【正文】 ........................ 122 三、 各項(xiàng)安全規(guī)章制度 ........................................................... 124 （一） 開挖及鑿孔安全規(guī)定 ................................................... 124 （二） 爆破作業(yè)安全規(guī)定 ....................................................... 125 （三） 洞內(nèi)運(yùn)輸安全規(guī)定 ....................................................... 126 中鐵二十局省道 303 映秀至臥龍公路恢復(fù)重建工程 YWH2 標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 南華隧道施工組織設(shè)計(jì) 4 （四） 支護(hù)工程安全規(guī)定 ....................................................... 126 （五） 襯砌工程安全規(guī)定 ....................................................... 127 （六） 通風(fēng)及防塵安全規(guī)定 ................................................... 128 （七） 照明安全規(guī)定 .............................................................. 129 （八） 排水安全規(guī)定 .............................................................. 129 （九） 隧道工程防火安全規(guī)定 ............................................... 130 四、 環(huán)境保護(hù)、水土保持保證體系及保證措施 ..................... 130 （一） 環(huán)境保護(hù)、水土保持組織機(jī)構(gòu)及保證體系 ................. 130 （二） 環(huán)境保護(hù)、水土保持措施 ............................................ 130 五、 文明施工保證體系及保證措施 ........................................ 135 （一） 文明施工組織機(jī)構(gòu)及保證體系 .................................... 135 （二） 文明施工保證措施 ....................................................... 135 中鐵二十局省道 303 映秀至臥龍公路恢復(fù)重建工程 YWH2 標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 南華隧道施工組織設(shè)計(jì) 1 南華隧道施工 組織設(shè)計(jì) 第一節(jié) 編制依據(jù)、原則與范圍 一、 編制依據(jù) 、《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》 JTJ O7695； 《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》 JTG F6020xx； 《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》 JTG F80/120xx； 《公路隧道施工技術(shù)細(xì)則》 JTG/T F6020xx； 《錨桿 噴射混凝土支護(hù)技術(shù)規(guī)范》 GB 5008620xx； 《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》 JTG 0120xx。 省道 303 線 映秀 至 臥龍 公路 YWH2 合同段施工圖及合同 文件 ； 二、 編制原則 遵循設(shè)計(jì)文件、施工技術(shù)規(guī)范及驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)的條款，滿足合同條款及業(yè)主提出的各項(xiàng)要求，特別是工程質(zhì)量、施工進(jìn)度、安全生產(chǎn)、文明施工、環(huán)境保護(hù)等方面的要求。 采用我單位近年來(lái)在公路隧道等工程施工中掌握的先進(jìn)技術(shù)、工藝和設(shè)備，力求做到技術(shù)先進(jìn)、工藝精湛、手段經(jīng)濟(jì)、安全可靠、文明環(huán)保。 根據(jù)本 隧道 工程的特點(diǎn)，突出重難點(diǎn) 工程 的施工方案 及技術(shù)措施，科學(xué)組織、合理安排、均衡生產(chǎn)，確保優(yōu)質(zhì)高效完成本 隧道 的施工任務(wù)。 充分考慮 隧道 施工環(huán)境的不利因素，按“難易并重，突出重點(diǎn)”的原則組織施工，在工期安排、人員設(shè)備配置等方面留有余地。 施工組織管理堅(jiān)持高標(biāo)準(zhǔn)、高起點(diǎn)、快節(jié)奏，施工現(xiàn)場(chǎng)突 高標(biāo)準(zhǔn) 作業(yè)。 充分發(fā)揮設(shè)備效能，關(guān)鍵工序突出機(jī)械化施工。 三、 編制范圍 中鐵二十局省道 303 映秀至臥龍公路恢復(fù)重建工程 YWH2 標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 南華隧道施工組織設(shè)計(jì) 2 省道 303 線映秀至臥龍公路恢復(fù)重建工程（調(diào)整）土建施工 YWH2 合同段， 里程為 K4+900～ K7+280， 隧道 長(zhǎng) 2380m 的洞口工程 、 明洞 工程、洞身工程、緊急停車帶工程、車行橫洞、人行橫洞、防 排水工程、洞內(nèi)路面工程、注漿工程、 以及綠化（環(huán)境保護(hù) ） 工程等，以及為完成上述任務(wù)而發(fā)生的臨時(shí)工程。 第二節(jié) 總體施工組織布置及規(guī)劃 一、 工程概況 （一） 工程范圍及工程量 南華隧道 本標(biāo)段線路起訖里程： K4+900～ K7+280，線路長(zhǎng)度 ，隧道采用 單洞雙向行車，是本標(biāo)段控制性工程。最大埋深 571m，隧道設(shè)計(jì)速度 40km/h，設(shè)計(jì)荷載公路 II 級(jí)。 圍巖級(jí)別主要為Ⅴ ~Ⅲ 級(jí)組成。 洞內(nèi)橫洞通道根據(jù)設(shè)計(jì)要求，本標(biāo)段在隧道 K5+750、 K6+360 處 分別設(shè)置 3車行橫通道和 4人行橫通道。 表 1 南華隧道圍巖級(jí)別統(tǒng)計(jì)表 起止里程 圍巖級(jí)別 長(zhǎng)度（ m） 主要工程地質(zhì)問題 K4+900 K4+960 Ⅳ 60 輝綠巖，巖體較破碎，節(jié)理較發(fā)育 K4+960 K5+100 Ⅲ 140 中～微風(fēng)化閃長(zhǎng)巖、輝綠巖 K5+100 K5+160 Ⅳ 60 中～微風(fēng)化閃長(zhǎng)巖及輝綠巖 K5+160 K5+300 Ⅴ 140 強(qiáng)～中風(fēng)化閃長(zhǎng)巖、輝綠巖 K5+300 K5+880 Ⅳ 580 中～微風(fēng)化閃長(zhǎng)巖、輝綠巖 K5+880 K6+220 Ⅲ 340 中～微風(fēng)化閃長(zhǎng)巖、輝綠巖 K6+220 K6+420 Ⅳ 200 中～微風(fēng)化 閃長(zhǎng)巖及輝綠巖 K6+420 K6+540 Ⅴ 120 強(qiáng)～中風(fēng)化閃長(zhǎng)巖及輝綠巖 K6+540 K7+180 Ⅳ（偏弱） 640 中～微風(fēng)化閃長(zhǎng)巖及輝綠巖 K7+180 K7+280 Ⅴ 100 強(qiáng)～中風(fēng)化閃長(zhǎng)巖及輝綠巖 中鐵二十局省道 303 映秀至臥龍公路恢復(fù)重建工程 YWH2 標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 南華隧道施工組織設(shè)計(jì) 3 表 2 隧道圍巖分類及洞門形式 隧道名稱 起止樁號(hào) 長(zhǎng)度（ m） 圍巖級(jí)別及長(zhǎng)度（ m） 洞門形式 Ⅳ級(jí) Ⅴ級(jí) Ⅲ級(jí) 映秀端 臥龍端 南華隧道 主洞 K4+900～K7+280 2380 1540 360 480 / 端墻式 3橫洞 H3K0+008～H3K0+198 190 32 158 / 端墻式 4橫洞 H4K0+008～H4K0+170 162 72 90 / 端墻式 表 3 主要工程數(shù)量表 工程項(xiàng)目 單位 數(shù)量 備注 隧道長(zhǎng)度 m 2380 Ⅴ級(jí)圍巖 m 360 Ⅳ 級(jí)圍巖 m 1480 Ⅲ 級(jí)圍巖 m 540 （二） 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) ：二級(jí)公路 ： 40Km/h ： （ 1） 隧道主洞建筑限界見表 4 表 4 主洞建筑限界 凈寬 (m) 凈高 (m) 行車道 (m) 側(cè)向?qū)挾?(m) 檢修道 (m) 余寬 (m) 2 2 2 （三） 自然特征 、 地形地貌 南華隧道位于四川省汶川縣映秀鎮(zhèn)至耿達(dá)鎮(zhèn)之間，沿漁子溪左岸展布，中鐵二十局省道 303 映秀至臥龍公路恢復(fù)重建工程 YWH2 標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 南華隧道施工組織設(shè)計(jì) 4 為傍山隧道。隧道進(jìn)出口均原重建的路基段，交通較方便。 遂址區(qū)位于侵蝕構(gòu)造高中山地貌區(qū)，隧道附近的山體高點(diǎn)海拔大于2500m,最低谷底約 980m ,高差達(dá) 1500m，屬于深切割地貌。主要出露晉寧 澄江期巖漿巖，河流走向北西偏西方向，河谷狹窄，兩岸谷坡陡峻，河谷下切強(qiáng)烈，河流侵蝕堆積地貌僅在漁子溪兩側(cè)呈帶狀發(fā)育，地形較平坦。漁子溪兩岸樹枝狀水系十分發(fā)育，溝 谷眾多，多成“ V 型”谷。 遂址區(qū)距離北川 ~映秀斷裂僅 ，在北川 ~映秀 斷裂的影響下，遂址區(qū)發(fā)育四條斷層。其走向與北川 ~映秀斷裂幾乎一致，呈疊瓦狀分布，各斷層在路線兩側(cè)約 1Km 附近合并成一條斷層。 據(jù) GB1830620xx《中國(guó)地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖》國(guó)家第 1 號(hào)修改單，遂址區(qū)地震動(dòng)峰值加速度為 ,地震動(dòng)反應(yīng)譜特征值為 ，對(duì)應(yīng)的地震基本烈度為Ⅷ度。 遂址區(qū)河流為漁子溪，樹枝狀水系十分發(fā)育，河溝眾多，冬季河溝及河水較少，夏季溝谷及水位較高。地下水按其賦存特征可分為第 四系松散層孔隙水和基巖裂隙水兩類。 隧道為傍山隧道，且隧道的靠山側(cè)海拔高，存在遠(yuǎn)方補(bǔ)給，由于隧道巖性以閃長(zhǎng)巖為主，富水性一般。隧址區(qū)地下水的補(bǔ)給來(lái)源主要為大氣降水，向下逐漸沿閃長(zhǎng)巖裂隙快速下滲，最終在漁子溪一側(cè)排泄。地下水化學(xué)類型為 HCO3Ca2+型水，對(duì)混凝土不具侵蝕性。南華隧道的一般涌水量9171（ m3/d),最大涌水量 18342（ m3/d)。 “汶川 地震”導(dǎo)致場(chǎng)地山體破壞嚴(yán)重，在遂址區(qū)附近的山體上出現(xiàn)了大量的崩塌，在斜坡和坡表坡腳堆積大量的崩積體。南華隧道主要的中鐵二十局省道 303 映秀至臥龍公路恢復(fù)重建工程 YWH2 標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 南華隧道施工組織設(shè)計(jì) 5 不良地質(zhì)現(xiàn)象是隧 道進(jìn)口及出口的崩塌。隧道進(jìn)口上方崩塌堆積體長(zhǎng)約 70,寬約 35m,高差約 50cm 左右，平均厚度 11m，呈倒錐形分布，具一定規(guī)模，且上方存在危巖體，對(duì)隧道洞口存在一定影響。 隧道出口右側(cè)為基巖陡崖，在坡腳堆積有一定量的崩塌堆積物，目前已被清理呈多級(jí)小平臺(tái)，主要是基巖陡崖上方存在一定的危巖體，對(duì)隧道洞口存在一定的影響，在雨季或余震等不良因素影響下，會(huì)形成滾石或小規(guī)模的崩塌，影響隧道洞口安全。 （四） 施工條件 本 隧道旁邊為原 S303 映秀通往臥龍公路， 映秀鎮(zhèn)與 G213 及即將通車的都汶高速相接。目前成都至映秀高 速公路已通車，所有物資均可方便的從成都直達(dá)映秀，而映秀至 南華隧道施工場(chǎng)地 僅為簡(jiǎn)易便道，雨季有可能中斷，各施工單位承擔(dān)了各自標(biāo)段的保通任務(wù)。 鋼材：可從成都、都江堰等地購(gòu)買，用汽車運(yùn)輸至施工現(xiàn)場(chǎng)。 水泥：線路起點(diǎn)附近有都江堰拉法基水泥有限公司，生產(chǎn)有 、 等標(biāo)號(hào)的水泥，生產(chǎn)量大，質(zhì)量可靠，可滿足工程施工需要。 砂石料：線路經(jīng)過(guò)區(qū)崩塌體多為花崗巖、花崗閃長(zhǎng)巖、千枚巖、板巖、結(jié)晶灰?guī)r等碎石、片、塊石，沿線漁子溪河漂塊石、砂礫石豐富，可選擇開采作為圬工砌體材料，也可利用隧道棄渣加工砂石料。 水 沿線水系發(fā)育，漁子溪河水可作工程用水， 隧道旁山谷 地 表 水也可作工程和生活用水。 目前映秀至耿達(dá)段的輸電線路基本恢復(fù)，施工和生活用電可與當(dāng)?shù)仉娭需F二十局省道 303 映秀至臥龍公路恢復(fù)重建工程 YWH2 標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 南華隧道施工組織設(shè)計(jì) 6 力部門聯(lián)系就近搭線供電。但沿線災(zāi)害頻繁，線路受影響大，因此，在利用地方線路的同時(shí)， 隧道施工隊(duì) 將自備柴油發(fā)電機(jī)組，滿足施工用電需要。 隧道 現(xiàn)場(chǎng)移動(dòng)和電信無(wú)信號(hào)，聯(lián)通 3G 移動(dòng)電話 信號(hào)較好 ，另配置遠(yuǎn)程對(duì)講機(jī)作為補(bǔ)充手段來(lái)保證聯(lián)絡(luò)。隧道內(nèi)施工則主要采用對(duì)講機(jī)實(shí)現(xiàn)洞內(nèi)外聯(lián)絡(luò)。 （五） 南華隧道 工程特點(diǎn)、重難點(diǎn)分析及其對(duì)策 由于本 隧道所 在地為地震核心災(zāi)區(qū)，沿線光禿禿的山坡 坡面和松散的、處于臨界穩(wěn)定狀態(tài)的堆積體在余震、雨水、或者風(fēng)的作用下，仍有發(fā)生落石、崩塌、滑坡、泥石流等次生地質(zhì)災(zāi)害的危險(xiǎn)，尤其是 6～ 9 月份雨季尤為嚴(yán)重。由于公路基本沿漁子溪左岸行進(jìn)，兩側(cè)為高山峽谷，震后大量松散物質(zhì)與巖塊堆積于河流兩側(cè)，一旦暴雨，就會(huì)堵塞河道，形成堰塞湖，對(duì)施工產(chǎn)生極大危害。由此可見，本 隧道外部施工環(huán)境 安全隱患多，安全壓力大。 隧道全長(zhǎng) 4963m，本標(biāo)段負(fù)責(zé)出口端 2380m 的施工，獨(dú)頭施工超過(guò)20xxm，通風(fēng)較為困難；隧道出口端 Ⅳ、Ⅴ級(jí)圍巖長(zhǎng) 1900m,占隧道長(zhǎng)度的80%， 圍巖破碎，穩(wěn)定性 差，局部可能伴有股狀涌水現(xiàn)象，因此 施工是一個(gè)難點(diǎn)，同時(shí)獨(dú)頭施工 2380m，工期較為緊張，如何組織施工，確保工期要求又是一個(gè)重點(diǎn)；隧道洞口為泥石流堆積體，結(jié)構(gòu)松散，且存在偏壓現(xiàn)象，進(jìn)洞比較困難。 （ 1） 管理措施 1．成立以項(xiàng)目經(jīng)理為組長(zhǎng)的領(lǐng)導(dǎo)小組，負(fù)責(zé)對(duì)重、難點(diǎn)施工方案的決策，明確各級(jí)管理人員及施工人員的責(zé)任。 2．科學(xué)組織、合理安排，突出重、難點(diǎn)工程，合理安排一般工程的施中鐵二十局省道 303 映秀至臥龍公路恢復(fù)重建工程 YWH