【正文】 ............................................. 5 研究方法 .......................................................... 6 論文結(jié)構(gòu)及研究?jī)?nèi)容 ................................................ 7 2 理論基礎(chǔ)概述 ........................................................... 8 現(xiàn)代配送物流概論 .................................................. 8 便利店與便利店物流 ................................................ 9 便利店 ...................................................... 9 便利店物流概述 ............................................. 11 便利店的發(fā)展現(xiàn)狀 ................................................. 13 3 711 的物流模式 ........................................................ 15 711 的物流發(fā)展歷程 .............................................. 15 711 獨(dú)特的物流模式 .............................................. 16 711 物流模式的優(yōu)劣勢(shì)分析 ........................................ 21 4 競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的物流模式分析 ................................................ 22 其他便利店物流模式 ............................................... 22 OK 便利店物流模式 ........................................... 22 喜士多便利店物流模式 ....................................... 25 其他便利店物流模式的優(yōu)劣勢(shì)分析 ............................. 26 超市物流模式 ..................................................... 26 超市物流模式 ............................................... 26 超市物流模式的優(yōu)劣勢(shì)分析 ................................... 29 士多店物流模式 ................................................... 30 士 多店物流模式 ............................................. 30 士多店物流模式的優(yōu)劣勢(shì)分析 ................................. 31 5 711 應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的策略 ................................................ 31 便利店的產(chǎn)品策略 ................................................. 31 便利店的分銷渠道策略 ............................................. 32 便利店的價(jià)格策略 ................................................. 33 結(jié)論 .................................................................... 34 參 考 文 獻(xiàn) ............................................................. 36 致謝 .................................................................... 37 4 1 緒論 研究背景及目的 研究背景 連鎖經(jīng)營(yíng)是隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展出現(xiàn)的 ,是社會(huì)化大生產(chǎn)的產(chǎn)物。 研究目的 連鎖經(jīng)營(yíng)離不開物流配送，建立高度專業(yè)化、社會(huì)化的物流配送中心，是連鎖企業(yè)實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一采購(gòu)、統(tǒng)一配貨、統(tǒng)一價(jià)格，發(fā)揮規(guī)模效應(yīng)的基礎(chǔ)。 在物流配送模式選擇方面的研究中，密西根大學(xué)的斯麥基教授倡導(dǎo)的物流模式應(yīng)該達(dá)到 7R 原則 ： 優(yōu)良的質(zhì)量 (right quality)、合適的數(shù)量 (right quantity)、適當(dāng)?shù)臅r(shí)間 (right time)、恰當(dāng)?shù)膱?chǎng)所 (right place)、良好的印象 (right impression)、適宜的價(jià)格 (right price)和適宜的商品 (right modity)。 在我國(guó)對(duì)連鎖零售企業(yè) 物流 模式的研究方面，我國(guó)學(xué)術(shù)界展開了不同角度的研究和討論 ： 劉慶元、劉寶宏所著的《商業(yè)連鎖經(jīng)營(yíng)和配送中心發(fā)展問(wèn)題研究》 (1999 年 )一書 6 中，首次提到了連鎖業(yè)配送模式的發(fā)展過(guò)程 :供應(yīng)商配送 —社會(huì)化配送 —共同配送，以及連鎖零售企業(yè)自建配送中心的時(shí)機(jī)等問(wèn)題 [3]。 研究方法 本文將結(jié)合我國(guó) 便利店 發(fā)展面臨的環(huán)境特點(diǎn)，以及我國(guó) 便利店物流 發(fā)展 直 面的種種課題， 從戰(zhàn)略的高度，首先探討 便利店物流 的內(nèi)涵，在此基礎(chǔ)上 對(duì) 711 的物流模式進(jìn)行深入的分析 ，包括 711 競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的分析 、 711 應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)策略 等進(jìn)行具體探討，并試圖給出 便利店 運(yùn)作模式的基本模 型 。 現(xiàn)代物流實(shí)用詞典 說(shuō)物流配送是共同化的服務(wù)模式，物流配送共同化包括物流資源利用共同化、物流設(shè)施與設(shè)備利用共同化、物流管理共同化等等。 要經(jīng)營(yíng)好便利店，市場(chǎng)營(yíng)銷策略非常關(guān)鍵，必須針對(duì)便利店的特點(diǎn)及目標(biāo)顧客群，制定適當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品策略、分銷渠道 策略、價(jià)格策略。備貨是決 定配送成敗的初期工作，如果備貨成本太高，會(huì)大大降低配送的效益。 還有另一種形式的暫存，即是分揀、配貨之后，形成的發(fā)送貨載的暫存，這個(gè)暫存主要是調(diào)節(jié)配貨與送貨的節(jié)奏，暫存時(shí)間不長(zhǎng)。配送運(yùn)輸屬于運(yùn)輸中的末端運(yùn)輸、支線運(yùn)輸，和一般運(yùn)輸形態(tài)主要區(qū)別在于：配送運(yùn)輸是較短距離、較小規(guī)模、額度較高的運(yùn)輸形式，一般使用汽車做運(yùn)輸工具。主要原因是通過(guò)配送加工，可以大大提高用戶的滿意程度。 1927 年美國(guó)德克薩斯州的南方公司首創(chuàng)便利店原型， 1946 年創(chuàng)造了世界上第一家真正意義上的便利店，并將店鋪命名為 “ 7Eleven” ； 20 世紀(jì) 70 年代初，日本 伊藤洋華堂 與美國(guó)南方公司簽訂特許協(xié)議并在東京豐洲推出 1 號(hào)店。 11 便利店在美國(guó)、日本等國(guó)家出現(xiàn)的時(shí)間和發(fā)展的背景并不完全相同。實(shí)行進(jìn)出口同一的服務(wù)臺(tái)收款方式，避免了超市結(jié)賬排隊(duì)的現(xiàn)象。據(jù)海鼎公司市場(chǎng)部總監(jiān)彭肖溶分析，目前的便利店競(jìng)爭(zhēng)已由店前、店內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展到店后競(jìng)爭(zhēng)，后臺(tái)系統(tǒng)的實(shí)際運(yùn)行狀況決定了前臺(tái)、店內(nèi)能做什么。 零售企業(yè)內(nèi)部物流管理的一體化是實(shí)現(xiàn)零售業(yè)供應(yīng)鏈物流管理的基 礎(chǔ)。對(duì)零售業(yè)而言，建立這種供應(yīng)鏈管理關(guān)系， 就是要把以產(chǎn)品為核心轉(zhuǎn)向以集成和合作為核心，通過(guò)建立共同的信息交易平臺(tái)，彼此的業(yè)務(wù)分工，充分發(fā)揮各自的核心能力，滿足消費(fèi)者的期望，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)各節(jié)點(diǎn)的共贏 [8]。 便利店的發(fā)展現(xiàn)狀 美國(guó)是便利店的發(fā)源地，最早出現(xiàn)于 20 世紀(jì) 20 年代，其前身是一家名為“南大陸制冰公司（ Southland Ice Corporation）”的冰塊銷售門店，后來(lái)為了降低門店管理成本，擴(kuò)大門店的經(jīng)營(yíng)范圍，便產(chǎn)生了 711 的雛形。便利店密集程度已經(jīng)接近便利店發(fā)達(dá)的日本和中國(guó)臺(tái)灣地區(qū)。東莞市以本土的美宜佳便利店最為突出 ，在 2020 年年底已成功進(jìn)入廣州和深圳市場(chǎng)。我國(guó)便利店在競(jìng)爭(zhēng)中沒(méi)有劃清和超市、雜貨店的界限，沒(méi)有很好的體現(xiàn)出便利性的特點(diǎn)，使其在競(jìng)爭(zhēng)中不具備優(yōu)勢(shì)。同時(shí) 作為優(yōu)于其他零售業(yè)態(tài)的重要特征的多元化服務(wù)方式也未得到充分體現(xiàn)。杰夫森 供應(yīng)商把自己的產(chǎn)品交 給批發(fā)商以后，對(duì)產(chǎn)品的銷售就不再過(guò)問(wèn)，所有的配送和銷售都會(huì)由批發(fā)商來(lái)完成。配送中心有一個(gè)電腦網(wǎng)絡(luò)配送系統(tǒng)，分別與供應(yīng)商及 711 店鋪 相連。配送的細(xì)化隨著店鋪的擴(kuò)大和商品的增多， 711 的物流配送越來(lái)越復(fù)雜，配送時(shí)間和配送種類的細(xì)分勢(shì)在必行。 圖 711物流管理流程圖 資料來(lái)源： 鐘染愚 .中國(guó)連鎖便利店的經(jīng)營(yíng)困境與因應(yīng)對(duì)策 [D]上海 ： 復(fù)旦大學(xué)， 2020. 711 便利店的快速發(fā)展，重要的一個(gè)原因是得益于構(gòu)建供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)戰(zhàn)略運(yùn)作模式，其具體內(nèi)容體現(xiàn)在顧客需求管理、與供應(yīng)商合作關(guān)系、物流配送運(yùn)作模式、管理信息系統(tǒng)等四個(gè)方面。零售商與供應(yīng)商合作可以使雙方互惠 (表 )。 （ 1） 共 同配送 711 發(fā)展相當(dāng)迅速，導(dǎo)致原有的供應(yīng)商直接往店鋪配送。而是生產(chǎn)商和批發(fā)商共同投資建立的， 共同使用和經(jīng) 營(yíng)。據(jù)此， 公司建立了 3 個(gè)配送中心， 即冷凍配送 中心、冷藏配送中心和常溫商品配送中心。 4．管理信息系統(tǒng) 信息技術(shù)是便利店提高運(yùn)營(yíng)質(zhì)量的必要條件。 21 （ 4） 配送中心接受來(lái)自連鎖店總部的 POS 系統(tǒng)和生產(chǎn)廠家、批發(fā)商傳來(lái)的 商品明細(xì)表，具體內(nèi)容包括：各種生產(chǎn)廠家、各種商品種類交貨明細(xì)表， 以及不同配送路線的交貨傳票等 配送中心根據(jù)這些指示單， 對(duì)各連鎖店的配送進(jìn)行決策。 711 便利店充分認(rèn)識(shí)到了便利店新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn) —— 物流服務(wù)，隨著電子商務(wù)計(jì)劃的啟動(dòng)，市場(chǎng)拓展戰(zhàn)略很快從純零售業(yè)轉(zhuǎn)向物流業(yè)，利用自己強(qiáng)大的零售網(wǎng)絡(luò)和配送功能為網(wǎng)上商店提供物流服務(wù)。711 公司可以使用銷售數(shù)據(jù)和軟件改善企業(yè)的質(zhì)量控制、產(chǎn)品定價(jià)和產(chǎn)品開發(fā)等工作。所以其配送模式會(huì)制約其開店的速度。該系統(tǒng)的雙面屏能清晰地把顧客購(gòu)買的每個(gè)商品、價(jià)格及優(yōu)惠顯示給顧客，使其一目了然，從而增加顧客到 OK 便利店購(gòu)物的信心。同時(shí)將有關(guān)顧客消費(fèi)的模式及趨勢(shì)轉(zhuǎn)化為品類管理和市場(chǎng)行銷的基礎(chǔ)資料。分發(fā)中心現(xiàn)有一輛 噸的貨車負(fù)責(zé)貨物分發(fā)，在最快的情況下，可在 2 小時(shí)內(nèi)送到市內(nèi)店鋪中。 供應(yīng)商 運(yùn)輸商 Ok 便利店 倉(cāng)庫(kù) Ok便利店 總部 資息中心 會(huì)計(jì)與 財(cái)務(wù)報(bào)告 決策 支援系統(tǒng) 采 購(gòu) 采 購(gòu) 采 購(gòu) Ok 便利店 電子銷售系統(tǒng) Ok 便利店 電子銷售系統(tǒng) Ok 便利店 電子銷售系統(tǒng) Ok 便利店 電子銷售系統(tǒng) 25 目前， OK 的店鋪有 10 間，整個(gè)物流系統(tǒng)的存貨價(jià)值周轉(zhuǎn)率平均約為 30 次 /年，而店鋪的存貨價(jià)值周轉(zhuǎn)率平均約為 10 次 /年。 第一，設(shè)立區(qū)域配送中心 。便利店要實(shí)現(xiàn)一日三次配送制度。其中包括一次特別配送，即當(dāng)預(yù)計(jì)到第二天會(huì)發(fā)生天氣變化時(shí)，另對(duì)追加商品進(jìn)行配送。按照超市的經(jīng)營(yíng)組織形態(tài)，我們可以將其分為單體超市、附屬超市和連鎖超市幾個(gè)類型，由于連鎖超市是目前超市發(fā)展的主流和方向，因此本文中僅對(duì)連鎖超市物流系統(tǒng)運(yùn)作管理模式作淺要分析。特別是在長(zhǎng)途運(yùn)輸、區(qū)域倉(cāng)庫(kù)等方面的業(yè)務(wù)，外包的優(yōu)勢(shì)較為明顯。 我國(guó)的大型生產(chǎn)企業(yè)，如很多大型電器廠家（如海爾、海信等）、食品生產(chǎn)企業(yè)（如康師傅等）以及國(guó)外有實(shí)力的日化產(chǎn)品廠家（如寶潔等）在全國(guó)范圍內(nèi)建立了自己的分銷體系，將分銷渠道直接介入到連鎖企業(yè)的分銷物流活動(dòng)當(dāng)中。物流模式管理是連鎖超市的一項(xiàng)基礎(chǔ)管理，也應(yīng)該實(shí)行統(tǒng)一下的有限個(gè)性。但話又說(shuō)回來(lái)，經(jīng)營(yíng)一家自屬的專業(yè)物流中心，其硬體設(shè)備、資訊系統(tǒng)、土地取得等等之巨額投資，自然不 在話下，而人事的管理、車隊(duì)的配送素質(zhì)要求，也是經(jīng)營(yíng)者必需絞盡腦汁、投入相當(dāng)心力之處。在我國(guó)的一些沿海城市人們把商品種類繁多的店鋪稱之為士多店。是小雜貨店的意思。上述的現(xiàn)象，也許是因?yàn)槌械倪B鎖店數(shù)較少的緣故。供應(yīng)商或采購(gòu)隨意選擇物流模式，降低了商品的流通效率，增加物流成本，不利于采購(gòu)專業(yè)水準(zhǔn)的提高；同一供應(yīng)商的商品物流模式復(fù)雜，采購(gòu)要花費(fèi)很多的維護(hù)時(shí)間，維護(hù)水平也很難保證，稍有失誤就會(huì)造成訂貨、庫(kù)存管理、促銷管理方面的麻煩或損失；在運(yùn)作上，商品的收發(fā)存退因不同門店物流模式差異難于協(xié)同，難于準(zhǔn)時(shí)送貨，商品難于調(diào)劑，難于集中退貨或集中處理。 一些大型 的連鎖超市企業(yè)與供應(yīng)商之間的關(guān)系由競(jìng)爭(zhēng)走向了協(xié)作，降低交易成本，保持雙方之間供需信息的快速傳遞。相對(duì)于日本大約有 30%的連鎖超市將其配送業(yè)務(wù)外包給社會(huì)化的專業(yè)配送企業(yè)，我國(guó)連鎖超市在物流配送方面第三方物流的比例還比較低，行業(yè)的規(guī)模和服務(wù)水平還有待提高。銷售額在１億元以上 的 91 家超市公司，配送中心的平均面積達(dá)到 8300 多 平方 。 便利店以信息為中心管理商品，要 開始信息系統(tǒng)的建設(shè)，發(fā)展為全國(guó)零售業(yè)信息化、自動(dòng)化程度最高的企業(yè)。使便利店及時(shí)向其所有網(wǎng)點(diǎn)店鋪提供高鮮度、高附加值的產(chǎn)品，從而為消費(fèi)者提供了更便利、新鮮的食品，實(shí)現(xiàn)與其他便利店的經(jīng)營(yíng)優(yōu)化。每個(gè)批發(fā)商都要單獨(dú)用卡車向零 售商送貨，送貨效率極低，而且送貨時(shí)間不確定，但人們往