汽車行業(yè)的scp分析課件-文庫吧
2025-02-05 11:56 本頁面
【正文】 全、環(huán)保和速度等指標）都是引起差異化的重要指標。中國轎車廠多合資企業(yè)，技術(shù)主導權(quán)掌握在外方手中。因此，中國橋車的國產(chǎn)化進程慢，產(chǎn)品技術(shù)含量低。我國汽車企業(yè)再技術(shù)方面的欠缺導致所產(chǎn)汽車真正國產(chǎn)的技術(shù)含量低、產(chǎn)品在這方面的差異化產(chǎn)度不大，各有特色的，適合不同消費者群體的汽車類型還很少。三、進入壁壘： ：汽車工業(yè)是典型的規(guī)模報酬遞增行業(yè)，一般認為單個企業(yè)的整車產(chǎn)量在 40~60萬輛為起始經(jīng)濟規(guī)模。由于我國轎車產(chǎn)業(yè)遠沒有達到規(guī)模經(jīng)濟水平，但由于政府、的保護限制，沒有達到規(guī)模經(jīng)濟的企業(yè)依然可以生存下來并獲得高額利潤，因此，規(guī)模經(jīng)濟壁壘比較低 ：由于我國轎車絕大部分不具備自主開發(fā)能力，其現(xiàn)有的技術(shù)大都是通過引進、合資或合作的方式獲得的，欲進入轎車行業(yè)的企業(yè)可以通過相同的方式獲得技術(shù)支持 (吳艷文、王珊珊，2023)，因此，我國轎車行業(yè)技術(shù)性壁壘比較低 ：汽車行業(yè)是一個資本密集度很高的行業(yè)，一般整車項目的資金規(guī)模都在 100億元以上，除了注冊資本外，對外部融資的依賴性很大，新進入者往往由于在汽車行業(yè)中不如在位者知名或信用程度高，進入時融資和籌資較為困難 行政限制： 這是造成我國汽車行業(yè)進入壁壘高的主要原因。這從兩方面有所體現(xiàn)，一是嚴格的投資審批制度，二是嚴格的目錄管理制度。 1994年，我國開始實施 《 汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策 》 ，明確規(guī)定了汽車產(chǎn)業(yè)新廠商的進入條件； 2023年，國家又頒布了新的 《 汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策 》 ，側(cè)重構(gòu)筑經(jīng)濟性壁壘，弱化行政性壁壘，但是，由于政策的時滯和地方利益的保護，行政性壁壘依然較高；另外，由于轎車工業(yè)及汽車工業(yè)具有較高的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度和較大的就業(yè)容量，滿足了各地方政府多元化的行政目標；從而使地方政府對轎車工業(yè)及汽車工業(yè)采取了嚴格的保護措施，分割了市場；四、縱向一體化程度：全球汽車工業(yè)的發(fā)展過程中，總的趨勢是整車生產(chǎn)與零部件生產(chǎn)的非一體化。但我國高度縱向一體化，即是： “大而全，小而全 ”，這實際上是違背了 “非縱向一體化，高度專業(yè)化分工 ”這一基本規(guī)律的。我國汽車工業(yè)的整零關(guān)系基本上是以整車企業(yè)為核心，多層零部件企業(yè)環(huán)繞的環(huán)狀機構(gòu)，其形狀近似一個箭靶。靶心為整車生產(chǎn)企業(yè)，第二環(huán)為核心零部件企業(yè)，第三環(huán)是骨干零部件企業(yè)，第四環(huán)是協(xié)作企業(yè)。行業(yè)結(jié)構(gòu)類型與形成原因? 通過對市場集中度、規(guī)模經(jīng)濟和進入壁壘的分析，可以把我國轎車產(chǎn)業(yè)：市場結(jié)構(gòu)近似地看作 松散型寡占市場結(jié)構(gòu) 。所謂松散型寡占市場，是指市場中廠商數(shù)目眾多，前 4位企業(yè)的銷售份額合計達到 40%以上、但又不能串謀形成共同價格的市場結(jié)構(gòu)。我國轎車產(chǎn)業(yè)之所以形成松散型寡占市場競爭的格局，主要有以下兩個方面的原因： ? 首先，進入壁壘的 “軟約束 ”。根據(jù)產(chǎn)業(yè)組織理論，進入壁壘比較高的產(chǎn)業(yè)，市場集中度相對就比較高，市場就趨向于極高寡占市場格局。由于我國轎車產(chǎn)業(yè)進入壁壘的“軟約束 ”，我國轎車市場集中度比較低，市場上存在數(shù)目眾多的品牌，而且大部分都是中外合資品牌，較強的替代性使得它們勢均力敵，不會出現(xiàn)由一個或兩個特大型廠商主導市場的緊密型寡占格局，而只能是松散型寡占市場結(jié)構(gòu)競爭格局 ? 其次，轎車市場消費格局的改變。近年來我國居民收入水平不斷提高，對轎車的需求與日俱增，小排量轎車逐漸成為市場主力。 2023年前 10位轎車生產(chǎn)廠商中，有 3家都是小排量轎車。消費格局的改變，降低了上海大眾、一汽大眾這樣一些中、高檔轎車廠商的市場
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