【正文】 程可能發(fā)生的不符合過程要求或設(shè)計(jì)意圖的形式。是對(duì)某具體工序不符合要求的描述。它可能是引起下一道工序的潛在失效的起因或是來自上一道操作的潛在失效模式的效應(yīng)。但是在 FMEA準(zhǔn)備中，應(yīng)假設(shè)提供的零件／材料是合格的，除非FMEA小組確認(rèn)在歷史數(shù)據(jù)中進(jìn)來的零件質(zhì)量有差異。n 根據(jù)零件、子系統(tǒng)，系統(tǒng)或過程特性，對(duì)應(yīng)特定的工序，列出每一個(gè)潛在的失效模式。前提是假設(shè)這種失效可能發(fā)生，但不一定非得發(fā)生。過程工程師／小組應(yīng)能提出并回答下列問題：3/16/202317161。 制程或零組件為何不符合規(guī)格 ?161。 假設(shè)不考慮工程規(guī)格 , 顧客 (最終使用者、下工程或服務(wù) )會(huì)提出什么異議 ?161。 在此建議把相似的過程比較和顧客 (最終用戶和后續(xù)工序 )對(duì)類似零件索賠情況的研究作為出發(fā)。此外，對(duì)設(shè)計(jì)目的了解也很必要。典型的失效模式可能是但不僅僅限于下列情況：n 彎曲、毛刺、破碎、變形、臟污、安裝調(diào)試不當(dāng)、接地、開路、短路、工具磨損、不正確的安裝、灰塵。n 備注：潛在失效模式應(yīng)描述 “ 物理 ” 或技術(shù)項(xiàng)目，而不是客戶通知的癥兆。3/16/2023 18潛在失效 效應(yīng)n 潛在失效后果是指失效模式對(duì)顧客的影響。從這個(gè)角度講，顧客可以是 :下一道工序、后續(xù)工序、經(jīng)銷商、或車輛所有人。當(dāng)評(píng)價(jià)潛在失效后果時(shí)，這些因素都必須考慮。n 應(yīng)根據(jù)顧客可能注意到的或經(jīng)歷的情況來描述失效的后果。對(duì)最終使用者來說失效的后果應(yīng)一律用產(chǎn)品或系統(tǒng)的性能來描述，例如：3/16/2023 19潛在失效效應(yīng)n 噪音、工作不正常、牽引阻力、不規(guī)律的動(dòng)作、不能操作的、不穩(wěn)定的、通風(fēng)不良、外觀不良、粗糙不平的、過度的費(fèi)力要求 , 令人不舒服的氣味、操作性減弱、車輛控制受損、顧客不滿意。n 如果顧客是下道工序或后續(xù)工序／工位 , 失效效應(yīng)經(jīng)常被指為 : 無法緊固、無法鉆孔、無法表面加工、不能焊牢、不能上膠、不能塑封、排向困難、引直困難、影響產(chǎn)品性能、損壞設(shè)備等、導(dǎo)致工裝的過度磨損、傷害操作員。3/16/2023 20嚴(yán)重度n 嚴(yán)重度是相應(yīng)于所給定失效模式的最嚴(yán)重后果的分?jǐn)?shù)，嚴(yán)重度對(duì)每一個(gè) FMEA都是相對(duì)分?jǐn)?shù)。降低嚴(yán)重度分?jǐn)?shù)只能透過對(duì)系統(tǒng)、子系統(tǒng)、零件或過程的設(shè)計(jì)變更。n 如果受失效模式影響的是顧客的裝配廠或產(chǎn)品使用者，嚴(yán)重度的評(píng)價(jià)可能超出了本過程工程師／小組的經(jīng)驗(yàn)或知識(shí)范圍。在這種情況下，應(yīng)與設(shè)計(jì) FMEA、設(shè)計(jì)工程師和／或后續(xù)制造或裝配廠的過程工程師進(jìn)行協(xié)商、討論。3/16/2023 21n 建議的評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)：過程設(shè)計(jì)組對(duì)評(píng)價(jià)準(zhǔn)則和分級(jí)規(guī)則應(yīng)意見一致，即使因?yàn)閭€(gè)別過程的分析做了修改也應(yīng)一致。161。 注：建議不要對(duì)評(píng)分為 9,10分的評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行修改，失效模式的嚴(yán)重度為 1分的不需要再作進(jìn)一步的分析。嚴(yán)重度3/16/2023 22嚴(yán)重度后果 標(biāo)準(zhǔn)：后果的嚴(yán)重度，此項(xiàng)分?jǐn)?shù)是由于失效模式結(jié)果導(dǎo)至最終客戶或生產(chǎn)／組裝工廠缺失，最終顧客始終應(yīng)優(yōu)先考慮，如果二者都發(fā)生，使用最高的嚴(yán)重度(顧客的后果 )標(biāo)準(zhǔn)：后果的嚴(yán)重度，此項(xiàng)分?jǐn)?shù)是由于失效模式結(jié)果導(dǎo)至最終客戶或生產(chǎn)／組裝工廠缺失，最終顧客始終應(yīng)優(yōu)先考慮，如果二者都發(fā)生，使用最高的嚴(yán)重度。(制造 /裝配的后果 )分?jǐn)?shù)無警告的危險(xiǎn) 當(dāng)失效模式影響到車輛操作安全和 /或牽涉到違反政府法規(guī)時(shí) ,無警告產(chǎn)生。非常高的嚴(yán)重等級(jí)將危害機(jī)器或組裝作業(yè)員，沒有警告產(chǎn)生。10有警告的危險(xiǎn) 當(dāng)失效模式影響到車輛操作安全和 /或牽涉到違反政府法規(guī)時(shí) , 有警告產(chǎn)生。非常高的嚴(yán)重等級(jí)將危害機(jī)器或組裝作業(yè)員，有警告產(chǎn)生。9非常高的 喪失基本功能 , 客戶非常不滿意?？赡?100%產(chǎn)品須報(bào)廢 :或車輛／項(xiàng)目修理在修理部門的修理時(shí)間大于一小時(shí)。8高的 車輛可以操作 , 但降低功能等級(jí) , 客戶不滿意。產(chǎn)品須篩選及部分報(bào)廢 (小于 100%)。或汽車／項(xiàng)目修理在修理部門介于半小時(shí)到一小時(shí)間。73/16/2023 23中等的 車輛可以操作 , 但令人舒適或便利的項(xiàng)目無法運(yùn)作 , 客戶會(huì)感受到不舒適?？赡芤徊糠莓a(chǎn)品 (小于 100%)要報(bào)廢但不要挑選，或汽車／項(xiàng)目修理在修理部門小于半小時(shí)。6低的 車輛可以操作 , 但令人舒適或便利的項(xiàng)目無法運(yùn)作 , 客戶會(huì)感受到不舒適。可能產(chǎn)品須 100%重工 。 或汽車／項(xiàng)目離線修理但不需送到維修部門。5非常低的 裝備整修或各種雜音造成不舒服 , 這些缺點(diǎn)大部分客戶都會(huì)被發(fā)現(xiàn)。 (大于 75%)可能產(chǎn)品需要挑選，不用報(bào)廢 ,一部份可能需要重工。4次要的 裝備整修或各種雜音造成不舒服 , 這些缺點(diǎn)可能被 50%客戶發(fā)現(xiàn)。可能部份 (小于 100%)的產(chǎn)品可能必須重工，沒有報(bào)廢，在線但離站。3非常次要的 裝備整修或各種雜音造成不舒服 , 這些缺點(diǎn)會(huì)被有經(jīng)驗(yàn)的客戶發(fā)現(xiàn)。 (小于 25%)可能有部分產(chǎn)品 (小于 100%)要重工 ,沒有報(bào)廢，在在線在站的。2沒有 沒有可識(shí)別的影響 可能有對(duì)操作或操作者有輕微的影響，或沒有影響13/16/2023 24潛在失效起因／機(jī)理n 潛在失效起因是指失效是怎么發(fā)生的，并依據(jù)可以糾正或控制的原則來描述。n 針對(duì)每一個(gè)潛在失效模式，在盡可能廣的范圍內(nèi)，列出每個(gè)可以想到的失效起因。如果起因?qū)κＪ絹碚f是唯一的，也就是說如果糾正該起因?qū)υ撌Ｊ接兄苯拥挠绊?，那?FMEA考慮過程就完成了。但是失效的許多起因并不是相互獨(dú)立的、唯一的，要糾正或控制一個(gè)起因，需要考慮諸如試驗(yàn)設(shè)計(jì)之類的方法，來明確那些根本起因起主要作用，那些起因容易得到控制，應(yīng)描述這些起因，以便針對(duì)那些相關(guān)的因素采取糾正措施。3/16/2023 25潛在失效原因 /機(jī)理n 在盡可能的范圍理 , 列出所有能想象得到的失效原因，以下是一些典型的起因 :161。 不當(dāng)?shù)拟o力：超過或小于。161。 不適當(dāng)?shù)暮附樱弘娏?、時(shí)間、壓力。161。 不精確的量具。161。 不當(dāng)?shù)臒崽幚恚簳r(shí)間、溫度。161。 不當(dāng)?shù)幕騽t沒有潤滑161。 不適當(dāng)?shù)纳夏z。161。 機(jī)器設(shè)定不當(dāng)。161。 機(jī)器程序不對(duì)。161。 潤滑不當(dāng)或沒有潤滑161。