【正文】 ......... 54 第 1 頁(yè)，共 54 頁(yè) 一、 A 公司新建倉(cāng)庫(kù)布局仿真需求分析 （一） 、 設(shè)計(jì)背景及意義 設(shè)計(jì)背景 設(shè)計(jì)意義 通過(guò)對(duì) A 企業(yè)，實(shí)地調(diào)研，進(jìn)行仿真研究，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，解決問(wèn)題，為企業(yè)提供良好的 倉(cāng)庫(kù)優(yōu)化 方案。防止 盲目 增 減 設(shè)備 和 工人 的數(shù)量以及盲目擴(kuò)大和縮小倉(cāng)庫(kù)的使用面積 ， 要 從企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展角度來(lái)思考， 提高倉(cāng)儲(chǔ)效率，降低倉(cāng)儲(chǔ)成本 。 而且隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，仿真技術(shù)的運(yùn) 用也越來(lái)越廣泛，它 能夠 克服 一些 傳統(tǒng)設(shè)計(jì)方法 出現(xiàn)的 問(wèn)題，更具有實(shí)踐性。 在仿真方法出現(xiàn)以前 ,我們 進(jìn)行規(guī)劃 設(shè)計(jì) ,主要 運(yùn)用的是 定量的方法或 者是 與經(jīng)驗(yàn)相結(jié)合 使用 。采用 這些 方法不僅計(jì)算復(fù)雜、耗費(fèi)時(shí)間 ,還 不能檢驗(yàn) 這個(gè) 設(shè)計(jì) 是否 有實(shí)際可行性。 這樣 就增加了企業(yè)成本和時(shí)間負(fù)擔(dān) ,而且風(fēng)險(xiǎn)程度 比較 高 ,不利于現(xiàn)代化企業(yè)的生產(chǎn)和競(jìng)爭(zhēng) 2。 但 應(yīng)用仿真技術(shù)模擬規(guī)劃設(shè)計(jì) ,在方案設(shè)計(jì)、驗(yàn)證和分析等階段都能 夠 有效的避免企業(yè)改變現(xiàn)有設(shè)施布局所帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。 倉(cāng)庫(kù)布局對(duì)整個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)的建設(shè)起著至關(guān)重要的作用，一個(gè)好的倉(cāng)庫(kù)布局不僅能從倉(cāng)庫(kù)面積上節(jié)約成本，在 貨物擺放以及人員設(shè)備的 2高彩枝、《 基于 Flexsim 的生產(chǎn)物流系統(tǒng)仿真優(yōu)化設(shè)計(jì) 》、《天津大學(xué)》、 2021 年 第 2 頁(yè)，共 54 頁(yè) 安排上也能節(jié)約資源，提高倉(cāng)庫(kù)效率。而且該公司還可以負(fù)責(zé)該縣交通局其它相關(guān)職能部門配件的使用，為公司帶來(lái)增值效益。 （二）、現(xiàn)狀分析 企業(yè)現(xiàn)狀 （ 1）企業(yè)需求現(xiàn)狀 近年來(lái)，該縣作為省里重點(diǎn)發(fā)展縣城，一方面工業(yè)發(fā)展迅速，需要大量的原料以及成品運(yùn)送，對(duì)道路要求嚴(yán)格；另一方面，遵循“要致富，先修路”的傳統(tǒng)，在該縣大力發(fā)展鄉(xiāng)村道路的修建，再加上省會(huì)城市與該縣的高速道路的修建，該縣所有養(yǎng)護(hù)單位用車形勢(shì)嚴(yán)峻。而 A 公司作為該縣主要養(yǎng)護(hù)道路的單位，責(zé)任重大，車輛數(shù)量也遠(yuǎn)比以前增多。在同職能單位中，只 有下屬的一個(gè)運(yùn)輸隊(duì)里有一個(gè)小型倉(cāng)庫(kù)，并不能滿足所有養(yǎng)護(hù)配件的使用。 A 公司一共維護(hù)該縣 5000 多公里道路，大概為 50 條路線，有接近 40 個(gè)道班分別對(duì)公路進(jìn)行分段養(yǎng)護(hù)，運(yùn)輸車輛有 20 臺(tái)，還有不同型號(hào)的灑水車、多功能養(yǎng)護(hù)車、裝載機(jī)、壓路機(jī)、挖掘機(jī)、瀝青灑布車等，再加上同類職能部門的下屬車輛，一共有接近 150 輛汽車。 現(xiàn)在的配件需求量比以前增加 了 2 倍 。 A 公司曾經(jīng)有過(guò)一個(gè)倉(cāng)庫(kù)，但是已經(jīng)廢棄，并且 公司維護(hù)路線的增多，按照以前的倉(cāng)庫(kù)建設(shè)無(wú)法滿足現(xiàn)在的養(yǎng)護(hù)需求， 需要對(duì)以前的倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行重新規(guī)劃、擴(kuò)建?，F(xiàn)在公司有 空閑的面積接近 2021 m2，其中建成的庫(kù)房面積有 650 m2，以前倉(cāng)庫(kù) 使用 面積約為 200 m2， 閑置面積使用率為 31%。 第 3 頁(yè)，共 54 頁(yè) （ 2） 倉(cāng)庫(kù) 布局 貨物擺放大致按照汽車零件和道路維護(hù)分別布置區(qū)域， 只有一個(gè)大門進(jìn)行出、入庫(kù)。 一共有 6 個(gè)貨架， 1 個(gè)機(jī)油擺放貨架， 2 個(gè) 3 層汽車配件專用貨架， 3 個(gè) 5 層貨架，擺放汽車零件以及道路養(yǎng)護(hù)需要的手套等小類物品，道路維護(hù)方面的大類物品如掃帚、鐵鍬、竹編、錘子 等堆放在指定的區(qū)域內(nèi) ，整個(gè)物品存儲(chǔ)區(qū)占有 145 m2。倉(cāng)庫(kù)內(nèi)所有物品的出入庫(kù)都由人工完成，一個(gè)倉(cāng)庫(kù)有 10 人負(fù)責(zé) 。廢品堆放區(qū)主要用來(lái) 堆放廢舊紙箱。在大門 位置設(shè)有一個(gè)辦公區(qū)用于人員休息。 大 門 圖 1 A 公司原始倉(cāng)庫(kù)布局圖 （ 3）倉(cāng)庫(kù)出、入庫(kù)流程 廢品堆放區(qū) 小類物品貨架 小類物品貨架 機(jī)油擺放貨架 辦公區(qū) 道路養(yǎng)護(hù)大件物品堆放區(qū)域 防火裝備 小類物品貨架 大件物品貨架 大件物品貨架 第 4 頁(yè)，共 54 頁(yè) 物品在倉(cāng)庫(kù)外進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)清點(diǎn)，清點(diǎn)后放于倉(cāng)庫(kù)外的空地上等待入庫(kù)，由人員分別搬運(yùn)入庫(kù)，入庫(kù)后直接到貨架上，根據(jù)東西的性質(zhì)與大小安排送上貨架。沒有空置貨架則在就近的空地上擺放，當(dāng)接收到提貨請(qǐng)求時(shí)，則分別取貨，在辦公區(qū)簡(jiǎn)單包裝核對(duì)出庫(kù)單后出庫(kù)。 圖 2 A 公司新建倉(cāng)庫(kù)入出庫(kù)流程圖 （ 4）倉(cāng)庫(kù)效率 現(xiàn)狀 該倉(cāng)庫(kù)的出、入庫(kù)作業(yè)都為人員搬運(yùn)，如果有大型物件 則同時(shí)由幾人搬運(yùn)，平均每天入庫(kù)物品為 156 件， 平均每人搬運(yùn) 件， 這是假設(shè)在平時(shí)出庫(kù)量并不多，且基本錯(cuò)開入庫(kù)時(shí)間，若在春節(jié)或其他節(jié)日車流量大，道路損毀嚴(yán)重時(shí)，物品使用量大，那么入庫(kù)物品就只能在庫(kù)外等待，人員 只能 加班工作。 （ 5）倉(cāng)庫(kù) 成本 現(xiàn)狀 A 公司出庫(kù) 特點(diǎn)為 小批量、大批次、高速周轉(zhuǎn) ，物流成本 是 企業(yè)要重點(diǎn) 控制 的一部分。 物流成本主要 包括運(yùn)輸費(fèi)用、 配送 費(fèi)用、 包裝費(fèi)用、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用、搬運(yùn) 費(fèi)用 五 個(gè)方面。 其中各 方面都離不開人力費(fèi)用，貨物入庫(kù) 搬運(yùn)上貨架 收到提貨要求 提貨 進(jìn)行簡(jiǎn)單包裝，清點(diǎn)數(shù)量 出庫(kù) 第 5 頁(yè)，共 54 頁(yè) 一筆訂單總物流成本為 8 元， 每筆訂單 人力 費(fèi)用 折合 約為 4 元，占總物流成本的 50%，相對(duì)較高。 A 公司存在的 問(wèn)題分析 經(jīng)調(diào)查 分析 ， 除去現(xiàn)在公司的需求與以前倉(cāng)庫(kù)規(guī)模明顯不匹配的情況外，該公司還存在許多其他問(wèn)題。 （ 1）貨物擺放雜亂，在入庫(kù)時(shí)當(dāng)入庫(kù)量大，出庫(kù)量沒有得到匹配時(shí)，貨架位置太滿，就就近擺放在地上； （ 2）出庫(kù)報(bào)廢品較多，沒有回收廢品，次品率高； （ 3）揀貨率也比較低； （ 4）整個(gè)倉(cāng)庫(kù)效率低，經(jīng)常加班，員工工作效率很低； （ 5）倉(cāng)庫(kù)費(fèi)用支出較高。 A 公司 存在問(wèn)題的原因 通過(guò)對(duì) A 公司的現(xiàn)狀了解，出現(xiàn)這些問(wèn)題的原因有以下幾點(diǎn)： （ 1） 倉(cāng)庫(kù) 布局不合理 倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)貨架量不夠用，但是其他地方卻大面積閑置。 （ 2）人員、設(shè)備配置不合理 整個(gè) 所有物品的記錄、搬運(yùn)都靠人工完成，對(duì)倉(cāng)庫(kù)管理人員的要求很高，給倉(cāng)庫(kù)管理人員帶來(lái)很大的壓力，而且大件物品的搬運(yùn)容易造成人員的損傷，造成倉(cāng)儲(chǔ)效率的降低、人力成本上升以及一些隱形成本的增高。 第 6 頁(yè)，共 54 頁(yè) （ 3）出、入庫(kù)流程不合理 貨物在入庫(kù)前進(jìn)行檢驗(yàn)，沒有專門的區(qū)域和設(shè)備檢驗(yàn)，導(dǎo)致物品次品 率很高， 而且沒有回收區(qū)域，有些報(bào)廢品就直接在庫(kù)外空閑地堆放，造成廢品丟失，回收費(fèi)用損失。 （ 4） 倉(cāng)庫(kù)整體面積設(shè)計(jì)不合理 物品有時(shí)因?yàn)槿霂?kù)量太大，貨 架不能滿足，則擺放在空地上。而整個(gè)公司閑置面積使用率僅為 31%。 （ 5）物品分類不合理和貨架的容量不合理 由于 A 公司配送物品種類多樣復(fù)雜，而整個(gè)存儲(chǔ)區(qū)只是單純以物品的性質(zhì)與大小來(lái)擺放， 物品的分類不合理， 有可能常用的物品放在倉(cāng)庫(kù)最里面，不常用的在接近大門處，揀貨時(shí)路線就比較長(zhǎng)，人員來(lái)回奔波，效率較低。 另外貨架量的使用也不合理，當(dāng)貨物量過(guò)大時(shí)則在空地上擺放。 （三）、設(shè)計(jì)目標(biāo)分析 設(shè)計(jì) 總體目標(biāo) 公司維護(hù)路線的增多，按照以前的倉(cāng)庫(kù)建設(shè)無(wú)法滿足現(xiàn)在的養(yǎng)護(hù)需求，為了滿足公司不斷增多的配件需求量，公司需要建設(shè)一個(gè)自 營(yíng)倉(cāng)庫(kù)，在滿足自己公司的需求外，能夠適當(dāng)為同職能部門提供一部分配件，所以這個(gè)倉(cāng)庫(kù)要充分利用公司空置的庫(kù)房，整個(gè)倉(cāng)庫(kù)規(guī)劃要達(dá)到高效率，低成本，為公司帶來(lái)最大的效益。 第 7 頁(yè)，共 54 頁(yè) 設(shè)計(jì) 詳細(xì) 目標(biāo) 根據(jù) 公司問(wèn)題 及其出現(xiàn)原因 的分析，可以 對(duì) 倉(cāng)庫(kù)的規(guī)劃設(shè)計(jì) 提出以下幾個(gè)目標(biāo) ： （ 1） 在滿足 A 公司的物品需求情況下，倉(cāng)庫(kù)使用閑置面積至少提高 20%； （ 2） 物品報(bào)廢率達(dá)到 1%； （ 3） 人員利用率至少達(dá)到 80%，成本降低 ； （ 4） 貨物分類明確，指定貨架擺放 ，貨架擺放規(guī)范。 二、概要設(shè)計(jì) （ 一 ）、設(shè)計(jì)思路 本設(shè)計(jì)是 先用理論分析進(jìn)行倉(cāng)庫(kù)的的整 體規(guī)劃設(shè)計(jì)，建立出初始倉(cāng)庫(kù)設(shè)計(jì)圖，再 運(yùn)用仿真軟件 Flexsim， 對(duì)整個(gè)倉(cāng)庫(kù) 方案進(jìn)行仿真，運(yùn)行并統(tǒng)計(jì)所需要的結(jié)果 ，分析統(tǒng)計(jì)結(jié)果，檢查出倉(cāng)庫(kù)規(guī)劃初始設(shè)計(jì)不合理的地方，重新改變 參數(shù)的設(shè)置，再次進(jìn)行運(yùn)行，最后得到最優(yōu)的倉(cāng)庫(kù)規(guī)劃設(shè)計(jì)方案。 （ 1）收集 A 公司入庫(kù)物品的信息 ， 用 EXCEL 表格 做好物品的ABC 分類 ，進(jìn)行不同的管理 ； （ 2） 運(yùn)用 SLP 系統(tǒng)布置設(shè)計(jì)法對(duì)倉(cāng)庫(kù)各區(qū)域相關(guān)強(qiáng)度進(jìn)行分析，對(duì)倉(cāng)庫(kù)布局進(jìn)行設(shè)計(jì)； (3)調(diào)查物品的出、入庫(kù)數(shù)量， 根據(jù)科學(xué)的計(jì)算方法計(jì)算 倉(cāng)庫(kù)內(nèi) 第 8 頁(yè)，共 54 頁(yè) 部 面積 ； （ 4） 利用 flexsim 仿真軟件對(duì)實(shí)際情況進(jìn) 行模擬，做出相應(yīng)模型，并且對(duì)其做出相應(yīng)的參數(shù)設(shè)置。運(yùn)行一段時(shí)間，通過(guò)軟件導(dǎo)出該時(shí)間段里各個(gè)環(huán)節(jié)的相關(guān)數(shù)據(jù)，并對(duì)報(bào)表進(jìn)行分析，分析問(wèn)題出現(xiàn)的原因。 (5)重新設(shè)置參數(shù)， 提出相應(yīng)的優(yōu)化方案，并且運(yùn)行得出改進(jìn)后的結(jié)果。通過(guò)改進(jìn)前后的數(shù)據(jù)比較，證明 該 方案可行。 （二） 、預(yù)期成果 通過(guò) Flexsim 仿真軟件對(duì) A 公司的 倉(cāng)庫(kù)規(guī)劃設(shè)計(jì)進(jìn)行 運(yùn)行，導(dǎo)出數(shù)據(jù)并分析，找出該 通過(guò)理論設(shè)計(jì)后 各個(gè)環(huán)節(jié)存在的 一些 問(wèn)題， 調(diào)整參數(shù)得到最優(yōu)方案 。 在布局時(shí)，擴(kuò)大倉(cāng)庫(kù)使用空地面積， 增加檢驗(yàn)區(qū)和設(shè)備停放區(qū)以及物品出庫(kù)時(shí)進(jìn)行的包裝區(qū)， 增加 一臺(tái) 檢驗(yàn)設(shè)備 ， 增加 2 臺(tái)叉車的使用，減少人員使用，人員從 10 人減少到 6 人，擴(kuò)大貨架的容量。 預(yù)期布局圖如圖 3 第 9 頁(yè)，共 54 頁(yè) 圖 3 預(yù)期布局圖 流程圖在入庫(kù)后經(jīng)過(guò)辦公區(qū)檢驗(yàn)，檢驗(yàn)合格后再分類搬上貨架，不合格處送入廢品堆放區(qū)， 出庫(kù)時(shí)要經(jīng)過(guò)出庫(kù)包裝區(qū)進(jìn)行簡(jiǎn)單清理包裝。 預(yù)期流程圖如圖 4 第 10 頁(yè)，共 54 頁(yè) 圖 4 預(yù)期 流程 圖 三 、 A 公司新建倉(cāng)庫(kù)布局規(guī)劃 仿真可行性分析 基于仿真 新建倉(cāng)庫(kù)布局 的需求分析，可以對(duì)整個(gè) 倉(cāng)庫(kù) 的仿真建?？尚行苑治鰵w結(jié)為以下幾大類：第一、 從經(jīng)濟(jì)層面上 評(píng)估 新建倉(cāng)庫(kù) 方案設(shè)計(jì)；第二、 理論上 的支持 ；第三、仿真技術(shù)的支持。以上三個(gè)方面綜合考慮了仿真建模過(guò)程中會(huì)遇到的問(wèn)題和要求，使在建模之前的準(zhǔn)備工作做得更好， 為 后面的仿真建模和分析打下基礎(chǔ)。 （ 一 ）、 A 公司倉(cāng)庫(kù)規(guī)劃 設(shè)計(jì) 經(jīng)濟(jì)層面 可行性 若該公司倉(cāng)庫(kù)建立成功則可以負(fù)責(zé)同職能部門養(yǎng)護(hù)工具的使用，可以為公司帶來(lái)增值效益。 公司以前也有過(guò)類似的倉(cāng)庫(kù)，布局以及出入 庫(kù)流程等原始方案都很清楚。此次方案設(shè)計(jì)都是在以前的基礎(chǔ)上進(jìn)行改建 ， 整個(gè)設(shè)計(jì)的出貨物入庫(kù) 搬運(yùn)上貨架 收到提貨要求 提貨 進(jìn)行簡(jiǎn)單包裝，清點(diǎn)數(shù)量 出庫(kù) 檢驗(yàn) 合格 不 合 格 廢品堆放區(qū) 第 11 頁(yè)，共 54 頁(yè) 發(fā)點(diǎn)是解決 公司 現(xiàn)狀，所以對(duì) 公司 而言，具有很高的實(shí)用性。 倉(cāng)庫(kù)的建設(shè)也為公司節(jié)省了一部分開資，在沒有倉(cāng)庫(kù)的時(shí)候，公司下屬車 輛的養(yǎng)護(hù)都是外包出去的，也就是說(shuō)車輛需要養(yǎng)護(hù)則司機(jī)開車去修理廠修理，然后再將發(fā)票拿到公司報(bào)賬即可，公路養(yǎng)護(hù)需要的工具也是這樣。這就造成了許多浪費(fèi)，報(bào)賬人員可能會(huì)虛報(bào)費(fèi)用，給公司帶來(lái)不小的損失，而且這些工具可能是不合格的，沒有保障。 公司許多司機(jī)都會(huì)處理一些汽車的小型修理，這就節(jié)約了一筆修理費(fèi)用，長(zhǎng)此下去，這筆修理費(fèi)用也是很可觀的。 并且此次設(shè)計(jì)是先理論設(shè)計(jì)再 由 Flexsim 仿真軟件 模擬證明該方案的可行，這個(gè)過(guò)程幾乎不用任何費(fèi)用， 可不計(jì)成本， 在公司需求改變時(shí)也可以在計(jì)算機(jī)上對(duì)倉(cāng)庫(kù)方案進(jìn)行設(shè)計(jì)優(yōu)化，在此前倉(cāng)庫(kù)實(shí)際 上是不用任何改動(dòng)的，沒有損失 。 （二） 、 A 公司倉(cāng)庫(kù)規(guī)劃 設(shè)計(jì) 理論層面可行性 ABC 分類管理法 ABC 分類管理方法是根據(jù)帕累托 (VilfredoP areto)提出的著名的20/80 法在物流管理中的應(yīng)用成果 3。 ABC 分類管理是按照一定的分類標(biāo)準(zhǔn)，將企業(yè)的存貨劃分為 A、 B、 C 三類，分別實(shí)行分類品種的重點(diǎn)管理、分類別的一般管理和按總額靈活掌握的存貨管理方法。通過(guò)使用 ABC 分類管理法， 方便使 庫(kù)存貨物得到統(tǒng)一規(guī)范的管理。 ABC 分類的標(biāo)準(zhǔn)主要有兩 大 類：一 類 是 以 金額 為 標(biāo)準(zhǔn)，二 類 是 3 于孝生、《 ABC 分類管理方法在汽車維修業(yè)的應(yīng)用研究》、物流技術(shù) 2021 年第 10 期 第 12 頁(yè)，共 54 頁(yè) 以 品種數(shù)量