【正文】 區(qū) 、科技園區(qū)等概念一樣，只是具有產(chǎn)業(yè)一致性或相關(guān)性、且集中連片的物流用地空間。 國家發(fā)展和改革委員會綜合運輸研究所副所長汪鳴對物流園區(qū)內(nèi)涵的界定是物流園區(qū)是對物流組織管理節(jié)點進行相對集中建設(shè)與發(fā)展的具有經(jīng)濟開發(fā)性質(zhì)的城市物流功能區(qū)域同時，也是依據(jù)相關(guān)物流服務(wù)設(shè)施進行的降低物流成本，提高物流運作效率和改善企業(yè)服務(wù)有關(guān)的流通加工、原材料采購和方便與消費直接聯(lián)系的生產(chǎn)等活動的具有產(chǎn)業(yè)發(fā)展勝質(zhì)的經(jīng)濟功能區(qū)。 物流中心的概念 物流中心是指以現(xiàn)代信息和技術(shù)手段為支撐，主要從事物流活動的經(jīng)濟實體或地域空間。根據(jù) 正在編制的《中華人民共和國物流術(shù)語標準》的定義，物流中心是指接受并處理下游用戶的訂貨信息，對上游供應(yīng)方的大批量貨物進行集中儲存、加工等作業(yè)，并向下游用戶進行批量轉(zhuǎn)運的設(shè)施和機構(gòu)?，F(xiàn)代化物流中心則是能將航空、公路、鐵路和水運碼頭等多種運輸方式集約在一起的綜合物流中心。當前許多城市都將建設(shè)物流中心提到重要的日程中進行規(guī)劃，但社會上有許多人對于物流中心的理解限于倉庫的范圍，而在建筑業(yè)中也將物流中心的規(guī)劃和建設(shè)定位為四、五類取費標準。 物流園區(qū)的形成與發(fā)展 物流園區(qū)的形成 國外物流起源于二戰(zhàn)之后 ，最早出現(xiàn)在美國，隨后日本和西歐等國家和地區(qū)相繼發(fā)展起來。物流園區(qū)作為物流系統(tǒng)中的重要環(huán)節(jié)，是物流配送專業(yè)化、社會化發(fā)展的產(chǎn)物，是運輸、倉儲、裝卸搬運、配送、流通加工和信息服務(wù)等物流環(huán)節(jié)有效銜接的節(jié)點，是從事物流活動的場所或組織，是物流產(chǎn)業(yè)的載體。 60～ 80 上世紀于年代，隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，發(fā)達國家物流園區(qū)迅速向規(guī)?；瓦B鎖式發(fā)展，物流業(yè)也成為一門新興的產(chǎn)業(yè)。年代以來，湖南工業(yè)職業(yè)技術(shù)學院經(jīng)管系畢業(yè)設(shè)計 (論文 ) 第 3頁 利用電子信息技術(shù)，發(fā)達國家物流園區(qū)向網(wǎng)絡(luò)化和信息化迅速推進，深刻改變著社會生產(chǎn)和消費方式。據(jù)專家估計，物流業(yè)產(chǎn)值占發(fā)達國家生產(chǎn)總值的一，而物 流園區(qū)是創(chuàng)造這部分產(chǎn)值的主要因素。 我國作為一個發(fā)展中國家，物流業(yè)起步較晚，物流社會化程度低，物流管理體制混亂，機構(gòu)多元化，這種分散的多元化物流格局，導致社會化大生產(chǎn)、專業(yè)化流通和集約化經(jīng)營優(yōu)勢難以發(fā)揮，規(guī)模經(jīng)營、規(guī)模效益難以實現(xiàn)，設(shè)施利用率低，布局不合理，重復建設(shè)，資金浪費嚴重。由于利益沖突及信息不暢通等原因，大量物資不能及時調(diào)配，滯留在流通領(lǐng)域，造成資金沉淀，發(fā)生相當多的庫存費用。另外，由于我國物流企業(yè)與物流組織的總體水平低，設(shè)備陳舊，損失率大，效率低，運輸能力嚴重不足，形成了物流發(fā)展的“瓶頸”，制約了 物流的進一步發(fā)展。 借鑒國外發(fā)達國家物流發(fā)展的經(jīng)驗，我國從年開始了物流配送中心的試點工作，原商業(yè)部曾在年發(fā)文部署全國物流配送中心建設(shè)試點，標志著中國的物流中心建設(shè)正式起步。1996 年原國內(nèi)貿(mào)易部發(fā)出了《關(guān)于加強商業(yè)物流配送中心發(fā)展建設(shè)工作的通知》，指出了發(fā)展建設(shè)物流配送中心的重要意義，提出發(fā)展建設(shè)的指導思想和原則等，同時，還印發(fā)了《商業(yè)儲運企業(yè)進一步深化改革與發(fā)展的意見》，提出了“轉(zhuǎn)換機制，集約經(jīng)營，完善功能，發(fā)展物流，增強實力”的改革與發(fā)展方針，確定了向現(xiàn)代化物流配送中心轉(zhuǎn)變、建設(shè)社會化的物流配送中心、發(fā) 展現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)為主要發(fā)展方向。我國各級政府部門逐漸認識到物流產(chǎn)業(yè)以及物流園區(qū)對于地方經(jīng)濟發(fā)展的促進作用。國家發(fā)改委、原國家經(jīng)貿(mào)委、鐵道部、交通部等中央部委，香港、北京、天津、上海、山東、廣州、深圳、青島、廈門、蘇州等地方政府，在借鑒國外發(fā)展經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，都從戰(zhàn)略高度出發(fā)把發(fā)展現(xiàn)代物流作為保證經(jīng)濟騰飛的重要支撐點之一，制定了一系列有關(guān)物流發(fā)展和物流園區(qū)建設(shè)的相關(guān)規(guī)劃和政策。各地的物流園區(qū)的發(fā)展規(guī)劃一般均納入當?shù)匚锪飨到y(tǒng)整體規(guī)劃中。 物流園區(qū)的發(fā)展趨勢 物流園區(qū)作為物流活動的場所、物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點 、物流產(chǎn)業(yè)的載體，將在社會經(jīng)濟生活中發(fā)揮重要作用，特別是對推動物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有重要作用。今后物流園區(qū)的發(fā)展趨勢將主要體現(xiàn)在以下幾個方面： 1. 管理規(guī)范化 隨著物流的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，物流比將逐步走向成熟，按照物流園區(qū)發(fā)展的規(guī)律進行規(guī)范化管理將是大勢所趨。 湖南工業(yè)職業(yè)技術(shù)學院經(jīng)管系畢業(yè)設(shè)計 (論文 ) 第 4頁 2. 組織經(jīng)營集團化、網(wǎng)絡(luò)化 發(fā)達國家物流園區(qū)發(fā)展的成功經(jīng)驗證明，實行物流園區(qū)的集團化、網(wǎng)絡(luò)化，將成為物流園區(qū)的發(fā)展方向。特別是跨地區(qū)、跨部門、跨企業(yè)的集團化、網(wǎng)絡(luò)化組織經(jīng)營，對發(fā)揮物流系統(tǒng)效率，提高物流經(jīng)營效益，實現(xiàn)信息共享，降低全社會物流成本等，具有重要的意義。 3. 物流作業(yè)高效化 物流園區(qū)的各項作業(yè)經(jīng)歷了從手工勞動、半機械化、機械化到自動化四個階段。一些先進國家正朝著集成化和智能化發(fā)展，我國物流園區(qū)處在起步發(fā)展階段，物流園區(qū)存在著人力、機械和自動控制作業(yè)等多種方式。隨著經(jīng)濟發(fā)展水平的提高和物流技術(shù)的完善，機械化和自動化技術(shù)將是我國物流園區(qū)的發(fā)展方向。 4. 物流技術(shù)與服務(wù)標準化 物流標準化不僅是物流系統(tǒng)化的前提，而且還是和國際接軌的前提，因此無論是物流裝備還是物流系統(tǒng)建設(shè)與服務(wù)，必須首先滿足標準化的要求。物流園區(qū)的標準化必須和物流整個系統(tǒng)的標準化具有一致 性，統(tǒng)一性。物流園區(qū)的標準化涉及到物流園區(qū)庫房的設(shè)計建造、裝卸存儲等硬件的標準化以及包括票據(jù)標準化等的軟件標準化。硬件標準化要能夠適應(yīng)門到門的直達配送，信息與服務(wù)的標準化是實現(xiàn)電子數(shù)據(jù)交換、實現(xiàn)信息化和服務(wù)優(yōu)質(zhì)、規(guī)范的基礎(chǔ)。 5. 管理與服務(wù)信息化 “物流信息系統(tǒng)是現(xiàn)代物流作業(yè)的支柱”。隨著計算機技術(shù)與通訊技術(shù)的充分發(fā)展以及全球信息網(wǎng)絡(luò)的建成，物流園區(qū)的信息化趨勢將進一步加強。在美國、日本等國家，信息系統(tǒng)已成為物流業(yè)的基礎(chǔ)，信息的作用延伸到物流作業(yè)的全過程，據(jù)資料顯示，日本物流領(lǐng)域應(yīng)用的計算機己占全國總數(shù)的 50%，物流中心從接受訂貨到發(fā)貨送至最后的消費者整個過程都全部實現(xiàn)信息化。 6. 物流虛擬化 虛擬物流就是以計算機網(wǎng)絡(luò)州言息剎吻流程序構(gòu)成虛擬軟件世界，模擬實現(xiàn)物流的運輸、倉儲、配送、流通加工等業(yè)務(wù)流程的系統(tǒng)化、一體化、自動化過程，虛擬物流的核心是物流電子商務(wù)，物流電子商務(wù)是物流產(chǎn)業(yè)本身應(yīng)用電子化的手段，實現(xiàn)物流商務(wù)運作的過程，物流的電子商務(wù)化包含了物流的運輸、倉儲、配送等各業(yè)務(wù)流程中組織方式、交易方式、服務(wù)方式的電子化，虛擬物流的實質(zhì)是，虛擬物流中信息交流不僅是現(xiàn)實物流的信湖南工業(yè)職業(yè)技術(shù)學院經(jīng)管系畢業(yè)設(shè)計 (論文 ) 第 5頁 息反應(yīng)，更主要的是通過信息的分析 、判斷進行決策，并控制現(xiàn)實物流運行的物流電子化指揮系統(tǒng)。 物流園區(qū)分類 物流園區(qū)是物流系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)節(jié)點，是物流系統(tǒng)的服務(wù)設(shè)施集結(jié)地。根據(jù)其發(fā)揮節(jié)點的作用的不同和提供服務(wù)范圍、內(nèi)容的不同，可分為不同類型的物流園區(qū)。在物流園區(qū)發(fā)展較早的日本，其物流園區(qū)的類型相對單一，主要屬于為城市綜合消費物流服務(wù)的、以配送中心功能為主的物流園區(qū)，也兼有物流樞紐的功能。我國的物流園區(qū)建設(shè)屬于起步階段，各類研究機構(gòu)和專家對物流園區(qū)的分類都有自己的看法。物流園區(qū)的類型綜合國內(nèi)已建物流園區(qū)的情況，主要有以下幾種類型： （ 1） 區(qū)域物流組 織型園區(qū) （ 2） 商貿(mào)型物流園區(qū) （ 3） 運輸樞紐型物流園區(qū) （ 4） 產(chǎn)業(yè)基地型物流園區(qū) （ 5） 綜合型物流園區(qū)。 湖南工業(yè)職業(yè)技術(shù)學院經(jīng)管系畢業(yè)設(shè)計 (論文 ) 第 6頁 3 物流園區(qū)的選址 流園區(qū)作為物流企業(yè)集聚的空間，是物流系統(tǒng)的重要節(jié)點，其選址布局合理與否直接影響物流空間分布和系統(tǒng)最優(yōu)功能的實現(xiàn)。就空間布局而言，不同類型的物流園區(qū)各有不同的區(qū)位要求。在市場經(jīng)濟條件下，物流園區(qū)的區(qū)位選擇與布局一方面應(yīng)從滿足物流企業(yè)發(fā)展的需要出發(fā)，盡量靠近市場，縮短運輸距離，降低運費及經(jīng)營成本，并創(chuàng)造實現(xiàn)迅速供貨的各種條件另一方面還需要兼顧社會、環(huán)境等方面的要求，注意避免帶來過大的城市交通壓力，減輕物流活 動對城市環(huán)境的負面影響，促進城市用地結(jié)構(gòu)調(diào)整。物流園區(qū)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)規(guī)劃是政府行為，應(yīng)由政府進行統(tǒng)一規(guī)劃布局，政府還可以通過采取一些鼓勵或限制性的政策措施，達到物流企業(yè)在物流園區(qū)集中布局的目的。 物流園區(qū)與城市 減輕物流對交通的壓力 交通問題是世界任何大城市都難以避免的，通過建立物流園區(qū)將貨運交通盡量安掃濃市中心區(qū)外是國外不少城市緩解交通壓力的有力措施，如日本東京年代在它的內(nèi)環(huán)線外的市郊邊緣帶建設(shè)了四個物流園區(qū)，使進入市區(qū)的貨物先集中在物流園區(qū)，化整為零，按市內(nèi)的運輸線路統(tǒng)一分送，限制大型運輸 車輛進入市區(qū)出市區(qū)的貨物先集中到物流基地，集零為整，再統(tǒng)一運輸，提高車輛利用率。 減輕物流對城市的影響 物流除了會對城市交通帶來壓力和產(chǎn)生噪聲污染，物流園區(qū)本身也會對城市環(huán)境造成一些不利影響，因