【正文】 和研發(fā)成本的控制。目標(biāo)成本的計算又稱為“由價格引導(dǎo)的成本計算”，它與傳統(tǒng)的“由成本引導(dǎo)的價格計算”（即由成本加成計算價格）相對應(yīng)。產(chǎn)品價格通常需要綜合考慮多種因素的影響，包括產(chǎn)品的功能、性質(zhì)及市場競爭力。一旦確定了產(chǎn)品的目標(biāo)，包括價格、功能、質(zhì)量等，設(shè)計人員將以目標(biāo)價格扣除目標(biāo)利潤得出目標(biāo)成本。目標(biāo)成本就是我們在設(shè)計、生產(chǎn)階段關(guān)注的中心，也是設(shè)計工作的動因，同時也為產(chǎn)品及工序的設(shè)計指明了方向和提供了衡量的標(biāo)準(zhǔn)。問題2：TCL公司應(yīng)如何從全局出發(fā)來考慮項目成本的控制? 答：（1）通過確認(rèn)改善的產(chǎn)品設(shè)計，在不犧牲功能的前提下，削減產(chǎn)品部件和制造成本。通過關(guān)注產(chǎn)品的功能，設(shè)計人員會經(jīng)常考慮其他產(chǎn)品執(zhí)行同樣功能的零部件，提高零部件的標(biāo)準(zhǔn)化程度，這有助于提高產(chǎn)品質(zhì)量，同時降低產(chǎn)品的成本，通過削減產(chǎn)品不必要的功能或復(fù)雜程度來降低成本。（2）減少設(shè)計交付生產(chǎn)前需被修改的次數(shù)，設(shè)計交付生產(chǎn)前需被修改的次數(shù)，這是核算一個新產(chǎn)品開發(fā)成本投入的一個指標(biāo)。很多事實現(xiàn)實，許多時候新產(chǎn)品往往要費很長時間才能批量投入市場，最大的原因是因為產(chǎn)品不能一次性達(dá)到設(shè)計要求，通常需要被重新設(shè)計并重新測試好幾次，而為減少錯誤而重新設(shè)計產(chǎn)品的時間延誤將會使產(chǎn)品較晚打入市場，勿失良機(jī)而損失的銷售額更是令人痛心。因此，研發(fā)設(shè)計人員的開發(fā)設(shè)計，在不影響成本，性能的情況下，應(yīng)盡量提高一次設(shè)計的成功率。問題3：請簡述項目成本控制的目的和作用？ 答：（1）作用是在項目成本的形成過程中，對生產(chǎn)經(jīng)營所消耗的人力資源、物質(zhì)資源和費用開支進(jìn)行指導(dǎo)、監(jiān)督、調(diào)節(jié)和限制，及時糾正將要發(fā)生和已經(jīng)發(fā)生的偏差，把各項生產(chǎn)費用控制在計劃成本的范圍之內(nèi)，保證成本目標(biāo)的實現(xiàn)。施工項目成本控制的目的，在于降低項目成本，提高經(jīng)濟(jì)效益。選擇合適的管理理念和管理方法：目前項目管理和施工企業(yè)管理應(yīng)該還是一個比較新的課題，國內(nèi)外的理論工作者和實踐者都在不斷研究、不斷探索，正處在諸子百家、群雄并起的階段，況且隨著計算機(jī)技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等先進(jìn)技術(shù)手段的不斷出現(xiàn)，管理理論和管理方法也在不斷發(fā)生變化，這對選擇決策既是機(jī)會更是難題。同時，管理者在決策前還必須考慮到理論與實踐的差別，考慮到國內(nèi)與國外的差別，考慮到企業(yè)所管理的項目的差別，考慮到企業(yè)自身的基礎(chǔ)情況等，因此，選擇好切實可行且行之有效的管理理念和管理方法將是至關(guān)重要的。（2）目的是在于降低項目成本，提高經(jīng)濟(jì)效益。然而項目成本的降低，除了控制成本支出以外，還必須增加工程預(yù)算收入。因為，只有在增加收入的同時節(jié)約支出，才能提高施工項目成本的降低水平。合理確定項目成本管理考核標(biāo)準(zhǔn)。管好項目成本必須有明確的努力方向和考核標(biāo)準(zhǔn)，只有明確項目成本管理目標(biāo)，才能使項目成本管理有了努力方向和考核依據(jù)，因此，每個項目在實施管理前必須明確項目成本管理目標(biāo)。項目成本管 理目標(biāo)包括兩個方面：確定項目成本管理的標(biāo)準(zhǔn)：管好成本不是簡單的完成盈利指標(biāo)，一個在投標(biāo)時就知道肯定是虧損的項目，管好施工成本的標(biāo)準(zhǔn)是什么？這將是一個衡量項目成本管理好壞的重要的概念性問題，在沒有明確這一概念的情況下，很難評價施工項目成本管理的好壞。所以，項目成本管理好與壞的評價應(yīng)該建立在項目實施過程中相關(guān)人員的工作職責(zé)基礎(chǔ)上。要把成本目標(biāo)進(jìn)行分解，量價要分離，評價也應(yīng)該細(xì)化。確定項目成本控制指標(biāo)：要想實施成本管理和控制，就必須確定成本控制指標(biāo)，指標(biāo)包括：項目總成本，分包價格水平，材料價格水平、分部分項材料消耗量，機(jī)械費用水平、租賃單價，以及管理費用水平等等。案例四三峽工程的進(jìn)度管理問題1：請問三峽工程項目進(jìn)度計劃管理的特點?為什么要分三大層次即業(yè)主層、監(jiān)理層和施工承包商層進(jìn)行進(jìn)度管理？ 答：針對三峽工程特點、進(jìn)度計劃編制主體及進(jìn)度計劃涉及內(nèi)容的范圍和時段等具體情況，確定三峽工程進(jìn)度計分三個大層次進(jìn)行管理，即業(yè)主層、監(jiān)理層和施工承包商層。通常業(yè)主在工程進(jìn)度控制上要比監(jiān)理更宏觀一些，但鑒于三峽工程的特性，三峽工程業(yè)主對進(jìn)度的控制要相對深入和細(xì)致。這是因為三峽工程規(guī)模大、工期長，參與工程建設(shè)的監(jiān)理和施工承包商多。參與三峽工程建設(shè)的任何一家監(jiān)理和施工承包商所監(jiān)理的工程項目和施工內(nèi)容都僅僅是三峽工程一個階段中的一個方面或一個部分，而且業(yè)主在設(shè)備、物資供應(yīng)及標(biāo)段交接和協(xié)調(diào)上的介人，形成了進(jìn)度計劃管理的復(fù)雜關(guān)系。這里面施工承包商在編制分標(biāo)段進(jìn)度計劃時，受其自身利益及職責(zé)范圍的限制，除原則上按合同規(guī)定實施并保證實現(xiàn)合同確定的階段目標(biāo)和工程項目完工時間外，在具體作業(yè)安排上、公共資源使用上是不會考慮對其他施工承包商的影響的。各施工承包商的工程進(jìn)度計劃在監(jiān)理協(xié)調(diào)之后，尚不能完全徹底地解決工程進(jìn)度計劃在空間上、時間上和資源使用上的交叉和沖突矛盾。為滿足三峽工程總體進(jìn)度計劃要求，各監(jiān)理單位控制的工程進(jìn)度計劃還需要協(xié)調(diào)一次，這個工作自然要由業(yè)主來完成，這也就是三峽工程進(jìn)度計劃為什么要分三大層次進(jìn)行管理的客觀原因和進(jìn)度計劃管理的特點。問題2：為什么說項目進(jìn)度的管理與控制關(guān)鍵在于項目進(jìn)度基準(zhǔn)計劃？為什么進(jìn)行項目進(jìn)度基準(zhǔn)計劃修改必須慎重？ 答：項目進(jìn)度基準(zhǔn)計劃是指導(dǎo)項目進(jìn)行的關(guān)鍵，修改基準(zhǔn)計劃，相應(yīng)的人員，物資等資源調(diào)配等問題就會隨之產(chǎn)生。三峽工程規(guī)模大、工期長，參與工程建設(shè)的監(jiān)理和施工承包商多。參與三峽工程建設(shè)的任何一家監(jiān)理和施工承包商所監(jiān)理的工程項目和施工內(nèi)容都僅僅是三峽工程一個階段中的一個方面或一個部分，而且業(yè)主在設(shè)備、物資供應(yīng)及標(biāo)段交接和協(xié)調(diào)上的介人，形成了進(jìn)度計劃管理的復(fù)雜關(guān)系。業(yè)主對三峽工程進(jìn)度的控制首先是通過招標(biāo)文件中的開工、完工時間及階段目標(biāo)來實現(xiàn)的。監(jiān)理則是在上述基礎(chǔ)上對工期、階段目標(biāo)進(jìn)一步分解和細(xì)化后,編制出三峽工程分標(biāo)段和分項工程進(jìn)度計劃,以此作為對施工承包商上報的三峽工程分標(biāo)段工程進(jìn)度計劃的審批依據(jù),確保工程施工按進(jìn)度計劃執(zhí)行。施工承包商三峽工程分標(biāo)段工程總進(jìn)度計劃,是在確定了施工方案和施工組織設(shè)計后,對招標(biāo)文件要求的工期、階段目標(biāo)進(jìn)一步分解和細(xì)化編制而成。它提交給監(jiān)理用來響應(yīng)和保證業(yè)主的進(jìn)度要求。這樣一個程序可以保證三峽工程總進(jìn)度計劃一開始就可以得到正確的貫徹。上述過程僅僅是進(jìn)度控制的開始,還不是進(jìn)度控制的全部,作為完整的進(jìn)度控制還需要將進(jìn)度實際執(zhí)行情況反饋,然后對原有進(jìn)度計劃進(jìn)行調(diào)整,作出下一步計劃,這樣周而復(fù)始,才可能對進(jìn)度起到及時、有效地控制。以此可看出項目進(jìn)度基準(zhǔn)計劃的重要性。要修改項目基準(zhǔn)項目，就要在很多方面進(jìn)行相應(yīng)的更改，相應(yīng)的人員，物資等資源調(diào)配等問題就會隨之產(chǎn)生，更改后的與更改之前必須對應(yīng)，不能產(chǎn)生錯離，這是一個很大的工作量，需要的時間也會很長，耽誤工期，所以更改項目基準(zhǔn)項目必須慎重。問題3：從三峽工程的時間管理中你能學(xué)到什么？ 答：三峽工程強(qiáng)調(diào)工期進(jìn)度的計劃性，但一旦與質(zhì)量發(fā)生矛盾，施工組織者毫不猶豫地寧慢一步而不搶一秒，確保工程質(zhì)量。三峽工程最大壩高175米，水庫總庫容達(dá)393億立方米，按照設(shè)計，三峽大壩必須抵擋萬年一遇的洪水。因此，工程質(zhì)量的優(yōu)劣不僅關(guān)系到防洪、發(fā)電、航運作用的發(fā)揮，而且關(guān)系到下游千百萬人民的生命財產(chǎn)安全。在工程施工中，各參建單位本著對國家、對人民、對子孫萬代高度負(fù)責(zé)的態(tài)度，把質(zhì)量當(dāng)成工程的生命。他們采取一系列措施，強(qiáng)化質(zhì)量管理，創(chuàng)新制定高于當(dāng)今國內(nèi)行業(yè)規(guī)范的《三峽工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》，并對建設(shè)者進(jìn)行多層次技術(shù)培訓(xùn)，有效地防止了工程質(zhì)量中的“常見病”。三峽工程進(jìn)度的控制首先是通過招標(biāo)文件中的開工、完工時間及階段目標(biāo)來實現(xiàn)的；監(jiān)理則是在上述基礎(chǔ)上對工期、階段目標(biāo)進(jìn)一步分解和細(xì)化后，編制出三峽工程分標(biāo)段和分項工程進(jìn)度計劃，以此作為對施工承包商上報的三峽工程分標(biāo)段工程進(jìn)度計劃的審批依據(jù)，確保工程施工按進(jìn)度計劃執(zhí)行；施工承包商三峽工程分標(biāo)段工程總進(jìn)度計劃，是在確定了施工方案和施工組織設(shè)計后，對招標(biāo)文件要求的工期、階段目標(biāo)?？刂剖侄危喝龒{工程用于工程進(jìn)度控制的具體手段是:建立嚴(yán)格的進(jìn)度計劃會商和審批制度。對進(jìn)度計劃執(zhí)行進(jìn)行考核,并實行獎懲。定期更新進(jìn)度計劃,及時調(diào)整偏差。通過進(jìn)度計劃滾動(三峽工程分標(biāo)段工程、季度、月度及周的進(jìn)度計劃編制)編制過程的遠(yuǎn)粗、近細(xì),實現(xiàn)對工程進(jìn)度計劃動態(tài)控制。對三峽工程總進(jìn)度計劃中的關(guān)鍵項目進(jìn)行重點跟蹤控制,達(dá)到確保工程建設(shè)工期的目的。業(yè)主根據(jù)整個三峽工程實際進(jìn)度,統(tǒng)一安排而提出的指導(dǎo)性或目標(biāo)性的、季度總進(jìn)度計劃,用于協(xié)調(diào)整個三峽工程進(jìn)度。要做好施工進(jìn)度動態(tài)控制并及時調(diào)整計劃部署,就必須建立傳遞施工現(xiàn)場施工信息的快速通道。第三篇：項目管理案例（推薦）案例分析題中國能否在國際上引領(lǐng)高鐵發(fā)展證券時報記者：為什么你認(rèn)為是中國而不是日本和德國等西方發(fā)達(dá)國家引領(lǐng)高鐵的發(fā)展？高柏：這個問題問得很有意思。為什么呢？因為高鐵對不同的國家意義不同。對日本、德國、法國或加拿大，高鐵只不過是一個私人公司的商業(yè)?，F(xiàn)在德國的西門子正跟法國的阿爾斯通在談判。本來GE要兼并阿爾斯通，結(jié)果西門子殺出來了，要與阿爾斯通進(jìn)行一個業(yè)務(wù)交換。西門子要把自己的高鐵業(yè)務(wù)讓給阿爾斯通，然后把阿爾斯通發(fā)電設(shè)備的業(yè)務(wù)要過來。你可以看得出，這本質(zhì)上是一個私人公司盈利的問題。但對中國而言，高鐵有十分重大的意義，它不僅能帶動經(jīng)濟(jì)發(fā)展，而且還是中國政府推動國際戰(zhàn)略的重要工具。更重要的是，中國目前是世界上擁有最多外匯儲備的國家，有資本為中國的高鐵走向世界融資。同時，中國高鐵的競爭優(yōu)勢在于整個系統(tǒng)集成方面的優(yōu)勢，這是別的國家鐵路公司完全沒法比的。當(dāng)然，說中國希望主導(dǎo)和中國有實力主導(dǎo)并不等于中國就能真正地主導(dǎo)，這里面還要涉及很多其他的變量。說中國會主導(dǎo)世界高鐵發(fā)展的另一原因是其它國家都盯著中國的高鐵。三年前，奧巴馬就以中國為例誓言在美國發(fā)展高鐵，即使當(dāng)時的聯(lián)邦債務(wù)高舉，仍然拍出500多億美元。后來劉志軍被審查、動車出事，中國的鐵路投資開始急劇下滑，美國各州除了加利福尼亞又都因為沒有錢不想建高鐵，奧巴馬的高鐵夢才不了了之。這次，印度總理莫迪臨上臺之前也以中國為例發(fā)誓要在印度建設(shè)高鐵，中國沒準(zhǔn)還會參與其中。當(dāng)年日本人和歐洲人建高鐵時，沒聽說誰非要跟著建。而中國建了高鐵，就引起其它大國的強(qiáng)烈反應(yīng)，這是為什么？第一，高鐵已經(jīng)成為代表中國當(dāng)代工業(yè)競爭力的一個符號。第二，中國高鐵的發(fā)展正在改變國際國內(nèi)政治經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的基本格局。當(dāng)然，中國要主導(dǎo)或引領(lǐng)高鐵在國際上的發(fā)展目前還是任重而道遠(yuǎn)。這里面一個巨大的約束是中國的國際問題研究能力和有關(guān)的族群、宗教和國際政治經(jīng)濟(jì)學(xué)等社會科學(xué)領(lǐng)域的研究還十分薄弱。到目前為止，中國企業(yè)走出去的實踐基本上沒有什么國際研究和社會科學(xué)的支持，這恰恰是中國企業(yè)走出去遍地是教訓(xùn)的根本原因。中國現(xiàn)有的國際研究力量主要側(cè)重于研究發(fā)達(dá)國家，據(jù)說國際研究中心的60%是美國研究中心。十八大以來，絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶、海上絲綢之路、中印孟緬經(jīng)濟(jì)走廊和中巴經(jīng)濟(jì)走廊已經(jīng)成為國策。但是，對中國的學(xué)術(shù)界、教育以及科研管理部門的挑戰(zhàn)是，什么時候中國才能在國際研究的資源分配和人力資本培養(yǎng)方面為這些國策提供真正有力的支持？ 在中國出現(xiàn)無數(shù)的智庫和咨詢公司能為中國高鐵走出去提供有關(guān)國家的各種研究之前，主導(dǎo)世界高鐵的發(fā)展恐怕還只是一個目標(biāo)而已。中國的全球高鐵路線圖有四條可選線路證券時報記者：你在2011年曾經(jīng)提出，建設(shè)由中國通往中亞、南亞、中東、北非、東歐乃至西歐的各條高鐵將有力帶動歐亞大陸的經(jīng)濟(jì)整合，在歐亞大陸經(jīng)濟(jì)整合的過程中，中國可以成為東部的推動力，歐盟成為西部的推動力，俄國成為北部的推動力，印度成為南部的推動力，各方面的進(jìn)展在中東會合。這是否就是你心目中的中國高鐵全球路線圖？高柏：你剛才引用的那段話代表著我在2011年時對中國高鐵國際戰(zhàn)略的認(rèn)識，2013年至今我對這個問題又有新的認(rèn)識。談到高鐵，首先我想強(qiáng)調(diào)一點，按國際上的標(biāo)準(zhǔn)，每小時200公里以上的鐵路都稱為高鐵。實際上我在使用這個詞的時候，在很多時候并不一定指速度非要達(dá)每小時200公里。在很多場合，只要有鐵路這一交通基礎(chǔ)設(shè)施，就不會影響它作為促進(jìn)整個歐亞大陸經(jīng)濟(jì)整合的一個戰(zhàn)略工具的意義。我下面就講一下現(xiàn)在心目中的中國全球高鐵戰(zhàn)略。對中國而言，有現(xiàn)實意義的歐亞大陸橋有四條線路，第一條是已經(jīng)建成的渝新歐鐵路。渝新歐鐵路一個最大的問題在于中國和前蘇聯(lián)地區(qū)的軌道寬度不一樣。通過這條路線運往歐洲的貨物必須經(jīng)過兩次換車軌，一次是在哈薩克斯坦出境的時候，另外一次是在白俄羅斯出境的時候。兩次換軌就要耽誤時間，從效率的角度看這是一大問題。第二條是經(jīng)中亞進(jìn)伊朗，然后通過土耳其到歐洲的路線。在過去的10多年里，中國一直希望建中吉烏鐵路，即經(jīng)過吉爾吉斯斯坦和烏茲別克斯坦，再進(jìn)入土庫曼斯坦、伊朗和土耳其的路線。這個鐵路從本世紀(jì)初就開始籌劃，一直到去年年底吉爾吉斯斯坦總統(tǒng)正式宣布他們將不參加這條鐵路的建設(shè)。至少在目前，談建這條鐵路還為時尚早。第三條線是南線，即從喀什到瓜達(dá)爾港的中巴鐵路。這條鐵路是中巴經(jīng)濟(jì)走廊的重要組成部分，但在目前階段它還只是長期計劃的一部分，現(xiàn)在正在做的是把現(xiàn)有的公路從10米拓寬到30米。實際上，中巴鐵路是對中國現(xiàn)在的國際鐵路戰(zhàn)略來講唯一有現(xiàn)實意義的路線。遺憾的是，在計劃中的中巴經(jīng)濟(jì)走廊項目中，它還沒有被當(dāng)成首要。第四條是所謂的泛亞鐵路，即通過老撾或緬甸往南修，走泰國、柬埔寨，最后進(jìn)馬來西亞，到新加坡。這個路線現(xiàn)在已經(jīng)開始建，但中間又出現(xiàn)很多插曲。像泰國最近的政治動蕩使得大米換高鐵的計劃至少是暫時停止了，在未來有多大的可能性接著干還需觀察。除了已經(jīng)建成的渝新歐鐵路，現(xiàn)在中國鐵路戰(zhàn)略進(jìn)一步向外發(fā)展基本上就是上面講的那三條可能的線路，泛亞鐵路可能還會與中國提議的中印孟緬經(jīng)濟(jì)走廊和中巴經(jīng)濟(jì)走廊接軌，這就可以構(gòu)成一個大的泛亞鐵路，并通往歐洲。最近莫迪當(dāng)選為印度總理，并邀請巴基斯坦總理謝里夫參加他的就職典禮。這發(fā)出一個很清晰的信號，即印度為了促進(jìn)國內(nèi)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展愿意與周邊國家搞好關(guān)系。莫迪也邀請習(xí)近平主席在年內(nèi)訪問印度。我們可以預(yù)見，中國與印度將會進(jìn)一步加強(qiáng)聯(lián)系。許多西方報刊預(yù)測，印度新政府將在邊境問題上對中國采取進(jìn)一步的強(qiáng)硬立場，會加強(qiáng)與安倍的合作以遏制中國。但是，如果莫迪真想發(fā)展經(jīng)濟(jì)，他就必須與中國搞好關(guān)系。這里面還有俄羅斯的因素。當(dāng)中國與印度的傳統(tǒng)盟國俄羅斯在大幅度加強(qiáng)合作之際，中印關(guān)系嚴(yán)重惡化從邏輯上說不通。實際上，目前在歐亞大陸上出現(xiàn)一個俄國從北面、中國從東面、印度從南面共同推進(jìn)區(qū)域經(jīng)