汽車電氣技術(xxxx)6-文庫吧
2025-01-26 16:53 本頁面
【正文】 關斷，直流升壓器輸出的 300~500V直流高壓電向儲能電容充電；觸點打開時，觸發(fā)器也發(fā)出指令信號，使晶閘管導通，于是儲能電容器向點火線圈的一次繞組放電，在二次繞組中感應出約 20~30kV的高壓電動勢，使火花塞跳火，完成點火工作?！? 無觸點電容放電式電子點火系統(tǒng)的工作原理與上述基本相同，其區(qū)別僅在于觸發(fā)信號的獲得方式不同?！? (2)電容放電式電子點火系統(tǒng)的優(yōu)缺點 由于儲能電容充電、放電的時間極短，且晶閘管的動作速率極高(5~10μs)，所以二次電壓 幾乎不受轉速的影響 ，而且在發(fā)動機高速運轉情況下，二次電壓也不降低，可保證在轉速高達 10000r/min的四沖程四缸的發(fā)動機和轉速高達5000r/min的四沖程八缸的發(fā)動機中可靠工作。 傳統(tǒng)點火系統(tǒng)和電感儲能式電子點火系統(tǒng)都是利用點火線圈一次繞組儲能且在一次電流斷開時產(chǎn)生高壓火花，而電容放電式電子點火系統(tǒng)則是利用電容儲能，在儲能電容向一次繞組放電的同時產(chǎn)生高壓火花，因此電容放電式電子點火系統(tǒng)的 能量利用率較高 ?！? 電容放電式電子點火系統(tǒng)的主要缺點是放電時間過短，僅 5~50μs，而電感儲能式可達 1~2ms。由于 火花持續(xù)時間太短，不能確保氣缸內(nèi)混合氣的充分燃燒 ，尤其是燃氣混合不良及燃用稀混合氣時更是如此，使得發(fā)動機在起動和低速工況下點火不良，同時，還會使排放增加?！? 電容放電式點火系統(tǒng)的另一個缺點是 二次電壓上升率較高，對無線電有嚴重的干擾 。此外，該系統(tǒng)結構復雜，體積較大，且成本高，因此，不適于大批量生產(chǎn)。 由于上述缺陷，限制了它在一般汽油機上的推廣使用，而僅用于轉速較高的汽油機，如賽車發(fā)動機等。另外，在摩托車上，由于采用磁電機作電源，省去了成本較高的直流升壓器，因而在目前生產(chǎn)的兩輪摩托車上得到了廣泛的應用?！ 《?、電感儲能無觸點電子點火系統(tǒng) 無觸點電子點火系統(tǒng)的基本組成如圖 417所示，主要由點火信號發(fā)生器（傳感器）、點火器（點火控制器）、點火線圈、分電器、高壓阻尼線（高壓線）及火花塞等組成。1火花塞2分電器總成3信號發(fā)生器（傳感器）4點火開關5點火線圈6點火器7蓄電池圖 417 無觸點電子點火系統(tǒng)的組成 點火器的主要任務是根據(jù)點火信號發(fā)生器送來的脈沖電信號，控制點火線圈一次電路的通斷。比較完善的點火控制器還具有 恒電流控制、導通角（閉合角）控制、停車斷電保護 等多項功能，使系統(tǒng)工作性能進一步提高?！? 電感儲能式無觸點電子點火系統(tǒng)中，點火線圈的作用仍為儲能和變壓。確定點火順序的任務仍由分電器完成。點火提前角隨轉速和負荷的調節(jié)仍由分電器總成上的離心式和真空式點火提前裝置保證。此外，因分電器軸隨配氣機構凸輪軸同步旋轉，且與曲軸之間有確定的相對位置，分電器軸轉角位置能準確地反映出活塞在氣缸中的位置，所以點火信號發(fā)生器一般仍裝在分電器內(nèi)（分火頭下方），也有個別發(fā)動機直接裝于配氣機構凸輪軸前端或后端。 無觸點電子點火系統(tǒng)的基本特點，是采用各種形式的點火信號發(fā)生器（或叫傳感器）來代替斷電器觸點，由信號發(fā)生器產(chǎn)生觸發(fā)或控制點火的信號，經(jīng)過點火器內(nèi)的放大等電路，最后控制點火器內(nèi)大功率晶體管的導通和截止，達到控制點火線圈一次電流通斷的目的?！ ?1．磁感應式電子點火系統(tǒng) 磁感應式電子點火系統(tǒng)又稱為磁脈沖式或磁電式電子點火裝置，這種系統(tǒng)結構簡單，性能可靠，已在國內(nèi)外普遍使用。日本豐田轎車、國產(chǎn)切諾基吉普車、CA1092型載貨汽車和 EQ1090型載貨汽車等均裝有該類型點火裝置。下面以日本豐田 (Toyota)汽車 20R型發(fā)動機所裝用的無觸點式磁感應電子點火系統(tǒng)為例加以說明?！? 豐田車無觸點式磁感應電子點火系統(tǒng)主要由磁感應式點火信號發(fā)生器、點火器、分電器、點火線圈、火花塞等組成，如圖 418所示?！? 該點火系統(tǒng)的分電器中仍保留了傳統(tǒng)的配電器、離心點火提前機構和真空點火提前機構。圖 418 磁感應式無觸點電子點火系統(tǒng)電路圖1點火信號發(fā)生器 2點火器 3分電器 4火花塞 5點火線圈書上指示位置有誤 現(xiàn)將其信號發(fā)生器和電子點火裝置的工作過程分析如下： (1)信號發(fā)生器 其功用是產(chǎn)生信號電壓，控制點火裝置的工作。它裝在分電器內(nèi)的底版上，主要由裝在分電器軸上的信號轉子、永久磁鐵、鐵心（支座）、和繞在鐵心上的傳感線圈等組成。信號轉子由分電器軸驅動，轉子上的凸齒數(shù)與發(fā)動機氣缸數(shù)相等。如下圖所示。1信號轉子2永久磁鐵3鐵心4磁通5傳感線圈6空氣隙 磁感應點火信號發(fā)生器是利用電磁感應原理工作的。當通過傳感線圈的磁通發(fā)生變化時，在傳感線圈內(nèi)便產(chǎn)生交變電動勢，它相當于一個極小的發(fā)電機。其永久磁鐵的磁路 (圖 419)是： 永久磁鐵 N極 → 空氣隙 → 信號轉子 → 空氣隙 → 鐵心（通過傳感線圈） → 永久磁鐵 S極 。當發(fā)動機未轉動時，信號轉子不動，通過傳感線圈的磁通沒有變化，傳感線圈不產(chǎn)生電動勢，因而無信號輸出。當發(fā)動機轉動時，信號轉子便由分電器軸帶動旋轉，這時信號轉子的凸齒與鐵心間的空氣隙將發(fā)生變化，使通過傳感線圈的磁通發(fā)生變化，因而在傳感線圈中便產(chǎn)生感應電動勢。信號發(fā)生器的結構原理如圖 420所示。圖 420 磁感應式信號發(fā)生器工作原理 具體工作過程如下：當發(fā)動機工作時，信號轉子便由分電器軸帶動旋轉，這時信號轉子的凸齒與鐵心間的空氣隙將發(fā)生變化，使通過傳感線圈的磁通發(fā)生變化，在傳感線圈內(nèi)便產(chǎn)生交變電動勢。對于六缸發(fā)動機，轉子每轉一轉，磁路的磁通 Φ出現(xiàn)六次最大值和六次最小值，同時在線圈中感應出相應的電動勢，其磁通和感應電動勢的波形變化如圖 421所示。圖 421 傳感
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