【正文】 ........................ 122 三、 各項安全規(guī)章制度 ........................................................... 124 （一） 開挖及鑿孔安全規(guī)定 ................................................... 124 （二） 爆破作業(yè)安全規(guī)定 ....................................................... 125 （三） 洞內運輸安全規(guī)定 ....................................................... 126 中鐵二十局省道 303 映秀至臥龍公路恢復重建工程 YWH2 標項目經(jīng)理部 南華隧道施工組織設計 4 （四） 支護工程安全規(guī)定 ....................................................... 126 （五） 襯砌工程安全規(guī)定 ....................................................... 127 （六） 通風及防塵安全規(guī)定 ................................................... 128 （七） 照明安全規(guī)定 .............................................................. 129 （八） 排水安全規(guī)定 .............................................................. 129 （九） 隧道工程防火安全規(guī)定 ............................................... 130 四、 環(huán)境保護、水土保持保證體系及保證措施 ..................... 130 （一） 環(huán)境保護、水土保持組織機構及保證體系 ................. 130 （二） 環(huán)境保護、水土保持措施 ............................................ 130 五、 文明施工保證體系及保證措施 ........................................ 135 （一） 文明施工組織機構及保證體系 .................................... 135 （二） 文明施工保證措施 ....................................................... 135 中鐵二十局省道 303 映秀至臥龍公路恢復重建工程 YWH2 標項目經(jīng)理部 南華隧道施工組織設計 1 南華隧道施工 組織設計 第一節(jié) 編制依據(jù)、原則與范圍 一、 編制依據(jù) 、《公路工程施工安全技術規(guī)程》 JTJ O7695； 《公路隧道施工技術規(guī)范》 JTG F6020xx； 《公路工程質量檢驗評定標準》 JTG F80/120xx； 《公路隧道施工技術細則》 JTG/T F6020xx； 《錨桿 噴射混凝土支護技術規(guī)范》 GB 5008620xx； 《公路工程技術標準》 JTG 0120xx。 省道 303 線 映秀 至 臥龍 公路 YWH2 合同段施工圖及合同 文件 ； 二、 編制原則 遵循設計文件、施工技術規(guī)范及驗收標準的條款，滿足合同條款及業(yè)主提出的各項要求，特別是工程質量、施工進度、安全生產(chǎn)、文明施工、環(huán)境保護等方面的要求。 采用我單位近年來在公路隧道等工程施工中掌握的先進技術、工藝和設備，力求做到技術先進、工藝精湛、手段經(jīng)濟、安全可靠、文明環(huán)保。 根據(jù)本 隧道 工程的特點，突出重難點 工程 的施工方案 及技術措施，科學組織、合理安排、均衡生產(chǎn)，確保優(yōu)質高效完成本 隧道 的施工任務。 充分考慮 隧道 施工環(huán)境的不利因素，按“難易并重，突出重點”的原則組織施工，在工期安排、人員設備配置等方面留有余地。 施工組織管理堅持高標準、高起點、快節(jié)奏，施工現(xiàn)場突 高標準 作業(yè)。 充分發(fā)揮設備效能，關鍵工序突出機械化施工。 三、 編制范圍 中鐵二十局省道 303 映秀至臥龍公路恢復重建工程 YWH2 標項目經(jīng)理部 南華隧道施工組織設計 2 省道 303 線映秀至臥龍公路恢復重建工程（調整）土建施工 YWH2 合同段， 里程為 K4+900～ K7+280， 隧道 長 2380m 的洞口工程 、 明洞 工程、洞身工程、緊急停車帶工程、車行橫洞、人行橫洞、防 排水工程、洞內路面工程、注漿工程、 以及綠化（環(huán)境保護 ） 工程等，以及為完成上述任務而發(fā)生的臨時工程。 第二節(jié) 總體施工組織布置及規(guī)劃 一、 工程概況 （一） 工程范圍及工程量 南華隧道 本標段線路起訖里程： K4+900～ K7+280，線路長度 ，隧道采用 單洞雙向行車，是本標段控制性工程。最大埋深 571m，隧道設計速度 40km/h，設計荷載公路 II 級。 圍巖級別主要為Ⅴ ~Ⅲ 級組成。 洞內橫洞通道根據(jù)設計要求，本標段在隧道 K5+750、 K6+360 處 分別設置 3車行橫通道和 4人行橫通道。 表 1 南華隧道圍巖級別統(tǒng)計表 起止里程 圍巖級別 長度（ m） 主要工程地質問題 K4+900 K4+960 Ⅳ 60 輝綠巖，巖體較破碎，節(jié)理較發(fā)育 K4+960 K5+100 Ⅲ 140 中～微風化閃長巖、輝綠巖 K5+100 K5+160 Ⅳ 60 中～微風化閃長巖及輝綠巖 K5+160 K5+300 Ⅴ 140 強～中風化閃長巖、輝綠巖 K5+300 K5+880 Ⅳ 580 中～微風化閃長巖、輝綠巖 K5+880 K6+220 Ⅲ 340 中～微風化閃長巖、輝綠巖 K6+220 K6+420 Ⅳ 200 中～微風化 閃長巖及輝綠巖 K6+420 K6+540 Ⅴ 120 強～中風化閃長巖及輝綠巖 K6+540 K7+180 Ⅳ（偏弱） 640 中～微風化閃長巖及輝綠巖 K7+180 K7+280 Ⅴ 100 強～中風化閃長巖及輝綠巖 中鐵二十局省道 303 映秀至臥龍公路恢復重建工程 YWH2 標項目經(jīng)理部 南華隧道施工組織設計 3 表 2 隧道圍巖分類及洞門形式 隧道名稱 起止樁號 長度（ m） 圍巖級別及長度（ m） 洞門形式 Ⅳ級 Ⅴ級 Ⅲ級 映秀端 臥龍端 南華隧道 主洞 K4+900～K7+280 2380 1540 360 480 / 端墻式 3橫洞 H3K0+008～H3K0+198 190 32 158 / 端墻式 4橫洞 H4K0+008～H4K0+170 162 72 90 / 端墻式 表 3 主要工程數(shù)量表 工程項目 單位 數(shù)量 備注 隧道長度 m 2380 Ⅴ級圍巖 m 360 Ⅳ 級圍巖 m 1480 Ⅲ 級圍巖 m 540 （二） 主要技術標準 ：二級公路 ： 40Km/h ： （ 1） 隧道主洞建筑限界見表 4 表 4 主洞建筑限界 凈寬 (m) 凈高 (m) 行車道 (m) 側向寬度 (m) 檢修道 (m) 余寬 (m) 2 2 2 （三） 自然特征 、 地形地貌 南華隧道位于四川省汶川縣映秀鎮(zhèn)至耿達鎮(zhèn)之間，沿漁子溪左岸展布，中鐵二十局省道 303 映秀至臥龍公路恢復重建工程 YWH2 標項目經(jīng)理部 南華隧道施工組織設計 4 為傍山隧道。隧道進出口均原重建的路基段，交通較方便。 遂址區(qū)位于侵蝕構造高中山地貌區(qū)，隧道附近的山體高點海拔大于2500m,最低谷底約 980m ,高差達 1500m，屬于深切割地貌。主要出露晉寧 澄江期巖漿巖，河流走向北西偏西方向，河谷狹窄，兩岸谷坡陡峻，河谷下切強烈，河流侵蝕堆積地貌僅在漁子溪兩側呈帶狀發(fā)育，地形較平坦。漁子溪兩岸樹枝狀水系十分發(fā)育，溝 谷眾多，多成“ V 型”谷。 遂址區(qū)距離北川 ~映秀斷裂僅 ，在北川 ~映秀 斷裂的影響下，遂址區(qū)發(fā)育四條斷層。其走向與北川 ~映秀斷裂幾乎一致，呈疊瓦狀分布，各斷層在路線兩側約 1Km 附近合并成一條斷層。 據(jù) GB1830620xx《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》國家第 1 號修改單，遂址區(qū)地震動峰值加速度為 ,地震動反應譜特征值為 ，對應的地震基本烈度為Ⅷ度。 遂址區(qū)河流為漁子溪，樹枝狀水系十分發(fā)育，河溝眾多，冬季河溝及河水較少，夏季溝谷及水位較高。地下水按其賦存特征可分為第 四系松散層孔隙水和基巖裂隙水兩類。 隧道為傍山隧道，且隧道的靠山側海拔高，存在遠方補給，由于隧道巖性以閃長巖為主，富水性一般。隧址區(qū)地下水的補給來源主要為大氣降水，向下逐漸沿閃長巖裂隙快速下滲，最終在漁子溪一側排泄。地下水化學類型為 HCO3Ca2+型水，對混凝土不具侵蝕性。南華隧道的一般涌水量9171（ m3/d),最大涌水量 18342（ m3/d)。 “汶川 地震”導致場地山體破壞嚴重，在遂址區(qū)附近的山體上出現(xiàn)了大量的崩塌，在斜坡和坡表坡腳堆積大量的崩積體。南華隧道主要的中鐵二十局省道 303 映秀至臥龍公路恢復重建工程 YWH2 標項目經(jīng)理部 南華隧道施工組織設計 5 不良地質現(xiàn)象是隧 道進口及出口的崩塌。隧道進口上方崩塌堆積體長約 70,寬約 35m,高差約 50cm 左右，平均厚度 11m，呈倒錐形分布，具一定規(guī)模，且上方存在危巖體，對隧道洞口存在一定影響。 隧道出口右側為基巖陡崖，在坡腳堆積有一定量的崩塌堆積物，目前已被清理呈多級小平臺，主要是基巖陡崖上方存在一定的危巖體，對隧道洞口存在一定的影響，在雨季或余震等不良因素影響下，會形成滾石或小規(guī)模的崩塌，影響隧道洞口安全。 （四） 施工條件 本 隧道旁邊為原 S303 映秀通往臥龍公路， 映秀鎮(zhèn)與 G213 及即將通車的都汶高速相接。目前成都至映秀高 速公路已通車，所有物資均可方便的從成都直達映秀，而映秀至 南華隧道施工場地 僅為簡易便道，雨季有可能中斷，各施工單位承擔了各自標段的保通任務。 鋼材：可從成都、都江堰等地購買，用汽車運輸至施工現(xiàn)場。 水泥：線路起點附近有都江堰拉法基水泥有限公司，生產(chǎn)有 、 等標號的水泥，生產(chǎn)量大，質量可靠，可滿足工程施工需要。 砂石料：線路經(jīng)過區(qū)崩塌體多為花崗巖、花崗閃長巖、千枚巖、板巖、結晶灰?guī)r等碎石、片、塊石，沿線漁子溪河漂塊石、砂礫石豐富，可選擇開采作為圬工砌體材料，也可利用隧道棄渣加工砂石料。 水 沿線水系發(fā)育，漁子溪河水可作工程用水， 隧道旁山谷 地 表 水也可作工程和生活用水。 目前映秀至耿達段的輸電線路基本恢復，施工和生活用電可與當?shù)仉娭需F二十局省道 303 映秀至臥龍公路恢復重建工程 YWH2 標項目經(jīng)理部 南華隧道施工組織設計 6 力部門聯(lián)系就近搭線供電。但沿線災害頻繁，線路受影響大，因此，在利用地方線路的同時， 隧道施工隊 將自備柴油發(fā)電機組，滿足施工用電需要。 隧道 現(xiàn)場移動和電信無信號，聯(lián)通 3G 移動電話 信號較好 ，另配置遠程對講機作為補充手段來保證聯(lián)絡。隧道內施工則主要采用對講機實現(xiàn)洞內外聯(lián)絡。 （五） 南華隧道 工程特點、重難點分析及其對策 由于本 隧道所 在地為地震核心災區(qū)，沿線光禿禿的山坡 坡面和松散的、處于臨界穩(wěn)定狀態(tài)的堆積體在余震、雨水、或者風的作用下，仍有發(fā)生落石、崩塌、滑坡、泥石流等次生地質災害的危險，尤其是 6～ 9 月份雨季尤為嚴重。由于公路基本沿漁子溪左岸行進，兩側為高山峽谷，震后大量松散物質與巖塊堆積于河流兩側，一旦暴雨，就會堵塞河道，形成堰塞湖，對施工產(chǎn)生極大危害。由此可見，本 隧道外部施工環(huán)境 安全隱患多，安全壓力大。 隧道全長 4963m，本標段負責出口端 2380m 的施工，獨頭施工超過20xxm，通風較為困難；隧道出口端 Ⅳ、Ⅴ級圍巖長 1900m,占隧道長度的80%， 圍巖破碎，穩(wěn)定性 差，局部可能伴有股狀涌水現(xiàn)象，因此 施工是一個難點，同時獨頭施工 2380m，工期較為緊張，如何組織施工，確保工期要求又是一個重點；隧道洞口為泥石流堆積體，結構松散，且存在偏壓現(xiàn)象，進洞比較困難。 （ 1） 管理措施 1．成立以項目經(jīng)理為組長的領導小組，負責對重、難點施工方案的決策，明確各級管理人員及施工人員的責任。 2．科學組織、合理安排，突出重、難點工程，合理安排一般工程的施中鐵二十局省道 303 映秀至臥龍公路恢復重建工程 YWH