【正文】 ....... 15 167。 氣體燃料汽 車 ............................................................................. 15 167。 生物燃料汽車 ............................................................................. 16 高等教育自學(xué)考試畢業(yè)論文 167。 氫燃料汽車 .................................................................................. 16 167。 太陽能汽車 .................................................................................. 16 167。 能量轉(zhuǎn)換效率的比較 ........................................................................ 17 167。 減少耗油量的比較 ............................................................................. 17 167。 減少碳排放的比較 ............................................................................. 18 167。 各種能源方案優(yōu)缺點中和分析 .................................................... 18 167。 電動汽車的應(yīng)用缺陷和瓶頸 ......................................................... 19 第 5 章 電動汽車應(yīng)用的解決方式 .............................................................. 20 167。 整車充電模式 ....................................................................................... 20 167。 常規(guī)充電 ....................................................................................... 20 167。 快速充電 ....................................................................................... 20 167。 更換電池模式 ....................................................................................... 21 167。 電池租賃 ....................................................................................... 21 167。 電池的快速 更換 ........................................................................ 21 167。 電池的維護 .................................................................................. 21 第 6 章 未來電動汽車充電技術(shù)的發(fā)展方向 .......................................... 23 167。 整車充電中的慢速充電方式可以 充分利用 ........................... 23 167。 換電池模式屬于能源新物流模式 ............................................... 23 167。 無線快速充電將成為最理想充電方式 ..................................... 23 167。 快速充 電大量發(fā)展將帶來電網(wǎng)諧波污染 ................................ 23 結(jié) 論 .......................................................................................................................... 24 參考文獻 ..................................................................................................................... 25 致 謝 .......................................................................................................................... 27 前 言 石油短缺、環(huán)境污染、氣候變暖是全球汽車產(chǎn)業(yè)面對的共同挑戰(zhàn)，各國政府及產(chǎn)業(yè)界紛紛提出各自的發(fā)展戰(zhàn)略，積極應(yīng)對，以保持其 汽車產(chǎn)業(yè)的可持 續(xù)發(fā)展，并提高未來的國際競爭力。新能源汽車已成為 21 世紀汽車工業(yè)的發(fā)展熱點。據(jù)統(tǒng)計，一輛汽車年平均消耗石油約 5 噸。截止到 2021 年，世界汽車保有量已突破 9 億輛，其中中國約為 6467 萬輛，除此之外中國的摩托車高等教育自學(xué)考試畢業(yè)論文 保有量已達到 8954 萬輛，掛車 101 萬輛，上路行駛的拖拉機 1464 萬輛。并且世界汽車保有量正以每年 3000 萬輛的速度增長，預(yù)計到 2020 年全球汽車保 有量將達到 12 億輛（其中中國將達到 ～ 億輛 )，屆時汽車所消耗的石油每年 55 億噸，交通用油將占全球石油總消耗的 62%以上?？梢娖囀窍氖偷拇髴?[1]。 德國、美國、日本等國家把發(fā)展新能源汽車作為解決目前能源短缺的重要途徑，但在不同時期的新能源汽車技術(shù)路徑是不同的。總的來看，新能源汽車發(fā)展趨勢可歸納為：能源逐漸由化石燃料向可再生、低排放甚至零排放的能源形式過渡是基本趨勢，電能、生物燃料和氫能將是汽車能源的最終解決方案。但在電能、生物燃料和氫能最終替代化石燃料前，汽車能源呈現(xiàn)多元化局面。新能源汽車技 術(shù)將出現(xiàn) 多種技術(shù)共存的 局面，先進汽油車、先進柴油車、混合動力汽車、純電動汽車、 天然氣 汽車、醇類燃料汽車、燃料電池汽車都將占據(jù)一定的市場份額。 但是由于目前汽車新能源汽車技術(shù)繁多，每個國家在新能源汽車領(lǐng)域發(fā)展方向有所不同。本課題以此為出發(fā)點，著重分析目前新能源汽車技術(shù)優(yōu)缺點，并最終得出電動汽車將是未來發(fā)展趨勢。然而 ,電動汽車由于目前在蓄電池技術(shù)上存在著續(xù)航能力不足，充電時間過長等問題。通過分析本課題最終提出解決這一問題的主要方案就是加快充電站的 建設(shè)，并且充電站建設(shè)將是以更換電池為主，整車充電為輔的運營模式。 高等教育自學(xué)考試畢業(yè)論文 1 第 1 章 研究汽車新能源 技術(shù) 的目的與意義 研究的目的 依據(jù)我國資源條件和產(chǎn)業(yè)技術(shù)狀況，通過制定國家交通能源發(fā)展戰(zhàn)略、組織開展國家重大科技開發(fā)計劃、實施鼓勵性政策等措施，推動新能源汽車的發(fā)展：從而友好的替代或部分替代以石油為燃料的汽車。減少對石油的依賴性，降低能源消耗，減輕環(huán)境污染，緩解氣候變暖壓力，以實現(xiàn)汽車工業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。盡管在現(xiàn)階段國家汽車節(jié)能技術(shù)發(fā)展方向不盡相同、各具特色，但在長期發(fā)展純電動汽車和燃料電池汽車，實現(xiàn)交通能源轉(zhuǎn)型的總體趨勢上基本相同。 研究意義 大力發(fā)展節(jié)能與新 能源汽車是國際社會應(yīng)對能源短缺、環(huán)境污染和氣候變暖問題在交通領(lǐng)域采取的共同措施。新能源汽車是 中國乃至世界汽車業(yè)跨越發(fā)展難得的機遇；近年來新能源汽車產(chǎn)業(yè)受到空前的關(guān)注，包括我國在內(nèi)的世界主要汽車生產(chǎn)國都加大 了新能源的研發(fā)力度，以提高自身產(chǎn)業(yè)的競爭力；汽車工業(yè)可持 續(xù)發(fā)展得以迎戰(zhàn)能源和環(huán)境的巨大挑戰(zhàn)；進而促進新能源的發(fā)展，為低碳經(jīng)濟發(fā)展做 出貢獻。所以，研究汽車新能源技術(shù)對我國乃至世界經(jīng)濟與環(huán)境的可持續(xù) 發(fā)展具有非常大的現(xiàn)實意義和理論意義。 高等教育自學(xué)考試畢業(yè)論文 2 第 2 章 國內(nèi)外汽車新能源技術(shù)研究現(xiàn)狀 國外 的相關(guān)研究 政府高度重視汽車新能源的開發(fā)利用 2021 年 1 月 24 日，時任美國總統(tǒng)小布什發(fā)表國文咨文，宣布了替代能源和節(jié)能政策，提出美國努力在未來 10 年之內(nèi)將汽油使用量降低 20%。奧巴馬 2021 年 4 月曾表示，聯(lián)邦政府將購買又美國 3 大汽車廠商制造的 萬輛包括新能源汽車在內(nèi)的節(jié)能汽車。盡管這一措施并不能改變美國汽車業(yè)衰退的現(xiàn)狀，但他具有明顯的象征意義，也是 奧巴馬 鼓勵發(fā)展新能源汽車的具體表現(xiàn) [2]。 日本政府在 2021 年 6 月啟動了“新一代汽車”計劃，該計劃力爭在 2050年，是環(huán)保汽車占據(jù)汽車市場 的一半左右，為了實現(xiàn)這一計劃，日本政府通過援建電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施、減稅和發(fā)放補貼等促進環(huán)保汽車發(fā)展。近年來，日本政府陸續(xù)出臺了《關(guān)于促進新能源利用等特別措施法》、《有關(guān)電力企業(yè)利用新能源的特別措施法》、《可再生能源配額制法》等一系列政策法規(guī)，明確了日本新能源的發(fā)展目標(biāo)和各方責(zé)任。 德國政府表示，到 2020 年，可再生能源要占全部能源消耗的 47%，因此，2020 年德國境內(nèi)的新能源汽車要超過 100 萬輛。法國在 20 世紀 90 年代中期，開始推廣電動汽車和天然汽車。 1999 年，政府要求所有市政部門的電動汽車及天然氣汽車比例 必須占市政部門擁有車輛總數(shù)的 20%以上，以此帶動整個社會選擇環(huán)保車型。 政府推動電動汽車研發(fā)和推廣 2021 年，美國電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的各方面發(fā)起成立了美國電動汽車聯(lián)盟，美國電動汽車聯(lián)盟主要致力于從政策和行動上推動大規(guī)模實施電動汽車計劃，最終改變美國經(jīng)濟、環(huán)境和化石能源嚴重以來的現(xiàn)狀，實現(xiàn)美國電動汽車運輸?shù)母锩宰兓?。美國總統(tǒng)奧巴馬提出在 2021 年以前推廣 100 萬輛環(huán)保汽車，為鼓勵美國消費者購買，他還宣布將給予購買插電式電動汽車的人每輛車 7500 美元抵稅額 。 為推進新能源汽車及環(huán)保汽車的發(fā)展，日本 從 2021年 4 月 1 日起實施“綠高等教育自學(xué)考試畢業(yè)論文 3 色稅制”，日本實行“綠色稅制”可使混合動力電動汽車稅減免 2 萬日元，和車輛購置稅減免 4 萬日元。在日本政府的積極扶持下，日本主要汽車生產(chǎn)廠家無一例外的提出了自己的新能源汽車戰(zhàn)略。豐田公司宣布在未來幾年里，將混合動力電動汽車車型增加到 10 種；日產(chǎn)公司于 2021 年批量生產(chǎn)純電動汽車，投放日本和歐洲市場。 在 2021 年年初德國政府通過的 500 億歐元的經(jīng)濟刺激計劃中，很大一部分用于電動汽車研發(fā)，汽車從電站網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和可再生能源研發(fā)。法國政府從1995 年 7 月 1 日開始，給購買電動汽車的用戶提供 5000 法郎補貼，法國電力公司從自身利益考慮，想電動汽車制廠生產(chǎn)的電動汽車每輛提供 10000 法郎補助。這些措施給電動汽車在法國發(fā)展創(chuàng)造了良好的環(huán)境。 國內(nèi)的相關(guān)研究 政府大力支持新能源汽車產(chǎn)業(yè) 國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)始于 21 世紀初。 2021 年，新能源汽車研究項目被列入國家“十五”期間的“ 836”重大科技問題，并規(guī)劃了以汽油車為起點，向氫動力車目標(biāo)挺進的戰(zhàn)略。“十一五”以來，我國提出 “節(jié)能和新能源汽車”戰(zhàn)略，政府高度關(guān)注新能源汽車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化 [3]。 2021 年 8 月 18 日國務(wù)院國有資產(chǎn)監(jiān)督管理 委員會（以下簡稱國資委）在北京召開中央企業(yè)電動 汽車 產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟成立大會。國務(wù)院國資委推動有關(guān)中央企業(yè)成立“中央企業(yè)電動汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”，旨在有效發(fā)揮中央企業(yè)在