物流行業(yè)分析和物流企業(yè)發(fā)展模式分析-文庫吧
2025-02-26 21:02 本頁面
【正文】 輸 /配送，倉儲 /包裝 倉庫 / 包裝 運輸 / 配送 買方 /制造商 1 3 3 ? 內(nèi)部 ? 卡車運輸公司 ? MOR ? COSCO ? 中國郵政 ? 郵政 ? 海爾 ? TCL ? Maersk, APL, PO ? Inhouse ? 訂單管理 ? 供應(yīng)商選擇和管理 ? 卡車運輸 ? 集裝箱運輸 ? 鐵路運輸 ? 船運 ? 存儲 ? 存貨控制 ? 揀選 /貼標(biāo)簽 ? 包裝 / 分包 ? 買方訂購管理和賣方甄別管理在被訪談?wù)咧械男枨蟛坏?%，因為制造商對于外人介入到購貨來源等事務(wù)通常感到不快 ? 鐵路主要由 MOR壟斷 , 另外一些象 COSCO和 Sinotrans 這樣的大公司也有低價高質(zhì)量的貨運列車線 ? 卡車運輸市場，包括集裝箱運輸市場非常分散 .目前處于供大于求，結(jié)果導(dǎo)致陷入價格戰(zhàn) ? 與 23家貨運公司建立長期的合作關(guān)系比自己成立貨運公司更加合算 ? 傳統(tǒng)上，大的制造商擁有自己的倉庫，因此他們似乎不需要外包采購。但是他們很多的倉庫已經(jīng)過時而且增值服務(wù)有限。 ? 港口的倉庫屬港務(wù)局擁有并監(jiān)管 ? 對于物流服務(wù)提供商來說，缺少現(xiàn)代化的倉庫和分銷中心是他們發(fā)展的瓶頸 ? 在沿海地區(qū)， Maersk和 PO 為合資企業(yè)等鞋類制造商提供了倉庫和相關(guān)增值服務(wù) 需求迫切程度 服務(wù) 提供者 服務(wù)類型 解釋 高 低 5 1 9 … 同時還有海關(guān)報關(guān)、貨物跟蹤等服務(wù) 送貨上門服務(wù) 5 4 2 ? 港務(wù)局 ? 貨物代理 ? 專業(yè)經(jīng)紀(jì) ? COSCO ? Sinotrans ? Maersk ? Maersk ? PO ? COSCO ? 辦理關(guān)稅和 義務(wù)稅 ? 申請單據(jù) 和 文件辦理 ? 運輸船定艙 ? 貨物跟蹤 ? 貿(mào)易咨詢 ? 送貨上門服務(wù) 需求迫切程度 服務(wù) 提供者 服務(wù)類型 報關(guān) 運輸 ? 發(fā)貨方通常將關(guān)稅辦理外包給第三方，或者向服務(wù)提供者咨詢相關(guān)業(yè)務(wù) ? 在一些傳統(tǒng)文件辦理服務(wù)的基礎(chǔ)上，以客戶為中心的服務(wù)要求正逐漸增多，相應(yīng)出現(xiàn)了高質(zhì)量的遞送服務(wù) ? 對增值服務(wù)的需求開始增加，如貿(mào)易合同咨詢，目標(biāo)市場信息反饋（尤其象服裝，家具等需求敏感性強的產(chǎn)品）等 ? 在貨物跟蹤方面，中國的物流提供商和世界領(lǐng)先的公司還存在一定的差距 ? 為了減少在運輸過程的損失，保證貨物遞送質(zhì)量和提高顧客對運輸人的理解，對于上門服務(wù)的要求越來越多 解釋 高 低 5 1 10 國內(nèi)主要有 6類物流服務(wù)提供商參與競爭 —— 運輸公司，中國郵政，制造廠商，國內(nèi)物流商，國外物流商和電子商務(wù)提供商 類型 傳統(tǒng)運輸企業(yè) 郵政 制造廠商 國外物流公司 國內(nèi)物流公司 優(yōu)勢 ? 擁有物流資源如倉庫和運輸工具 ? 建立了全國范圍的網(wǎng)絡(luò) ? 國內(nèi)交易方便 ? 全球的覆蓋網(wǎng)絡(luò)和規(guī)模經(jīng)濟 ? 被認(rèn)可的品牌，廣泛的服務(wù)范圍和優(yōu)質(zhì)服務(wù) ? 強大的資源整合能力 ? 長期穩(wěn)定的資金支持 ? 對地方市場缺乏了解 ? 缺乏內(nèi)陸網(wǎng)絡(luò)和相關(guān)資源 ? 和本地顧客確定聯(lián)系 ? 法規(guī)的限制 ? 客戶來自長期的運輸伙伴 ? 極強的政府，海關(guān)和港口關(guān)系是有力的資源優(yōu)勢 ? 包括鐵路貨車，倉庫和運輸工具在內(nèi)的廣闊的網(wǎng)絡(luò) ? 政府角色而形成的特權(quán) ? 已經(jīng)和一些著名公司建立了合作關(guān)系如 Dell, IBM, HP, Haire, etc. ? 強大的資源整合能力 ? 優(yōu)秀的內(nèi)部管理和較強的人力資源和 IT投資意識 例子 COSCO Sinotrans China Post Haier。 TCL Maersk Logistics。 APL Logistics 寶供 劣勢 ? 提供的服務(wù)有限而且對其理解不深 ? 由于缺少有經(jīng)驗物流的專家和 IT平臺導(dǎo)致服務(wù)水平不高 ? 缺少海外網(wǎng)絡(luò) ? 由于缺少有經(jīng)驗物流的專家和 IT平臺導(dǎo)致服務(wù)水平不高 ? 管理水平不高 ? 還沒有形成規(guī)模經(jīng)濟 ? 缺乏核心競爭力 ? 由于缺少有經(jīng)驗物流的專家和 IT平臺導(dǎo)致服務(wù)水平不高 ? 缺少政府和法規(guī)的支持 ? 缺少自己的物流資源 ? 沒有形成規(guī)模經(jīng)濟 電子商務(wù)供應(yīng)商 ? 后臺豐富的會員聯(lián)盟提供的在線支持 ? 減少信息不對稱和加速信息交換的最好方法 ? 尚未找到對中國物流市場前景的最佳定位 ? 尚不能通過提升管理和 IT技術(shù)從而達到完全 E化物流服務(wù)的水平 11 目前由于政策法規(guī)的限制，外國公司在中國非自由貿(mào)易區(qū)的運作還受到限制 目前有 444家中外合資的企業(yè)以總部，子公司或辦事處的形式存在， 但是，他們中的絕大多數(shù)都位于貿(mào)易自由區(qū)。 Pacific East Asia Cargo Airlines 和地方航空公司合資 DHLSinotrans International Air Courier Ltd 在大城市運作 Evergreen， Maersk， OOCL 在自由貿(mào)易區(qū)，一些報關(guān)行已經(jīng)建立和海關(guān)，銀行相連的電子系統(tǒng) 合資公司 在自由貿(mào)易區(qū)已經(jīng)建立了倉庫 Inchcape, 通過一家與 COSCO的合資企業(yè) ， 建立了一支服務(wù)與主要港口和城市的貨運隊伍 Fritz 投資長江流域自由貿(mào)易區(qū)的物流中心，整合了倉庫，貨運公司等資源 Federal Express 目前是唯一的可以在中國進行航空貨運的公司 OOCL 進入貨運 外資進入范例 4 快遞 5 航運 3 海運 5 報關(guān) 2 倉庫 4 國內(nèi)貨車運輸公司 2 物流中心 4 空運貨代 4 國際貨代 外資準(zhǔn)入限制 部門 高 低 5 1 12 中國進入 WTO之后 , 物流行業(yè)競爭環(huán)境將隨著幾個細(xì)分市場的開放而變化。 價格控制類型 1. 提供官方定義的貨物運輸服務(wù) 2. 運營自有的集散中心 3. 運營自由倉庫 ? 港內(nèi) ? 港外 4. 運營自有貨運車隊 ? 港內(nèi) ? 港外 5. 門對門的遞送業(yè)務(wù) ? 港口 ? 內(nèi)地省份 國
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