【正文】 供不了較高水平的庫(kù)存和運(yùn)輸 效率，定會(huì)減少服務(wù)項(xiàng)目、降低服務(wù)水平和標(biāo)準(zhǔn)。馬丁克里斯多夫教授認(rèn)為企業(yè)對(duì)配送服務(wù)質(zhì)量高，勢(shì)必要付出高的成本，要想得到低成本的服務(wù)，則會(huì)使配送服務(wù)水平降低。這很容易理解，如果某用戶(hù)要求配送經(jīng)營(yíng)者在一個(gè)城市內(nèi)提供 1 小時(shí)內(nèi)的配送服務(wù)和提供 24 小時(shí)內(nèi)的配送服務(wù)，前者的服務(wù)水平較高，但所花的成本也要高于后者 [2]。 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀 我國(guó)開(kāi)始使用“物流”一詞始于 1979 年，是 經(jīng)日本傳入我國(guó)，在我國(guó)最早接觸物流的是生產(chǎn)企業(yè)。我國(guó)的連鎖企業(yè)在上世紀(jì)九十年代起步，物流配送則發(fā)展更晚，因此我國(guó)連鎖業(yè)此時(shí)己經(jīng)有成熟的 配送技術(shù)以及配送中心的管理經(jīng)驗(yàn)可以借鑒。 在我國(guó)對(duì)連鎖零售企業(yè) 物流 模式的研究方面，我國(guó)學(xué)術(shù)界展開(kāi)了不同角度的研究和討論 ： 劉慶元、劉寶宏所著的《商業(yè)連鎖經(jīng)營(yíng)和配送中心發(fā)展問(wèn)題研究》 (1999 年 )一書(shū) 6 中，首次提到了連鎖業(yè)配送模式的發(fā)展過(guò)程 :供應(yīng)商配送 —社會(huì)化配送 —共同配送，以及連鎖零售企業(yè)自建配送中心的時(shí)機(jī)等問(wèn)題 [3]。 目前，國(guó)內(nèi)外針對(duì)連鎖 零售業(yè) 物流的研究主要集中在物流配送系統(tǒng)設(shè)計(jì)、配送規(guī)劃技術(shù)、配送中心的選址、庫(kù)存管理、分揀路徑以及配送作業(yè)流程優(yōu)化等方面。 對(duì)國(guó)內(nèi)外學(xué)術(shù)界的研究成果進(jìn)行考察，學(xué)者們更多的是將 物流與連鎖零售企業(yè)進(jìn)行分割研究，或者只是對(duì)連鎖零售企業(yè)的物流體系再造進(jìn)行研究，大多局限于企業(yè)自身物流能力的改進(jìn)或者提升，現(xiàn)在學(xué)術(shù)界對(duì)于第三方物流與連鎖零售業(yè)相結(jié)合的研究成果尚少，目前還沒(méi)有形成一個(gè)完整的體系。國(guó)內(nèi)關(guān)于連鎖零售企業(yè)商品配送的研究側(cè)重于定性研究。 李鋼 、劉凱 在 “ 我國(guó)零售連鎖企業(yè)物流配送的模式分析 ” 一文中通過(guò)對(duì)我國(guó)連鎖零售企業(yè)物流配送方式的分析，總結(jié)了目前我國(guó)連鎖零售企業(yè)所采取的物流模式。針對(duì)我國(guó)連鎖企業(yè)發(fā)展的不同規(guī)模和發(fā)展階段，從企業(yè)經(jīng)營(yíng)和發(fā)展的戰(zhàn)略角度，提出了企業(yè)相應(yīng)所采取的物流模式，使企 業(yè)能夠在高效的物流體系支撐下，拓展核心業(yè)務(wù)優(yōu)勢(shì)，降低成本，增強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)力。 楊善林 、丁欣、馬溪駿 在 “我國(guó)連鎖零售企業(yè)物流發(fā)展對(duì)策研究 ”一文中 論文分析了我國(guó)連鎖零售企業(yè)物流發(fā)展的現(xiàn)狀，指出了存在的問(wèn)題，給出了我國(guó)連鎖零售企業(yè)物流發(fā)展的幾點(diǎn)對(duì)策。 萬(wàn)義國(guó) 、游小青 在 “淺議我國(guó)連鎖企業(yè)物流配送 ”一文中 在分析了現(xiàn)階段我國(guó)連鎖企業(yè)物流配送制約了連鎖企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上 ,提出對(duì)我國(guó)連鎖企業(yè)物流配送發(fā)展的建議 [4]。 研究方法 本文將結(jié)合我國(guó) 便利店 發(fā)展面臨的環(huán)境特點(diǎn)，以及我國(guó) 便利店物流 發(fā)展 直 面的種種課題， 從戰(zhàn)略的高度，首先探討 便利店物流 的內(nèi)涵，在此基礎(chǔ)上 對(duì) 711 的物流模式進(jìn)行深入的分析 ，包括 711 競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的分析 、 711 應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)策略 等進(jìn)行具體探討，并試圖給出 便利店 運(yùn)作模式的基本模 型 。 論文采用如下的研究方法進(jìn)行研究： 1． 規(guī)范研究 7 在 論 文寫(xiě)作的過(guò) 程 中，在大量收集、分析、研讀國(guó)內(nèi)外有關(guān)研究成果和具體材料的基礎(chǔ) 上 ，認(rèn)真總結(jié)前人已有的能夠指導(dǎo)論文寫(xiě)作的各種理論，并結(jié)合部 711 連鎖便利店 的運(yùn)作實(shí)踐，力圖在理論上反映出 711 物流管理的前沿部分。同時(shí)，為了保證理論、方法分析的科學(xué)性和可理解性，盡可能地運(yùn)用示 意圖、例表以及必要的模型加以規(guī)范。 2．對(duì)比研究 我國(guó) 便利店 的發(fā)展水平與 711 便利店 相比有很大的差距，以 國(guó)內(nèi)的連鎖便利店以及 0K、 cstore 等便利店 為參照系，通過(guò)比較探討 711 的 物流管理的運(yùn)作模式。 3．案例分析 理論的發(fā)展是從企業(yè)發(fā)展的實(shí)踐中總結(jié)出來(lái)的，反過(guò)來(lái)又推動(dòng)企業(yè)經(jīng)營(yíng)實(shí)踐的發(fā)展，因此，本論文結(jié)合案例來(lái)分析 711 的運(yùn)作，以對(duì)我國(guó)零售業(yè)物流管理的發(fā)展起示范作用，從而既有利于我們深刻認(rèn)識(shí)相關(guān)的理論，又有利于通過(guò)先進(jìn)企業(yè)的實(shí)踐，學(xué)習(xí)和推行現(xiàn)代先進(jìn)管理方法。 論文結(jié)構(gòu)及研究?jī)?nèi)容 本文研究的是 711 連鎖便利店的 模式 ，主要是由六個(gè)部分構(gòu)成。 第一章 緒論 ， 簡(jiǎn)單介紹了 便利店的 國(guó)內(nèi)外研究 背景和 研究狀況 ， 以及學(xué)者的研究和研究方法。 第二章 基礎(chǔ)理論， 是對(duì) 便利店 物流配送的相關(guān)理論進(jìn)行解釋?zhuān)贸鑫锪?模式 在 便利店運(yùn)營(yíng)中 的重要性。 現(xiàn)代物流實(shí)用詞典 說(shuō)物流配送是共同化的服務(wù)模式，物流配送共同化包括物流資源利用共同化、物流設(shè)施與設(shè)備利用共同化、物流管理共同化等等。 第三章 物理模式，該章 具體介紹 711 連鎖便利店的物流運(yùn)作模式 。 7— 11 便利店是全球最大的連鎖便利店。作為全球最大的連鎖企業(yè)。 7— 11 取得今天的成功．除了其有效的品牌運(yùn)作先進(jìn)的管理方式之外．其快捷的物流體系也是取勝的關(guān)鍵所在。 第四章 物流模式分析， 把 711 便利店和其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手進(jìn)行對(duì)比，分析出各自物流模式的優(yōu)缺點(diǎn)。 本文將以喜士多、 OK 和超市等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手進(jìn)行對(duì)比研究，分析其各自的優(yōu)缺點(diǎn)。 第五章 策略，主要 介紹 711 應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的策略 。 要經(jīng)營(yíng)好便利店，市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)策略非常關(guān)鍵，必須針對(duì)便利店的特點(diǎn)及目標(biāo)顧客群，制定適當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品策略、分銷(xiāo)渠道 策略、價(jià)格策略。 8 最后在 結(jié)論 中 ， 指出 7—11 便利店物流體系對(duì)我國(guó)連鎖企業(yè)物流配送發(fā)展模式的啟示 。 2 理論基礎(chǔ)概述 現(xiàn)代 配送 物流概論 從商品流通的經(jīng)營(yíng)方式看的一種商品流通方式。是一種現(xiàn)代的流通方式。 現(xiàn)代物流實(shí)用詞典 說(shuō)物流配送是共同化的服務(wù)模式，物流配送共同化包括物流資源利用共同化、物流設(shè)施與設(shè)備利用共同化、物流管理共同化等等。 配送功能要素 如下： (1)備貨。 是配送的準(zhǔn)備工作或基礎(chǔ)工作，備貨工作包括籌集 貨源 、訂貨或購(gòu)貨、集貨、進(jìn)貨及有關(guān)的質(zhì)量檢查、結(jié)算、交接等。配送的優(yōu)勢(shì)之一，就是可以集中用戶(hù)的需求進(jìn)行一定規(guī)模的備貨。備貨是決 定配送成敗的初期工作，如果備貨成本太高，會(huì)大大降低配送的效益。 (2)儲(chǔ)存。配送中的儲(chǔ)存有儲(chǔ)備及暫存兩種形態(tài)。 配送儲(chǔ)備是按一定時(shí)期的配送經(jīng)營(yíng)要求，形成的對(duì)配送的資源保證。這種類(lèi)型的儲(chǔ)備數(shù)量較大，儲(chǔ)備結(jié)構(gòu)也 較完善，視貨源及到貨情況，可以有計(jì)劃地確定周轉(zhuǎn)儲(chǔ)備及保險(xiǎn)儲(chǔ)備結(jié)構(gòu)及數(shù)量。配送的儲(chǔ)備保證有時(shí)在配送中心附近單獨(dú)設(shè)庫(kù)解決。 另一種儲(chǔ)存形態(tài)是暫存，是具體執(zhí)行日配送時(shí)，按分揀配貨要求，在理貨場(chǎng)地所做的少量?jī)?chǔ)存準(zhǔn)備。由于總體儲(chǔ)存效益取決于儲(chǔ)存總量，所以，這部分暫存數(shù)量只會(huì)對(duì)工作方便與否造成影響，而不會(huì)影響儲(chǔ)存的總效益，因而在數(shù)量上控制并不嚴(yán)格。 還有另一種形式的暫存，即是分揀、配貨之后，形成的發(fā)送貨載的暫存，這個(gè)暫存主要是調(diào)節(jié)配貨與送貨的節(jié)奏，暫存時(shí)間不長(zhǎng)。 (3)分揀及配貨。是配送不同于其它物流形式的有特點(diǎn)的功 能要素，也是配送成敗的一項(xiàng)重要文持性工作。分揀及配貨是完善送貨、支持送貨準(zhǔn)備性工作，是不同配送企業(yè)在送貨時(shí)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)和提高自身經(jīng)濟(jì)效益的必然延伸，所以，也可以說(shuō)是送貨向高級(jí)形式 9 發(fā)展的必然要求。有了分揀及配貨就會(huì)大大提高送貨服務(wù)水平，所以，分揀及配貨是決定整個(gè)配送系統(tǒng)水平的關(guān)鍵要素。 (4)配裝。在單個(gè)用戶(hù)配送數(shù)量不能達(dá)到車(chē)輛的有效載運(yùn)負(fù)荷時(shí)，就存在如何集中不同用戶(hù)的配送貨物，進(jìn)行搭配裝載以充分利用運(yùn)能、運(yùn)力的問(wèn)題，這就需要配裝；和一般送貨不同之處在于，通過(guò)配裝送貨可以大大提高送貨水平及降低送貨成本，所以，配裝也是配送系統(tǒng)中有現(xiàn)代特點(diǎn)的功能要素，也是現(xiàn)代配送不同于已往送貨的重要區(qū)別之處。 (5)配送運(yùn)輸。配送運(yùn)輸屬于運(yùn)輸中的末端運(yùn)輸、支線(xiàn)運(yùn)輸，和一般運(yùn)輸形態(tài)主要區(qū)別在于：配送運(yùn)輸是較短距離、較小規(guī)模、額度較高的運(yùn)輸形式，一般使用汽車(chē)做運(yùn)輸工具。與干線(xiàn)運(yùn)輸?shù)牧硪粋€(gè)區(qū)別是，配送運(yùn)輸?shù)穆肪€(xiàn)選擇問(wèn)題是一般干線(xiàn)運(yùn)輸所沒(méi)有的，干線(xiàn)運(yùn)輸?shù)母删€(xiàn)是唯一的運(yùn)輸線(xiàn)，而配送運(yùn)輸由于配送用戶(hù)多，一般城市交通路線(xiàn)又較復(fù)雜 ， 如何組合成最佳路線(xiàn)，如何使配裝和路線(xiàn)有效搭配等，是配送運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，也是難度較大的工作。 (6)送達(dá)服務(wù)。配好的貨運(yùn) 輸?shù)接脩?hù)還不算配送工作的完結(jié)，這是因?yàn)樗瓦_(dá)貨和用戶(hù)接貨往往還會(huì)出現(xiàn)不協(xié)調(diào)，使配送前功盡棄。因此，要圓滿(mǎn)地實(shí)現(xiàn)運(yùn)到之貨的移交，并有效地、方便地處理相關(guān)手續(xù)并完成結(jié)算，還應(yīng)講究卸貨地點(diǎn)、卸貨方式等。送達(dá)服務(wù)也是配送獨(dú)具的特殊性。 (7)配送加工。在配送中，配送加工這一功能要素不具有普遍性，但是往往是有重要作用的功能要素。主要原因是通過(guò)配送加工，可以大大提高用戶(hù)的滿(mǎn)意程度。配送加工是流通加工的一種，但配送加工有它不同于一般流通加工的特點(diǎn)，即配送加工一般只取決于用戶(hù)要求，其加工的目的較為單一。 配送的一般流程比較規(guī) 范，但并不是所有的配送者按下述流程進(jìn)行。不同產(chǎn)品的配送可能有獨(dú)特之處，如燃料油配送就不存在配貨、分放、配裝工序，水泥及木材配送又多出了一些流通加工的過(guò)程，而流通加工又可能在不同環(huán)節(jié)出現(xiàn) [5]。 便利店與便利店物流 便利店 10 便利店，英文簡(jiǎn)稱(chēng) CVS（ Convenience Store）是一種用以滿(mǎn)足顧客應(yīng)急性、便利性需求的 零售業(yè)態(tài) 。該業(yè)態(tài)最早起源于美國(guó)，繼 而衍生出兩個(gè)分支，即傳統(tǒng)型便利店與加油站型便利店，前者在日本、中國(guó)臺(tái)灣等亞洲諸國(guó)得以發(fā)展成熟，后者則在歐美地區(qū)較為盛行。 便利店的興起緣于超市的大型化與郊外化，超市的變化體現(xiàn)在距離、時(shí)間、商品、服務(wù)等諸多方面：如遠(yuǎn)離購(gòu)物者的居住區(qū)，需駕車(chē)前往；賣(mài)場(chǎng)面積巨大，品種繁多的商品消耗了購(gòu)物者大量的時(shí)間和精力；結(jié)賬時(shí)還要忍受 “大排長(zhǎng)龍 ”等候之苦，以上種種使得那些想購(gòu)買(mǎi)少量商品或滿(mǎn)足即刻所需的購(gòu)物者深感不便。于是人們需要一種能夠滿(mǎn)足便利店購(gòu)買(mǎi)需求的小超市來(lái)填補(bǔ)空白。 1927 年美國(guó)德克薩斯州的南方公司首創(chuàng)便利店原型， 1946 年創(chuàng)造了世界上第一家真正意義上的便利店，并將店鋪命名為 “ 7Eleven” ； 20 世紀(jì) 70 年代初，日本 伊藤洋華堂 與美國(guó)南方公司簽訂特許協(xié)議并在東京豐洲推出 1 號(hào)店。此后傳統(tǒng)型便利店作為一種獨(dú)特的商業(yè)零售業(yè)態(tài)，在日本得到了飛速發(fā)展，其特點(diǎn)也被發(fā)揮到極至； 20 世紀(jì) 90年代末期進(jìn)入我國(guó)，目前在我國(guó)經(jīng)濟(jì)相對(duì)發(fā)達(dá)的沿海大中城市發(fā)展較快。隨著石油巨頭的介入，便利店在地域分布上更趨分散， 加油站型便利店在歐美地區(qū)也顯出了強(qiáng)大的生命力 [6]。 從世界便利店的發(fā)展歷程來(lái)看，通常被劃分為兩種類(lèi)型：傳統(tǒng)型（ Traditional）和加油站型（ PetroleumBased）。 傳統(tǒng)型便利店通常位于居民住宅區(qū)、學(xué)校以及客流量大的繁華地區(qū)，營(yíng)業(yè)面積在50~150 平方米不等，營(yíng)業(yè)時(shí)間為 15~24 小時(shí)，經(jīng)營(yíng)服務(wù)輻射半徑 500 米左右，經(jīng)營(yíng)品種多為食品、飲料，以即時(shí)消費(fèi)、小容量、應(yīng)急性為主， 80%的顧客是目的性購(gòu)買(mǎi)（如7Eleven、 Circle K）盛行于亞洲的日本，中國(guó)臺(tái)灣。 加油站型便利店通常指以加油站 為主體開(kāi)設(shè)的便利店（如 BP、 ESSO），在地域廣闊且汽車(chē)普及的歐美地區(qū)發(fā)展較為迅猛， 2020 年美國(guó)加油站型便利店占行業(yè)門(mén)店總數(shù)的 %。 便利店不同于超市，也不同于精品店，在社區(qū)的一隅、街角，巴掌大小的便利店是最貼近生活的場(chǎng)所。超市帶來(lái)了第一波消費(fèi)觀念革命，而無(wú)處不在的便利店又帶來(lái)了第二波的消費(fèi)觀念革命， “Get what you fet” （買(mǎi)到你在超市忘記買(mǎi)的東西）成為美國(guó)便利店?duì)I銷(xiāo)核心。 11 便利店在美國(guó)、日本等國(guó)家出現(xiàn)的時(shí)間和發(fā)展的背景并不完全相同。但從整體上來(lái)看，便利店是超市發(fā)展到相對(duì)較為成 熟的階段后，從超市中分化出來(lái)的一種零售業(yè)態(tài)。一方面，超市的發(fā)展有其自身難以克服的障礙，既 “購(gòu)物的不便利 ”；另一方面超市的發(fā)展為便利店提供了先進(jìn)的銷(xiāo)售方式和經(jīng)營(yíng)管理技術(shù)。具體的說(shuō)，便利店具有與超市相區(qū)別的四個(gè) “便利 ”業(yè)態(tài)特征： 距離的便利性 。 便利店與超市相比，在距離上更靠近消費(fèi)者，一般情況下，步行5~10 分鐘便可到達(dá)。 購(gòu)物的便利性 。 便利店商品突出的是即時(shí)性消費(fèi)，小容量，急需性等特性。超市的品種通常在 2020 種至 3000 種左右，與超市相比，便利店的賣(mài)場(chǎng)面積?。?50~200 平方米），商品種類(lèi)少，而且商品陳列簡(jiǎn)單 明了，貨架比超市的要低，使顧客能在最短的時(shí)間內(nèi)找到所需的商品。實(shí)行進(jìn)出口同一的服務(wù)臺(tái)收款方式，避免了超市結(jié)賬排隊(duì)的現(xiàn)象。據(jù)統(tǒng)計(jì)，顧客從進(jìn)入便利店到付款結(jié)束平均只需三分鐘的時(shí)間。 時(shí)間的便利性 。 一般便利店的營(yíng)業(yè)時(shí)間為 16~24 小時(shí)，全年無(wú)休，所以有的學(xué)者稱(chēng)便利店為消費(fèi)者提供 “Any Time”式的購(gòu)物方式。 服務(wù)的便利性 。 很多便利店將其塑造成社區(qū)服務(wù)中心，努力為顧客提供多層次的服務(wù)，例如速遞、存取款、發(fā)傳真、復(fù)印、代收公用事業(yè)費(fèi)、代售郵票、代訂車(chē)票和飛機(jī)票、代沖膠卷等等，對(duì)購(gòu)物便利的追求是社會(huì)發(fā)展的大趨勢(shì)，這 就決定了便利店具有強(qiáng)大的生命力和競(jìng)爭(zhēng)力 [7]。 便利店物流概述 眾所周知，便利店最大的特點(diǎn)是便利，這是便利店區(qū)別于其他零售業(yè)態(tài)的主要業(yè)態(tài)特征，也是便利店行業(yè)生存發(fā)展的關(guān)鍵。便利店賣(mài)的是 “便利 ”，然而消費(fèi)者 “便利 ”需求的滿(mǎn)足，更需要強(qiáng)大物流配送體系的支持來(lái)實(shí)現(xiàn)。據(jù)海鼎公司市場(chǎng)部總監(jiān)彭肖溶分析，目前的便利店競(jìng)爭(zhēng)已由店前、店內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展到店后競(jìng)爭(zhēng)，后臺(tái)系統(tǒng)的實(shí)際運(yùn)行狀況決定了前臺(tái)、店內(nèi)能做什么。歸根結(jié)底，便利店的比拼已經(jīng)漸漸轉(zhuǎn)化為店后的物流配送體系支持的競(jìng)爭(zhēng)。 便利店物流有幾個(gè)關(guān)鍵業(yè)績(jī)指標(biāo)。首先是庫(kù)存周 轉(zhuǎn)率，便利店的庫(kù)存在總部或物流中心體現(xiàn)。 7－ 1伊騰洋華堂、 沃爾瑪 的庫(kù)存周轉(zhuǎn)率