【正文】 服務(wù)體系產(chǎn)品開發(fā)階段供應(yīng)商選擇管理與質(zhì)量管理三、供應(yīng)商管理 1. 質(zhì)量協(xié)議 2. 成本目標(biāo)協(xié)議 3. 培訓(xùn)提高 4. 產(chǎn)品認(rèn)證 5. 體系認(rèn)證 6 . 批量生產(chǎn)中供應(yīng)商的日常管理 7 .建立雙贏供應(yīng)商管理模式三、產(chǎn)品設(shè)計和生產(chǎn)過程的質(zhì)量管理潛在的失效模式及后果分析（ FMEA）Potential Failure Mode and Effects Analysis一 、實(shí)施 FMEA的意義二 、 FEMA 術(shù)語定義三 、 FEMA常識四 、 實(shí)施 FMEA的流程五 、 8D 主要內(nèi)容實(shí)施 FMEA的意義FMEA為汽車行業(yè)帶來的益處u 確保所有的風(fēng)險被盡早識別并采取相應(yīng)措施u 確保產(chǎn)品和改進(jìn)措施的基本原理和優(yōu)先等級u 減少廢料、返工和制造成本u 減少外廠故障、降低保修成本u 減少 “ 召回 ” 的發(fā)生概率實(shí)施 FMEA的意義? 一汽、二汽、上汽、北汽福田等公司在積極探尋 FMEA的實(shí)施策略和實(shí)施辦法，并且開始了初步的實(shí)施；? 國外汽車公司的國內(nèi)配件廠被要求實(shí)施 FMEA。國內(nèi)實(shí)施 FMEA的意義? 汽車本身：– 與人類的生命安全和財產(chǎn)安全息息相關(guān)– 使用條件復(fù)雜– 工況復(fù)雜，并且變化頻繁– 結(jié)構(gòu)復(fù)雜，而且組成零部件很多– 故障模式復(fù)雜? 國內(nèi)市場：– 質(zhì)量保修頻繁，且費(fèi)用較高– 《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》的正式實(shí)施 現(xiàn)實(shí)的壓力FMEA與 FMA， FTA? FMEA與 FMA（ Failure Mode Analysis, 即失效模式析）。– FMEA是事前行為；– FMA是事后行為。? FMEA與 FTA （ Failure Tree Analysis, 即失效樹分析）。216。 FMEA是從局部失效入手，分析其對上一級系統(tǒng)，相關(guān)部分，下游程序及總程的后果；216。FTA一般由系統(tǒng)的失效模式入手，分析造成失效的原因 。 FEMA常識n 是一組系統(tǒng)化的活動。n 是一種工程技術(shù)用以定義 ,確定及消除在系統(tǒng)上 設(shè)計 ,制造過程及服務(wù)還未到達(dá)顧客已知的或潛 在的失效問題等 .n 是分析系統(tǒng)中每一產(chǎn)品所有可能產(chǎn)生的故障模 式及其對系統(tǒng)造成的所有可能影響，并按每一 個故障模式的嚴(yán)重程度、檢測難易程度以及發(fā)生 頻度予以分類的一種歸納分析方法。FMEA常識FMEA是什么 ？n FMEA是一種可靠性設(shè)計的重要方法。 什么是有效的 FMEA？216。在設(shè)計或過程中，所有的特殊特性都被討論過；216。要有最初的 RPNs；216。“高 ”要有明確 定義216。所有高 RPNs的項目要有糾正措施；216。要包含防錯法；216。要重新計算 RPNs值，也就是更新；216。如果 RPNs還很高，在控制計算和操作人員說明書中必須特別注明。FEMA常識嚴(yán) 重度 (S)頻 度 (O) 少 頻 繁探 測 度 (D) 顯 容易 難 困 難 難 難風(fēng)險評估FMEA常識? DFMEA 設(shè)計潛在失效模式及效應(yīng)的分析 (DFMEA) 是一種以預(yù)防為主的可靠性設(shè)計分析技術(shù) ,該技術(shù)的應(yīng)用有助于企業(yè)提高產(chǎn)品質(zhì)量 ,降低成本 ,縮短研發(fā)周期? PFMEA 制造和裝配過程潛在失效模式及后果分析 DFMEA PFMEA實(shí)施 FMEA的流程FMEA的分析步驟? 明確分析范圍? 系統(tǒng)任務(wù)分析? 系統(tǒng)功能分析? 確定故障判據(jù)選擇分析方法? 實(shí)施分析? 給出結(jié)論常規(guī)分析方法1 使用歷史數(shù)據(jù) ,針對相似產(chǎn)品、服務(wù)、保證數(shù)據(jù)、顧客抱怨、及其他可以取得資訊 ,加以定義失效。2 使用統(tǒng)計推論、模似分析、同步工程及可靠度工程等以確認(rèn)及定義失效。辨別潛在失效模式? 負(fù)責(zé)設(shè)計的工程師 /小組主要采取一種分析技術(shù)u 以最大限度地保證各種潛在的失效模式及其相關(guān)起因 /機(jī)理已得到充分考慮和說明。u 使之規(guī)范化和文件化。u 包括產(chǎn)品功能及質(zhì)量分析 ,故障模式分析 ,故障原因分析 ,確定改進(jìn)項目 ,制定糾正措施 ,持續(xù)改進(jìn) .u 支持設(shè)計過程，減少失效風(fēng)險u 應(yīng)用于系統(tǒng)、子系統(tǒng)及部件 .u 辨別相關(guān)原因 /機(jī)理辨別潛在失效模式? 假設(shè)：該設(shè)計將按此意圖進(jìn)行生產(chǎn)? 制造的失效模式 “不需 ”但 “也可能 ” 包括? DFMEA不依靠過程控制來克服潛在的設(shè)計缺陷 ,但要考慮制造 /裝配過程的技術(shù) /身體的限制 , 如 : 必要的拔模斜度 。 裝配空間 /工具的可接近性 。 公差 /過程能力 。 表面處理的限制 。 鋼材硬性的限制DFMEA的作用 DFMEA為設(shè)計過程提供支持，它以如下的方式降低失效（包括產(chǎn)生不期望的結(jié)果）的風(fēng)險：u客觀地評價設(shè)計，包括功能要求及設(shè)計方案。u評價為生產(chǎn)，裝配，服務(wù)和回收要求所做的設(shè)計。u增加在設(shè)計階段就考慮失效模式及后果的可能性。u為設(shè)計，開發(fā)和確認(rèn)項目的策劃提供更多的信息。u從顧客的觀點(diǎn)出發(fā)，開發(fā)失效模式的排序，為設(shè)計改進(jìn)，開發(fā)和確認(rèn)試驗(yàn) /分析建立一套優(yōu)先控制系統(tǒng)。 ( * )u對降低風(fēng)險的措施進(jìn)行跟蹤和記錄。u對今后的分析研究和設(shè)計是極好的參考。u記錄 DFMA的結(jié)果。* 注： 顧客不僅是 “最終使用者 ”，也包括負(fù)責(zé)整車或更高一層總成設(shè)計的工程師 /設(shè)計組及負(fù) 責(zé)生產(chǎn)，裝配和服務(wù)活動的生產(chǎn) /工藝師。FMEA的準(zhǔn)備? 準(zhǔn)備工作： 每項工作要落實(shí)到人，包括編制，完成要靠集體協(xié)作，綜合每個人的智慧 － 設(shè)計，分析 /試驗(yàn)，制造，裝配，服務(wù)，回收，質(zhì)量及可靠性等方面有經(jīng)驗(yàn)的專業(yè)人才。? 及時性是成功實(shí)施 FMEA的重要因素之一，因其是一相 “事先的行為 ”，而不是 “事后的行為 ”（ FME）。? FMEA是從分析零部件 /工序入手，分析對系統(tǒng)影響的后果，是 “由上而下 ”的分析途徑。而不是 “自下而上 ”失效樹“（ FTA）。? FMEA可分為 DFMEA， PFMEA等。? 建議根據(jù) FMEA的質(zhì)量目標(biāo)對 FMEA文件進(jìn)行評審，包括管理評審。什么時候做n DFMEA文件一份動態(tài)的文件： 反應(yīng)最新狀態(tài) 216。 新產(chǎn)品，新技術(shù) 。216。 對現(xiàn)有設(shè)計的更改。216。 將現(xiàn)有的設(shè)計用于新的環(huán)境，場所。n 在產(chǎn)品開發(fā)的個各階段，發(fā)生更改獲得更多的信息時，持續(xù) 予以更新。n 在產(chǎn)品加工圖樣完成之前全部完成。n 在一個設(shè)計概念最終形成之時或之前開始 誰來做 FMEA? 由設(shè)計責(zé)任工程師編制，啟動，核心小組參與：? 對有專利權(quán)的設(shè)計，可有供方制定 。? 責(zé)任工程師應(yīng)主動，直接地同有關(guān)部門的代表聯(lián)系：裝配，制造，分析 /，可靠性，材料，質(zhì)量，服務(wù)和供方，以及與之相關(guān)的設(shè)計部門（高或低層次的總成或系統(tǒng)，子系統(tǒng)或部件。12 3 45 6 789 10 111213 1415 16 16 17 18 19 20 2122 DFMEA的詳細(xì)內(nèi)容① FMEA編號 填入 FMEA文件編號，以便查② 詢 .② 系統(tǒng)、子系統(tǒng)或 注明適當(dāng)?shù)姆治黾墑e零部件的名稱及 并填入被分析的系統(tǒng)、編號 子系統(tǒng)或部件的名稱 及編號 .DFMEA的詳細(xì)內(nèi)容③ 設(shè)計責(zé)任： 填入整車廠、部門和小組。如④ 適用，還包括供方的名稱④ 編制者： 填入負(fù)責(zé)編制 FMEA的工程師的 姓名、電話和所在公司的名稱⑤ 車型年 /項目： 填入所在的設(shè)計將要應(yīng)用 和 /影響的車型年 /項目。 DFMEA的詳細(xì)內(nèi)容⑥ 關(guān)鍵日期： 填入初次 FMEA應(yīng)完成的時間，該日期⑦ 不應(yīng)超過計劃的生產(chǎn)設(shè)計發(fā)布日期⑦ FMEA日期 ：填入編制 FMEA原始稿的日期及 最新修訂的日期⑧ 核心小組： 列出有權(quán)確定和 /或執(zhí)行任務(wù)的職責(zé)部 門的名稱和個人的名字 ,電話 ,地址等 .如 : 人多可將其列表 ,作為附件 .⑨ 項目 /日期： 填入被分析項目的名稱和其他相關(guān)息216。 利用工程圖紙上標(biāo)明的名稱指出設(shè)計水平 .216。 簡要說明被分析項目滿足設(shè)計意圖的功能 ,包括環(huán)境信息 (如 :溫度 ,壓 力 ,濕度等 ),如有多種功能 ,應(yīng)分別列出 .216。 此處功能是指由 QFD明確的設(shè)計要求 ,應(yīng)包括 :期望 ,非期望和維修保障功能 . DFMEA的詳細(xì)內(nèi)容⑩ 潛在失效模式： 是指部件、子系統(tǒng)或系統(tǒng)有可能會未達(dá)到或不能實(shí)現(xiàn)項目 /功能文件中所描述的預(yù)期功能的情況 .u 可能發(fā)生在特定的運(yùn)行條件下 (如 :熱 ,冷 ,干燥 ,粉塵等 )和特定的使用條件下 (如 :超過平均里程 ,路面不平 ,僅在城市內(nèi)行駛等).u 特定項目及功能 ,應(yīng)使用規(guī)范化 ,專業(yè)性的術(shù)語來描述 ,列出每一個潛在失效模式 .廣義的說 ,失效模式有兩大類型 :n 型 : 不能完成規(guī)定的功能 . 如 : a). 突發(fā)型 :斷裂 ,開列 ,破裂 ,彎曲 ,塑性變形 ,短路等 。 b).漸變型 ,磨損 ,腐蝕 ,龜裂 ,老化 ,變色 ,蠕變 ,滲漏等 .n II 型 : 產(chǎn)生了有害的非期望功能 .如 , 燥聲振動 ,電磁干擾 ,有害氣體等 . 潛在失效模式 =這種失效可能發(fā)生，但不一定發(fā)生借助圖形工具 (如矩陣圖 )來輔助分析DFMEA的詳細(xì)內(nèi)容11 潛在失效的后果 ： 潛在失效的后果定義為顧客感受到的失效模式對功能的影響 。 要根據(jù)顧客可能發(fā)現(xiàn)或經(jīng)歷的情況來描述失效的 后果。 如果失效模式可能影響到安全性或?qū)Ψㄒ?guī)的符合性，要清楚地予以說明。典型的失效后果可能是但不限于以下情況 :216。 不穩(wěn)定216。 泄露216。 不符合法規(guī)216。 不起作用216。 噪聲DFMEA的詳細(xì)內(nèi)容12. 嚴(yán)重度 (severity)： 小組對評定準(zhǔn)則和分級規(guī)則 達(dá)成 一致意見 .? 嚴(yán)重度 ( SEVERITY): 后果嚴(yán)重性的評價 .潛在失效模式發(fā)生時對下序零件 ,子系統(tǒng) ,系統(tǒng) ,或?qū)︻櫩妥顕?yán)重的影響的級別 .? 對后果的定性描述 ,作成數(shù)量化的評價 。引入嚴(yán)重度 (Ｓ） 這一指標(biāo) .采用 10級制 (見附表 ),級數(shù)愈高 ,后果愈嚴(yán)重 .? 分析時有多個嚴(yán)重度 ,僅列出最高值 ,其他都視為此值 .? 小組對評價準(zhǔn)則和分級規(guī)則應(yīng)意見一致 ,即使因?yàn)閭€別產(chǎn)品分析作了修改也應(yīng)一致 .? 不推薦修改確定為 9 和 10 的嚴(yán)重度數(shù)? 嚴(yán)重度數(shù)的降低 ,只有通過修改設(shè)計才能實(shí)現(xiàn) . DFMEA的詳細(xì)內(nèi)容13 級別： 本檔目可用于對那些需要附加的設(shè)計的本檔目可用于對那些需要附加的設(shè)計的 產(chǎn)品特殊性的分級產(chǎn)品特殊性的分級 失效模式的分級 .用以標(biāo)記所發(fā)生的模式的特殊性 (如 :關(guān)鍵 ,主要 ,重要 ,重點(diǎn) ),并用公司規(guī)定的符號進(jìn)行標(biāo)注 .特殊特性 ,可能是影響產(chǎn)品的安全性或法規(guī)符合性 ,配合 ,功能 ,性能或后續(xù)過程的產(chǎn)品特性或制造過程參數(shù) .特殊性一般由特殊性初始明細(xì)表給出 ,