【正文】 （4）數(shù)據(jù)錄入工作評價指標（5）進出口業(yè)務評價指標（6）費用結算評價指標“營改增”后物流企業(yè)繳納稅費不降反增的原因物流企業(yè)較大的開支，在于營運車輛的投入、燃油費支出、司機工資支出、路橋費等項目。購買過的車輛不能再抵扣增值稅，工資、路橋費也不在抵扣范圍，燃油費也只有部分試點地區(qū)能抵扣五、論述題(本題共14分)六、案例分析題(本題共14分)？電子商務企業(yè)跨界物流領域面臨哪些風險與挑戰(zhàn)?？物流企業(yè)經(jīng)營電子商務面臨哪些風險與挑戰(zhàn)?，并談談你對這個問題的解決對策v 物流金融是指在面向物流業(yè)的運營過程，通過應用和開發(fā)各種金融產(chǎn)品，有效地組織和調(diào)劑物流領域中貨幣資金的運動。這些資金運動包括發(fā)生在物流過程中的各種存款、貸款、投資、信托、租賃、抵押、貼現(xiàn)、保險、有價證券發(fā)行與交易，以及金融機構所辦理的各類涉及物流業(yè)的中間業(yè)務等。不少選擇判斷題及案例分析的考點也出自上述內(nèi)容。第二篇：第三方物流復習總結廣義的: 1PL含義：是指由商品提供者自己承擔向商品需求者物流問題，以實現(xiàn)物資空間位移。2PL含義：是指商品買賣雙方之外的第三方提供物流服務的形勢。3PL含義：是指商品買賣雙方之外的第三方提供物流服務的形勢。俠義的3PL：指物流的實際需求方（假定為第一方）和實際供給方（假定為第二方）之外的第三方部分或全部利用第二方的資源通過合約向第一方提供的物流服務。：以物流系統(tǒng)為核心的由生產(chǎn)企業(yè)，并經(jīng)由物流企業(yè)、銷售企業(yè)，直至消費者的供應鏈的整合化和系統(tǒng)化。：物流自身一體化、微觀物流一體化、宏觀物流一體化。:（1）作業(yè)利益：客戶可以獲得自己組織物流活動所不能提供的服務或物流服務所需要的生產(chǎn)要素；改善客戶企業(yè)內(nèi)部管理的運作表現(xiàn)（2）經(jīng)濟與財務利益（3）管理利益（4）戰(zhàn)略利益 ：①有沒有自營物流的能力②物流成本的考慮③戰(zhàn)略層面的考慮 ？ ；：規(guī)模效益、互補效益（實現(xiàn)互補效益的三種手段：輕重獲的互補效益、均衡貨流的效益、季節(jié)貨流的效益。）； ；。：（1）系統(tǒng)接管：工商企業(yè)將自己的物流系統(tǒng)全盤賣給物流服務供應商，由其接管并擁有工商企業(yè)的車輛、倉庫等。（2）合資：工商企業(yè)保留物流資產(chǎn)的部分產(chǎn)權，并參與物流作業(yè)。（3）系統(tǒng)剝離：自營物流作業(yè)的企業(yè)把物流部門剝離成一個獨立的利潤中心，允許它們承接外部物流業(yè)務。（4）管理型合同：工商企業(yè)希望自己擁有物流資產(chǎn)的全部產(chǎn)權，只將管理外包給專業(yè)化物流企業(yè)。:(1)美國物流企業(yè)占據(jù)主導地位；(2)空運、快遞、陸運等業(yè)務為主要背景的公司居多；(3)業(yè)務的地區(qū)性集中化程度；(4)絕大部分是資產(chǎn)密集型企業(yè)，大多擁有物流設施和網(wǎng)絡；：?通過整合或并購，進軍多種運輸業(yè)務，提高利潤?重新整合業(yè)務流程，實現(xiàn)資源最優(yōu)化配置?提供優(yōu)質(zhì)個性化服務；：?服務廣泛的大型物流企業(yè)；?從事傳統(tǒng)物流的歐洲公司；?新興的3PL企業(yè)；④大型國有機構的3PL；：?物流技術高速發(fā)展，物流管理水平不斷提高?專業(yè)物流形成規(guī)模，共同配送成為主導?物流企業(yè)向集約化、協(xié)同化、全球化方向發(fā)展④電子物流需求強勁，快遞業(yè)“沖鋒陷陣”⑤綠色物流將成為新增長點⑥物流專業(yè)人才需求增長，教育培訓體系日趨完善；：（1）延后處理（2）零件成套（3）供應商管理（4）貨運付費（5）支持JIT制造（6）咨詢服務（7）售后服務（退貨管理、維修、保養(yǎng)等）。（對于以上要知道是屬于哪一類型的服務，以及他們是增值服務。）？所對應的方案層面所對應的分別是什么？(1)物流需求分析層次（分別包括：外包動因、外包層面、外包內(nèi)容），和物流方案層次（分別包括：戰(zhàn)略層、戰(zhàn)術層、操作層）；（2）在各層次客戶選擇3PL時的關注焦點：*外包動因—戰(zhàn)略層：?關注成本（而非客戶水平）?關注能力（而非成本）?關注資本④復合關注*外包層面—戰(zhàn)術層：以運輸為例?運輸規(guī)劃：運輸網(wǎng)絡設計、運輸方式選擇等；（關注對物流系統(tǒng)有重要影響的方針問題）?運輸管理：供應商選擇、評估，運輸管理合同、運費談判等；（關注物流系統(tǒng)的組織、計劃和協(xié)調(diào)）?運輸作業(yè)：裝卸、運輸、貨物交接、運輸設備管理；（關注具體物流活動的執(zhí)行）； *外包內(nèi)容—操作層1定制客戶物流服務方案：?調(diào)研階段：在對客戶物流需求進行詳細分析的基礎上，對具體的物流過程進行分析1）對現(xiàn)有的物流過程進行描述2）評價現(xiàn)有物流過程的績效3）同本行業(yè)先進企業(yè)的物流實踐進行比較；?創(chuàng)新階段：在對客戶物流系統(tǒng)癥結分析的基礎上，進行物流系統(tǒng)的設計或創(chuàng)新1）簡化式創(chuàng)新：省略或合并某些物流活動環(huán)節(jié)2）優(yōu)化式創(chuàng)新：重新設計物流體系。3）模仿式創(chuàng)新：將國內(nèi)外企業(yè)的先進經(jīng)驗，結合客戶特殊情況進行創(chuàng)新→客戶物流系統(tǒng)解決方案?實施階段：）物流服務計劃書2） ：?內(nèi)涵型持續(xù)改進（體系局部完整、流程重組）?外延型持續(xù)改進（廣度延伸、深度延伸）?開發(fā)型持續(xù)改進（開發(fā)全新的物流服務）：?戰(zhàn)略規(guī)劃：確定公司目標?戰(zhàn)術規(guī)劃：確定實施目標的資源?操作規(guī)劃：確保執(zhí)行具體任務④應急規(guī)劃：為了對付未料及的事情 *對于兩個典型的3PL分為：（1）點式經(jīng)營的組織結構：指企業(yè)經(jīng)營地集中在一個區(qū)域的物流公司運營模式。（2）網(wǎng)式經(jīng)營的組織結構：指企業(yè)經(jīng)營地分散在一個區(qū)域的物流公司運營模式。?集權型經(jīng)營的組織機構:指物流公司的總部掌握物流管理和運作的大部分權力，各個分公司構成的網(wǎng)絡節(jié)點只是負責業(yè)務運作管理。?分權型經(jīng)營的組織結構：分公司是獨立的經(jīng)營實體，每個分公司的組織機構都相當于一個點式經(jīng)營的組織機構；*對于兩個新型3PL分為：（1）矩陣型點式經(jīng)營組織結構設計：（掌握其概念）將項目管理思想引入點式經(jīng)營的組織結構中去，對于客戶物流需求的個性化特點，通過專門部門進行具體項目的管理。（4）混合型網(wǎng)式經(jīng)營組織結構設計：同時具備集權和分權的功能。具體做法