【正文】 在此我謹向謝老師表示衷心的感謝和深深的敬意。盡湖南工業(yè)職業(yè)技術學院經(jīng)管系畢業(yè)設計 (論文 ) 第 18頁 端式道路布置的優(yōu)點是園區(qū)道路總長度短，對場地地形適應性強，一般適用于運量較少、貨流分散的物流園區(qū)。各種設施之間要相互協(xié)調(diào)，便于其功能的充分發(fā)揮。一般適用于物流量較小，貨物較輕巧的園區(qū)。 3. 配送中心 配送中心是從供貨商接受多品種大批量的貨物，進行侄裝、分類、保管、流通加工和以及處理等作業(yè)，然后，按照眾多客戶的訂貨要求備齊貨物，以令人滿意的服務水平，進行配送物流的中轉(zhuǎn)樞紐。為此，在進行物流園區(qū)功能布局規(guī)劃時要注意必須盡力改善搬運路線，減少貨物搬運次數(shù)，降低成本。 （ 7）物流信息處理 物流園區(qū)的建設是基于現(xiàn)代物流發(fā)展對物流鏈管理信息化、計算機化、網(wǎng)絡化的要求。 2. 按實現(xiàn)的物流 環(huán)節(jié)功能確定功能 從理論上說，物流園區(qū)作為物流體系中高一級的網(wǎng)絡節(jié)點應具備配送中心等低一級的物流節(jié)點相同的物流環(huán)節(jié)功能。物流園區(qū)的出現(xiàn)既為配送中心提供 了新的發(fā)展空間，也為城市用地結(jié)構(gòu)調(diào)整創(chuàng)造了條件。 3. 利用現(xiàn)有倉儲設施原則 在諸 多物流基礎設施中，倉庫以其龐大的規(guī)模和資產(chǎn)比率，成為物流企業(yè)的空間主體，國外一般經(jīng)驗是倉庫用地占整個配送中心用地的左右倉庫建設投資大、回收期長且難以拆遷，充分利用好現(xiàn)有的倉儲設施，則可基本解決原有設施再利用及優(yōu)化資本結(jié)構(gòu)的問題倉庫多分布在交通樞紐和商品主要集散地，交通便利，區(qū)位優(yōu)勢明顯。根據(jù)其發(fā)揮節(jié)點的作用的不同和提供服務范圍、內(nèi)容的不同，可分為不同類型的物流園區(qū)。 物流園區(qū)的發(fā)展趨勢 物流園區(qū)作為物流活動的場所、物流系統(tǒng)網(wǎng)絡的節(jié)點 、物流產(chǎn)業(yè)的載體，將在社會經(jīng)濟生活中發(fā)揮重要作用，特別是對推動物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有重要作用。根據(jù) 正在編制的《中華人民共和國物流術語標準》的定義，物流中心是指接受并處理下游用戶的訂貨信息，對上游供應方的大批量貨物進行集中儲存、加工等作業(yè)，并向下游用戶進行批量轉(zhuǎn)運的設施和機構(gòu)。分析物流園區(qū)在物流系統(tǒng)中的作用以及物流園區(qū)的形成、發(fā)展和分類 分析物流園區(qū)與城市關系，總結(jié)物流園區(qū)選址原則，并對物流園區(qū)選址的影響因素作了較深入的研究。但從微觀方面對于物流園區(qū)規(guī)劃設計的研究相對還較少，導致物流園區(qū)在規(guī)劃設計過程中缺乏理論基礎，造成物流園區(qū)的規(guī)劃建設缺乏統(tǒng)一 的規(guī)范和標準。 60～ 80 上世紀于年代，隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，發(fā)達國家物流園區(qū)迅速向規(guī)?；瓦B鎖式發(fā)展，物流業(yè)也成為一門新興的產(chǎn)業(yè)。一些先進國家正朝著集成化和智能化發(fā)展，我國物流園區(qū)處在起步發(fā)展階段，物流園區(qū)存在著人力、機械和自動控制作業(yè)等多種方式。就空間布局而言，不同類型的物流園區(qū)各有不同的區(qū)位要求。 6. 結(jié)構(gòu)合理性原則 湖南工業(yè)職業(yè)技術學院經(jīng)管系畢業(yè)設計 (論文 ) 第 8頁 物流園區(qū)的選址應將國家的物流網(wǎng)絡作為一個大系統(tǒng)來考慮，使物流園區(qū)的設施、設備在地域分布、物流作業(yè)生產(chǎn)力、技術水平等 方面相互協(xié)調(diào)。 3. 水文條件 物流園區(qū)選址需要遠離容易泛濫的河川流域與地下水上溢的區(qū)域，要認真考察近年的水文資料，地下水位不能過高，洪泛區(qū)、內(nèi)澇區(qū)、故河道、干河道等區(qū)域禁止選擇。因此，物流園區(qū)內(nèi)需要配備高效率的分揀、傳送、儲存、揀選設備以支持包括堆存、保管、保養(yǎng)、維護等物流活動。不同的物流園區(qū)由于所處地區(qū)的地理位置及物流特性，在功能定位上有不同的要求。 物流園區(qū)包含多種基本業(yè)務功能以各種功能的組合形成多種功能分區(qū)，如倉儲區(qū)、加工區(qū)、轉(zhuǎn)運區(qū)、展示區(qū)等。當物料移動是工藝過程的主要部分時，物流分析就是布置設計的核心，尤其當物料大而笨重或數(shù)量多，或當運輸或搬運費用比加工、儲存或檢驗費用高時更為重要。同時，物流園區(qū)路網(wǎng)系統(tǒng)也是園區(qū)消防通道和園區(qū)景觀構(gòu)成的重要因素。 4. 人行道 為行人通行的道路。因此加快物流園區(qū)的規(guī)劃和建設可以被視為加快現(xiàn)代化物流發(fā)展的突破口正日益成為促進物流業(yè)乃至地區(qū)經(jīng)濟整體發(fā)展的十分重要的問題。 學無止境，就算我走進了社會，由學生變成上班一族，我還是會努力去學習。在這里誠心懇請各位老師提出寶貴意見。這種布置方式，便于各分區(qū)相互聯(lián)系，有利于功育盼區(qū)、交通運輸、消防及工程技術管線的敷設，便于組織貨流、人流。道路的走向、級別等要根據(jù)交通流量等因素確定，保證物流園區(qū)交通的順暢、安全。但占用道路面積多，平面形式呈窄條型， 因而道路設施比例過大，投資較大，不利于節(jié)約用地。 2. 物流園區(qū)功能布局規(guī)劃過程中所應遵循的原則 （ 1） 近距離原則 （ 2） 設施布置優(yōu)化原則 （ 3） 系統(tǒng)優(yōu)化原則 （ 4） 柔性化原則 （ 5） 滿足工藝、生產(chǎn)和管理要求的原則。 綜合型 建有上述三種類型特征。在物流園區(qū)內(nèi)流通加工可以增加運輸、倉儲、配送等活動的附加價值，同時也提高了物流過程本身的價值，使用戶獲得價值增值。同時利用現(xiàn)代化的通訊技術，提高物流系統(tǒng)管理效率。 4. 接近消費市場 物流園區(qū)選址也應靠近消費市場，這樣可有利于商品的分撥、配送實現(xiàn)貨物高效運轉(zhuǎn)，商品直接抵達消費者手中。 促進城 市用地結(jié)構(gòu)調(diào)整 隨著市區(qū)不斷擴展，原來的城市邊緣區(qū)成為市中心區(qū)，商貿(mào)、金融、飲食服務等第三產(chǎn)業(yè)在此集中，大型配送中心因無力支付上漲的地價和對城市交通和環(huán)境影響較大需要遷出中心區(qū)，物流用地性質(zhì)發(fā)生變化，城市用地有待調(diào)整。 5. 管理與服務信息化 “物流信息系統(tǒng)是現(xiàn)代物流作業(yè)的支柱”。 借鑒國外發(fā)達國家物流發(fā)展的經(jīng)驗，我國從年開始了物流配送中心的試點工作，原商業(yè)部曾在年發(fā)文部署全國物流配送中心建設試點，標志著中國的物流中心建設正式起步。因此，有必要借鑒國外發(fā)達國家的物流規(guī)劃和設計經(jīng)驗，結(jié)合我國實際情況，洋為中用，形成科學的、系統(tǒng)的物流園區(qū)規(guī)劃和設計理論，從而為我國物流業(yè)的發(fā)展做出貢獻。湖南工業(yè)職業(yè)技術學院經(jīng)管系畢業(yè)設計 (論文 ) 第 I頁 摘 要 隨著現(xiàn)代物流在全球的快速發(fā)展，物流園區(qū)的規(guī)劃建設被認為是促進現(xiàn)代物流發(fā)展的突破口，并被看作是加速物流業(yè)甚至是地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的重要因素。我國物流園區(qū)的規(guī)劃和建設是從年代才真正開始的，從總體上看，由于各級政府和領導的重視，我國的物流園區(qū)都是高起點規(guī) 劃和建設的，但在規(guī)劃設計的過程中，從現(xiàn)代物流的角度來看，由于缺乏必要的理論基礎，都或多或少存在一些缺陷和不足。另外，由于我國物流企業(yè)與物流組織的總體水平低，設備陳舊，損失率大，效率低，運輸能力嚴重不足，形成了物流發(fā)展的“瓶頸”，制約了 物流的進一步發(fā)展。硬件標準化要能夠適應門到門的直達配送，信息與服務的標準化是實現(xiàn)電子數(shù)據(jù)交換、實現(xiàn)信息化和服務優(yōu)質(zhì)、規(guī)范的基礎。如大型倉庫本身就不太容易與周圍的建筑環(huán)境協(xié)調(diào)，會帶來對城市景觀的破壞，不宜分散布局，物流園區(qū)的建設將散布的物流中心集中于一處，有利于物流中心產(chǎn)生的廢棄物集中處理，從而有利于環(huán)境保護，這是近年來大型物流園區(qū)出現(xiàn)在歐洲一些城市周邊地區(qū)的主要影響因素之一。 3. 接近生產(chǎn)企業(yè) 物流園區(qū)也可選擇大型工商企業(yè)周圍，因為大型工商企業(yè)會產(chǎn)生諸多生產(chǎn)、消費及廢棄物流，在這里建園區(qū)，有較強大的物流需求者，物流業(yè)務頻繁。 （ 3）物流信息服務 園區(qū)利用自身的信息平臺同社會公用信息網(wǎng)及大型企業(yè)內(nèi)聯(lián)網(wǎng)進行聯(lián)網(wǎng)，使園區(qū)成為信息匯集地，并實現(xiàn)高效處理信息 功能。 （ 5）流通加工 流通加工是指某些原料或產(chǎn)成品從供應領域向生產(chǎn)領域，或從生產(chǎn)領域向消費領域流動過程中，為了有效利用資源、方便用戶、提高物流效率和促進銷售，在流通領域 對產(chǎn)品進行的初級或簡單再加工。 類型二：多 式聯(lián)運轉(zhuǎn)換樞紐 市域配送型 主要是滿足多種、多批次、少批量的配送運輸要求，提供快速、準時、高速服務質(zhì)量的貨運樞紐。 1. 合理布置的目的 （ 1） 有效地利用空間、設備、人員和能源； （ 2） 最大限度地減少物料搬運； （ 3） 簡化作業(yè)流程； 湖南工業(yè)職業(yè)技術學院經(jīng)管系畢業(yè)設計 (論文 ) 第 14頁 （ 4） 縮短生產(chǎn)周期； （ 5） 力求投資最低； （ 6） 為職工提供方便、舒適、 安全和衛(wèi)生的工作環(huán)境。這種布置形式，使園區(qū)與區(qū)外道路和港區(qū)或鐵路站場充分貼近，有利于充分利用交通基礎設施資源。 2. 要滿足交通的需求，道路系統(tǒng) 應該構(gòu)架清楚，分級明確 一方面與區(qū)外交通樞紐、城市干道有便捷的聯(lián)系，另一方面區(qū)內(nèi)形成完整協(xié)調(diào)的系統(tǒng)。 1. 環(huán)形式道路布置形式 根據(jù)物流園區(qū)總體布局對功能分區(qū)的布置，道路沿著各分區(qū)周圍布置，道路大多平行于主要建構(gòu)筑物，組成縱橫貫通的道路網(wǎng)。出于自身學識和水平的限制，以及由于自己缺乏實際工作經(jīng)驗，并且對于物流園區(qū)選址及總體布局實際工作中涉及的具體