【正文】 小半徑為 200m， 8 所以本設(shè)計(jì)取 200m。因此，《規(guī)范》規(guī)定圓曲線的最大半徑不宜超過(guò) 10000m。 （ 2）從超高漸變率適中 由于 在緩和曲線上 設(shè)置有 超高過(guò)渡段 ，如果過(guò)度段太短則會(huì)因路面急劇地由雙坡變?yōu)閱纹露纬梢环N扭曲的面，這樣對(duì)行車和路容均不利，因此要設(shè)有適中的超高漸變率。一般認(rèn)為汽車在緩和曲線上的行駛時(shí)間至少應(yīng)有 3s，于是得到 (min)sL = t? = ?V =50（ m） 綜上所述，為使 (min)sL 都滿足各項(xiàng)條件，則最終可取 5 的 整 倍數(shù) 為 55 m。 停 車視 距 停車視距可以分解為反應(yīng)距離 1S ， 制動(dòng)距離 2S 和安全距離 0S ，反應(yīng)時(shí)間通常為 秒，制動(dòng)距離，取下坡時(shí)車速為設(shè)計(jì)速度的 90%作為計(jì)算速度。 會(huì)車視距 會(huì)車視距分為三部分組成，其分別為雙方駕駛員在反應(yīng)時(shí)間內(nèi)所行駛的距離、雙方汽車的制動(dòng)距離和安全距離。 并且應(yīng)根據(jù)需要，結(jié)合地形，間隔設(shè)置一定的具有超車視距的路段。各級(jí)道路允許采用的最大坡度是根據(jù)汽車的動(dòng)力特性、道路等級(jí)、自然條件以及工程和運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)等因素，通過(guò)綜合分析，全面考慮，合理確定的。 最小 坡長(zhǎng) 最小坡長(zhǎng)的限制主要是從汽車行駛平順性和布設(shè)豎曲線的要求考慮的。 表 34 各級(jí)公路最小縱坡 設(shè)計(jì)速度（ km/h) 120 100 80 60 40 30 20 最小值 300 250 200 150 120 100 60 最大 坡長(zhǎng) 道路縱坡坡度的大小及其坡長(zhǎng)對(duì)汽車正常行駛影響很大。 表 35 二級(jí) 公路最 大 坡 長(zhǎng) 縱坡坡度 (%) 3 4 5 6 縱坡長(zhǎng)度 (m) 1200 1000 800 500 對(duì)于本設(shè)計(jì)的條件， 最大坡長(zhǎng)可取為 500 m。綜上考慮因素，依據(jù)本設(shè)計(jì)的條件，本設(shè)計(jì)的公路設(shè)置的緩和坡段的 縱坡不大于 3%，其長(zhǎng)度不小于最小長(zhǎng)度。 （ 1）緩和沖擊 （ 2） 時(shí)間行程不過(guò)短 （ 3） 滿足視距的要求 為了保證行車安全，對(duì)豎曲線的最小半徑和最小長(zhǎng)度應(yīng)加于限制。當(dāng)設(shè)有中間帶、爬坡車道、加（減）速車道、錯(cuò)車道時(shí)，還應(yīng)包括這些部分的寬度。路拱對(duì)排水有利但對(duì)行車不利。對(duì)于本設(shè)計(jì)，綜上考慮各因素，可將路拱坡度定為 %。一般情況下邊坡在石質(zhì)地段多做成三角形，而在排水量大的路段多采用梯形。根據(jù)本設(shè)計(jì)的 二 級(jí)公路所處的自然條件及地形情況， 路堤邊坡坡度與路塹邊坡坡度分別取值為 1： 與 1：。修筑路基取土坑和棄土堆時(shí)，應(yīng)盡量將取土坑、棄土堆平整成可耕地和減少棄土侵占耕地，防止水土流失和淤塞河道，通過(guò)特殊地質(zhì)、水文條件下的路基，應(yīng)做好調(diào)查研究，并結(jié)合當(dāng)?shù)貙?shí)際經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)行個(gè)別設(shè)計(jì)。按照《規(guī)范》， 山嶺重丘區(qū)二級(jí)公路的車道寬度可取為 ，硬路肩寬度取為 （一般值），土路肩寬度取為 （一般值）。邊坡高度是指填方坡腳或挖方坡頂與路基邊緣的相對(duì)高差。使用邊坡高度值作為劃分高矮深淺的依據(jù)。設(shè)有中央分隔帶的高速公路，一級(jí)公路，其路基設(shè)計(jì)標(biāo)高為中央分隔帶的外側(cè)邊緣標(biāo)高。 表 37 路基壓實(shí)表 填挖類別 路床頂面以下深度（ m） 路基壓實(shí)度（％） 零填方及挖方 0－ － 0－ ≥ 95 填方路基 0－ ≥ 95 － ≥ 94 ≥ 92 邊坡坡度 （ 1） 路塹邊坡坡度 路塹邊坡坡度，應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)刈匀粭l件、土石種類及其結(jié)構(gòu)、邊坡高度和施工方法確定。對(duì)邊坡高度大于 20m的路堤，邊坡形式宜采用階梯形，邊坡坡度必須進(jìn)行穩(wěn)定性分析計(jì)算確定，并應(yīng)進(jìn)行個(gè)別設(shè)計(jì)。路面應(yīng)具有良好的穩(wěn)定性和足夠的強(qiáng)度，其表面應(yīng)達(dá)到平整、密實(shí)和抗滑的要求。土路肩橫向坡度一般應(yīng)較路面橫向坡度大 1%－ 2%。汽車專用公路上的各類橋涵和一般公路上的小橋與涵洞的線形及其與公路的銜接一般應(yīng)符合路線布設(shè)的規(guī)定。 下面根據(jù)路線技術(shù)指標(biāo)的論證所確定的丘陵區(qū)二級(jí)公路在設(shè)計(jì)中需要的一些技術(shù)指標(biāo)匯總成表，以上為本設(shè)計(jì)所能用到的技術(shù)指標(biāo)，如不全面將在后面的設(shè)計(jì)中給出。 自然特征：地面起伏，山丘連綿，溝谷與水嶺較深，地形對(duì)部分路段平，縱線性有約束。 因地形較為復(fù)雜， 選線與定線時(shí)要綜合考慮 路線的平、縱、橫三方面 的結(jié)合 。經(jīng)過(guò)初步選線與計(jì)算，兩個(gè)方案的 控制點(diǎn) 的 選定 及曲線要素計(jì)算結(jié)果如下所示： 方案一 2 個(gè)控制點(diǎn)，其曲線要素計(jì)算結(jié)果見表 41 至表 42所示 。 路線轉(zhuǎn)點(diǎn)和轉(zhuǎn)角的確定 導(dǎo)線的確定：在 1： 20xx 的地形圖上初步定線后， 詳細(xì)結(jié)果見 表 45， 路線平面曲線部分?jǐn)?shù)據(jù)匯總 表。 峰、暗凹、跳躍、斷背、折曲等使駕駛員視線中斷的線形。標(biāo)出里程樁號(hào)和平面線形信息。 ，初步定出坡度線。 II1“方案一高程變化與拉坡圖”與附表 II2“方案二高程變化與拉坡圖”。 表 46 豎曲線要素表（方案一） 曲線序號(hào) 半徑 變坡點(diǎn)樁號(hào) 起點(diǎn)樁號(hào) 終點(diǎn)樁號(hào) T E 1 K0+870 K0+ K0+ 2 K1+440 K1+ K1+ 表 47 豎曲線要素表（方案二） 曲線序號(hào) 半徑 變坡點(diǎn)樁號(hào) 起點(diǎn)樁號(hào) 終點(diǎn) 樁號(hào) T E 1 K0+500 K0+ K0+ 2 K1+280 K1+ K1+ 24 方案比選 路線方案比選的評(píng)價(jià)指標(biāo)較多，主要有技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、政策及國(guó)防上的意義，交通網(wǎng)系中的作用及其聯(lián)系城鎮(zhèn)的多少等指標(biāo)，本設(shè)計(jì)中只作技術(shù)和經(jīng)濟(jì)兩類評(píng)價(jià)指標(biāo)的比較。路基屬于粘質(zhì)土 ，平均稠度為 。 可以節(jié)省資源 ，減少預(yù)算支出 ；而方案 二要翻越山脊 ， 要進(jìn)行大填大挖，工程量較大，同時(shí) 需要拆遷， 同時(shí)要設(shè)置一座中型橋跨越河塘，工程量及費(fèi)用較大。 26 的詳細(xì) 設(shè)計(jì) 平縱線形組合設(shè)計(jì) 這種線形組合單調(diào)、呆板，行駛過(guò)程中路線視景不變，容易使司機(jī)產(chǎn)生疲勞感。 平縱線形組合的設(shè)計(jì)原則 縱斷面線形主要由縱坡和豎曲線組成 ，進(jìn)行縱斷面設(shè)計(jì)時(shí)，要滿足技術(shù)指標(biāo)的要求；注意填挖平衡，節(jié)省造價(jià)原則；路線平順，起伏不要宜過(guò)于頻繁；綜合考慮沿線的自然環(huán)境，路線要與之相協(xié)調(diào)；與橋梁、隧道及交叉口處接口要平緩。 （ 4） 與道路周圍 的 環(huán)境 和景觀 配合 要得當(dāng) 。相鄰縱坡的代數(shù)差小時(shí)，應(yīng)盡量采用大的豎曲線半徑。設(shè)計(jì)中可采取措施來(lái)彌補(bǔ)景觀單調(diào)的不足。當(dāng)連續(xù)出現(xiàn)凹形和凸形豎曲線時(shí)，會(huì)造成不良視覺效果，一般應(yīng)盡量避免。 （ 5） 平面曲線與縱斷面曲線組合 這兩種組合形式很常見，但比較復(fù)雜，如果曲線半徑適宜，平縱線形要素均衡，可以獲得視覺舒適、誘導(dǎo)效果良好的空間曲線。 4） 避免轉(zhuǎn)角小于 7176。 平豎曲線對(duì)應(yīng)重疊有如下優(yōu)點(diǎn)： （ 1） 利于 引 導(dǎo)視線 （ 2） 線形在視覺和心理方面保持協(xié)調(diào) 28 （ 3） 線形舒適美觀 （ 4） 有利于行車安全 和路面排水 平曲線與豎曲線的各種組合見圖 5－ 1?？刂泣c(diǎn)包括：路線起終點(diǎn)；越嶺埡口高程；大中橋涵；地質(zhì)不良地段的最小填土高度和最大挖深；與鐵路、公路交叉點(diǎn)；重要的電力（桿）管線的凈高；重要城鎮(zhèn)過(guò)道點(diǎn)等。檢查各指標(biāo)是否滿足，使道路的平縱線形協(xié)調(diào)，同時(shí)考慮排水和路基 設(shè)計(jì)的基本要求。 29 初步設(shè)計(jì)中只確定了豎曲線的半徑、切線長(zhǎng)和外距三個(gè)要素 。 但是坡度過(guò)小則排水不暢，過(guò)大則給了乘客不舒適的感覺，同時(shí) 不利于行駛安全 ，產(chǎn)生側(cè)向滑移的危險(xiǎn) 。路拱形式采用直線形，以路中線為為基點(diǎn)，設(shè)置雙向路拱橫坡，主要是為便于機(jī)械化施工、排水和養(yǎng)護(hù)。 ，超高過(guò)渡方式。 ， 這需要合理的設(shè)置超高，可以全部或部分抵消離心力，提高汽車行駛在曲線上的穩(wěn)定性與舒適性。 根據(jù)路面類型和當(dāng)?shù)刈匀粭l件，本設(shè)計(jì)采用 ％的路拱橫坡。本設(shè)計(jì)路段為平原微丘區(qū)二級(jí)公路，車速定為 60km/h，按照《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（ JTG B01－ 20xx），表 31,將路基寬度選定為 10 米， 其中行車道寬度為 2 ，硬路肩寬為 2 ，土路肩為 2 米。 縱斷面的豎曲線設(shè)計(jì) 為了提高行車的平順性，相鄰變坡點(diǎn)之間的距離應(yīng)不小于兩豎曲線間的切線長(zhǎng)，以便插入適當(dāng)?shù)呢Q曲線。 （ 3） 在這些控制點(diǎn)間穿插，初步定出坡度線。標(biāo)出里程樁號(hào)和平面線形信息。 5） 緩和曲線不得與小半徑豎曲線重疊。若兩者不能很好的配合，兩者的半徑 都小于某一限度時(shí)，宜將平豎曲線拉開相當(dāng)距離。如果平曲線與直線組合不當(dāng)，曲線半徑過(guò)小，或直線長(zhǎng)度過(guò)短，平曲線半徑與縱坡不協(xié)調(diào)，都會(huì)導(dǎo)致線形折曲。 （ 3） 平面直線與縱斷面凸形曲線組合 這種組合視距條件差、線形單調(diào)，使司機(jī)對(duì)前方道路情況無(wú)法做出判斷，應(yīng)盡量避免。尤其在高速行車時(shí)，容易導(dǎo)致交通事故。凹曲線的邊坡頂點(diǎn)不要設(shè)在兩邊都是挖方路段，這樣排水不利，使路基受到水的浸泡，降低路的壽命和使用質(zhì)量。 （ 2）注意保持平、縱線形的技術(shù)指標(biāo)大小 的 均衡 ，保持線形的協(xié)調(diào)。在交通比較復(fù)雜的路段，這種線形組合是有利的。 方案比選詳細(xì)數(shù)據(jù)如下表 48所示： 表 48 方案比選表 評(píng)價(jià)指標(biāo) 方案一 方案二 路線長(zhǎng)度 轉(zhuǎn)角總和 轉(zhuǎn)角平均度數(shù) 平曲線 最小半徑 570 豎曲線 最小半徑 縱斷面 最大縱坡 坡度 % % 坡長(zhǎng) 最小縱坡 坡度 % % 坡長(zhǎng) 最大填挖方高度 填 挖 25 平面曲線要素的確定 （ 1） 圓曲線要素及其計(jì)算 （詳見路線定線中的表 42 至表 47所列） （ 2）主點(diǎn)樁號(hào)的計(jì)算 （詳見路線定線中的表 42 至表 47所列） 緩和曲線設(shè)計(jì) 緩和曲線要素的計(jì)算 ： 帶有緩和曲線的平曲線要素的計(jì)算 ； 主點(diǎn)樁號(hào)的計(jì)算 ；當(dāng)曲線半徑小于不設(shè)超高的圓曲線最小半徑 1500m時(shí)，要設(shè)緩和曲線，根據(jù) 《 規(guī)范》規(guī)定，緩和曲線的長(zhǎng)度不能小于 50m，同時(shí)，在該路段上要設(shè)超高和加寬，超高的詳細(xì)設(shè)計(jì)見后面的詳細(xì)設(shè)計(jì)部分。方案 一 的路線比方案 二 的路線長(zhǎng)度長(zhǎng) （ ＝ ） ， 但是方案二比方案一的填挖方量超出極大，而且方案二填挖方高度過(guò)高，要設(shè)置擋土墻 。同時(shí)從表中對(duì)各項(xiàng)指標(biāo)的評(píng)價(jià)可以看出，方案 1的技術(shù)經(jīng) 濟(jì)指標(biāo)要略優(yōu)于方案 2。豎曲線有凹形豎曲線和凸形豎曲線兩種。檢查各指標(biāo)是否滿足，使道路的平縱線形協(xié)調(diào)，同時(shí)考慮排水和路基設(shè)計(jì)的基本要求?？刂泣c(diǎn)包括：路線起終點(diǎn)；越嶺埡口高程；地質(zhì)不良地段的最小填土高度和最大挖深；與鐵路、公路交叉點(diǎn)；重要的電力（桿）管線的凈高；重要城鎮(zhèn)過(guò)道點(diǎn)等。 。若兩者不能很好的配合，兩者的半徑都小于某一限度時(shí)，宜將平豎曲線拉開相當(dāng)距離。 表 43 曲線 1 各要素及控制點(diǎn)樁號(hào) 曲線要素 控制點(diǎn)樁號(hào) 路線交點(diǎn)樁號(hào) （ m） ZH1= 路線偏角 （ 右 偏） （ o） HY1= 圓曲線半徑 （ m） QZ1= 緩和曲線長(zhǎng)度 （ m） YH1= 切線長(zhǎng)度 （ m） HZ1= 外距長(zhǎng)度 （ m） JD1= 中間圓曲線長(zhǎng) （ m） 平曲線全長(zhǎng) （ m） 21 表 44 曲線 2 各要素及控制點(diǎn)樁號(hào) 曲線要素 控制點(diǎn)樁號(hào) 路線交點(diǎn) （ m） ZH2= 路線偏角 （ 左 偏） （ o） HY2= 圓曲線半徑 （ m） QZ2= 緩和曲線長(zhǎng)度 （ m） YH2= 切線長(zhǎng)度 （ m） HZ2= 外距長(zhǎng)度 （ m） JD2= 中間圓曲線長(zhǎng) （ m） 平曲線全長(zhǎng) （ m） 平曲線初步設(shè)計(jì) 緩和曲線設(shè)計(jì) （ 1） 緩和曲線的作用 1)曲率逐漸變化，便于駕駛操作 2)離心加速度逐漸變化，消 除了離心力突變 3)為設(shè)置超高和加寬提高過(guò)渡段 4）與圓曲線配合得當(dāng)，美化線形 （ 2） 緩和曲線要素的計(jì)算 帶有緩和曲線的平曲線要素的計(jì)算 及 主點(diǎn)樁號(hào)的計(jì)算 ， 其計(jì)算結(jié)果可見第 3章路線技術(shù)指標(biāo)的論證 中的緩和曲線要素確認(rèn)及本章節(jié)的 控制點(diǎn) 的 選定 中的曲線要素的計(jì)算。 路線初步定線 紙上定線 定線是一個(gè)比較繁瑣的過(guò)程，結(jié)合路線走向調(diào)整轉(zhuǎn)點(diǎn)位置，控制轉(zhuǎn)點(diǎn)的角度和距離，并計(jì)算曲線要素及對(duì)路線進(jìn)行基本定位。 選定路線 不同的地形有不同的矛盾，選線和定線 就是根據(jù)公路的性質(zhì)，任務(wù)，等級(jí)和標(biāo)準(zhǔn)，在路線起，終點(diǎn)間，結(jié)合地形，地質(zhì)，地物及其他沿線條件，綜合平，縱，橫三方面因素，在實(shí)地或紙上選定中線位置，然后進(jìn)行有關(guān)測(cè)量和設(shè)計(jì)工作。本公路位于廣東省境內(nèi)，是本省的二 級(jí)公路之一， 設(shè)計(jì)車速為 60km/h 。橋上縱坡不宜大于 4%，橋頭引道縱坡不宜大于 5%。二級(jí)以下公路的路面排水，一般由路肩橫坡和邊溝排出。 路面等級(jí) 路面等級(jí)一般按下表 310 的 規(guī)定選用。 表 39 路堤邊坡坡度表 填料類別 邊坡坡度 上部高度 （ H≤ 8m） 下部高度 （ H≤ 12m） 細(xì) 粒土 1： 1： 粗粒土 1： 1： 巨粒土 1： 1： 16 路面 的 技術(shù)論證 路面設(shè)計(jì)