【正文】 道鋼軌。 軌枕：采用 長Ⅲ型無擋肩混凝土軌枕，隧道內和橋上采用彈性軌枕，按 1667根 /km 鋪設，岔區(qū)應鋪設混凝土岔枕。 扣件：采用 與Ⅲ型無擋肩混凝土軌枕配套的彈條Ⅲ型扣件，軌下膠墊的靜剛度為55～ 75kN/mm。 道床：道床采用特級道碴，道床頂面寬度為 360 cm，道床厚度為 35cm，道床邊坡1： ，碴肩堆高 15 cm 雙線道床頂面寬度分別按單線設計。道床頂面應低于軌枕承軌面 30mm，橋上、隧道內道床厚度不應小于 35cm，碴肩至擋碴墻（隧道內為邊墻或高蘭州交通大學博文學院畢業(yè)設計（論文） 8 側水溝）間以道碴填平。 跨區(qū)間無縫線路：單元軌節(jié)的長度一般為 1000～ 20xxm，單組或相鄰多組一次鎖定的道岔及其間線路按一個單元軌節(jié)設計。 （ 2）動車走行線及動車所站線軌道 南京南 動車所走行線按一次鋪設無縫線路，采用 60kg/m 100m 定尺長鋼軌；南京南動車所站線采用 50kg/m 標準長度鋼軌。 動車走行線鋪設 II 型預應力混凝土枕；南京動車所庫內線路鋪設整體道床；動車所站線除按普速鐵路現行設計規(guī)范要求鋪設木枕地段外，其余地段鋪設 I 型預應力混凝土枕。 蘭州交通大學博文學院畢業(yè)設計（論文） 9 第四章 工程概況 第一節(jié) 工程概述 一、工程位置 南京大勝關長江大橋、南京南站及相關工程位于江蘇省南京市境內，主要工程由亭子山起向東南越長江再折 向東北至紫金山東側，在南部環(huán)繞半個南京市，經過浦口、雨花臺、江寧、秦淮、白下、玄武和棲霞等七個市轄區(qū)。 京滬高速公司招標段主要工程分布在長江大橋南北兩岸，北起合寧鐵路亭子山線路所，南至秦淮新河特大橋橋群上海端橋臺尾，經過雨花臺、江寧 兩 個市轄區(qū)。 上海鐵路局代招標段主要工程西起機場高速公路，東到滬寧城際鐵路仙西站，經過雨花臺、江寧、秦淮、白下、玄武和棲霞等六個市轄區(qū)。 二 、線路走向 （ 一 ）京滬高速鐵路 線路走向為：自設計起點 DK992+ 起向東南前行，線路穿高旺鎮(zhèn)，經高旺河北側，跨浦烏公路，在大勝關 跨越長江，跨金光大道、寧蕪公路、既有寧蕪鐵路、寧馬高速公路，線路轉 91度折向東北，繞避梅山鐵礦蹋陷區(qū)，跨石干水庫，繼續(xù)向東北跨寧丹公路、穿韓府山，跨秦淮新河、共青團路和機場高速公路，在黃金山設南京南站，至設計終點雙龍街 DK1019+650，線路長度 ，位于京滬高速公司招標段長（其中已經完成大勝關橋招標 ），位于上海鐵路局代招標 。 （ 二 ）滬漢蓉鐵路 線路自滬漢蓉鐵路合寧段亭子山二號隧道出口 HDK1179+ 起向東南行，下穿L2 聯絡線，下穿板橋 汽渡聯絡線，設江浦站后 ,與京滬高速鐵路并行在大勝關跨長江，并跨寧蕪鐵路和寧蕪公路，繞岱山，在南側與京滬高速鐵路并行至南京南站中心（ HDK1219+），線路長度為 ，位于京滬高速公司招標段長 （其蘭州交通大學博文學院畢業(yè)設計（論文） 10 中已經完成大勝關橋招標 ），位于上海鐵路局代招標段 。 （ 三 ）寧安城際鐵路 線路從南京南站站中心引出，位于京滬高速鐵路和滬漢蓉鐵路南側并行跨秦淮新河、穿韓府山，止于隧道出口，線路長度為 。位于京滬高速公司招標段長，位于上海鐵路 局代招標段 。 第二節(jié) 自然地理特征 一、地形、地貌 南京樞紐位于長江下游，長江環(huán)繞南京流向東海。南京樞紐跨長江兩岸，所經之處主要為河漫灘區(qū)、一、二級階地，局部屬剝蝕低山丘陵及谷地區(qū)。河漫灘區(qū)，地勢平坦寬闊，由江邊向兩岸緩升，地面高程 5～ 8m，多分布有水塘、洼地。一、二級階地地面高程一般為 18～ 43m，一級階地平坦，二級階地呈壟崗地貌，波狀起伏，坳溝發(fā)育。谷地區(qū)一般寬 50～ 400m，兩側谷坡陡緩不一 ,地面高程 9～ 20m。剝蝕低山丘陵區(qū)自然坡度大多在 15～ 35176。之間，標高 30～ 200m，大多呈圓 弧形孤島，亦有呈帶狀分布，地表植被發(fā)育，基巖多有出露。 南京樞紐屬長江流域，主要河流有長江、秦淮新河、秦淮河。 （ 一 ）長江 平均徑流量 9000 億立方米，汛期（ 5～ 10 月）水量 6400 億立方米。占全年 71%。 南京下關水位站，上距九江 470km，下距入?？诩s 400km。年最高水位的多年平均值 （黃海高程，下同）。已發(fā)生最高洪水位為 1954 年的 ，超過 7m的水位則集中發(fā)生在 9 三個月。 南京下關站百年一遇設計洪水位 。 南京市長江兩岸有主江堤 ，堤防設施標準不高，就總 體而言，僅可抵御長江水位 左右。南京市下關現有堤頂標高 。 （ 二 ）秦淮河 秦淮河發(fā)源于句容瓦屋山和溧水東廬山，流域面積 2631km2，穿過主城在三汊河口流入長江。秦淮河全長約 110km。 1975～ 1985 年在江寧東山鎮(zhèn)河定橋附近開挖新秦淮河至沙洲圩金勝村入長江，以分流秦淮河下游段的汛期水量，流域內山丘地區(qū)面積約占 74%，洪水頻繁，具有支流短、坡陡、流急的特點，建國以來的 1954 年、 196 196 198 1991 年的洪水均危及南蘭州交通大學博文學院畢業(yè)設計（論文） 11 京地區(qū)。 秦淮河百年一遇洪水位：武定門（閘下） ， 水西門、漢中門為 ，三汊河 。 秦淮河由于開辟了秦淮新河分洪道，加上水利樞紐（秦淮河、秦淮新河水利樞紐，武定門節(jié)制閘等）及水庫群的建設，防洪情況有所改善，但洪水威脅遠未解決。 二 、氣象 據南京市歷年來的氣溫、雨量、風向觀測資料，屬濕潤的亞熱帶季風氣候區(qū)，夏季多濕熱的東南風，冬季多干冷的偏北風，冬夏冷熱懸殊較大，每到夏季天氣炎熱， 6 月至 9 月平均最高溫度在 ℃至 33℃之間，歷史絕對最高溫度達 43℃，故有火爐城之稱，但入冬以后溫度逐漸降低，歷史絕對最低溫度溫度達 14℃（ 1933127），唯嚴寒時間較短，但 2 月和 12 月份的月平均最低溫度仍在 ℃～ ℃之間，其凍結深度為 20cm，一般在夜間凍結，白天溶化，年平均氣溫 ℃，雨量充沛，雨量的分布多集中在 8 三個月，占全年雨天的三分之一。年平均降雨量為 1100mm,年最大降雨量為 1621mm，歷史最大日降雨量為 ，最大小時降雨量為 （ 1933613）。 由于受長江及靠近海洋的影響，歷史最大風速達 （ 193471 西北風），極大瞬時風速達 m/秒。（ 193471 西北風），歷 年 10分鐘平均最大風速為 秒，通常每年春夏季以東南風居多，秋冬季北偏東風居多，平均風速均在 ～ 秒。 三 、工程地質特征 剝蝕低山丘陵區(qū)及長江河谷階地區(qū)，低山丘陵區(qū)其地層巖性主要為震旦系火山熔巖、變流紋巖、流紋質凝灰溶巖、凝灰?guī)r、粉砂巖、巖質千枚巖、下元古界千枚巖、白云灰質灰?guī)r及中古生界粉細砂巖、泥巖、石英砂巖、灰?guī)r、白云質灰?guī)r及燕山期石英二長巖等。沉積巖受強烈的褶皺、斷裂等地質構造的影響，節(jié)理發(fā)育，石英二長巖等巖漿風化層厚度變化大，球狀風化發(fā)育。長江高階地地區(qū)廣泛分布第四系上更新統(tǒng)黏 土（下蜀黏土）。 河漫灘區(qū)、一級階地、坳谷及谷地區(qū)沉積物以松軟的粘性土、粉細砂及淤泥質土為主，厚 10～ 30 米，地基承載力不大，局部存在可液化土層。二級階地區(qū)地層堆積后經長期的壓密和固結，土質較堅硬，但局部具弱膨脹性。剝蝕低山丘陵局部存在巖溶。 四 、水文地質特征 南京地區(qū)地下水主要為孔隙潛水、基巖裂隙水。 蘭州交通大學博文學院畢業(yè)設計（論文） 12 （ 一 ）孔隙潛水 河漫灘、一二級階地及谷地地下水主要為孔隙潛水，位于黏土、砂黏土、粉土、粉細砂或卵石層中，埋藏較淺，一般 1～ ，水位受季節(jié)性降雨影響，但升降幅度不大。本層水量一般較小，僅在砂性土和卵礫石 土中地下水較發(fā)育，為本區(qū)主要富水地層。 （ 二 ）基巖裂隙水 剝蝕低山丘陵區(qū)地下水類型屬基巖裂隙水。富水性差異很大，一般儲水條件較差，僅在巖石節(jié)理裂隙中含水，山坡地段偶見裂隙水出露。地下水一般埋深較大，變化幅度小。而在斷層破碎帶、灰?guī)r巖溶發(fā)育帶等儲水條件好的地段，水量豐富。 （ 三 ） 地震動參數 根據 GB1830620xx《中國地震動參數區(qū)劃圖》，南京樞紐地震動峰值加速度為 。 第三節(jié) 主要工程數量 本合同段主要工程數量見 表 43 主要 工程數量表 。 表 43 主要工程數量表 序號 項目名稱 計量單位 數量 備注 一 路基工程 1 區(qū)間路基土方 斷面立方方 261886 機械施工 252699 施工立方米 2 區(qū)間路基石方 斷面立方方 30530 機械施工 30530 施工立方米 3 基床表層 斷面立方方 63014 級配碎石 58654 施工立方米 瀝青混凝土 4360 施工立方米 4 過渡段 斷面立方方 115081 級配碎石加 5%水泥 111893 斷面立方米，中粗砂 791 斷面立方米，混凝土 1859 斷面立方米，A 組填料 929 斷面立方米 5 AB 類土 斷面立方米 537702 6 站場土方 斷面立方方 1335057 機械施工 669345 施工立方米 蘭州交通大學博文學院畢業(yè)設計（論文） 13 序號 項目名稱 計量單位 數量 備注 7 AB 類土 斷面立方米 607929 8 路基附屬圬工 m3 61129 含 C30 鋼筋混凝土 4576m3， C20 混凝土 3149m3，干砌片石 5995m3，漿砌片石 47409m3 9 綠色防護 萬 m2 播草籽、噴播植草、空心磚植草 10 土工合成材料 萬 m2 土工格柵 11 地基處理 塑料排水板 1422476m；粉噴樁 170682m， CFG樁 339985m，填筑砂石 225438m3,沖擊壓實136561m2，預壓土方 188813m3。 12 擋土墻 m3 10979 片石混凝土 5161m3，錨桿鋼筋混凝土 719m3，加筋土 575m3，樁板墻 4524m3，預應力錨索5160m，錨桿 2816m 二 橋涵工程 1 特大橋 延長米 京滬高速鐵路含特大橋 4 座，總長 滬漢蓉鐵路含特大橋 4 座，總長 寧安城際鐵路特大橋 1 座，長 動車走行線特大橋 3 座，長 2 小橋 延長 米 110m 框架橋 2 座， 頂面平方米 3 涵洞 橫延米 單孔框架涵 20 座 三 隧道及明洞 延長米 3063 共 6 座，岱山一號 (819m)、二號 (860m)隧道，韓府山 1 號 (409m)、 2 號 (365m)、 3 號 (355m)、4 號 (255m)隧道 四 軌道工程 1 正線鋪新軌 km 滬漢蓉江北段 。江南段 蘭州交通大學博文學院畢業(yè)設計（論文） 14 序號 項目名稱 計量單位 數量 備注 2 正線粒料道床 m3 20xx87 3 站線鋪新軌 km 動車所 4 站線鋪新 岔 組 53 單開道岔 5 站線粒料道床 m3 41882 圖 第四節(jié) 施工條件 一、交通運輸 南京是鐵路、公路、水運、航空和管道 5 種運輸方式齊全的綜合性交通樞紐之一。四條鐵路（津浦、滬寧、寧蕪、寧啟）、 4 條國道（ 10 20 31 328）、 14 條省道以及滬寧、寧連、寧合、寧蕪等高速公路在南京交匯。為本工程施工運料提供了便利的條件。南京港是全國內河第一大港，共有萬噸級以上碼頭 25 個。工程運輸可充分利用長江及其支流航道。 和本工程相交的主要現狀道路有江星橋公路、板橋汽渡公路、浦烏路、金光大 道、寧蕪公路、寧馬高速、大周路、寧丹公路、將軍路、機場路、雙龍大道、雙麒路、寧杭高速、緯七路、寧杭公路、滬寧高速、白水路、麒麟大道、仙林大道、寧鎮(zhèn)公路、仙堯公路等?？蔀楸竟こ虖S發(fā)料及地方材料運輸擔負主要運輸任務。 南京南站位于南京市主城與東山新市區(qū)的結合部，是主城的南入口和東山新市區(qū)北大門。車站北部有繞城公路，南部有宏運大道，西側有共青團路、機場高速公路，東側有寧溧路（雙龍大道），可為南京南站建設擔負主要運輸任務。 二 、施工場地 本標段工程以橋梁為主，大部分地段施工場地條件較好，預制場、拌和站等臨時設施均 可在沿線就近設置。 三 、施工用水、用電、燃料 本段線路所經地區(qū)河網密集，湖泊眾多，水系發(fā)達。根據對全線主要河流地表水及地下水的水質分析，其水質對混凝土無侵蝕性，施工用水可就近取水。 沿線用電來源于華東電網，電力資源豐富，并且在南京有較大的火力發(fā)電廠。 10KV、蘭州交通大學博文學院畢業(yè)設計（論文） 15 35KV 等高壓電力線或交錯或平行線路分布，施工用電可就近引入。 本段線路沿線燃料供應比較充足，施工機械使用的燃料可就近購買。 四 、物資供應 本標段主要材料為業(yè)主甲供材料。地材由施工單位自行購買。當地建筑材料分布情況如下。 （ 一 ）砂 長江南京段江砂為 細砂、長江流域貴池以下禁止采掘，故本工程用砂均由長江航道遠運而至，通過沿線各碼頭供應