汽車電工電子技術(shù)教材-文庫(kù)吧
2025-02-19 11:27 本頁(yè)面
【正文】 20％等 )和精密 電 阻器(177。％、 177。％、 177。％、 177。1％、 177。2％等 )。 阻元件的主要參數(shù) 阻 、 電 感和 電 容元件4． 電 阻器的 選 用 在 選 用 電 阻器 時(shí) ， 應(yīng) 根據(jù) 電 阻器在 電 路中的具體要求 (從 電 氣性能和 經(jīng)濟(jì) 價(jià) 值 等方面 )，不但要考 慮 阻 值 是否符合要求，而且 還 要考 慮該電 阻器在使用中 實(shí)際 消耗的功率 (或通 過 的 電 流 )不能超 過 其 額 定功率 (或 額 定 電 流 )，否 則 會(huì)使 電 阻器 損 壞。 (1)電容器的簡(jiǎn)易測(cè)試在通常情況下，電容器用作濾波或隔直，電路中對(duì)電容量的精確度要求不高，故不需測(cè)量實(shí)際電容量。但是，使用中要掌握電容器的一般檢測(cè)方法。 在汽車電氣系統(tǒng)中，電容器用來(lái)儲(chǔ)存電荷，它本身不消耗電能，其儲(chǔ)存的電荷會(huì)在放電時(shí)返送回電路中。1. 部分 電 路的歐姆定律 只有 電 阻而不含 電 源的一段 電 路稱部分 電 路。 實(shí)驗(yàn)證 明：在 這 一段 電路中，通 過電 路的 電 流與 這 段 電 路兩端的 電壓 成正比，而與 這 段 電 路的 電阻成反比。 這 就是部分 電 路的歐姆定律。 1． 3 電 路的基本定律 含有電源的閉合電路稱為全電路。其中電源內(nèi)部的電路稱為內(nèi)電路，電源外部的電路稱為外電路 汽車 電源系統(tǒng)電路。由圖可知，汽車電源由蓄電池和發(fā)電機(jī)并聯(lián)向負(fù)載供電?？?等效， E1和 E2等效 為的 蓄電池和發(fā)電機(jī)， R3即為用電設(shè)備。1. 電 阻的串 聯(lián)如果把幾個(gè) 電 阻 順 序相 連 ，并使其中沒有其他支路， 則這 種 連 接方式稱 為串 聯(lián) . 阻的并 聯(lián) ?如果把幾個(gè) 電 阻的一端相 連 接在 電 路的同一點(diǎn)上，而把它 們 的另一端共同接在 電 路的另一點(diǎn)上， 則這 種 連 接方式稱 為 并 聯(lián) . 在 線 性 電 路中，任何一條支路中的 電 流或 電壓 ，都可以看成是由 電 路中每一個(gè) 電 源 (電壓 源或 電 流源 )單 獨(dú)作用 時(shí) ，在此支路中 產(chǎn) 生的 電 流或電壓 的代數(shù)和， 這 就是疊加原理。所 謂 每一個(gè) 電 源 單 獨(dú)作用，就是假 設(shè) 其余 電 源 為 零，即將理想 電壓 源 視為 短路，理想 電 流源 視為 開路。 電 路分析方法正弦交流電產(chǎn)生的原理如圖 52所示，實(shí)驗(yàn)中，線圈在勻強(qiáng)磁場(chǎng)中勻速轉(zhuǎn)動(dòng)，可以觀察到電流表的指針隨線圈轉(zhuǎn)動(dòng)而擺動(dòng)，且線圈每轉(zhuǎn)動(dòng)一周，指針左右擺動(dòng)一次。實(shí)驗(yàn)說(shuō)明線圈中產(chǎn)生了感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)，從而產(chǎn)生了感應(yīng)電流，并且其大小和方向隨時(shí)間作周期性變化，這就是正弦交流電產(chǎn)生的基本原理。一、正弦交流電的產(chǎn)生二、交流電的周期、頻率和角頻率? 周期是指正弦交流 電 按正弦 規(guī) 律 變 化一周所需要的 時(shí)間 ，用字母 T表示， 單 位 為 s（秒），如 圖 53所示。周期?頻 率是指正弦交流 電 在一秒內(nèi)按正弦 規(guī) 律 變 化的周期數(shù)，用字母 f表示， 單 位 為 Hz（赫［ 茲 ］）。 頻 率和周期互 為 倒數(shù)，即頻 率? 角 頻 率是指 單 位 時(shí)間 內(nèi)正弦交流 電變 化的角度。工程上常用弧度來(lái)表示角度，所以角 頻 率的 單 位是 rad/s（弧度每秒），用字母 ω表示。角 頻率、 頻 率與周期之 間 的 換 算關(guān)系 為角 頻 率三、交流電的瞬時(shí)值
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