàng)設(shè)備所具備的優(yōu)點(diǎn)技術(shù)先進(jìn)：圖紙均采用最新設(shè)計(jì)圖，均經(jīng)過計(jì)算機(jī)優(yōu)化設(shè)計(jì)，機(jī)構(gòu)更合理，所有圖紙均采用最新國際標(biāo)準(zhǔn)接軌的國家最新標(biāo)準(zhǔn)，代表國內(nèi)產(chǎn)品的最新水平。加工工藝及設(shè)備先進(jìn)：我公司為確保產(chǎn)品的加工質(zhì)量，制定了一整套符合現(xiàn)代生產(chǎn)和我公司實(shí)際情況的產(chǎn)品加工工藝，并從原材料進(jìn)廠到整機(jī)出廠均配備相應(yīng)的現(xiàn)代化生產(chǎn)裝備，例如：設(shè)施齊全的理化分析器具、原材料預(yù)處理機(jī)、數(shù)控切割機(jī)、數(shù)控加工設(shè)備、功能齊全的熱處理設(shè)備及埋弧焊、CO2氣體保護(hù)焊、各種專用設(shè)備，以及大型起重機(jī)械等，為生產(chǎn)搞質(zhì)量的起重機(jī)產(chǎn)品提供了可靠的保證。檢驗(yàn)手段齊全，科學(xué)先進(jìn)：我公司有健全的產(chǎn)品質(zhì)量保證體系，有完善的質(zhì)量檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)和質(zhì)檢人員，并配備有各種相應(yīng)的質(zhì)量檢驗(yàn)器具，如：檢驗(yàn)材質(zhì)的化驗(yàn)室、檢驗(yàn)焊縫材質(zhì)的X光探傷儀和超聲波探傷儀、焊縫檢查尺、檢驗(yàn)硬度的 布氏，洛氏硬度計(jì)、手提便攜式硬度計(jì)、檢驗(yàn)橋架上拱度，車輪水平高低差的水準(zhǔn)儀、檢驗(yàn)齒輪加工精度的齒輪綜合性能檢測(cè)儀以及電動(dòng)葫蘆和起重機(jī)整機(jī)性能測(cè)試的實(shí)驗(yàn)臺(tái)。采用先進(jìn)或名牌廠的零部件配套產(chǎn)品。本公司的配套產(chǎn)品均經(jīng)過對(duì)配套廠的產(chǎn)品的質(zhì)檢和驗(yàn)收，保證配套廠的產(chǎn)品質(zhì)量一流，且代表國內(nèi)外的先進(jìn)水平，例如：鋼材的供應(yīng)廠家均為國內(nèi)著名的大型鋼鐵企業(yè)產(chǎn)品，電機(jī)的供應(yīng)廠家是從十余家生產(chǎn)廠中篩選出來的，制動(dòng)器和減速機(jī)的生產(chǎn)廠家是國內(nèi)目前大型專業(yè)生產(chǎn)廠家，這些配套廠作為我公司