【正文】 軸針式）和（孔式）兩種，前者用在（分隔）式燃燒室，后者用在（統(tǒng)一）式燃燒室。車用柴油機(jī)燃燒室一般為（直接噴射）式。：將柱塞套傾斜（45o~60o）左右，拉出柱塞全行程的（1/3）左右，放手后，柱塞在自重的作用下（緩慢）地進(jìn)入套筒內(nèi)。，自動(dòng)的改變（供油量）來(lái)維持其轉(zhuǎn)速穩(wěn)定。，車用發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑方式有（飛濺潤(rùn)滑）、（壓力潤(rùn)滑）和潤(rùn)滑脂潤(rùn)滑，其中主軸頸的潤(rùn)滑屬于（壓力）潤(rùn)滑，活塞、汽缸的潤(rùn)滑屬于（飛濺）潤(rùn)滑。，機(jī)油進(jìn)入燃燒室的途徑是（竄氣）和（泵油）。（CO）、（HC）和（NOX），柴油機(jī)的主要有害排放物是（NOX）和（炭煙）。（短）的進(jìn)氣岐管，中、低速時(shí)采用（長(zhǎng)）的進(jìn)氣岐管，以充分利用氣流的慣性效應(yīng)、提高充氣效率。（齒輪）式和（轉(zhuǎn)子）式兩種。（粗）濾器與主油道串聯(lián)，濾清后的機(jī)油流入主油道；而（細(xì)）濾器與主油道并聯(lián)，濾清后的機(jī)油直接流回油底殼。三、判斷題（正確打√、錯(cuò)誤打）。（）、大負(fù)荷時(shí)易發(fā)生爆燃。（√），所以“回火”現(xiàn)象在柴油機(jī)和汽油機(jī)上都可能發(fā)生。（），是引起發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱、排氣管放炮的原因之一。（√），只要某一傳感器出故障，發(fā)動(dòng)機(jī)既不能正常工作。（），在每次停機(jī)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU仍會(huì)給其供電1~2s，以使白金熱線產(chǎn)生高溫，燒去污物。（√），可以減輕柴油的工作粗暴。（√）。（√），濾清效率提高，發(fā)動(dòng)機(jī)性能得到改善。（√），零件少，便于維修。其各缸供油的均勻性較好。（√），機(jī)油即不能進(jìn)入主油道。（），以防止飛車和怠速不穩(wěn)，而在中間轉(zhuǎn)速時(shí)不起作用。（√），應(yīng)立即打開散熱器蓋，加入冷水。（）、風(fēng)扇的轉(zhuǎn)動(dòng)都是通過(guò)傳動(dòng)皮帶由曲軸驅(qū)動(dòng)的。（）、磨損的作用，而且具有冷卻、清潔、密封、防銹的作用。（√），都是由節(jié)氣門來(lái)控制進(jìn)氣量的。（√），其他工況均參與工作。（√）。（√），使曲軸箱內(nèi)的壓力升高。（），風(fēng)向散熱器方向吹，以利于散熱。（）四、單項(xiàng)選擇題（B）。A． 對(duì)廢氣中的能量進(jìn)行再利用 B． 抑制NOX的生成量 C． 抑制CO的生成量 D．抑制HC的生成量，可以（C）。A． 改變各分泵的供油提前角及各分泵的供油間隔角度 B． 改變供油壓力 C． 改變循環(huán)供油量D．改變各分泵的有效行程，是在柴油機(jī)轉(zhuǎn)速升高時(shí)（A）。A． 自動(dòng)增大噴油泵供油提前角 B． 自動(dòng)減小噴油泵供油提前角 C． 使噴油量泵供油提前角不變化 D．以上都不對(duì)（A）﹪ ﹪ ﹪ ﹪，容易造成（A）。A． 噴油量增大 B． 噴油量減少 C． 噴油提前 D．噴油壓力增大6．曲軸主軸承徑向間隙太大將導(dǎo)致（D）。A．油壓過(guò)高 B．潤(rùn)滑油變質(zhì) C．機(jī)油消耗異常 D．油壓過(guò)低7．以下哪個(gè)零部件是過(guò)同改變流經(jīng)散熱器的冷卻水流量來(lái)調(diào)節(jié)冷卻強(qiáng)度的？（A． 水箱蓋 B． 百葉窗 C． 節(jié)溫器 D．風(fēng)扇離合器8．以下哪個(gè)不是空氣濾清器臟后的現(xiàn)象？（C）。A． 發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)力 B． 排氣冒黑煙 C． 冷卻液溫度升高 D．較少燃油消耗9．柴油機(jī)工作粗暴，可能的原因是（B）。A． 點(diǎn)火過(guò)早或過(guò)遲C）。B． 噴油時(shí)間過(guò)早或過(guò)遲 C． 噴油霧化不良D．發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度過(guò)高，會(huì)使（B）。A． 水流只能進(jìn)行大循環(huán) B． 水流只能進(jìn)行小循環(huán) C． 大、小循環(huán)都不能進(jìn)行 D．大、小循環(huán)都能進(jìn)行？（D）。A． 機(jī)油泵 B． 機(jī)油濾清器 C． 旁通閥 D．節(jié)溫器？（B）。A． 從發(fā)動(dòng)機(jī)帶走多余的熱量 B． 保持發(fā)動(dòng)機(jī)溫度盡可能低 C． 使發(fā)動(dòng)機(jī)盡快達(dá)到工作溫度 D．保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部零件不過(guò)熱？（C）。A． 水箱B． 風(fēng)扇離合器 C． 空氣濾清器 D．節(jié)溫器？（D）。A． 燃油泵 B． 燃油濾清器 C． 燃油箱 D．催化轉(zhuǎn)化器（B）的混合氣為經(jīng)濟(jì)混合氣。A．~ B．~ C．~ D．五、簡(jiǎn)答題說(shuō)明汽油各工況對(duì)混合氣濃度的要求。答：（１）穩(wěn)定工況（發(fā)動(dòng)機(jī)熱態(tài)無(wú)轉(zhuǎn)速或負(fù)荷的實(shí)然變化）怠速工況a＝～ 小負(fù)荷工況a＝～ 中等負(fù)荷工況a=~ 大負(fù)荷工況：供給功率混合氣a＝～（２）過(guò)渡工況：①冷啟動(dòng)：要求供給極濃混合氣a＝～。②暖啟動(dòng)：要求供給混合氣a值應(yīng)當(dāng)隨著溫度升高，從啟動(dòng)時(shí)極小值逐漸加大到穩(wěn)定怠速時(shí)需要的a值。③要求額外增加燃油使發(fā)動(dòng)機(jī)具有良好的加速性能。２、燃油壓力調(diào)節(jié)器的作用是什么？ 答：燃油壓力調(diào)節(jié)器的作用是保持發(fā)動(dòng)機(jī)在任何工作情況下燃油系統(tǒng)的油壓與進(jìn)氣管的壓力差值一定只有恒定時(shí)，ＥＣＵ才能通過(guò)控制噴油持續(xù)時(shí)間來(lái)準(zhǔn)確控制噴油量。３、何謂爆震？有何外部特征？ 答：在正?；鹧娴竭_(dá)之前自然出現(xiàn)一個(gè)或多個(gè)或多個(gè)火焰中心迅速將未端混合氣燃燒使缸內(nèi)局部壓力大大升高，形成爆炸勢(shì)沖擊波。４、如何排除燃油系氣阻？答：松開油管接頭、打馬達(dá)，使馬達(dá)工作直到流出液體汽油第三篇：汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修試卷(A)答案《汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修》（A）參考答案一、名詞解釋。（，共10分）1．空燃比 ：發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際燃燒所需要的空氣量與理論燃燒所需要的空氣量的比值。2．工作容積 ：活塞從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)所掃過(guò)的容積。3．分組噴射：分組噴射是間歇噴射的一種，按分組順序給各缸噴射。4．曲軸箱通風(fēng)：為防止曲軸箱內(nèi)的機(jī)油變質(zhì)，讓外面的空氣與曲軸箱內(nèi)的氣體進(jìn)行交換。二、填空題。（每空1分，共計(jì)15分）1．汽油發(fā)動(dòng)機(jī)兩大機(jī)構(gòu)是 活塞連桿組、配氣機(jī)構(gòu)。2．發(fā)動(dòng)機(jī)的磨合有 冷磨合（又稱冷磨合）、無(wú)負(fù)荷的熱磨合、有負(fù)荷的熱磨合 3種類型。3．油環(huán)的結(jié)構(gòu)型式有 整體、組合 兩種。4．電控發(fā)動(dòng)機(jī)的電控部分由 傳感器、ECU、執(zhí)行器。5．頂置氣門式配氣機(jī)構(gòu)的凸輪軸布置有三種形式，它們是 凸輪軸下置式、凸輪軸中置式 和凸輪軸上置式。6．氣門疊開角是 進(jìn)氣提前角和 排氣遲后角 之和。三、判斷題。（每小題1分，計(jì)15分）1．機(jī)油泵上裝的是旁通閥。（）2．采用全浮式連接的活塞銷，在發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)時(shí)，活塞銷未必能自由轉(zhuǎn)動(dòng)。（√）3．曲軸上回油螺紋的旋向取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)向。（√）4．單點(diǎn)噴射一定噴在節(jié)氣門前方。（）。（√）“T”或“∩”形隔熱膨脹槽的活塞，在裝配時(shí)膨脹槽應(yīng)朝右側(cè)(從發(fā)動(dòng)機(jī)前方看)。（√），搖臂與氣門桿尾端之間的間隙稱氣門間隙，在使用過(guò)程不會(huì)發(fā)生變化。（），保證合適的氣缸間隙，活塞與氣缸的配合采用分組選配，在活塞頂上標(biāo)有分組記號(hào)。（√），即活塞銷在活塞銷座孔和連桿小頭襯套中均能自由的轉(zhuǎn)動(dòng)但由于活塞銷與活塞的熱膨脹系數(shù)不一樣，在冷狀態(tài)時(shí)活塞銷與活塞銷座孔之間的配合為過(guò)渡配合，在熱狀態(tài)時(shí)為間隙配合。（√），汽油首先霧化，繼而蒸發(fā)與空氣形成可燃混合氣這一過(guò)程是在化油器中開始，并在進(jìn)氣管和氣缸中繼續(xù)進(jìn)行。（√） 。（） ，干式汽缸套的外表面和與其配合的氣缸體承孔內(nèi)表面都有一定的機(jī)械加工精度，而且一般都采用過(guò)盈配合。（√），其升壓原理即電磁互感原理。（√）。（√），可以使缸壁表面粗糙度降低。（）四、選擇題。（每小題2分，共計(jì)40分）1．間歇噴射系統(tǒng)是按（B）分類定義的。A．噴射位置分類 B．噴射方式 C．控制方式2．四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為2000 r／min時(shí)，則同一汽缸的進(jìn)氣門，在1分鐘內(nèi)開閉的次數(shù)應(yīng)為（C）。A．4 000次 B．2 000次 C．1 000次 3．節(jié)溫器在大循環(huán)時(shí)（A）。A．只有主閥門打開 B．只有副閥門打開 C．主閥門、副閥門全打開 (A)。 A、6—10 B、15—20 C、20以上，接觸壓力大，有利于密封、布油和磨合，但傳熱性能差，不易作(C)氣環(huán)使用。A、第二道 B、第三道 C、第一道，且頭部直徑(A)裙部。A、小于 B、等于 C、大于?；推鞴┙o可燃混合氣的過(guò)量空氣系數(shù)應(yīng)為(B)。A、— B、— C、—，為此曲軸設(shè)置有定位裝置，把曲軸的軸向移動(dòng)限制在一定范圍。定位裝置設(shè)置在(C)。 A、最后一道主軸頸 B、第一道主軸頸 C、最后、中間、第一道主軸頸均可 (C)。 A、第一缸上止點(diǎn) B、第四缸上止點(diǎn) C、第一缸上止點(diǎn)和點(diǎn)火正時(shí)記號(hào) (B)。A、消除氣缸表面的裂紋 B、消除氣缸表面形狀誤差 C、改善氣缸表面光潔度，在砂條長(zhǎng)度一定的條件下，磨頭行程過(guò)長(zhǎng)會(huì)出現(xiàn)(A)。A、喇叭口 B、鼓形 C、錐形(B)。A、 B、— C、—，連桿和蓋有一小凸點(diǎn)，裝配時(shí)此三記號(hào)應(yīng)(A)。A、在同側(cè) B、在兩側(cè) C、沒(méi)有選擇性 (A)。 A、80－90℃ B、60—70℃ C、95—100℃ （C）。A、用量具測(cè)量 B、用手掌力擊試 C、用兩者有相同涂色標(biāo)記選配（B）。A、氣門工作錐面的中部 B、氣門工作錐面的中間靠里 C、氣門工作錐面的中間靠外（B）。A．上平面 B．下平面C．主軸承結(jié)合平面D．主軸承孔軸線，轉(zhuǎn)速突然變化時(shí)發(fā)出低沉連續(xù)的“哐哐”聲，轉(zhuǎn)速越高，聲響越大，有負(fù)荷時(shí)，聲響明顯，則此聲響為（A）。A．曲軸主軸承響B(tài)．連桿軸 承響C．活塞敲缸響D．活塞銷響（B）。A．提高氣缸的加工精度B．降低氣缸的表面粗糙度C．使氣缸表面拋光（A）確定的。A．磨損最大氣缸的最大直徑B．磨損最大氣缸的最大與最小直徑的平均值C．所有氣缸的最大磨損平均值五、問(wèn)答題。（每小題5分，共計(jì)20分）1．電控汽油噴射系統(tǒng)有哪些優(yōu)點(diǎn)？答：電控汽油噴射系統(tǒng)主要有以下優(yōu)點(diǎn)：提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性（可降低5%10%的燃油消耗）；提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能（功率可提高10%左右）；提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)及冷啟動(dòng)性能；降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的排放污染；空燃比控制系統(tǒng)動(dòng)態(tài)響應(yīng)快；適合汽車全車電子控制的要求。2．空氣流量傳感器有哪些類型?簡(jiǎn)述熱線式空氣流量傳感器的工作原理。答：按照測(cè)量原理的不同，空氣流量傳感器常見(jiàn)的有翼片式、卡門旋渦式、熱線式、熱膜式。熱線式空氣流量傳感器的工作原理如下：由設(shè)置在進(jìn)氣管道中的白金熱線RH、溫度補(bǔ)償電阻Rk和精密電阻RA、電橋電阻RB組成惠斯登電橋。控制電路A使熱線溫度與進(jìn)氣溫度之差保持在大約100℃，當(dāng)流經(jīng)熱線的空氣質(zhì)量流量越大，被帶走的熱量就越多。要保持熱線溫度與進(jìn)氣溫度之間的溫差恒定，必須增加通過(guò)熱線的電流，熱線式空氣流量傳感器就是利用熱線與空氣之間的這種熱交換傳遞現(xiàn)象進(jìn)行空氣流量測(cè)量的。它所測(cè)量的是空氣質(zhì)量，不需要進(jìn)行溫度和壓力修正?！叭秊V“進(jìn)行日常維護(hù)。答：柴油機(jī)對(duì)空氣的清潔度要求很高，所以空氣濾清器的日常維護(hù)很有必要?？諝鉃V清器根據(jù)濾芯材料是否浸油可分為干式和濕式兩類。濕式濾清器常用在工作條件惡劣的環(huán)境中，保養(yǎng)濾芯時(shí)，應(yīng)先用汽油或柴油清洗乾凈，再用壓縮空氣吹干，安裝濾芯時(shí)，注意不要漏裝濾清器上的密封膠圈，安裝完畢再在空氣濾清器內(nèi)加入少量的機(jī)油。柴油機(jī)對(duì)燃油清潔度的要求更高，集濾器發(fā)生油管和濾網(wǎng)堵塞時(shí)，可用柴油清洗后用壓縮空氣吹干。汽車每行駛12 000 km應(yīng)更換粗濾器濾芯，并檢查各密封圈有無(wú)老化或損壞。細(xì)濾器有過(guò)濾式和離心式兩種結(jié)構(gòu)，過(guò)濾式與粗濾器結(jié)構(gòu)基本相同，拆檢離心式細(xì)濾器時(shí)，可先擰開壓緊螺母，取下外罩，當(dāng)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)到噴嘴對(duì)準(zhǔn)擋油板的缺口時(shí)，取出轉(zhuǎn)子，然后清除轉(zhuǎn)子內(nèi)壁上的臟物，清洗轉(zhuǎn)子疏通噴嘴，調(diào)整之后再組裝。答：具體內(nèi)容如下：共軌噴油系統(tǒng)由油箱、輸油管、供油泵及共軌組成，供油泵又由驅(qū)動(dòng)軸、柱塞、進(jìn)、出油閥、電磁斷油閥、壓力調(diào)節(jié)閥和機(jī)體等組成。工作原理如下：燃油從油箱經(jīng)輸油管供入供油泵中，在供油泵中提升壓力后，送入共軌，共軌內(nèi)的燃油壓力在25 MPa（怠速）~160 MPa（額定轉(zhuǎn)速）。共軌內(nèi)的高壓燃油供給各個(gè)汽缸所對(duì)應(yīng)的噴油器，設(shè)置在電控噴油器上的電磁閥嚴(yán)格按照ECU發(fā)來(lái)的指令動(dòng)作，控制各個(gè)汽缸的噴油時(shí)間和噴油量，向各個(gè)汽缸內(nèi)噴射最適量的燃油。第四篇：教育學(xué)形成性考核冊(cè)作業(yè)答案電大《教育學(xué)》形成性考核冊(cè)及參考答案一、論述題。（1）教育學(xué)的萌芽。其標(biāo)志有中國(guó)古代的《論語(yǔ)》和《學(xué)記》。前者是反映中國(guó)古代教育思想的代表性著作，后者是中國(guó)古代乃至世界上最早的一部教育專著。西方古代教育學(xué)思想根源于雅典與斯巴達(dá)的教育實(shí)踐。代表有古希臘的蘇格拉底、柏拉圖、亞里士多德。（2）獨(dú)立形態(tài)教育學(xué)的產(chǎn)生。英國(guó)哲學(xué)家培根于1623年首次將教育學(xué)作為一門獨(dú)立學(xué)科劃分了出來(lái)，標(biāo)志教育學(xué)有了自己獨(dú)立的學(xué)科地位。此時(shí)的代表人物有夸美紐斯、赫爾巴特等。（3）教育學(xué)的科學(xué)化發(fā)展。20世紀(jì)初，形成世界性科學(xué)化教育學(xué)研究運(yùn)動(dòng)。標(biāo)志是馬克思教育學(xué)和實(shí)驗(yàn)教育學(xué)等。（4）教育學(xué)的多元化發(fā)展。教育學(xué)開始走向自然科學(xué)導(dǎo)向下的以定量為特征的發(fā)展方向，研究中心向美國(guó)和蘇聯(lián)轉(zhuǎn)移。標(biāo)志是教育學(xué)出現(xiàn)繁榮發(fā)展的特征。代表人物有杜威、馬卡連柯、凱洛夫、贊科夫、蘇霍姆林斯基、陶行知等。？（1）教育理論的學(xué)習(xí)是教師專業(yè)發(fā)展的基點(diǎn)，對(duì)教師專業(yè)素質(zhì)的提高具有重要意義。通過(guò)對(duì)教