【正文】 接250mm,型鋼為700mm300mm12mm14mm的H型鋼,間隔布置(中心距1200mm),設(shè)置兩道609支撐。中部水泥土攪拌樁直徑為650mm,搭接200mm,型鋼為500mm250mm10mm12mm的H型鋼,間隔布置,設(shè)置兩道Φ609支撐。南部采用由格柵式水泥土素樁組成的重力式擋土墻。根據(jù)工程現(xiàn)場情況及要保護(hù)的建筑物情況,在現(xiàn)場布置了兩個(gè)測斜孔、5個(gè)水位觀測孔及18個(gè)沉降觀測點(diǎn),各測點(diǎn)布置圖如圖1所示。圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工完成1個(gè)月后開始進(jìn)行坑內(nèi)降水,20天后,預(yù)計(jì)坑內(nèi)水位以降至開挖面以下,穩(wěn)定水位10天后設(shè)置首道支撐(Φ609鋼管),并開始進(jìn)行開挖。由于基坑較長,采取分段開挖施工的 方法 ,首先開挖北面大約80m長的一段。,當(dāng)時(shí)認(rèn)為沉降較大是由于降水引起,可能基坑未開挖部分某處出現(xiàn)了滲漏,而當(dāng)時(shí)水位已滿足施工要求,便停止降水,繼續(xù)開挖至地表下6m處,設(shè)置第2道支撐,然后開挖至基底,超出預(yù)估側(cè)移35mm較多,地表沉降最大處(4號點(diǎn)),地面并出現(xiàn)部分平行于基坑方向的裂縫,此后圍護(hù)結(jié)構(gòu)側(cè)移在開挖停止后仍在不斷增加,但進(jìn)展較少,澆筑隧道底板后,圍護(hù)結(jié)構(gòu)側(cè)移也穩(wěn)定下來。整個(gè)施工過程中周圍的居民住宅樓未發(fā)現(xiàn)任何破壞。變形特征從基坑變形監(jiān)測結(jié)果可看出該基坑的變形具有以下特征:(1)總體看來,該基坑工程的變形較正常情況大,但基本達(dá)到了對周圍建筑物和管線保護(hù)的目的。(2)圍護(hù)結(jié)構(gòu)的側(cè)移最大處位于開挖面附近稍低于開挖面,總體變化趨勢呈拋物線狀(見圖2)。(3)基坑周圍地面沉降最大值發(fā)生在基坑邊緣,隨著離基坑距離的增大基本上呈線性減小(如圖3)。,地表沉降范圍大約為30m,這比 文獻(xiàn) [2]計(jì)算結(jié)果大了近1倍,基本等于住宅樓所在的范圍。變形原因分析結(jié)合工程現(xiàn)場具體情況,對該基坑的變形特點(diǎn)進(jìn)行深入分析 研究 ,筆者認(rèn)為該工程產(chǎn)生較大變形的原因主要有以下幾個(gè)方面:1)不均勻超載采用文獻(xiàn)[3]的方法對該基坑進(jìn)行變形估算,如取地面超載q=30kPa,如取地面超載q=100kPa,這基本等于6層居民樓基底的壓力,。由于本基坑工程西邊建筑物較密集,而東邊較空曠,兩邊超載差別較大,同時(shí)基坑采用了內(nèi)支撐,使得基坑產(chǎn)生部分向東的整體位移,勢必加劇基坑西邊的變形。工程中雖未對東邊圍護(hù)結(jié)構(gòu)的側(cè)移進(jìn)行量測,但沉降觀測結(jié)果充分說明了這一現(xiàn)象,預(yù)計(jì)東邊圍護(hù)結(jié)構(gòu)的側(cè)移約為20mm。2)地面剛度由于本工程周圍住宅樓的基礎(chǔ)采用了筏板基礎(chǔ),整體性好且剛度大,這相當(dāng)于增強(qiáng)了地表的強(qiáng)度與剛度,減小了基坑開挖引起的地表不均勻沉降,但同時(shí)增大了基坑開挖影響范圍,使地表沉降范圍擴(kuò)大到整個(gè)建筑物基礎(chǔ)范圍內(nèi)。同時(shí),有效地增強(qiáng)了地表對基坑變形的耐受能力,雖然開挖后期,地表出現(xiàn)了許多平行于基坑方向的裂縫,但房屋內(nèi)地坪未發(fā)現(xiàn)任何新的破壞。3)降水坑內(nèi)降水勢必造成圍護(hù)結(jié)構(gòu)側(cè)移,引起坑外地面下沉。同時(shí),地下水位下降后,地基附加應(yīng)力增加,也將造成地面下沉。本工程在開挖前期,進(jìn)行坑內(nèi)降水的同時(shí),所以坑外發(fā)生了較大的地面沉降,停止降水后,地面下沉明顯減緩。4)時(shí)空效應(yīng)由于本工程所在的土層透水性很差,根據(jù) 文獻(xiàn) [4]受時(shí)間效應(yīng)的 影響 ,開挖后在相當(dāng)長的一段時(shí)間內(nèi),基坑的變形都將緩慢增長。同時(shí),由于本基坑平面為狹長條形,受空間效應(yīng)的影響,其變形應(yīng)比一般平面尺寸較小的方形或圓形基坑較大。4 控制基坑變形的工程措施根據(jù)當(dāng)時(shí)基坑變形的特點(diǎn),筆者認(rèn)為該基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度已滿足要求,其變形也未造成需要保護(hù)的建筑物的損傷,基本已達(dá)到基坑工程支護(hù)的目的,但由于變形較大,并且在緩慢增長,對附近的建筑物仍存在潛在的危險(xiǎn)。因此,會同工程技術(shù)人員提出了以下控制措施:(1)加快施工進(jìn)度,提高隧道底部墊層混凝土的強(qiáng)度等級至C30,并在墊層內(nèi)加配直徑為16mm,間距為200mm雙向鋼筋網(wǎng)片,以期求盡早在基底施加一道支撐。(2)由于工程所處土層透水性很差,在施工可行的情況下盡量減少降水,并對基坑滲漏處及時(shí)堵漏。(3)合理組織施工現(xiàn)場,適當(dāng)在基坑?xùn)|邊堆載,以緩和基坑兩邊超載不均勻的矛盾。(4)采取分段施工,減小一次開挖的范圍,每次開挖后,盡快澆筑墊層和底板。經(jīng)過采取以上措施,有效地控制了基坑的變形,在后續(xù)工段施工的過程中,基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)的側(cè)移及西邊地表的沉降均有不同程度的減輕。實(shí)測基坑圍護(hù)最側(cè)移控制在41mm內(nèi),地表沉降最大處控制在30mm以內(nèi),保證了基坑施工及周圍建筑物的安全。結(jié)論綜合以上 分析 可得出如下結(jié)論:(1)基坑周圍存在不對稱的超載時(shí),將引起超載較大的一邊的變形加大,超載較小的一邊的變形減小,對這類基坑分析應(yīng)積極探討整體分析 方法。(2)基坑降水應(yīng)隨著基坑開挖分階段進(jìn)行,同時(shí)應(yīng)嚴(yán)格控制基坑周圍重要建筑物和管線處的水位。(3)在軟土地區(qū),基坑開挖步序及開挖后暴露時(shí)間均對基坑變形產(chǎn)生一定的影響,在施工中應(yīng)充分考慮時(shí)空效應(yīng)對基坑變形的影響。(4)整體性較好的建筑物對基坑變形的耐受能力較強(qiáng),同時(shí)對基坑變形具有一定的抵抗作用。參考 文獻(xiàn)[1]劉建航,[M].北京: 中國 建筑 工業(yè) 出版社,1997[2]侯學(xué)淵, 計(jì)算 [J].巖土工程師,1989,1(1)[3] 應(yīng)用 [D].同濟(jì)大學(xué)碩士學(xué)位論文,2001.[4]劉建航,侯學(xué)淵, 理論 和實(shí)踐[R].上海市科委課題報(bào)告,第三篇：某市地鐵暗挖區(qū)間隧道工程施工組織目錄第一章 引言....................................................................2第二章 工程概況................................................................2第1節(jié) 工程地質(zhì)及水文地質(zhì)條件..............................................2第2節(jié) 周圍環(huán)境狀況........................................................3第三章 區(qū)間隧道施工及其對樓群的影響............................................3第四章 主要技術(shù)對策及施工方案..................................................4第1節(jié) 采用導(dǎo)洞、隔離樁方法確保樓房基礎(chǔ)安全................................4第2節(jié) 隧道開挖采取洞內(nèi)水平井點(diǎn)降水........................................5第3節(jié) 修正支護(hù)參數(shù)、改進(jìn)隧道施工工藝......................................6第五章 技術(shù)措施的應(yīng)用效果及分析................................................7第1節(jié) 地表下沉監(jiān)測結(jié)果及分析..............................................7第2節(jié) 樓房基礎(chǔ)沉降觀測結(jié)果及分析..........................................8第六章 結(jié)論....................................................................8第一章引言北京西直門至東直門的城市鐵路是北京市規(guī)劃的第13 號快速軌道交通線,全長約40 km ,其中和平里至東直門為地下段,采用暗挖施工。該區(qū)段是13 號線的控制工程,能否順利修通將直接影響到全線是否能夠如期通車。中鐵隧道集團(tuán)承擔(dān)的第14 標(biāo)段周圍條件極為復(fù)雜,尤其是要近距離穿越兩棟高層居