物流配送中心案例-文庫(kù)吧
2025-02-26 01:27 本頁(yè)面
【正文】 4 儲(chǔ)運(yùn)組 ? 設(shè)組長(zhǎng)、儲(chǔ)運(yùn)員、運(yùn)輸員等三種崗位儲(chǔ)運(yùn)組 組長(zhǎng)全面負(fù)責(zé)儲(chǔ)運(yùn)工作，直接對(duì)配送中心經(jīng)理負(fù)責(zé)。 儲(chǔ)運(yùn)員、運(yùn)輸員直接對(duì)組長(zhǎng)負(fù)責(zé)。 16 5 信息組 ? 設(shè)信息員崗位 信息員直接對(duì)配送中心經(jīng)理負(fù)責(zé)，其職責(zé)為： （ 1） 在三聯(lián)銷售清單上簽字后，將其中兩聯(lián)轉(zhuǎn)給儲(chǔ)運(yùn)組，另一聯(lián)轉(zhuǎn)給庫(kù)管組。 （ 2） 根據(jù)檢驗(yàn)員提供的計(jì)劃到貨信息、已到貨信息及從有效單據(jù)上采集的貨物信息、未成功執(zhí)行單子信息建立實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)庫(kù)存，并通過(guò)INTRANET提供給公司所有員工。 （ 3） 根據(jù)檢驗(yàn)員提供的已到貨貨物信息及儲(chǔ)運(yùn)組提供的已執(zhí)行出庫(kù)單據(jù)信息建立以序列號(hào)為核心的供銷鏈數(shù)據(jù)庫(kù)。 17 6 技術(shù)組 ? 設(shè)技術(shù)工程師崗位，技術(shù)工程師直接對(duì)配送中心經(jīng)理負(fù)責(zé)，其職責(zé)為： （ 1） 到貨的技術(shù)鑒定 （ 2） 售前的技術(shù)安裝、調(diào)試及驗(yàn)機(jī)。 18 四． 工作流程 ? 配送中心的工作流程分為兩種情況： （ 1）商務(wù)調(diào)貨； （ 2）返修及退換貨。 ? 1．商務(wù)調(diào)貨、出庫(kù)： ? 2．返修及退換貨 19 五．配送工作保證體系 ? 1． 貨物質(zhì)量及安全保證 ? 2． 配送時(shí)間保證 ? 貨物送達(dá)客戶處時(shí)間（從接到定單時(shí)刻起計(jì)） ? 北京中關(guān)村內(nèi)： 30min； 北京中關(guān)村外： 60min。 ? 外埠： （ 1）鐵路 96min。 （ 2） 航空 48min。 （ 3） 公路 96min. 20 ? 3．制度 ? 物流配送的質(zhì)檢制度 ? 物流配送的倉(cāng)庫(kù)保管制度 ? 物流配送的運(yùn)輸制度 ? 物流配送的裝配制度 ? 物流配送的信息管理制度 ? 管理人員的責(zé)任 21 六． 工作指標(biāo) ? 1． 檢驗(yàn) 不合格品流入公司率（以商務(wù)進(jìn)貨價(jià)格記） ≤0。 001%，即進(jìn)入公司的每 10萬(wàn)元貨物中，最多允許 1元貨物不合格。 ? 2． 庫(kù)管 庫(kù)內(nèi)貨物數(shù)量準(zhǔn)確率（以庫(kù)內(nèi)貨物數(shù)量記） =100%，即庫(kù)內(nèi)貨物實(shí)際數(shù)量必須與財(cái)務(wù)帳上數(shù)量相符。 庫(kù)內(nèi)貨物質(zhì)量受損率（以庫(kù)內(nèi)貨物當(dāng)時(shí)市場(chǎng)價(jià)格記） ≤0。 001%，即庫(kù)內(nèi)每 10萬(wàn)元質(zhì)量完好的貨物中，最多允許 1元貨物受損。 貨物錯(cuò)發(fā)率（以出庫(kù)價(jià)格記） ≤0。001%，即每出庫(kù) 10萬(wàn)元的貨物，最多允許錯(cuò)發(fā) 1元貨物。 22 ? 3． 儲(chǔ)運(yùn) 運(yùn)輸不及時(shí)而丟失定單率（以定單數(shù)量計(jì)） ≤0。 1%，即每 1000個(gè)定單中因運(yùn)輸不及時(shí)而丟失的定單數(shù)最多 1個(gè)。 ? 4． 信息 實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)庫(kù)存數(shù)據(jù)至少每 1小時(shí)更新 1次。 23 案例 2 煙臺(tái)鐵路公司珠璣站配送中心的設(shè)立 一、配送中心設(shè)立的背景 煙臺(tái)市情況 ? 煙臺(tái)市于 1997年 10月 27日正式實(shí)施的《煙臺(tái)市公路主樞紐總體布局規(guī)劃》中，較充分地體現(xiàn)了發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的思想。這一規(guī)劃以 1995年為基年，規(guī)劃目標(biāo)為2023年，規(guī)劃特征年為 2023年和 2023年。 24 ? 其規(guī)劃的總體目標(biāo)為：以煙臺(tái)市社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)為依據(jù)，滿足規(guī)劃期內(nèi)國(guó)民經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展對(duì)于公路運(yùn)輸站場(chǎng)服務(wù)系統(tǒng)的總需要，逐步建設(shè)形成以公路主骨架為依托，連接水運(yùn)主通道，鐵路主干線，以公路運(yùn)輸站場(chǎng)設(shè)施為基礎(chǔ)，以現(xiàn)代化通信技術(shù)和科學(xué)管理為手段，以綜合服務(wù)為保障，面向全社會(huì)的具有運(yùn)輸組織、中轉(zhuǎn)和裝卸儲(chǔ)運(yùn)、中介代理、通信信息、輔助服務(wù)等基本功能的公路主樞紐系統(tǒng)，有效地組織運(yùn)輸，為社會(huì)提供安全、高效、優(yōu)質(zhì)、快速的服務(wù)，充分發(fā)揮公路系統(tǒng)的整體功能，提高公路系統(tǒng)的整體效益，做到貨暢其流、人便其行，并進(jìn)而與其他運(yùn)輸方式配合銜接，提高整個(gè)社會(huì)的綜合運(yùn)輸效益。 25 物流技術(shù)環(huán)境分析 1) 煙臺(tái)市區(qū)范圍內(nèi)的貨場(chǎng)過(guò)剩 ， 大部分貨場(chǎng)處于閑置 、 待租狀態(tài) ， 其現(xiàn)有的庫(kù)房多數(shù)為廢舊車間或 70年代建成的舊庫(kù)房 ， 庫(kù)房?jī)?nèi)的機(jī)械設(shè)備陳舊 。 煙臺(tái)市目前還沒(méi)有初具規(guī)模的從事配送的專業(yè)倉(cāng)庫(kù)； 2) 從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)看 ， 煙臺(tái)市的貨運(yùn)汽車數(shù)量巨大 ， 運(yùn)輸能力嚴(yán)重過(guò)剩 ， 且多集中于非交通運(yùn)輸部門 ， 這必將導(dǎo)致運(yùn)輸市場(chǎng)的無(wú)序發(fā)展 。 26 3） 物流及相關(guān)產(chǎn)業(yè)缺乏專業(yè)物流技術(shù)人員 ， 物流基礎(chǔ)設(shè)施 、 設(shè)備陳舊且單一 ，辦公自動(dòng)化程度和信息交流 、 統(tǒng)計(jì)的效率都很低 。 因此 ,有必要建立物流中心 ，提高物流運(yùn)作的組織化程度 。 4）建立物流中心，無(wú)須再申請(qǐng)劃撥土地，建立專門的倉(cāng)儲(chǔ)基地，可以考慮通過(guò)合營(yíng)、租賃等方式，利用現(xiàn)有的閑置儲(chǔ)運(yùn)場(chǎng)地及設(shè)施，以節(jié)省費(fèi)用，降低物流成本，并能進(jìn)一步加強(qiáng)部門之間以及鐵路與地方之間的橫向聯(lián)合。 27 煙臺(tái)地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)環(huán)境分析 ? 煙臺(tái)地區(qū)的整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)環(huán)境尚未形成良好的框架。物流基礎(chǔ)設(shè)施尚欠完備，煙臺(tái)市政府對(duì)物流業(yè)尚未出臺(tái)正式的有關(guān)長(zhǎng)遠(yuǎn)的系統(tǒng)化、一體化發(fā)展規(guī)劃或物流政策。各儲(chǔ)運(yùn)公司都存在業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型，大部分儲(chǔ)運(yùn)公司處于困難時(shí)期，對(duì)物流產(chǎn)業(yè)在投資、稅收、費(fèi)用方面政府都沒(méi)有相關(guān)政策。可以說(shuō)煙臺(tái)市物流產(chǎn)業(yè)仍處于一種無(wú)人管的狀態(tài)。煙臺(tái)地區(qū)物資業(yè)都不景氣，大貨場(chǎng)運(yùn)營(yíng)欠佳，貨物如何走向未被重視?，F(xiàn)有大型儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)都是各自為營(yíng)，橫向聯(lián)合性差。物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)營(yíng)分散，組織化程度低、物流技術(shù)含量低，物流布局不合理。 28 ? 但也應(yīng)看到，煙臺(tái)地區(qū)乃至上層各部門已經(jīng)對(duì)物流產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生重視。煙臺(tái)市于 1999年初被山
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