【正文】 都應記錄在一張分發(fā)表上 。 ） 9)項目 /功能 填入被分析項目的名稱和其他相關信息 （ 如編號 、 零件級別等 ） 。 利用工程圖紙上標明的名稱并指明設計水平 。在初次發(fā)布 （ 如在概念階段 ） 前 ， 應使用試驗性編號 。 用盡可能簡明的文字來說明被分析項目滿足設計意圖的功能 ，包括該系統(tǒng)運行環(huán)境 （ 規(guī)定溫度 、 壓力 、 濕度范圍 、 設計壽命 ） 相關的信息 （ 度量 /測量變量 ） 。 如果該項目有多種功能 ， 且有不同的失效模式 ， 應把所有的功能單獨列出 。 29 設計 FMEA開發(fā) 10)潛在失效模式 ? 所謂潛在失效模式是指部件 、 子系統(tǒng)或系統(tǒng)有可能會未達到或不能實現(xiàn)項目 /功能欄中所描述的預期功能的情況（ 如預期功能失效 ） 。 這種潛在的失效模式可能會是更高一級的子系統(tǒng)或系統(tǒng)的潛在失效模式的起因或者是更低一級的部件的潛在失效模式的影響后果 。 ? 對于特定的項目及其功能 ， 列出每一個潛在的失效模式 。前提是這種失效可能發(fā)生 ， 但不一定發(fā)生 。 推薦將對以往TGW（ 運行出錯 ） 研究 、 疑慮 、 報告和小組頭腦風暴結果的回顧作為起點 。 ? 只可能出現(xiàn)在特定的運行條件下 （ 如熱 、 冷 、 干燥 、 粉塵等 ） 和特定的使用條件下 （ 如超過平均里程 、 不平的路面 、僅在城市內行駛等 ） 的潛在失效模式應予以考慮 。 失效模式：盡可能的思考，在所分析的汽車、系統(tǒng)、部件上會出現(xiàn)那些的故障：沒有剎車、空調不冷、照明不亮 …… 。 設計 FMEA開發(fā) 31 設計 FMEA開發(fā) ? 典型的失效模式可包括，但不限于： 裂紋 變形 松動 泄漏 粘結 氧化 斷裂 不傳輸扭矩 打滑（不能承受全部扭矩） 無支撐（結構的） 支撐不足（結構的） 剛性嚙合 脫離太快 信號不足 信號間斷 無信號 ? 注：潛在失效模式應以規(guī)范化或技術術語來描述 ， 不必與顧客察覺的現(xiàn)象相同 。 32 設計 FMEA開發(fā) 11)潛在失效的后果 ? 潛在失效后果定義為顧客感受到的失效模式對功能的影響 。 ? 要根據(jù)顧客可能發(fā)現(xiàn)或經(jīng)歷的情況來描述失效的后果 ， 要記住顧客既可能是內部的顧客也可能是最終用戶 。 ? 如果失效模式影響可能影響安全性或對法規(guī)的符合性 ， 要清楚地予以說明 。 ? 失效的后果應按照所分析的具體的系統(tǒng) 、 子系統(tǒng)或部件來說明 。 還應記住不同級別的部件 、 子系統(tǒng)和系統(tǒng)之間存在著一種系統(tǒng)層次上的關系 。 例如 ， 一個零件可能會斷裂 ，這樣會引起總成的振動 、 從而導致一個系統(tǒng)間歇性運行 。系統(tǒng)的間歇性運行可能會造成性能的下降并最終導致顧客的不滿 。 分析的意圖就是在小組所擁有的知識層次上 ， 盡可能的預測到失效的后果 。 失效后果：盡可能的思考，在汽車上出現(xiàn)此失效模式時對顧客有什么影響、會造成什么后果呢 ？ 設計 FMEA開發(fā) 34 設計 FMEA開發(fā) ? 典型的失效后果可能是但不限于以下情況： 噪音 粗糙 工作不正常 不起作用 外觀不良 異味 不穩(wěn)定 工作減弱 運行間歇 熱衰變 泄漏 不符合法規(guī) 35 設計 FMEA開發(fā) 12） 嚴重度（ S） ? 嚴重度是一給定失效模式最嚴重的影響后果的級別。嚴重度是單一的 FMEA范圍內的相對定級結果。嚴重度數(shù)值的降低只有通過改變設計才能夠實現(xiàn)。 ? 推薦的評價準則 ? 小組應對評定準則和分級規(guī)則達成一致意見，盡管個別產(chǎn)品分析可做修改。 ? 注：不推薦修改確定為 9和 10的嚴重度數(shù)值。嚴重度數(shù)值定級為 1的失效模式不應進行進一步的分析。 ? 注：有時，高的嚴重度定級可以通過修改設計，使之補償或減輕失效的嚴重度結果來予以減小。例如：“安全帶”可以減輕車輛碰撞的嚴重程度。 36 設計 FMEA開發(fā) ? DFMEA嚴重度推薦評價準則 后果 判定準則 :產(chǎn)品后果嚴重度（顧客后果） 級別 未能符合安全和、或法規(guī)要求 潛在失效后果影響車輛安全行駛和 /或涉及不符合政府法規(guī)，失效發(fā)生時無預警 10 潛在失效后果影響車輛安全行駛和 /或涉及不符合政府法規(guī)，失效發(fā)生時有預警 9 基本功能的損失或降級 基本功能損失（車輛不能運轉，但不影響安全操作） 8 基本功能降級（車輛能運轉，但功能等級降級） 7 次要功能的損失或降級 次要功能損失（車輛可行駛，但舒適行 /便利性功能喪失） 6 次要功能減弱（車輛可行駛，但舒適行 /便利性性能等級降低） 5 其他功能不良 外觀或噪音不符合要求，汽車可行駛，大多數(shù)顧客（ 75%）抱怨不舒適 4 外觀或噪音不符合要求，汽車可行駛，很多顧客（ 50%）抱怨不舒適 3 外觀或噪音不符合要求，汽車可行駛，被有識別能力的顧客（ 25%）抱怨不舒適 2 沒有影響 沒有可辨識的影響 1 37 設計 FMEA開發(fā) 13）級別 ? 本欄目可用于對那些可能需要附加的設計或過程控制的部件、子系統(tǒng)或系統(tǒng)的產(chǎn)品特殊特性的分級（如關鍵、主要、重要、重點）。 ? 本欄目還可用于突出高優(yōu)先度的失效模式，以便在小組認為有所幫助時或部門管理者要求時進行工程評價。產(chǎn)品或過程特殊特性符號及其使用服從于特定的公司規(guī)定，在本文件中不予以標準化。 14）失效的潛在起因 /機理 ? 所謂失效的潛在起因是指設計薄弱部分的跡象，其結果就是失效模式。 ? 盡可能地列出每一失效模式的每一個潛在起因和 /或失效機理。起因 /機理應盡可能簡明而全面的列出，以便有針對性地采取補救的努力。 38 設計 FMEA開發(fā) ? 典型的失效起因可包括但不限于： 規(guī)定的材料不正確 設計壽命設想不足 應力過大 潤滑能力不足 維護說明書不充分 算法不正確 維護說明書不當 軟件規(guī)范不當 表面精加工規(guī)范不當 行程規(guī)范不足 規(guī)定的磨擦材料不當 過熱 規(guī)定的公差不當 ? 典型的失效機理包括但不限于： 屈服 化學氧化 疲勞 電移 材料不穩(wěn)定性 蠕變 磨損 腐蝕 39 設計 FMEA開發(fā) 導致此 失效 模式 的發(fā)生 ? A原因 ？ B原因 ？ C原因 ？ 40 設計 FMEA開發(fā) 15）頻度（ O） ? 頻度是指某一特定的起因 /機理在設計壽命內出現(xiàn)的可能性。描述出現(xiàn)的可能性的級別數(shù)具有相對意義，而不是絕對的數(shù)值。 ? 通過設計變更或過程變更（如設計檢查表、設計評審、設計導則）來預防或控制失效模式的起因 /機理是可能影響頻度數(shù)降低的唯一的途徑。 ? 潛在失效起因 /機理出現(xiàn)頻度的評估分為 1到 10級。應采用一致的頻度分級規(guī)則，以保持連續(xù)性。頻度數(shù)是 FMEA范圍內的相對級別，它不一定反映實際出現(xiàn)的可能性。 41 設計 FMEA開發(fā) ? 在確定頻度值時，需考慮以下問題： ? 類似的部件、子系統(tǒng)或系統(tǒng)的維修史 /現(xiàn)場經(jīng)驗如何？ ? 部件是沿用先前水平的部件 /子系統(tǒng) /系統(tǒng)還是與其類似？ ? 相對于先前水平的部件、子系統(tǒng)或系統(tǒng)變化有多顯著？ ? 部件是否與先前水平的部件有著根本的不同？ ? 部件是否是全新的？ ? 部件的用途是否有所變化？ ? 環(huán)境有何變化 ？ ? 針對該用途 ， 是否采用了工程分析 （ 如可靠性 ） 來估計其預期的可比較的頻度數(shù) ？ ? 是否采取了預防性控制措施 ？ ? 推薦的評價準則 ? 小組應對相互一致的評定準則和定級方法達成一致的意見 ， 盡管對個別產(chǎn)品分析可作調整 。 42 設計 FMEA開發(fā) ? DFMEA頻度推薦評價準則 失效行 可能 評價準則：針對 DFMEA要因發(fā)生率 （設計壽命 /項目可靠性 /車輛） 評價準則：針對 DFMEA要因發(fā)生率（事件 /項目 /車輛） 等級 非常高 沒有歷史的新技術 /新設計 ≥100 次每 1000個中 ≥ 1次每 10輛 10 高 新設計、新應用或使用壽命 /操作條件的改變情況下不可避免的失效 50次每 1000個中 1次每 20輛 9 新設計、新應用或使用壽命 /操作條件的改變情況下很可能發(fā)生的失效 20次每 1000個中 1次每 50輛 8 新設計、新應用或使用壽命 /操作條件的改變情況下不確定是否會發(fā)生的失效 10次每 1000個中 1次每 100輛 7 一般 與類似設計相關或在設計模擬和測試中頻繁失效 2次每 1000個中 1次每 500輛 6 與類似設計相關或在設計模擬和測試中偶然發(fā)生的失效 1000個中 1次每 2023輛 5 與類似設計相關或在設計模擬和測試中較少發(fā)生的失效 1000個中 1次每 10000輛 4 低 僅僅在與幾乎相同的設計關聯(lián)或在設計模擬和測試發(fā)生的失效 1000個中 1次每 100000輛 3 在與幾乎相同的設計或設計模擬和試驗時不能觀察的失效 ≤ 次每 1000個中 1次每 1000000輛 2 非常低 失效通過預防控制來消除 失效通過預防控制來消除 1 失效模式 A原因 B原因 C原因 D原因 頻度 ？ 頻度 ？ 頻度 ？ 頻度 ？ 設計 FMEA開發(fā) 44 設計 FMEA開發(fā) 16）現(xiàn)行設計控制 ? 列出已經(jīng)完成或承諾要完成的預防措施、設計確認 /驗證（ DV）或其它活動，并且這些活動將確保設計對于所考慮的失效模式和 /或起因 /機理是足夠的。 ? 現(xiàn)行控制是指已被或正在被同樣或類似的設計所采用的那些措施（如設計評審，失效與安全設計（減壓閥），數(shù)學研究，臺架 /試驗室試驗，可行性評審，樣件試驗，道路試驗，車隊試驗）。 ? 小組應一直致力于設計控制的改進；例如，在實驗室創(chuàng)立新的系統(tǒng)試驗或創(chuàng)立新的系統(tǒng)模型化運算方法等。 45 設計 FMEA開發(fā) ? 要考慮兩種類型的設計控制： ? 預防：防止失效的起因 /機理或失效模式出現(xiàn) ， 或者降低其出現(xiàn)的幾率 。 ? 探測：在項目投產(chǎn)之前 ， 通過分析方法或物理方法 ， 探測出失效的起因 /機理或者失效模式 。 ? 如果可能 ， 最好的途徑是先采用預防控制 。 假如預防性控制被融入設計意圖并成為其一部分 ， 它可能會影響最初的頻度定級 。探測度的最初定級將以探測失效起因 /機理或探測失效模式的設計控制為基礎 。 ? 一旦確定了設計控制 ， 評審所有的預防措施以決定是否有需要變化的頻度數(shù) 。 46 設計 FMEA開發(fā) 17） 探測度 （ D） ? 探測度是與設計控制中所列的最佳探測控制相關聯(lián)的定級數(shù) 。 探測度是一個在某 FMEA范圍內的相對級別 。 為了獲得一個較低的定級 ， 通常計劃的設計控制 （ 如確認和 /或驗證活動 ） 必須予以改進 。 ? 小組應對相互一致的評定準則和定級方法達成一致意見 ，盡管對個別產(chǎn)品分析可作調整 。 ? 在設計開發(fā)過程中 ， 最好是盡早采用探測控制 。 ? 注：在確定了