【正文】 現(xiàn)行的保養(yǎng)制度是 50年代初期在前蘇聯(lián)汽車運(yùn)輸保養(yǎng)制度上修訂的 。 它體現(xiàn)了 “ 預(yù)防為主 ” 的方針 ， 這一制度對(duì)維護(hù)我國(guó)車輛良好的技術(shù)狀況曾起到了重要的保證作用 。 但由于我國(guó)工業(yè)水平的提高 ， 50年代的車輛保養(yǎng)制度對(duì)現(xiàn)在已不再適應(yīng) 。 原因之一是汽車的結(jié)構(gòu)先進(jìn)性 、可靠性都比以前有所提高 ， 頻繁的拆極保養(yǎng)將影響部件的總體性能；原因之二是我國(guó)石油產(chǎn)品中各種潤(rùn)滑油 （ 脂 ） 的質(zhì)量已極大地提高 ， 并在潤(rùn)滑油中加添各種添加劑 ， 以提高其性能 ， 使換油周期明顯延長(zhǎng) 。 目前 ， 汽車保養(yǎng)制度變革的趨勢(shì)是： （ 1） 取消一級(jí)保養(yǎng) 加強(qiáng)駕駛員的例保責(zé)任制 ， 由保養(yǎng)車間明確承包給駕駛員個(gè)人 ， 以確保質(zhì)量 。 （ 2） 強(qiáng)化二級(jí)保養(yǎng) 二級(jí)保養(yǎng)是保持車輛良好技術(shù)狀態(tài)的關(guān)鍵 ， 對(duì)穩(wěn)定車況起著重要作用 ， 因此二級(jí)保養(yǎng)只能加強(qiáng) ， 不能削弱 ， 間隔里程可以延長(zhǎng) 。 發(fā)動(dòng)機(jī) 、 車架 、 駕駛室 、 車箱等四個(gè)總成留給三級(jí)保養(yǎng)完成 ， 三級(jí)保養(yǎng)的間隙里程就可以大大延長(zhǎng) 。 （ 3） 各總成按需保養(yǎng) 計(jì)劃作業(yè) ， 取消三級(jí)保養(yǎng) ， 這種做法必須加強(qiáng)技術(shù)管理工作 。 在非常熟悉車輛使用規(guī)律的情況下 ， 提出預(yù)防性的二級(jí)保養(yǎng)作業(yè)計(jì)劃 ， 取消規(guī)定里程的整車解體 ， 既可減少總成不合理解體 ， 又可減少維修工時(shí)和材料消耗 ， 而且會(huì)使一些配合精度尚好的部件保持原來(lái)的性能 。 如前所述 ． 保養(yǎng)是車輛養(yǎng)護(hù)的重要工作 ， 加強(qiáng) 、 重視保養(yǎng)會(huì)延長(zhǎng)機(jī)件的使用壽命 ， 提高車輛行駛的安全性 、 可靠性 ， 使車輛使用性能得到充分發(fā)揮 。 第三節(jié) 汽車的維修 一 、 汽車維修作業(yè)的分類 汽車修理是汽車所有零件及總成修理的總稱 。 按照不同的修理對(duì)象和不同的作業(yè)范圍 ， 汽車修理可分為大修 、 小修 、 總成修理和零件的修理 。 汽車大修的主要目的是基本達(dá)到或恢復(fù)汽車原有的動(dòng)力性 、 經(jīng)濟(jì)性 ，使汽車技術(shù)狀況和運(yùn)行能力達(dá)到規(guī)定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) ， 以延長(zhǎng)汽車的使用時(shí)間 。 汽車小修是一種運(yùn)行性的修理 ， 目的是修理汽車在運(yùn)行中所發(fā)生的臨時(shí)故障和局部損傷 。 小修可結(jié)合一級(jí) 、 二級(jí) 、 三級(jí)保養(yǎng)進(jìn)行 。 車輛經(jīng)過(guò)一定的行駛里程后 ， 總成的一些基礎(chǔ)件及一些主要零件會(huì)出現(xiàn)破裂 、 磨損 、 變形等故障 ， 總成修理即是對(duì)總成進(jìn)行徹底拆散檢查和修理 ， 以恢復(fù)其技術(shù)性能的修理作業(yè) 。 零件修理是對(duì)零件在使用中所出現(xiàn)的損傷 、 變形 、 磨損等 ， 進(jìn)行修復(fù) 、 校正以恢復(fù)其使用性能的修理作業(yè) 。 二、汽車零件的修理方法 機(jī)械加工是零件修理中最常用的方法。其中之一的修理尺寸法，就是將零件機(jī)械加工至修理尺寸。汽車上有許多零件具有修理尺寸 l 如氣缸、曲軸等。如果一個(gè)零件加工至修理尺寸，則與其配合的零件也必須有修理尺寸，以便使這兩個(gè)配合件之間具有標(biāo)準(zhǔn)間隙。附加零件法主要用于磨損較大的零件．是將零件磨損的工作面加工至可以安裝附加襯套的尺寸，如軸承孔、氣門(mén)座孔等。零件局部更換法，是從零件上除去磨損的一部分，再制造這一部分的新品．并使其與零件的余留部分焊接在一起，如一些零件球面的修理。 對(duì)于一些耐磨合金可以采用重新澆鑄的方法，先除去已磨損的合金．澆上新合金，再將澆鑄了合金的零件加工至標(biāo)準(zhǔn)尺寸或修理尺寸，如曲軸軸承、連桿軸承等的修理。 對(duì)于一些軸類零件可以用振動(dòng)堆焊的方法，其特點(diǎn)是堆焊層厚、連接強(qiáng)度高、耐磨、受熱影響小、變形小，如堆焊曲軸、凸輪軸等。 電鍍也是一種常用的零件修復(fù)法，其中鍍鉻用得最多。它除增加金屬表面的耐磨性外。還可以將零件的表面修復(fù)到標(biāo)準(zhǔn)尺寸。鍍鉻具有硬度高、耐熱、耐腐蝕、耐磨損的特點(diǎn)，特別適合修復(fù)磨損量不大的零件，如活塞銷、曲軸頸、氣門(mén)桿等。 粘貼膠補(bǔ)的修理方法是利用化學(xué)粘貼劑與零件亡間的粘合作用 ， 粘貼零件的裂紋 、 孔洞等缺陷 。 常用的有環(huán)氧樹(shù)脂和酚醛樹(shù)脂粘結(jié)劑 。 三 、 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的修理 （ 一 ） 氣缸體和氣缸蓋的修理 1． 氣缸體和氣缸蓋的檢查和修理 氣缸體和氣缸蓋常見(jiàn)的損壞是出現(xiàn)裂紋 。 在冬季 ， 缸體 、 缸蓋由于冷卻水結(jié)冰而陳裂；在過(guò)熱時(shí) ， 突加冷卻水也會(huì)使其炸裂 。 對(duì)缸體 、 缸蓋裂紋的檢查方法 ， 一般有水壓法和染色滲透劑檢查法 。 水壓法即用水壓機(jī)把水注人水套 ， 在 ～ （ 約 5min） 。 若某處有水珠出現(xiàn) ， 即該處有裂紋 。 其它方法如油壓法 、 氣壓法 ， 其原理與水壓法基本一致 。 染色滲透劑法是一種比較簡(jiǎn)單的方法 。 先將缸體 、 缸蓋洗凈 ， 然后把滲透劑噴在被檢查部位 ， 若滲透劑滲入內(nèi)部 ， 說(shuō)明該部位存在裂紋 。 氣缸體 、 氣缸蓋的裂紋一般采用環(huán)氧樹(shù)脂粘貼 。 環(huán)氧樹(shù)脂有優(yōu)良的力學(xué)性能 ， 具有耐熱 、 防水 、 防腐蝕 、 耐酸堿的特點(diǎn) ， 但缺點(diǎn)是不耐高溫 ， 不耐沖擊 ， 經(jīng)高溫處理后的缸體要重新貼補(bǔ) 。 裂紋的另外一種修理方法是螺釘填補(bǔ)法 ， 即在裂紋兩端各鉆一孔 ， 在兩孔之間順著裂紋鉆一 排孔 ， 并使孔與孔之間重疊 1／ 3孔徑 ， 并均攻出螺紋 ， 再將鉸好螺紋的紫銅桿擰入 （ 留 l～ ） ， 用小錘輕輕敲打 ， 再用挫刀修平 。 必要時(shí)可加錫焊 ， 以防滲漏 。 此外 ， 氣缸蓋還會(huì)發(fā)生翹曲或拱曲變形 。 氣缸體 、 氣缸蓋的平面 ， 可放在平板上檢驗(yàn)或用鋼直尺和塞尺檢查 ，一般要求平面度公差每 50mm長(zhǎng)為 ；局部凹陷在每 50mm長(zhǎng)度內(nèi)不大干 。 氣缸體平面的局部凸起可用油石推磨或用細(xì)挫修平 ， 也可用機(jī)加工方法修復(fù) （ 當(dāng)氣缸蓋的厚度比原標(biāo)準(zhǔn)厚度小 2mm時(shí) ， 應(yīng)更換缸蓋 ） 。對(duì)于氣缸蓋的翹曲 ， 可加溫后在壓床上校正 （ 應(yīng)緩慢加壓 ） 。 2． 氣缸的檢查修理 氣缸的磨損是不均勻的 ， 沿高度磨成上大下小的錐形；在活塞環(huán)不接觸的氣缸 L口 ， 由于沒(méi)有磨損而形成臺(tái)階；沿圓周方向磨成不規(guī)則的橢圓形 ， 俗稱 “ 失圓 ” 。 氣缸的磨損程度是發(fā)動(dòng)機(jī)大修的依據(jù) ， 當(dāng)氣缸磨損嚴(yán)重后 ， 曲軸 、凸輪軸和氣門(mén)等零件也會(huì)接近修理尺寸 。 這時(shí)；發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力顯著下降 ． 油耗增加 ， 起動(dòng)困難 ， 已經(jīng) 不能可靠地使用 。 氣缸測(cè)量的主要目的是測(cè)圓度 、 圓柱度 。 圓度誤差采用兩點(diǎn)法測(cè)量 ，用同一截面不同方向上直徑差值之半作為圓度誤差 。 圓柱度誤差也用兩點(diǎn)法測(cè)量 ， 數(shù)值是被測(cè)氣缸表面任意方向截面上所測(cè)得的最大最小直徑差值之半 。 一般圓度誤差 ， 對(duì)汽油車為 ， 柴油車為 ；圓柱度誤差 ， 對(duì)汽油車為 0 .2mm， 柴油車為 。 若誤差超過(guò)上述數(shù)值 ， 則需進(jìn)行鏜缸修理 。 以磨損量最大的一只氣缸為準(zhǔn) ， 確定修理尺寸 。 氣缸的銷削按修理尺寸進(jìn)行 。 修理尺寸一股分六級(jí) ， 是在氣缸直徑標(biāo)準(zhǔn)尺寸的基礎(chǔ)上 ， 每加大 0 . 25mm為一級(jí) ， 逐級(jí)遞增至至． 一般 +、 +、 。 氣缸修理尺寸選擇的方法 ， 是先算出磨損最大的氣缸的最大直徑 ，再加上機(jī)械加工余量的數(shù)值 （ 直徑加工余量一般為 ～ ） ，然后選取與此數(shù)值相適應(yīng)的一級(jí)修理尺寸 。 例如 ， 一臺(tái) NJ130發(fā)動(dòng)機(jī) ，磨損最大的一個(gè)缸的最大直徑為 ， 加工余量為 ， 則（ +） mm=， NJ130發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)缸徑是 ，第二級(jí)修理尺寸是 ， 第三級(jí) 、 第四級(jí)修理尺寸分別為 、。 可以看出 ， 因此 ， 鏜缸修理尺寸應(yīng)選第四級(jí) 。 （二）活塞和連桿組的修理 1. 活塞的磨損及選配 工作中活塞環(huán)槽最易磨損．因?yàn)榛钊歉咚偻鶑?fù)運(yùn)動(dòng)零件，同時(shí)氣體壓力作用其上，活塞環(huán)對(duì)環(huán)槽單位面積的壓力很大．因此第一道環(huán)槽較其它磨損更嚴(yán)重，其磨損部位主要是下平面。 活塞的選配應(yīng)按氣缸的修理尺寸決定。桑塔納發(fā)動(dòng)機(jī)活塞尺寸見(jiàn)表6－ 1。 測(cè)量活塞直徑時(shí) ， 應(yīng)使用干分尺 ． 在與活塞銷孔中心線成直角處 ． 即油環(huán)槽的下面進(jìn)行測(cè)量 。 發(fā)動(dòng)機(jī)上應(yīng)使用同一廠生產(chǎn)的成組的活塞 ， 應(yīng)使材料 、 性能 、 重量及尺寸一致 。 同一組活塞的直徑差不得大于 ， 重量差不得大于 3％ 。 2