【正文】 士多店 物流模式 士多店物流模式 一般的士多店的物流模式 普遍比較簡(jiǎn)單。這一模式在華聯(lián)超市運(yùn)營(yíng)取得了良好的效果，其他超市企業(yè)也開始相繼模仿、推廣。既有利于保證和保持良好的服務(wù)水平，又便于企業(yè)對(duì)超市物流各個(gè)環(huán)節(jié)的管理和監(jiān)控。因此，便利店的物流效率也要非常高 26 其他便利店物流模式的優(yōu)劣勢(shì) 分析 經(jīng)營(yíng)規(guī)模要擴(kuò)大以及集中化物流體制要確立雖然由便利店主導(dǎo)，但物流體系的建設(shè)卻是由合作生產(chǎn)商和經(jīng)銷商根據(jù)便利店的網(wǎng)點(diǎn)擴(kuò)張，根據(jù)其獨(dú)特的業(yè)務(wù)流程與技術(shù)而量身打造的。雖然便利店供應(yīng)的商品品種廣泛，通常卻沒有儲(chǔ)存場(chǎng)所，為提高商品銷量，售賣場(chǎng)地原則上應(yīng)盡量大。 該網(wǎng)絡(luò)由中央分發(fā)中心和食品處理中心組成。 同時(shí)預(yù)留合適空間使系統(tǒng)在適當(dāng)環(huán)境能升級(jí)到 “ DtoD” 的物流程序，從而能有效地搜購(gòu)國(guó)外的商品為廣州顧 客提供更廣闊的選擇空間；以顧客對(duì)產(chǎn)品的需求來牽引供應(yīng)鏈相關(guān)程序。這種能密切聯(lián)系供應(yīng)商、商店、員工和銀行的物流信息技術(shù)系統(tǒng)。從而根據(jù)商品的銷售情況來預(yù)測(cè)未來的需求，并決定訂貨，定期發(fā)布訂貨數(shù)據(jù)。計(jì)劃訂貨和計(jì) 劃配送政策的核心是以客戶需求為中心，以銷定進(jìn)，減少不必要的浪費(fèi)而且也確保商品的保鮮度。尤其是當(dāng) 711 的店鋪數(shù)量急劇發(fā)展的時(shí)候，明顯感到擴(kuò)張帶來的極大問題。 7— 11 取得今天的成功．除了其有效的品牌運(yùn)作先進(jìn)的管理方式之外．其快捷的物流體系也是取勝的 17 關(guān)鍵所在。集約化配送有效地降低了批發(fā)商的數(shù)量，減少了配送環(huán)節(jié)，為 711 節(jié)省了物流費(fèi)用。 3 711 的物流模式 711 的物流發(fā)展歷程 711 便利店誕生于美國(guó)，前身是成立于 1927 年的 “南大陸制冰公司 ”?，F(xiàn)在的物流 發(fā)展水平、配送能力還達(dá)不到便利店所要求的每天 1— 2 次的配送要求。雖然在中 國(guó)市場(chǎng)發(fā)展起來的便利店大多屬于外資系列，如 Et 本的羅森、香港的百式和百家等，但本土的便利店發(fā)展也是非常迅速的。 建立戰(zhàn)略性合作伙伴關(guān)系是供應(yīng)鏈戰(zhàn)略管理的重 點(diǎn)，供應(yīng)鏈管理的關(guān)鍵就在于供應(yīng)鏈各節(jié)點(diǎn)企業(yè)之間的聯(lián)接和合作，以及相互之間在設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、競(jìng)爭(zhēng)策略等方面良好的協(xié)調(diào)。 很多便利店將其塑造成社區(qū)服務(wù)中心，努力為顧客提供多層次的服務(wù)，例如速遞、存取款、發(fā)傳真、復(fù)印、代收公用事業(yè)費(fèi)、代售郵票、代訂車票和飛機(jī)票、代沖膠卷等等，對(duì)購(gòu)物便利的追求是社會(huì)發(fā)展的大趨勢(shì)，這 就決定了便利店具有強(qiáng)大的生命力和競(jìng)爭(zhēng)力 [7]。 加油站型便利店通常指以加油站 為主體開設(shè)的便利店（如 BP、 ESSO），在地域廣闊且汽車普及的歐美地區(qū)發(fā)展較為迅猛， 2020 年美國(guó)加油站型便利店占行業(yè)門店總數(shù)的 %。送達(dá)服務(wù)也是配送獨(dú)具的特殊性。配送的儲(chǔ)備保證有時(shí)在配送中心附近單獨(dú)設(shè)庫(kù)解決。 第四章 物流模式分析， 把 711 便利店和其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手進(jìn)行對(duì)比，分析出各自物流模式的優(yōu)缺點(diǎn)。針對(duì)我國(guó)連鎖企業(yè)發(fā)展的不同規(guī)模和發(fā)展階段，從企業(yè)經(jīng)營(yíng)和發(fā)展的戰(zhàn)略角度，提出了企業(yè)相應(yīng)所采取的物流模式，使企 業(yè)能夠在高效的物流體系支撐下，拓展核心業(yè)務(wù)優(yōu)勢(shì)，降低成本，增強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)力。國(guó)外對(duì)物流配送模式的研究范圍從跨國(guó)配送、國(guó)內(nèi)配送、區(qū)域配送、城市配送到企業(yè)配送，都有較深入的研究，而且不僅是對(duì)理論的探討，還與配送實(shí)踐緊密結(jié)合 。 關(guān)鍵詞： 便利店 ， 物流管理 ， 配送 ， 711 注：本設(shè)計(jì)（論文）題目來源于： 自選（生產(chǎn) 實(shí)際） 。而我們接觸最多的連鎖便利店則是零售業(yè)連鎖經(jīng)營(yíng)的一種形式 ,它提供人們生活中所需要的各種各樣的商品 ,它的建立給人們的日常生活帶來方便 ,越來越被消費(fèi)者普遍接受和關(guān)注 ,消費(fèi)者選擇便利店常常要考慮商品的種類、價(jià)格、質(zhì)量及超市的信譽(yù)等問題 ,而這些問題的解決與該便利店是否有一個(gè)高效的配送中心有關(guān)。若企業(yè)需要高水平、高標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)，則要求有大量的庫(kù)存、足夠的運(yùn)費(fèi)和充分的倉(cāng)容，這樣企業(yè)的配送成本勢(shì)必會(huì)較高 :而低的配送成本提供不了較高水平的庫(kù)存和運(yùn)輸 效率，定會(huì)減少服務(wù)項(xiàng)目、降低服務(wù)水平和標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，為了保證理論、方法分析的科學(xué)性和可理解性，盡可能地運(yùn)用示 意圖、例表以及必要的模型加以規(guī)范。 2 理論基礎(chǔ)概述 現(xiàn)代 配送 物流概論 從商品流通的經(jīng)營(yíng)方式看的一種商品流通方式。是配送不同于其它物流形式的有特點(diǎn)的功 能要素，也是配送成敗的一項(xiàng)重要文持性工作。 配送的一般流程比較規(guī) 范，但并不是所有的配送者按下述流程進(jìn)行。一方面，超市的發(fā)展有其自身難以克服的障礙，既 “購(gòu)物的不便利 ”；另一方面超市的發(fā)展為便利店提供了先進(jìn)的銷售方式和經(jīng)營(yíng)管理技術(shù)。 便利店物流有幾個(gè)關(guān)鍵業(yè)績(jī)指標(biāo)。 超市物流配送與便利商店物流配送最大的差別，在于超市業(yè)者就其所需地發(fā)展較健全的生鮮中心，但在干貨與物流配送體系，腳步還是比便利商店來得緩慢些。業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)， 2020 年前，上海便利店將達(dá)到 1 萬家，平均每 1700 人擁有一家便利店 (以 1700 萬常住人口計(jì)算 )。開一個(gè)小店，延長(zhǎng)營(yíng)業(yè)時(shí)間，僅提供某些購(gòu)買的便利即可稱為便利店。不僅如此，戈林通過仔細(xì)調(diào)查當(dāng)?shù)鼐用竦馁?gòu)買意愿和需求，發(fā)現(xiàn)當(dāng)?shù)鼐用癫粌H希望他能銷售 冰塊，而且還希望他能適時(shí)地銷售其他生活用品。 711 配送中心在收到所有貨物后，對(duì)各個(gè)店鋪所需要的貨物分別打包，等待發(fā)送。為了分析消費(fèi)者需求與行為， 711 便利店聘請(qǐng)了國(guó)際知名的市場(chǎng)研究公司，每年兩次為公司提供市場(chǎng)研究、顧客購(gòu)物行為和零售店競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的資料。經(jīng)過多年不斷的摸索和嘗試， 711 創(chuàng)造出物流共同配送模式。 采取不同的配送方法，不僅有利于物流效率的提高，也滿足了顧客對(duì)商品新鮮度和高質(zhì)量的要求。為準(zhǔn)確迅速地掌握客戶需求， 為客戶提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)， 711 公司不惜投巨資構(gòu)筑生產(chǎn) —— 物流 — — 銷售綜合性網(wǎng)絡(luò)。從社會(huì)方面說， 實(shí)施共同配送可大大減少配送車輛， 節(jié)約燃油，減輕交通負(fù)擔(dān)，保護(hù)了環(huán)境， 推動(dòng)綠色物流向前發(fā)展， 產(chǎn)生良好社會(huì)效益。由于 POS 系統(tǒng)能實(shí)時(shí)更新店鋪存貨水平并提供商品自 動(dòng)補(bǔ)給建議，并為店鋪提供準(zhǔn)確、及時(shí)的管理日結(jié)報(bào)告，從而減少員工在后臺(tái)操作時(shí)間，增加與顧客接觸的時(shí)間。每天可處理 100000 個(gè)冷凍生面團(tuán)和相等于 5000 個(gè)餐盒的物料。每個(gè)批發(fā)商都要單獨(dú)用卡車向零 售商送貨，送貨效率極低，而且送貨時(shí)間不確定，但人們往往忽視了這種配送系統(tǒng)的低效率。 便利店以信息為中心管理商品，要 開始信息系統(tǒng)的建設(shè)，發(fā)展為全國(guó)零售業(yè)信息化、自動(dòng)化程度最高的企業(yè)。相對(duì)于日本大約有 30%的連鎖超市將其配送業(yè)務(wù)外包給社會(huì)化的專業(yè)配送企業(yè)，我國(guó)連鎖超市在物流配送方面第三方物流的比例還比較低，行業(yè)的規(guī)模和服務(wù)水平還有待提高。供應(yīng)商或采購(gòu)隨意選擇物流模式，降低了商品的流通效率，增加物流成本，不利于采購(gòu)專業(yè)水準(zhǔn)的提高；同一供應(yīng)商的商品物流模式復(fù)雜，采購(gòu)要花費(fèi)很多的維護(hù)時(shí)間，維護(hù)水平也很難保證，稍有失誤就會(huì)造成訂貨、庫(kù)存管理、促銷管理方面的麻煩或損失；在運(yùn)作上，商品的收發(fā)存退因不同門店物流模式差異難于協(xié)同，難于準(zhǔn)時(shí)送貨，商品難于調(diào)劑，難于集中退貨或集中處理。是小雜貨店的意思。但話又說回來，經(jīng)營(yíng)一家自屬的專業(yè)物流中心，其硬體設(shè)備、資訊系統(tǒng)、土地取得等等之巨額投資，自然不 在話下，而人事的管理、車隊(duì)的配送素質(zhì)要求，也是經(jīng)營(yíng)者必需絞盡腦汁、投入相當(dāng)心力之處。 我國(guó)的大型生產(chǎn)企業(yè)，如很多大型電器廠家（如海爾、海信等）、食品生產(chǎn)企業(yè)（如康師傅等）以及國(guó)外有實(shí)力的日化產(chǎn)品廠家（如寶潔等）在全國(guó)范圍內(nèi)建立了自己的分銷體系，將分銷渠道直接介入到連鎖企業(yè)的分銷物流活動(dòng)當(dāng)中。按照超市的經(jīng)營(yíng)組織形態(tài)，我們可以將其分為單體超市、附屬超市和連鎖超市幾個(gè)類型，由于連鎖超市是目前超市發(fā)展的主流和方向，因此本文中僅對(duì)連鎖超市物流系統(tǒng)運(yùn)作管理模式作淺要分析。便利店要實(shí)現(xiàn)一日三次配送制度。 供應(yīng)商 運(yùn)輸商 Ok 便利店 倉(cāng)庫(kù) Ok便利店 總部 資息中心 會(huì)計(jì)與 財(cái)務(wù)報(bào)告 決策 支援系統(tǒng) 采 購(gòu) 采 購(gòu) 采 購(gòu) Ok 便利店 電子銷售系統(tǒng) Ok 便利店 電子銷售系統(tǒng) Ok 便利店 電子銷售系統(tǒng) Ok 便利店 電子銷售系統(tǒng) 25 目前， OK 的店鋪有 10 間，整個(gè)物流系統(tǒng)的存貨價(jià)值周轉(zhuǎn)率平均約為 30 次 /年，而店鋪的存貨價(jià)值周轉(zhuǎn)率平均約為 10 次 /年。同時(shí)將有關(guān)顧客消費(fèi)的模式及趨勢(shì)轉(zhuǎn)化為品類管理和市場(chǎng)行銷的基礎(chǔ)資料。所以其配送模式會(huì)制約其開店的速度。 711 便利店充分認(rèn)識(shí)到了便利店新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn) —— 物流服務(wù)，隨著電子商務(wù)計(jì)劃的啟動(dòng)，市場(chǎng)拓展戰(zhàn)略很快從純零售業(yè)轉(zhuǎn)向物流業(yè)，利用自己強(qiáng)大的零售網(wǎng)絡(luò)和配送功能為網(wǎng)上商店提供物流服務(wù)。 4．管理信息系統(tǒng) 信息技術(shù)是便利店提高運(yùn)營(yíng)質(zhì)量的必要條件。而是生產(chǎn)商和批發(fā)商共同投資建立的， 共同使用和經(jīng) 營(yíng)。零售商與供應(yīng)商合作可以使雙方互惠 (表 )。配送的細(xì)化隨著店鋪的擴(kuò)大和商品的增多， 711 的物流配送越來越復(fù)雜，配送時(shí)間和配送種類的細(xì)分勢(shì)在必行。供應(yīng)商把自己的產(chǎn)品交 給批發(fā)商以后，對(duì)產(chǎn)品的銷售就不再過問，所有的配送和銷售都會(huì)由批發(fā)商來完成。同時(shí) 作為優(yōu)于其他零售業(yè)態(tài)的重要特征的多元化服務(wù)方式也未得到充分體現(xiàn)。東莞市以本土的美宜佳便利店最為突出 ，在 2020 年年底已成功進(jìn)入廣州和深圳市場(chǎng)。 便利店的發(fā)展現(xiàn)狀 美國(guó)是便利店的發(fā)源地，最早出現(xiàn)于 20 世紀(jì) 20 年代，其前身是一家名為“南大陸制冰公司（ Southland Ice Corporation）”的冰塊銷售門店，后來為了降低門店管理成本，擴(kuò)大門店的經(jīng)營(yíng)范圍，便產(chǎn)生了 711 的雛形。 零售企業(yè)內(nèi)部物流管理的一體化是實(shí)現(xiàn)零售業(yè)供應(yīng)鏈物流管理的基 礎(chǔ)。實(shí)行進(jìn)出口同一的服務(wù)臺(tái)收款方式，避免了超市結(jié)賬排隊(duì)的現(xiàn)象。 1927 年美國(guó)德克薩斯州的南方公司首創(chuàng)便利店原型， 1946 年創(chuàng)造了世界上第一家真正意義上的便利店，并將店鋪命名為 “ 7Eleven” ； 20 世紀(jì) 70 年代初，日本 伊藤洋華堂 與美國(guó)南方公司簽訂特許協(xié)議并在東京豐洲推出 1 號(hào)店。配送運(yùn)輸屬于運(yùn)輸中的末端運(yùn)輸、支線運(yùn)輸，和一般運(yùn)輸形態(tài)主要區(qū)別在于：配送運(yùn)輸是較短距離、較小規(guī)模、額度較高的運(yùn)輸形式，一般使用汽車做運(yùn)輸工具。備貨是決 定配送成敗的初期工作，如果備貨成本太高，會(huì)大大降低配送的效益。 現(xiàn)代物流實(shí)用詞典 說物流配送是共同化的服務(wù)模式，物流配送共同化包括物流資源利用共同化、物流設(shè)施與設(shè)備利用共同化、物流管理共同化等等。 在我國(guó)對(duì)連鎖零售企業(yè) 物流 模式的研究方面，我國(guó)學(xué)術(shù)界展開了不同角度的研究和討論 ： 劉慶元、劉寶宏所著的《商業(yè)連鎖經(jīng)營(yíng)和配送中心發(fā)展問題研究》 (1999 年 )一書 6 中，首次提到了連鎖業(yè)配送模式的發(fā)展過程 :供應(yīng)商配送 —社會(huì)化配送 —共同配送，以及連鎖零售企業(yè)自建配送中心的時(shí)機(jī)等問題 [3]。 研究目的 連鎖經(jīng)營(yíng)離不開物流配送，建立高度專業(yè)化、社會(huì)化的物流配送中心，是連鎖企業(yè)實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一采購(gòu)、統(tǒng)一配貨、統(tǒng)一價(jià)格，發(fā)揮規(guī)模效應(yīng)的基礎(chǔ)。摘要 盡管改革開放以來，我國(guó)流通業(yè)得到了快速發(fā)展，但是，流通業(yè)整體發(fā)展遲緩，主要表現(xiàn)在流通企業(yè)規(guī)模過小，管理方式、經(jīng)營(yíng)模式以及流通技術(shù)落后，與發(fā)達(dá)國(guó)家的流通業(yè)有顯著差距。連鎖百?gòu)?qiáng)的銷售增幅遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過社會(huì)消費(fèi)品零售總額的增長(zhǎng)幅度，這說明連鎖企業(yè)在零售市場(chǎng)的地位正在逐步增強(qiáng)。我國(guó)的連鎖企業(yè)在上世紀(jì)九十年代起步，物流配送則發(fā)展更晚，因此我國(guó)連鎖業(yè)此時(shí)己經(jīng)有成熟的 配送技術(shù)以及配送中心的管理經(jīng)驗(yàn)可以借鑒。 第二章 基礎(chǔ)理論， 是對(duì) 便利店 物流配送的相關(guān)理論進(jìn)行解釋，得出物流 模式 在 便利店運(yùn)營(yíng)中 的重要性。配送的優(yōu)勢(shì)之一，就是可以集中用戶的需求進(jìn)行一定規(guī)模的備貨。 (5)配送運(yùn)輸。于是人們需要一種能夠滿足便利店購(gòu)買需求的小超市來填補(bǔ)空白。超市的品種通常在 2020 種至 3000 種左右，與超市相比，便利店的賣場(chǎng)面積小（ 50~200 平方米），商品種類少，而且商品陳列簡(jiǎn)單 明了，貨架比超市的要低，使顧客能在最短的時(shí)間內(nèi)找到所需的商品。最后是庫(kù)存損耗率，庫(kù)存損耗多是貨品在庫(kù)內(nèi)過期而發(fā)生的損耗，可以通過先進(jìn)先出管理方法來降低。反觀店數(shù)呈現(xiàn)個(gè)位數(shù)的超市業(yè)者，正由于規(guī)模較小，較難整合物流配送，所以由廠商來配送的機(jī)率就大了很多 [9]。廣州目前有便利店 1000 多家，從總體上看，廣州便利店呈現(xiàn)直營(yíng)店 14 虧損、加盟店贏利的發(fā)展特點(diǎn)。便利店缺乏自主開發(fā)或主導(dǎo)別人開發(fā)特色商品的能力，沒有做到商品的差異化。以日本的 711 為例，早期日本711 的供應(yīng)商都有自己特定的批發(fā)商，而且每個(gè)批發(fā)商一般都只代理一家生產(chǎn)商，這個(gè)批發(fā)商就是聯(lián)系 711 和其供應(yīng)商間的紐帶，也是 711 和供應(yīng)商間傳遞貨物、信息和資金的通道。一旦確定價(jià)格， 711 就省下了每次和供應(yīng)商討價(jià)還價(jià)這一環(huán)節(jié)，少了口舌之爭(zhēng)，多了平穩(wěn)運(yùn)行， 711 為自己節(jié)省了時(shí)間也節(jié)省了費(fèi)用。 2．與供應(yīng)商的合作伙伴系統(tǒng) 根據(jù)供應(yīng)鏈管理理論和經(jīng)濟(jì)學(xué)理論，供應(yīng)鏈企業(yè)應(yīng)緊密合作，建立長(zhǎng)期互惠伙伴關(guān)系，通過彼此共享資源，分擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)與成本，建立彼此的信任關(guān)系，可以提 高供應(yīng)鏈整體運(yùn)作效率，進(jìn)而降低彼此間的交易成本。 值得一提的是， 711 配送中心并不是它自己出資建的。這些措施將斷貨的可通用性降到最低，確保便利店的銷售 [16]。共同配送模式可以大幅度節(jié)省物流成本，據(jù)悉， 711 通過集中化的物流管理系統(tǒng)成功地削減了