【正文】 ....... 15 167。 氣體燃料汽 車 ............................................................................. 15 167。 生物燃料汽車 ............................................................................. 16 高等教育自學(xué)考試畢業(yè)論文 167。 氫燃料汽車 .................................................................................. 16 167。 太陽(yáng)能汽車 .................................................................................. 16 167。 能量轉(zhuǎn)換效率的比較 ........................................................................ 17 167。 減少耗油量的比較 ............................................................................. 17 167。 減少碳排放的比較 ............................................................................. 18 167。 各種能源方案優(yōu)缺點(diǎn)中和分析 .................................................... 18 167。 電動(dòng)汽車的應(yīng)用缺陷和瓶頸 ......................................................... 19 第 5 章 電動(dòng)汽車應(yīng)用的解決方式 .............................................................. 20 167。 整車充電模式 ....................................................................................... 20 167。 常規(guī)充電 ....................................................................................... 20 167。 快速充電 ....................................................................................... 20 167。 更換電池模式 ....................................................................................... 21 167。 電池租賃 ....................................................................................... 21 167。 電池的快速 更換 ........................................................................ 21 167。 電池的維護(hù) .................................................................................. 21 第 6 章 未來(lái)電動(dòng)汽車充電技術(shù)的發(fā)展方向 .......................................... 23 167。 整車充電中的慢速充電方式可以 充分利用 ........................... 23 167。 換電池模式屬于能源新物流模式 ............................................... 23 167。 無(wú)線快速充電將成為最理想充電方式 ..................................... 23 167。 快速充 電大量發(fā)展將帶來(lái)電網(wǎng)諧波污染 ................................ 23 結(jié) 論 .......................................................................................................................... 24 參考文獻(xiàn) ..................................................................................................................... 25 致 謝 .......................................................................................................................... 27 前 言 石油短缺、環(huán)境污染、氣候變暖是全球汽車產(chǎn)業(yè)面對(duì)的共同挑戰(zhàn)，各國(guó)政府及產(chǎn)業(yè)界紛紛提出各自的發(fā)展戰(zhàn)略，積極應(yīng)對(duì)，以保持其 汽車產(chǎn)業(yè)的可持 續(xù)發(fā)展，并提高未來(lái)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。新能源汽車已成為 21 世紀(jì)汽車工業(yè)的發(fā)展熱點(diǎn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，一輛汽車年平均消耗石油約 5 噸。截止到 2021 年，世界汽車保有量已突破 9 億輛，其中中國(guó)約為 6467 萬(wàn)輛，除此之外中國(guó)的摩托車高等教育自學(xué)考試畢業(yè)論文 保有量已達(dá)到 8954 萬(wàn)輛，掛車 101 萬(wàn)輛，上路行駛的拖拉機(jī) 1464 萬(wàn)輛。并且世界汽車保有量正以每年 3000 萬(wàn)輛的速度增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)到 2020 年全球汽車保 有量將達(dá)到 12 億輛（其中中國(guó)將達(dá)到 ～ 億輛 )，屆時(shí)汽車所消耗的石油每年 55 億噸，交通用油將占全球石油總消耗的 62%以上。可見汽車是消耗石油的大戶 [1]。 德國(guó)、美國(guó)、日本等國(guó)家把發(fā)展新能源汽車作為解決目前能源短缺的重要途徑，但在不同時(shí)期的新能源汽車技術(shù)路徑是不同的?？偟膩?lái)看，新能源汽車發(fā)展趨勢(shì)可歸納為：能源逐漸由化石燃料向可再生、低排放甚至零排放的能源形式過渡是基本趨勢(shì)，電能、生物燃料和氫能將是汽車能源的最終解決方案。但在電能、生物燃料和氫能最終替代化石燃料前，汽車能源呈現(xiàn)多元化局面。新能源汽車技 術(shù)將出現(xiàn) 多種技術(shù)共存的 局面，先進(jìn)汽油車、先進(jìn)柴油車、混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車、 天然氣 汽車、醇類燃料汽車、燃料電池汽車都將占據(jù)一定的市場(chǎng)份額。 但是由于目前汽車新能源汽車技術(shù)繁多，每個(gè)國(guó)家在新能源汽車領(lǐng)域發(fā)展方向有所不同。本課題以此為出發(fā)點(diǎn)，著重分析目前新能源汽車技術(shù)優(yōu)缺點(diǎn)，并最終得出電動(dòng)汽車將是未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)。然而 ,電動(dòng)汽車由于目前在蓄電池技術(shù)上存在著續(xù)航能力不足，充電時(shí)間過長(zhǎng)等問題。通過分析本課題最終提出解決這一問題的主要方案就是加快充電站的 建設(shè)，并且充電站建設(shè)將是以更換電池為主，整車充電為輔的運(yùn)營(yíng)模式。 高等教育自學(xué)考試畢業(yè)論文 1 第 1 章 研究汽車新能源 技術(shù) 的目的與意義 研究的目的 依據(jù)我國(guó)資源條件和產(chǎn)業(yè)技術(shù)狀況，通過制定國(guó)家交通能源發(fā)展戰(zhàn)略、組織開展國(guó)家重大科技開發(fā)計(jì)劃、實(shí)施鼓勵(lì)性政策等措施，推動(dòng)新能源汽車的發(fā)展：從而友好的替代或部分替代以石油為燃料的汽車。減少對(duì)石油的依賴性，降低能源消耗，減輕環(huán)境污染，緩解氣候變暖壓力，以實(shí)現(xiàn)汽車工業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。盡管在現(xiàn)階段國(guó)家汽車節(jié)能技術(shù)發(fā)展方向不盡相同、各具特色，但在長(zhǎng)期發(fā)展純電動(dòng)汽車和燃料電池汽車，實(shí)現(xiàn)交通能源轉(zhuǎn)型的總體趨勢(shì)上基本相同。 研究意義 大力發(fā)展節(jié)能與新 能源汽車是國(guó)際社會(huì)應(yīng)對(duì)能源短缺、環(huán)境污染和氣候變暖問題在交通領(lǐng)域采取的共同措施。新能源汽車是 中國(guó)乃至世界汽車業(yè)跨越發(fā)展難得的機(jī)遇；近年來(lái)新能源汽車產(chǎn)業(yè)受到空前的關(guān)注，包括我國(guó)在內(nèi)的世界主要汽車生產(chǎn)國(guó)都加大 了新能源的研發(fā)力度，以提高自身產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力；汽車工業(yè)可持 續(xù)發(fā)展得以迎戰(zhàn)能源和環(huán)境的巨大挑戰(zhàn)；進(jìn)而促進(jìn)新能源的發(fā)展，為低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展做 出貢獻(xiàn)。所以，研究汽車新能源技術(shù)對(duì)我國(guó)乃至世界經(jīng)濟(jì)與環(huán)境的可持續(xù) 發(fā)展具有非常大的現(xiàn)實(shí)意義和理論意義。 高等教育自學(xué)考試畢業(yè)論文 2 第 2 章 國(guó)內(nèi)外汽車新能源技術(shù)研究現(xiàn)狀 國(guó)外 的相關(guān)研究 政府高度重視汽車新能源的開發(fā)利用 2021 年 1 月 24 日，時(shí)任美國(guó)總統(tǒng)小布什發(fā)表國(guó)文咨文，宣布了替代能源和節(jié)能政策，提出美國(guó)努力在未來(lái) 10 年之內(nèi)將汽油使用量降低 20%。奧巴馬 2021 年 4 月曾表示，聯(lián)邦政府將購(gòu)買又美國(guó) 3 大汽車廠商制造的 萬(wàn)輛包括新能源汽車在內(nèi)的節(jié)能汽車。盡管這一措施并不能改變美國(guó)汽車業(yè)衰退的現(xiàn)狀，但他具有明顯的象征意義，也是 奧巴馬 鼓勵(lì)發(fā)展新能源汽車的具體表現(xiàn) [2]。 日本政府在 2021 年 6 月啟動(dòng)了“新一代汽車”計(jì)劃，該計(jì)劃力爭(zhēng)在 2050年，是環(huán)保汽車占據(jù)汽車市場(chǎng) 的一半左右，為了實(shí)現(xiàn)這一計(jì)劃，日本政府通過援建電動(dòng)汽車基礎(chǔ)設(shè)施、減稅和發(fā)放補(bǔ)貼等促進(jìn)環(huán)保汽車發(fā)展。近年來(lái)，日本政府陸續(xù)出臺(tái)了《關(guān)于促進(jìn)新能源利用等特別措施法》、《有關(guān)電力企業(yè)利用新能源的特別措施法》、《可再生能源配額制法》等一系列政策法規(guī)，明確了日本新能源的發(fā)展目標(biāo)和各方責(zé)任。 德國(guó)政府表示，到 2020 年，可再生能源要占全部能源消耗的 47%，因此，2020 年德國(guó)境內(nèi)的新能源汽車要超過 100 萬(wàn)輛。法國(guó)在 20 世紀(jì) 90 年代中期，開始推廣電動(dòng)汽車和天然汽車。 1999 年，政府要求所有市政部門的電動(dòng)汽車及天然氣汽車比例 必須占市政部門擁有車輛總數(shù)的 20%以上，以此帶動(dòng)整個(gè)社會(huì)選擇環(huán)保車型。 政府推動(dòng)電動(dòng)汽車研發(fā)和推廣 2021 年，美國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的各方面發(fā)起成立了美國(guó)電動(dòng)汽車聯(lián)盟，美國(guó)電動(dòng)汽車聯(lián)盟主要致力于從政策和行動(dòng)上推動(dòng)大規(guī)模實(shí)施電動(dòng)汽車計(jì)劃，最終改變美國(guó)經(jīng)濟(jì)、環(huán)境和化石能源嚴(yán)重以來(lái)的現(xiàn)狀，實(shí)現(xiàn)美國(guó)電動(dòng)汽車運(yùn)輸?shù)母锩宰兓?。美?guó)總統(tǒng)奧巴馬提出在 2021 年以前推廣 100 萬(wàn)輛環(huán)保汽車，為鼓勵(lì)美國(guó)消費(fèi)者購(gòu)買，他還宣布將給予購(gòu)買插電式電動(dòng)汽車的人每輛車 7500 美元抵稅額 。 為推進(jìn)新能源汽車及環(huán)保汽車的發(fā)展，日本 從 2021年 4 月 1 日起實(shí)施“綠高等教育自學(xué)考試畢業(yè)論文 3 色稅制”，日本實(shí)行“綠色稅制”可使混合動(dòng)力電動(dòng)汽車稅減免 2 萬(wàn)日元，和車輛購(gòu)置稅減免 4 萬(wàn)日元。在日本政府的積極扶持下，日本主要汽車生產(chǎn)廠家無(wú)一例外的提出了自己的新能源汽車戰(zhàn)略。豐田公司宣布在未來(lái)幾年里，將混合動(dòng)力電動(dòng)汽車車型增加到 10 種；日產(chǎn)公司于 2021 年批量生產(chǎn)純電動(dòng)汽車，投放日本和歐洲市場(chǎng)。 在 2021 年年初德國(guó)政府通過的 500 億歐元的經(jīng)濟(jì)刺激計(jì)劃中，很大一部分用于電動(dòng)汽車研發(fā)，汽車從電站網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和可再生能源研發(fā)。法國(guó)政府從1995 年 7 月 1 日開始，給購(gòu)買電動(dòng)汽車的用戶提供 5000 法郎補(bǔ)貼，法國(guó)電力公司從自身利益考慮，想電動(dòng)汽車制廠生產(chǎn)的電動(dòng)汽車每輛提供 10000 法郎補(bǔ)助。這些措施給電動(dòng)汽車在法國(guó)發(fā)展創(chuàng)造了良好的環(huán)境。 國(guó)內(nèi)的相關(guān)研究 政府大力支持新能源汽車產(chǎn)業(yè) 國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)始于 21 世紀(jì)初。 2021 年，新能源汽車研究項(xiàng)目被列入國(guó)家“十五”期間的“ 836”重大科技問題，并規(guī)劃了以汽油車為起點(diǎn)，向氫動(dòng)力車目標(biāo)挺進(jìn)的戰(zhàn)略?！笆晃濉币詠?lái)，我國(guó)提出 “節(jié)能和新能源汽車”戰(zhàn)略，政府高度關(guān)注新能源汽車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化 [3]。 2021 年 8 月 18 日國(guó)務(wù)院國(guó)有資產(chǎn)監(jiān)督管理 委員會(huì)（以下簡(jiǎn)稱國(guó)資委）在北京召開中央企業(yè)電動(dòng) 汽車 產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟成立大會(huì)。國(guó)務(wù)院國(guó)資委推動(dòng)有關(guān)中央企業(yè)成立“中央企業(yè)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”，旨在有效發(fā)揮中央企業(yè)在