【正文】 三產業(yè)的快速發(fā)展，亦將提高項目建設區(qū)域人民的經濟收入和生活水平。隨著物質生活水平的提高，將有力地促進社會經濟活動、醫(yī)療衛(wèi)生、文化教育、通訊等事業(yè)的發(fā)展，這將最終提高城區(qū)居民的生活質量。 綜上分析，項目建設切合了 國家實施中部崛起、 33 經濟區(qū)戰(zhàn)略 ，符合 00 產業(yè)集聚區(qū) 發(fā)展總體規(guī)劃。無論從緩解交通壓力、改善交通狀況的角度，還是從拓寬城市骨架、促進 00 產業(yè)集聚區(qū) 大規(guī)模經濟建設、完善區(qū)域經濟結構的角度考慮，本項目的建設都是十分必要的。 00 市產業(yè)集聚區(qū)家居產業(yè)園道路工程 建設項目 可行性研究報告 12 第 3章 道路規(guī)劃及交通量預測 城市規(guī)劃概要 城市定位 已編制完成了《 城鄉(xiāng)總體規(guī)劃（ 20xx~2030）》和“一城三區(qū)” 11 個控制性詳細規(guī)劃 ， 00 新城以“一城三區(qū)”為核心區(qū)，以“四組團”為主體區(qū)，覆蓋全市市域范圍 ， 是以文化圣山嵩山為依托，以“天地之中”文化為靈魂，以產城融合為發(fā)展路徑， 以文化旅游為主體功能的現(xiàn)代化新城。 00 新城 由 00 新區(qū)、中城區(qū)、天地之中旅游新城三個 核心區(qū) 組成，總面積 70 平方公里 ， 其中， 00 新區(qū)面積 30 平方公里，中城區(qū)面積22 平方公里，天中旅游新城面積 18 平方公里。 00 新區(qū)位于 區(qū)東部，規(guī)劃面積 平方公里，包括產業(yè)集聚區(qū) 、新區(qū)商住區(qū) 平方公里、中岳文化苑 平方公里。 產業(yè)集聚區(qū)是首批省級產業(yè)集聚區(qū)，位于鄭少洛、焦桐、永登高速公路交匯處，涉及中岳辦、盧店鎮(zhèn)、唐莊鄉(xiāng) 3 個鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）辦，規(guī)劃面積 平方公里，遠期規(guī)劃 平方公里，新增規(guī)劃面積 平方公里；家具產業(yè)園規(guī)劃面積 平方公里，與產業(yè)集聚區(qū)重合面積 平方公里。 20xx 年 7 月，高標準完成了五大規(guī)劃編00 市產業(yè)集聚區(qū)家居產業(yè)園道路工程 建設項目 可行性研究報告 13 制工作并動工建設（發(fā)展規(guī)劃、土地調整規(guī)劃、環(huán)評規(guī)劃、空間發(fā)展規(guī)劃和控制性詳細規(guī)劃）。 20xx 年 7 月， 222 市家居產業(yè)園總體規(guī)劃和控制性規(guī)劃通過專家評審。省定 主導產業(yè)為鋁精深加工及裝備制造， 222 市定主導產業(yè)為裝備及汽車零部件制造業(yè)，家居產業(yè)、生物醫(yī)藥產業(yè)。優(yōu)厚的產業(yè)政策和良好的發(fā)展環(huán)境，助推了產業(yè)集聚 區(qū)全面開花、蓬勃發(fā)展的強勁態(tài)勢。 城市布局結構 00 新區(qū)不是傳統(tǒng)意義上的城區(qū)，不是老城區(qū)的延伸和復制 ，而是復合型的城區(qū)。 00 新區(qū)集文化旅游區(qū)、商住區(qū)和產業(yè)集聚區(qū)于一體。中岳文化苑依托嵩山和世界文化遺產中岳廟、太室闕，在形態(tài)上要突出嵩山生態(tài)的延伸和文化景觀的延續(xù)。商住區(qū)依托中岳文化苑，突出生態(tài)宜居和人文氛圍營造，在不影響嵩山景觀的前提下，隨地形坡度自北向南北低南高梯次布局建筑物。產業(yè)集聚區(qū)則利用道路分割與中岳文化苑和商住區(qū)保持適當距離。中岳文化苑和商住區(qū)在業(yè)態(tài)上重點發(fā)展文化體驗、健康養(yǎng)生產業(yè)和文化旅游地產。產 業(yè)集聚區(qū)重點發(fā)展先進裝備制造業(yè)和低消耗、無污染、高附加值的新興產業(yè)，成為引領傳統(tǒng)產業(yè)轉型升級的動力源。 產業(yè)集聚區(qū) 的空間布局結構為 “兩心、兩帶、三組團”。 兩心：在中部組團東北部，建設集聚區(qū)的管理中心；在盧店鎮(zhèn)區(qū)北部， S237 西側建設集聚區(qū)服務副中心，包括行政管理、及服務中00 市產業(yè)集聚區(qū)家居產業(yè)園道路工程 建設項目 可行性研究報告 14 心。 兩帶：沿著兩條高速公路形成的兩條防護綠帶，其中，永登高速公路兩側的防護綠帶和中部的生態(tài)綠地共同組成中部綠帶。防護綠帶不僅是高速公路和集聚區(qū)的防護綠帶，同時也是城市各組團間的隔離綠帶。 三組團：根據(jù)高速公路、 S316 等空間特征形成三個有機聯(lián)系的產業(yè)功能區(qū)。 對外交通規(guī)劃 根據(jù) 20xx— 20xx 年公路交通發(fā)展規(guī)劃 的 要求 ，在 20xx 年底干線公路“四橫八縱”主公路網架基本形成，對外進出口道路由原來的 10 個增加到 16 個， 周邊地區(qū)主要公路網及 地方公路聯(lián)網成片，發(fā)揮其最大的網絡效益，把 00 建成周邊縣（市）的交通樞紐， 222 公路的亞中心。 “四橫八縱”是根據(jù) 地理狀況、人口、資源分布，和社會經濟發(fā)展需要，把 00 分布比較適中的東西向 4 條橫線公路和南北向 8 條縱線公路，經過科學優(yōu)化和升級改建所形成的 12 條干線公路，簡稱為“四橫八縱”，全長 407 公里，是 乃至周邊地區(qū)和全國公路網架中的重要組成部分。 城市道路系統(tǒng)規(guī)劃 根據(jù) 總體規(guī)劃、企業(yè)生產工藝要求以及現(xiàn)狀建設情況， 產業(yè)集聚區(qū) 內 內部道路的布置形式以方格網為主，便于規(guī)劃區(qū)土00 市產業(yè)集聚區(qū)家居產業(yè)園道路工程 建設項目 可行性研究報告 15 地使用及交通通達性。同時根據(jù)規(guī)劃區(qū)功能需要，有機組織內部道路交通流線，滿足便捷的交通運輸需求。 規(guī)劃集聚區(qū)道路分為 3個層次：主干道、 次干道和支路，規(guī)劃構建“六橫、四縱”的城市主干道骨架。分別承擔區(qū)內過境交通、區(qū)內組團間以及組團內部的主要交通聯(lián)系。 ⑴ 主干路系統(tǒng) 城市主干道是聯(lián)系城市主要功能分區(qū)以及對外出入口的道路，車流速度高，流量大，是城市的主要客貨運輸線路。規(guī)劃要求機動車和非機動車分道行駛，道路兩側不宜設置公共建筑的出入口。 主干道系間距一般控制在 700~1200 米之間，紅線寬度控制在40~50 米，以減少交叉口交通對主干路交通的干擾，解決區(qū)內各組團以及規(guī)劃區(qū)與城區(qū)的交通聯(lián)系問題。 ⑵ 次干路系統(tǒng) 城市次干路是聯(lián)系主干路之間的輔助交通線路 ，以承擔城市功能分區(qū)內部的集散交通為主，次干道要求系統(tǒng)性、可達性、互補性強，與主干道一起提供最為便捷順暢的交通保障，最大限度地發(fā)揮道路網絡的作用。在交通上主要起集散交通的作用，又兼具生活服務功能，可在兩側布置公共建筑和住宅。次干道間距一般控制在 350~500 米之間，紅線寬度在 30~40 米之間為宜。 ⑶ 支路系統(tǒng) 支路建設以滿足項目交通需求、合理利用土地為原則，當一個項00 市產業(yè)集聚區(qū)家居產業(yè)園道路工程 建設項目 可行性研究報告 16 目需要合并使用多個基本地塊時，項目用地中的支路需依據(jù)相關程序調整。 規(guī)劃支路紅線寬度在 25 米以下。 交通量預測 交通量預測分析 根據(jù)交通出行對象 的不同，可以將出行分為兩大類：生活類出行和生產類出行。 生活類出行主要指人們?yōu)闈M足一定的生活需求而在不同地點之間的移動，主要發(fā)生在城市范圍內，活動對象是人，例如按不同的出行目的可分為上學、工作、購物娛樂、旅游等。 生產類出行，主要指在生產活動過程中，因生產需要而使貨物在不同地點之間的移動。此類出行的對象是貨物，即“物”的流動，其發(fā)生的范圍也較廣。 生活類出行需求的增加來源于生活便利性的加大，生產類出行的增加源于生產活動的增加。 城市總體規(guī)劃的土地使用性質是交通發(fā)生的決定因素，同時交通設施的建設完善對土地利用 具有一定的導向作用，交通設施沿線地區(qū)土地開發(fā)的性質、強度，是導致交通量增長的主要原因之一。如土地性質規(guī)劃為工廠、學校、機關、住宅小區(qū)、商業(yè)中心等類別 的 地塊都是交通重要的發(fā)生源，將導致產生不同強度的交通量。 00 市產業(yè)集聚區(qū)家居產業(yè)園道路工程 建設項目 可行性研究報告 17 道路設施的功能定位決定著道路交通通行性質的差異，如交通性主干路交通多為出行距離較長的交通車輛，路側出入口相對較少，橫向干擾與路段分合流干擾較少，較適宜城市遠途交通出行；而生活性主干路則由于路側開口較多，分合流路段比重較大，橫向干擾相對較大，更為適宜于城市中、短途交通出行。 同時，交通管理措施對交通流的組織 及道路網中的分配具有重要影響，例如，城市內環(huán)線，在早期，主要起到組織引導過境交通的作用，減小對城市內部交通的干擾與壓力。隨著城市的發(fā)展壯大，原來的內環(huán)線周圍已經成為城市中心或其有機組成部分，采取必要的交通管理措施強制引導過境交通和貨車流繞行城市將對城市及其周邊路網道路產生影響。 本項目道路的遠景交通量由 三部分構成：趨勢交通量、轉移交通量和誘增交通量。 趨勢交通量預測 由于經濟和人口因素發(fā)生變化， 道路整改后， 這個區(qū)域內的交通量會發(fā)生一定的增長，對這種增長的交通量預測稱為趨勢交通量預測。預測時，以路段交通量的增 長與其影響區(qū)的經濟增長之間的關系，采用多元回歸法進行預測。 ⑴ 影響區(qū)系數(shù) 影響交通量變化的相關指標有人均國民生產總值、人均國民收入、車輛擁有量等，利用數(shù)理統(tǒng)計知識，將各交通區(qū)經濟指標與相應00 市產業(yè)集聚區(qū)家居產業(yè)園道路工程 建設項目 可行性研究報告 18 交通區(qū)的客貨運量進行回歸分析 總結 ，得出各指標的相關系數(shù)，取最大相關系數(shù)對應的指標作為最相關指標，根據(jù)相關指標增長率確定路段的影響區(qū)系數(shù)。 影響區(qū)系數(shù)： ijakk LmLm /)(?? 式中， kL ：路段在影響區(qū)內的里程 akm ： 為影響區(qū)域內的最相關指標增長率 ijL ：路段的總里程 ⑵ 正常交通量預測模型 mAAi iy ynn 10 1??? ? 式中， nQ ：遠景第 n 年的路段交通量 1?nQ ：遠景第 1?n 年的路段交通量，當 1?n 時為基年交通量 yi ：交通量增長率 0A ， 1A ：待定參數(shù)，根據(jù)歷史年份的 yi ， m 用最小二乘法確定 轉移交通量預測 本項目建成后，線路通行能力提高，從而導致部分交通量從其他路線轉移到本項目路線上來。這部分交通量是由于道路的建成而產生的，同時也構成了這一路網的基本交通量。因此合理地確定轉移交通量對道路交通量分析和預測具有重要作用。 00 市產業(yè)集聚區(qū)家居產業(yè)園道路工程 建設項目 可行性研究報告 19 ⑴ 交通阻抗 確定交通阻抗是轉移交 通量和誘增交通量預測的關鍵步驟之一，交通阻抗是指路網中路段或路徑的運行距離、時間、費用、舒適度或者這些因素的綜合。 本報告 針對城市里居民出行 為 考慮的首要因素，選取平均行駛時間作為路段的交通阻抗。 3321)/(])/(1/[/CQCQUUULtx???? ?????? 式中， t ：交通阻抗 U ：車輛平均行駛速度， hkm/ xU ：道路的設計車速， hkm/ 1? ， 2? ， 3? ：回歸參數(shù) Q ：交通量，輛 /h 相關路段轉移交通量預測 （ 1）轉移交通量計算公式 rorrrQPQPQttcttcctctctPctctctP??????????????????0011100111111000000/2/)(2/)()]/ex p ()// [ e x p ()/ex p ()]/ex p ()// [ e x p ()/ex p (?????? 式中， 0t ， 1t ：道路建成前、后的交通阻抗 t ：最短路徑的總阻抗 ? ＝ 00 市產業(yè)集聚區(qū)家居產業(yè)園道路工程 建設項目 可行性研究報告 20 0rQ ：道路建成前路段的正常交通量 rQ ：道路建成后路段的交通量 ⑵ 路段轉移交通量的計算步驟： ① 計算路網中既有路段的交通阻抗、道路建成后路段的交通阻抗； ② 根據(jù)交通阻抗尋找經過道路起、終點的最短路徑； ③ 計算 新 建道路及其最短路徑的交通量比例； ④ 計算道路的交通量和轉移交通量。 誘增交通量預測 道路建成后， 會誘發(fā)一些潛在交通量的發(fā)生，此處采用增長率法來計算誘增交通量。 ?T tTmmqqtttt ???? ? )1(1 式中， tm ： t 年增長率； ? ：誘增增長率，可根據(jù)城市社會經濟及路網狀況確定； T ：規(guī)劃年； tq ：第 t 年的誘增交通量； 1?tq ：第 1?t 年的誘增交通量，當 1?t 時， 0q 表示基年的誘增交通量，可根據(jù)車輛擁有量情況及路網狀況確定。 以上三種交通量預測完成后，把相應路段上的預測交通量疊加，得到影響范圍內各路段的交通量。 00 市產業(yè)集聚區(qū)家居產業(yè)園道路工程 建設項目 可行性研究報告 21 交通量預測結果 本項目交通量預測以 的國民經濟發(fā)展規(guī)劃和城市總體發(fā)展規(guī)劃為基礎，考慮周圍的開發(fā)現(xiàn)狀、未來土地使用性質及強度綜合確定本項目主線交通量和主要 交叉口的交通量。 本報告道路的交通增長率暫按以下數(shù)據(jù)估 算： 20xx~2020 為 5%；2021~2025 為 4%； 2026~2035 為 3%；設計運營年份為 20xx 年。 表 31 預測交通量 道路名稱 雙向 不均勻系數(shù) 20xx 年 2020 年 2025 年 2035 年 北環(huán)東路 956 1162 1414 1901 北環(huán)一路 683 831 1012 1360 北環(huán)二路 690 839 1021 1373 道路通行能力分析 根據(jù) 《城市道路設計規(guī)范》（ CJJ3720xx） ，其他城市道路路段的設計通行能