【正文】 、打造后花園、建設(shè)新上猶”的發(fā)展目標(biāo)奠定更加堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ) 。 為加快贛州市各區(qū)縣的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和開放步伐，加強(qiáng)市內(nèi)各區(qū)縣之間以及通過與周圍各縣市和外省的聯(lián)系，加快國道、省道及城市外環(huán)道路的改造步伐，提高公路等級(jí)，普遍實(shí)現(xiàn)路面硬化，加大 公路網(wǎng)密度，提高路網(wǎng)通達(dá)深度，完善江西省交通網(wǎng)絡(luò)體系，建設(shè)本項(xiàng)目公路尤為重要。為加快項(xiàng)目的建設(shè)進(jìn)程，我單位于 20xx 年 2月 底 成立了 贛豐線上猶縣官埠至中稍段公路改造工程 可行性報(bào)告項(xiàng)目組，在 1:5 萬 和 1:1 萬地形圖上對路線方案進(jìn)行布設(shè)，對 1:1 萬地形圖上確定 的 路線方案進(jìn)行實(shí)地踏勘及全面系統(tǒng)的資料收集、整理等工作，進(jìn)行了路線、水文、氣象、地質(zhì)、征地拆遷等情況的勘測與調(diào)查，收集和調(diào)查了項(xiàng)目影響區(qū)的交通運(yùn)輸量、社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r、城市規(guī)劃和公路交通的發(fā)展?fàn)顩r，對初擬的路線走向、路線主要控制點(diǎn)等問題，廣泛征求了沿線各地方 政府及其規(guī)劃、城建、交通等有關(guān)部門的意見和建議。專門組織人員在相關(guān)道路上布設(shè)多個(gè)交通量調(diào)查站點(diǎn)，對公路交通量及汽車行使起訖點(diǎn)進(jìn)行了調(diào)查。 1 概 述 贛豐線上猶縣官埠至中稍段公路改造工程 可行性研究報(bào)告 4 依據(jù)上猶縣交通局“關(guān)于編制 贛豐線上猶縣官埠至中稍段公路改造工程可行性研究報(bào)告委托 書 ”的有關(guān)要求，遵照交通部 1988 年頒發(fā)的《水運(yùn)、公路建設(shè)項(xiàng)目可行性究報(bào)告編制辦法》和有關(guān)規(guī)范、規(guī)程的要求，我單位組織力量編制了 贛豐線上猶縣官埠至中稍段公路改造工程 可行性研究報(bào)告。 編制依據(jù) 1988 年頒布的《水運(yùn)、公路建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告編制辦法》及 1996年《討論稿 》 。 2.《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（ JTG B01－ 20xx）及有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)程辦法等。 3. 國家發(fā)展改革委、建設(shè)部 20xx 年頒布的《建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)方法》和《建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)參數(shù)》。 4.《公路通行能力指南》（ 20xx年 6月） 5. 調(diào)查收集的相關(guān)區(qū)域的社會(huì)經(jīng)濟(jì)、交通運(yùn)輸及自然條件等資料。 交通局 “關(guān)于編制 贛豐線上猶縣官埠至中稍段公路改造工程 可行性報(bào)告委托書”的有關(guān)要求。 通過實(shí)地勘測調(diào)查、發(fā)展預(yù)測、方案比選、綜合評(píng)價(jià)，于 20xx 年 3 月編制完成《 贛豐線上猶縣官埠至中稍段公路改造工程 可行性研究報(bào) 告》。 研究范圍及研究過程 研究范圍 根據(jù)項(xiàng)目路線走向及可能影響區(qū)域，本項(xiàng)目研究范圍為： 贛州市、上猶縣 、崇義縣 。 根據(jù)委托書的要求，我單位于 20xx 年 2 月 底 成立了本項(xiàng)目研究組，赴上猶縣進(jìn)行現(xiàn)場踏勘。 由于本項(xiàng)目研究區(qū)域地形較為復(fù)雜。因此，如何布線，合理利用地形，不但直接影響到整個(gè)工程造價(jià)，甚至關(guān)系到路線方案的確定。為此，我們在1:50000和 1:10000地形圖上反復(fù)對路線方案進(jìn)行研究，赴項(xiàng)目所在地收集各 1 概 述 贛豐線上猶縣官埠至中稍段公路改造工程 可行性研究報(bào)告 5 方面資料并廣泛聽取甲方及地方意見。鑒于本項(xiàng)目的特殊性，為加強(qiáng)項(xiàng)目 的管理與技術(shù)指導(dǎo)，由單位領(lǐng)導(dǎo)及部分專家組成該項(xiàng)目管理組，對項(xiàng)目的全過程進(jìn)行質(zhì)量監(jiān)控。 初步研究階段 （ 1）現(xiàn)場踏勘，初步了解項(xiàng)目所在地區(qū)域自然環(huán)境。 （ 2）組織人員、設(shè)備、成立項(xiàng)目研究組及單位專家指導(dǎo)審查組。 （ 3）收集項(xiàng)目所在區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)、綜合交通、公路網(wǎng)和城市規(guī)劃等方面資料，為社會(huì)經(jīng)濟(jì)分析、交通量預(yù)測和建設(shè)必要性論證提供可靠依據(jù)。 （ 4）收集總體方案研究所需資料，如 1:50000、 1:10000 地形圖，區(qū)域地質(zhì)資料，相關(guān)公路可行性研究報(bào)告等資料。 （ 5）初步構(gòu)思可能的路線方案，并依次在 1:50000、 1:10000 地形圖上布設(shè)。 （ 6）進(jìn)行建設(shè)條件、路線起終點(diǎn)、結(jié)點(diǎn)和路線方案（包括現(xiàn)有道路使用狀況）路線實(shí)地調(diào)查、踏勘。 （ 7）收集既有歷年交通量觀測資料，并實(shí)施了交通調(diào)查與典型路 段 斷面交通量觀測。 （ 8）整理分析調(diào)查資料、地方政府意見和實(shí)地踏勘結(jié)果，形成初步研究意見，并就路線走向方案向甲方等 部門 作了匯報(bào)，征得相關(guān)意見與建議。 詳細(xì)研究階段 該階段重點(diǎn)進(jìn)行了以下工作： （ 1） 綜合各方意見，深入分析調(diào)查資料，調(diào)整優(yōu)化路線方案。 （ 2） 完成各特征年度區(qū)間交通量和結(jié)點(diǎn)交通量分配、預(yù)測。 （ 3） 分析論證擬建項(xiàng)目采用的標(biāo)準(zhǔn)與建 設(shè)規(guī)模。 （ 4） 比選論證擬建項(xiàng)目采用的標(biāo)準(zhǔn)與建設(shè)規(guī)模。 （ 5） 進(jìn)行投資估算和經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)。 （ 6） 撰寫研究報(bào)告。 1 概 述 贛豐線上猶縣官埠至中稍段公路改造工程 可行性研究報(bào)告 6 研究目的及報(bào)告主要內(nèi)容 掌握路網(wǎng)現(xiàn)狀交通流量分布，并根據(jù)相關(guān)地區(qū)政治、經(jīng)濟(jì)、旅游、交通運(yùn)輸發(fā)展及公路路網(wǎng)規(guī)劃預(yù)測其未來。 在充分調(diào)查現(xiàn)有道路使用狀況的基礎(chǔ)上，通過對其通行能力、服務(wù)水平、交通集散條件和路網(wǎng)格局合理性等分析，論證建設(shè)的必要性。 通過對公路路網(wǎng)分析、交通流向預(yù)測及城鎮(zhèn)發(fā)展總體規(guī)劃的分析論證，確定路線起 訖 點(diǎn)位置。 擬定合理的路線方案，確定合理的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和工程規(guī)模， 并進(jìn)行投資估算和經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)。 本報(bào)告是在廣泛收集項(xiàng)目影響區(qū)內(nèi)相關(guān)最新資料，進(jìn)一步深入分析影響路線走向的主要因素及重要控制點(diǎn)，結(jié)合擬建項(xiàng)目在路網(wǎng)中的地位和作用及必備的功能，依據(jù)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和交通量預(yù)測結(jié)果，研究論證了路線走向方案、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)模等，其研究的主要內(nèi)容為： 項(xiàng)目影響區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)狀況及發(fā)展； 項(xiàng)目影響區(qū)域交通運(yùn)輸狀況及發(fā)展，公路網(wǎng)及主要相關(guān)道路； 交通量分析預(yù)測； 項(xiàng)目建設(shè)必要性； 建設(shè)條件與環(huán)境； 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與建設(shè)規(guī)模； 路線方案研究； 項(xiàng)目實(shí)施 方案意見； 投資估算與資金籌措； 國民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià) 1招標(biāo)方案； 1問題與建議。 1 概 述 贛豐線上猶縣官埠至中稍段公路改造工程 可行性研究報(bào)告 7 研究的主要結(jié)論 擬建項(xiàng)目位于上猶縣黃埠鎮(zhèn) 附近，是贛州至豐洲公路的一段 ，也是規(guī)劃中夏蓉高速公路在上猶 縣 東 互通 連接縣城的唯一道路， 贛豐線是贛州市公路網(wǎng)中的重要省道，也是贛州通往郴州的便捷通道。本項(xiàng)目的建設(shè)對保障省道主干線交通安全與暢通、 提升本道路的交通通行能力， 緩解上猶城區(qū)過境交通壓力有重要作用，對完善上猶縣城城市總體規(guī)劃布局 、 拓寬上猶縣城市發(fā)展空間 ，直接 帶動(dòng)黃埠鎮(zhèn)、 上猶工業(yè)園、 東 山鎮(zhèn) 、中稍圩等沿線的土地升值和經(jīng)濟(jì)發(fā)展， 對促進(jìn)上猶縣的 工業(yè) 和 旅游業(yè) 發(fā)展 以及提高國防交通戰(zhàn)備保障能力也有重要作用，本項(xiàng)目的建設(shè)是十分必要的。 社會(huì)主義新農(nóng)村建設(shè)的需要 當(dāng)前中國正處于全面建設(shè)小康社會(huì)的關(guān)鍵時(shí)期，總體上已經(jīng)進(jìn)入了以工促農(nóng)、以城帶鄉(xiāng)的發(fā)展階段。無論是農(nóng)業(yè)的發(fā)展、農(nóng)村的進(jìn)步，還是農(nóng)民的致富，都離不開交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。 公路網(wǎng)建設(shè)的需要 贛豐線上猶縣官埠至中稍段公路改造工程 是上猶縣 城規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)公路 及城市道路功能的道路 。該項(xiàng)目的興建， 將改變上猶縣城交通擁堵的現(xiàn)狀，大大方便 群眾的出行，更加完善贛州 市公路網(wǎng)絡(luò) 和城市道路 的建設(shè)。 交通量增長的需要 社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展必然導(dǎo)致交通量增加。項(xiàng)目 建 成后將達(dá)到一定的交通流量，由于交通條件的改變，該地區(qū)的經(jīng)濟(jì)將會(huì)突飛猛進(jìn)的發(fā)展，特別是該區(qū)域經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步發(fā)展，將會(huì)使該路的交通量保持在一個(gè)較高的增長水平。 隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，交通量將有更大的發(fā)展，交通量預(yù)測（見表 1— 1），到 2018 年路段最大機(jī)動(dòng)車交通量折合成 小客 車 4626輛／日， 2030 年為 11723輛／日。目前的交通現(xiàn)狀，已遠(yuǎn)不能滿足該地區(qū)發(fā)展的需求。為解決當(dāng)?shù)貜V大群眾的 1 概 述 贛豐線上猶縣官埠至中稍段公路改造工程 可行性研究報(bào)告 8 出行以及生產(chǎn)生活資料的運(yùn)輸， 促進(jìn)縣城的規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)的建 設(shè) ，該項(xiàng)目的實(shí)施勢在必行。 地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要 隨著市場經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展 和上猶縣城鎮(zhèn)規(guī)劃及工業(yè)園產(chǎn)業(yè)的發(fā)展 ， 贛豐線上猶縣城段 的交通量急劇上升 ， 將贛豐線 上猶縣黃埠鎮(zhèn)夏蓉高速公路上猶東 互通連接線 與贛豐線交界處 的官埠 至 中稍段 進(jìn)行 一級(jí)公路 兼城市道路功能改 造 ， 將大大緩解縣城的交通壓力及帶動(dòng)沿線地區(qū) 經(jīng)濟(jì) 的發(fā)展 及城鎮(zhèn)、集鎮(zhèn)的規(guī)劃發(fā)展 ， 急 需對該路段進(jìn)行 拓寬 改造 。 綜上所述， 贛豐線上猶縣官埠至中稍段公路 改造 工程 勢在必行。 在現(xiàn)有的歷年觀測交通量資料基礎(chǔ)上，全面了解本項(xiàng)目 及其它相關(guān)公路上的交通特性構(gòu) 成，為交通量預(yù)測工作提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。本項(xiàng)目采用直接以交通量作為研究對象的直接法進(jìn)行交通量預(yù)測。 交通量預(yù)測平均結(jié)果如表 11。 各未來特征年的預(yù)測交通量表 小客車： pcu/d 表 11 年 份 20xx 2018 2023 2030 交通量 2398 4626 7040 11723 根據(jù)交通量預(yù)測和《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（ JTG B0120xx）的規(guī)定，本項(xiàng)目采用的主要技術(shù)指標(biāo)見表 1 13。 主 要 技 術(shù) 指 標(biāo) 表 表 12 指 標(biāo) 名 稱 單 位 技 術(shù) 標(biāo) 準(zhǔn) 備 注 設(shè)計(jì)速度 公里 /小 時(shí) 60 路基寬度 米 40/23 第 1段為 40米第 2段 23 米 機(jī)動(dòng) 車道寬度 米 17/14 第 1段為 17米第 2段 14 米 1 概 述 贛豐線上猶縣官埠至中稍段公路改造工程 可行性研究報(bào)告 9 橋面寬度 米 中小橋 40米、大橋16 米 人行道寬度 米 2＝ 11 非機(jī) 動(dòng)車道寬度 米 2＝ 8 綠化分隔帶寬度 米 2＝ 4 第 2 段中間帶為 3 米 最大縱坡 ％ 荷載等級(jí) 公路－ I 級(jí) 設(shè)計(jì)洪水頻率 大中橋 P＝1/100 小橋涵及路基 P＝ 1/100 路面面層結(jié)構(gòu) 瀝青 混凝土 路面 擬 建 項(xiàng) 目 建 設(shè) 規(guī) 模 表 表 13 工程名稱 單 位 規(guī) 模 備 注 路線長度 公里 橋梁 米 /座 涵洞 道 40 平面交叉 處 7 占用土地 畝 本項(xiàng)目起于 上猶縣黃埠鎮(zhèn) 官埠 夏蓉高速公路上猶東 互通連接線 與贛豐線交界處 ， 途經(jīng)黃埠鎮(zhèn)、上猶工業(yè)園、 豪角 、跨上猶江（新建豪角大橋）、稍口、黃塘、高橋頭、訖點(diǎn) 中稍 ，路線全長 。 路線經(jīng)過的主要控制點(diǎn) 均 征詢了當(dāng)?shù)卣陀嘘P(guān)部門的意見。K38+860K43+330段及 K47+860終點(diǎn)段為利用老路改造， K43+330K47+860為 1 概 述 贛豐線上猶縣官埠至中稍段公路改造工程 可行性研究報(bào)告 10 新建路段，此段 避開了 上猶縣城區(qū) 、重要設(shè)施和水利設(shè)施等 ，也是縣城發(fā)展新規(guī)劃的一條主要道路。 本建設(shè)項(xiàng)目論述了沿線環(huán)境特征，建 設(shè)項(xiàng)目對生態(tài)環(huán)境、社會(huì)環(huán)境、土地利用等可能產(chǎn)生的影響，以及減緩工程環(huán)境影響所采取的對策。經(jīng)綜合評(píng)價(jià)，本項(xiàng)目對地方基礎(chǔ)設(shè)施 、 資源利用以及社 會(huì) 的發(fā)展均是利大于弊，本項(xiàng)目在建設(shè)期和營運(yùn)期間，均能滿足環(huán)境保護(hù)要求。 投資估算 本項(xiàng)目投資估算根據(jù)《公路工程投資估算編制辦法》、《公路工程估算指標(biāo)》、《公路工程概、預(yù)算編制辦法》及《江西省〈公路基本建設(shè)工程概算、預(yù)算編制辦法〉補(bǔ)充規(guī)定的通知》和江西省內(nèi)有關(guān)規(guī)定編制，其估算成果見表 1 15。 總 投 資 估 算 表 表 14 名 稱 單 位 估算金額（萬元） 公路建設(shè)里程 公 里 第一部分 建筑安裝工程 萬 元 一、路基工程 萬 元 二、路面工程 萬 元 三、橋梁涵洞工程 萬 元 五、交叉工程及沿線設(shè)施 萬 元 六、施工技術(shù)裝備費(fèi) 萬 元 七、計(jì)劃利潤 萬 元 八、稅金 萬 元 第二部分 設(shè)備及器具購置費(fèi) 萬 元 第三部分 工程建設(shè)其他費(fèi)用 萬 元 一、 建設(shè)用地 費(fèi) 萬 元 1 概 述 贛豐線上猶縣官埠至中稍段公路改造工程 可行性研究報(bào)告 11 二、建設(shè)單位管理費(fèi) 萬 元 三 、 建設(shè)項(xiàng)目前期工作咨詢 費(fèi) 萬 元 四、勘察設(shè)計(jì)費(fèi) 萬 元 五、環(huán)境影響咨詢費(fèi) 萬 元 六、勞動(dòng)安全衛(wèi)生評(píng)審費(fèi) 萬 元 七、場地準(zhǔn)備及臨時(shí)設(shè)施費(fèi) 萬 元 八、工程保險(xiǎn)費(fèi) 萬 元 九、招標(biāo)代理費(fèi) 萬 元