【正文】 .. 25 ........................................ 25 的詳細(xì) 設(shè)計(jì) ................................................... 26 平縱線形組合設(shè)計(jì) ................................................ 26 平縱線形組合的設(shè)計(jì)原則 ...................................... 26 縱斷面詳細(xì)設(shè)計(jì) .................................................. 27 縱斷面線形設(shè)計(jì)的一般要求 .................................... 27 縱斷面設(shè)計(jì)的步驟 ............................................ 28 縱斷面的豎曲線設(shè)計(jì) .......................................... 28 3 ......................................................... 30 橫斷面的組成 .................................................... 30 路拱的確定 ...................................................... 30 彎道的超高 .................................................. 31 彎道的加寬 .................................................. 31 陡坡路堤的穩(wěn)定性檢驗(yàn) ........................................ 30 土石方量計(jì)算和調(diào)動(dòng) .......................................... 32 路基邊坡設(shè)計(jì) .................................................... 32 .................................................... 32 塹邊坡 .................................................... 32 溝渠設(shè)計(jì) ........................................................ 33 邊溝設(shè)計(jì) .................................................... 33 邊溝的斷面形式 .............................................. 33 邊溝斷面尺寸 ................................................ 33 溝渠加固 .................................................... 33 ................................................. 34 交通資料分析 .................................................... 34 標(biāo)準(zhǔn)軸載及軸載當(dāng)量換算 .......................................... 35 標(biāo)準(zhǔn)軸載累計(jì)當(dāng)量作用次數(shù) NE 及混泥土路面交通等級(jí)的劃分 ........... 36 其他相關(guān)參數(shù)的確定 ........................................ 37 路面結(jié)構(gòu) 的初步擬定 .............................................. 38 路面結(jié)構(gòu)層厚度的計(jì)算 ........................................ 38 荷載應(yīng)力分析 ................................................ 41 溫度應(yīng)力分析 ................................................ 42 綜合疲勞應(yīng)力分析 ............................................ 43 .......................................... 44 ...................................... 45 ....................................................... 46 路面設(shè)計(jì)計(jì)算 .................................................... 46 路面設(shè)計(jì)年限 ................................................ 48 標(biāo)準(zhǔn)軸載及軸載當(dāng)量換算 ...................................... 49 選用原材料 ...................................................... 49 預(yù)估路基回彈模量 ................................................ 51 路面結(jié)構(gòu) 的初步擬定 .............................................. 52 路面結(jié)構(gòu)初步 擬定 ............................................ 52 路面設(shè)計(jì)彎沉值計(jì)算 .......................................... 52 容許層底拉應(yīng)力計(jì)算 .......................................... 53 半剛性基層瀝青路面 .......................................... 53 柔性基層瀝青路面 ............................................ 55 .............................................. 56 確定最佳瀝青路面結(jié)構(gòu)方案 .................................... 57 4 結(jié) 論 ................................................................ 58 致 謝 ................................................................ 59 參考文獻(xiàn) ............................................................. 60 附錄 ................................................................. 61 言 設(shè)計(jì)條件 設(shè)計(jì)為 佳南至鳳江 的一段丘陵區(qū)二級(jí)公路常規(guī)設(shè)計(jì)，本公路位于廣東省境內(nèi)，是本省的二 級(jí) 集散 公路之一，其設(shè)計(jì)車速為 60km/h,車輛增長(zhǎng)率 γ為 % 。路基屬于粘質(zhì)土 ，平均稠度為 。 路線所經(jīng)地區(qū)地形圖比例尺為 1： 20xx。 兩點(diǎn)間多 山嶺 ，沿線無不良工程地質(zhì)，其他地區(qū)無法繞越，故可供選線的地區(qū)比較單一。 設(shè)計(jì)要求 說明書及相關(guān)計(jì)算表格（具體標(biāo)準(zhǔn)見廣州大學(xué)對(duì)畢業(yè)設(shè)計(jì)的相關(guān)規(guī)定）。 路線平面圖；比例 1： 20xx。 路線縱斷面圖；橫向 1： 200，縱向 1： 20xx。 路線橫斷面圖（包括典型涵洞、擋土墻的斷面形式，圖紙采用 A3 紙）；比例 1： 200。 路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)圖。 瀝青路面橫斷面設(shè)計(jì)圖。橫向： 1： 50，縱向： 1： 10。 水泥混凝土路面平面圖、剖面圖。 水泥混凝土路面縱、橫縫設(shè)計(jì)圖 。 設(shè)計(jì)過程 本人在設(shè)計(jì)的過程中 獨(dú)立完成 設(shè)計(jì)的全部?jī)?nèi)容，并接受指導(dǎo)老師的階段性檢查，并作出及時(shí)的修改 。 在設(shè)計(jì) 中， 首先 瀏覽了大量的相關(guān)課本和 規(guī)范 ，熟悉一下設(shè)計(jì)的要求 。 然后 ，進(jìn)行路線技術(shù)指標(biāo)的論證。 確定直線的最小長(zhǎng)度、最大長(zhǎng)度、圓曲線半徑及圓 曲線長(zhǎng)度、緩和曲線的最小長(zhǎng)度，行車視距、及縱斷面技術(shù)論證、橫斷面技術(shù)論證、路基技術(shù)論證、路面技術(shù)論證等相關(guān) 路線技術(shù)指標(biāo)的論證 內(nèi)容。 其次就開始進(jìn)行 初步選線與定線 設(shè)計(jì) ，完成路線平面設(shè)計(jì) 。 并 完成縱斷面和橫斷面設(shè)計(jì) 、 完成路線部分設(shè)計(jì)說明書的編寫 、 熟悉瀝青路面和水泥路面的設(shè)計(jì)方法 、擬定瀝青路面結(jié)構(gòu)進(jìn)行厚度計(jì)算 、 擬定水泥路面結(jié)構(gòu)進(jìn)行厚度計(jì)算 。 2 最后進(jìn)行的工作就是 撰寫完整設(shè)計(jì)說明書，打印圖紙 ， 和 查漏補(bǔ)缺 ，遞交老師檢查 。 公路修建的意義 佳鳳公路 的修建解決了 佳南至鳳山 的交通運(yùn)輸問題， 提高車速，使車輛快速流通，縮短物 資交流周期，使人民群眾生活、工作快速、高效、便利，同時(shí)也是一個(gè)國(guó)家綜合實(shí)力的付現(xiàn)。它不僅對(duì)城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有重要意義，當(dāng)?shù)鼐用竦纳钜矊㈦S之發(fā)生改變，佳鳳公路對(duì)改變沿線居民的出行條件，提高出行的效率也起到了很大的作用。佳鳳公路促進(jìn)信息、物資及人員的流動(dòng)，促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展，這對(duì)當(dāng)?shù)鼐用裆瞽h(huán)境、生活水平的提高也有重要意義。 公路建設(shè)，勘察設(shè)計(jì)先行，搞好設(shè)計(jì)是第一步， 佳鳳公路 設(shè)計(jì)意義重大 ，我會(huì)全身心投入做好設(shè)計(jì)工作的。 3 設(shè)計(jì)資料 交通量（輛 /日）資料 經(jīng) 調(diào)查該地區(qū)設(shè)計(jì)初年年平均日交通量（輛 /日）資料如 表 21。 表 2－ 1 交通量資料 車型 車輛數(shù) 車型 車輛數(shù) 太脫拉 138S 150 東風(fēng) CS938 100 長(zhǎng)征 XD980 100 斯柯達(dá) 706RTS 100 黃河 JN162 150 其他小 汽 車 1750 汽車折算系數(shù) 根據(jù) 《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》 ， 小客車和中型載重汽車折算系數(shù)如 表 22。 表 2– 2 汽車折算系數(shù) 汽車代表車型 車輛折算系數(shù) 小客車 中型 車 大型 車 托掛車 交通量計(jì)算 設(shè)計(jì)初年年平均日交通量 （輛 /日）： oN =1750 +100 +(150+100+150) +100 = 3000 輛 /日 遠(yuǎn)景規(guī)劃交通量計(jì)算 dN = oN （ 1+γ） 1?n （ 21） 其中，車輛增長(zhǎng)率 γ為 %， n 為預(yù)測(cè)年限（年），查《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》可知 ，高速公路及具有干線功能的一級(jí)公路規(guī)劃交通量應(yīng)按 20 年預(yù)測(cè)；具有集散功能的一級(jí)公路及二、三級(jí)公路的規(guī)劃交通量應(yīng)按 15 年預(yù)測(cè)；四級(jí)公路可根據(jù)實(shí)際情況確定。故本設(shè)計(jì)為 二 級(jí)公路應(yīng)按 15年預(yù)測(cè)，即 n 取 15。 4 dN = oN （ 1+γ） 1?n =3000 （ 1+%） 115? =4989（輛 /日） 道路等級(jí)的確定 公路根據(jù)功能和適應(yīng)的交通量可得知， 雙車道 二級(jí)公路一般能適應(yīng)各種車輛折合成小客車的年平均日交通量為 5000— 15000 輛 ； 雙車道 三級(jí)公路一般能適應(yīng)各種車輛折合成小客車的年平均日交通量為 20xx— 6000 輛 《 標(biāo)準(zhǔn) 》 。故按本設(shè)計(jì)的要求， 佳南至鳳江 的公路設(shè)計(jì)為二 級(jí)公路，為主要供汽車行駛的雙車道公路是符合道路等級(jí)要求。 5 直線 本設(shè)計(jì)為 佳南至鳳江 的一段丘陵區(qū)二級(jí)公路常規(guī)設(shè)計(jì)，本公路位于廣東省境內(nèi)，是本省 的 二 級(jí) 集散公路 之一，路基屬于粘質(zhì)土 ，平均稠度為 ，設(shè)計(jì)車速為 60km/h。 直線的最小長(zhǎng) 度 （ 1） 同向曲線間的直線最小長(zhǎng)度 對(duì)于同鄉(xiāng)曲線間得最小直線長(zhǎng)度： JTJ011—— 94 《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（以下簡(jiǎn)稱《規(guī)范》）規(guī)定同鄉(xiāng)曲線間的最短直線長(zhǎng)度（單位為 m）以不小于 6V（單位為km/h）為宜。則根據(jù)此設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)車速（ 60km/h），可得同向曲線間的直線最小長(zhǎng)度為 360 m。 如果在受到條件限制時(shí)，宜將同向曲線改為大半徑的曲線或?qū)汕€作成復(fù)曲線、卵形曲線或 C形曲線。 （ 2） 反向曲線間的直線最小長(zhǎng)度 而關(guān)于反向曲線，則其最小長(zhǎng)度要考慮反向曲線超高的變化、彎道加寬?cǎi){駛?cè)藛T反應(yīng)與操作方便、乘客的舒適性 等幾個(gè)方面的因素，反向曲線最小長(zhǎng)應(yīng)不小于設(shè)計(jì)速度（以 km/h 計(jì)）的 2倍為宜；則根據(jù)此設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)車速（ 60km/h），可得反向曲線間的直線最小長(zhǎng)度為 120 m。 直線的最大長(zhǎng)度 我國(guó)地域遼闊，各地區(qū)的地形條件差異非常大，很難統(tǒng)一規(guī)定直線的最大長(zhǎng)度。我國(guó)在道路設(shè)計(jì)中參照使用國(guó)外的經(jīng)驗(yàn)值，根據(jù)德國(guó)和日本的規(guī)定：