【正文】 修接口 83840590 8 缸蓋 W/墊 SAE喇叭口 838496319 維修接口和注油口密封圈 83850520 9 維修接口 8384059010 離合器組件 85436311 10 維修接口和注油口密封圈 83850520 11 離合器組件 85156411大慶職業(yè)學(xué)院汽車教研室冀旺年 回轉(zhuǎn)斜盤式壓縮機(jī)回轉(zhuǎn)斜盤式壓縮機(jī) 又稱又稱 斜盤活塞式壓縮機(jī)斜盤活塞式壓縮機(jī) 或或 雙雙向斜盤式壓縮機(jī)向斜盤式壓縮機(jī) ?；剞D(zhuǎn)斜盤式壓縮機(jī)采用往復(fù)式雙頭?；剞D(zhuǎn)斜盤式壓縮機(jī)采用往復(fù)式雙頭活塞，依靠斜盤的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，使雙頭活塞獲得軸向的活塞，依靠斜盤的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，使雙頭活塞獲得軸向的往復(fù)運(yùn)動(dòng)。所以，往復(fù)運(yùn)動(dòng)。所以， 回轉(zhuǎn)斜盤式壓縮機(jī)的缸數(shù)都是雙數(shù)回轉(zhuǎn)斜盤式壓縮機(jī)的缸數(shù)都是雙數(shù)，各氣缸沿圓周按軸向前、后成對(duì)地均勻布置，各氣，各氣缸沿圓周按軸向前、后成對(duì)地均勻布置，各氣缸均裝有進(jìn)、排氣閥，各氣缸的進(jìn)氣腔和排氣腔分別缸均裝有進(jìn)、排氣閥，各氣缸的進(jìn)氣腔和排氣腔分別通過(guò)管路連通。圖通過(guò)管路連通。圖 48是其工作過(guò)程示意圖。雙頭活塞是其工作過(guò)程示意圖。雙頭活塞中間開(kāi)槽與斜盤裝合，因此，可由斜盤驅(qū)動(dòng)其在前、中間開(kāi)槽與斜盤裝合，因此，可由斜盤驅(qū)動(dòng)其在前、后兩個(gè)氣缸內(nèi)往復(fù)運(yùn)動(dòng)；壓縮機(jī)主軸和斜盤旋轉(zhuǎn)一周后兩個(gè)氣缸內(nèi)往復(fù)運(yùn)動(dòng)；壓縮機(jī)主軸和斜盤旋轉(zhuǎn)一周時(shí)，雙頭活塞分別在前、后兩個(gè)氣缸內(nèi)往復(fù)運(yùn)動(dòng)一次時(shí)，雙頭活塞分別在前、后兩個(gè)氣缸內(nèi)往復(fù)運(yùn)動(dòng)一次；活塞向前移動(dòng)時(shí)，前氣缸中進(jìn)行壓縮行程，后氣缸；活塞向前移動(dòng)時(shí)，前氣缸中進(jìn)行壓縮行程，后氣缸中則進(jìn)行吸氣行程；反向時(shí)，前、后兩個(gè)氣缸的作用中則進(jìn)行吸氣行程；反向時(shí)，前、后兩個(gè)氣缸的作用互相對(duì)調(diào)。在斜盤同一圓周上均布互相對(duì)調(diào)。在斜盤同一圓周上均布 3個(gè)（或個(gè)（或 5個(gè)）雙頭個(gè)）雙頭活塞，常見(jiàn)的有活塞，常見(jiàn)的有 6缸（紅旗牌轎車和上海牌轎車）和缸（紅旗牌轎車和上海牌轎車）和 10缸（奧迪缸（奧迪 100轎車）。轎車）。 回回 轉(zhuǎn)轉(zhuǎn) 斜斜 盤盤 式式 壓縮壓縮 機(jī)機(jī) 圖圖 48回回 轉(zhuǎn)轉(zhuǎn) 斜斜 盤壓縮盤壓縮 機(jī)工作示意機(jī)工作示意 圖圖 大慶職業(yè)學(xué)院汽車教研室冀旺年 回轉(zhuǎn)斜盤式壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)回轉(zhuǎn)斜盤式壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu) 見(jiàn)圖見(jiàn)圖 49和圖和圖 410所示，它主要由氣缸、前缸所示，它主要由氣缸、前缸蓋、后缸蓋、前閥門板、后閥門板、主軸、斜盤和活塞等組成。斜盤固定在蓋、后缸蓋、前閥門板、后閥門板、主軸、斜盤和活塞等組成。斜盤固定在主軸上，隨主軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)。斜盤卡在活塞的中部，通過(guò)滾珠和滑靴與活塞相主軸上，隨主軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)。斜盤卡在活塞的中部，通過(guò)滾珠和滑靴與活塞相連，滑靴能在斜盤上滑動(dòng)，當(dāng)斜盤隨主軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，通過(guò)滑靴和滾珠向活塞傳連，滑靴能在斜盤上滑動(dòng)，當(dāng)斜盤隨主軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，通過(guò)滑靴和滾珠向活塞傳遞軸向力，使活塞在氣缸內(nèi)作往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)。前、后閥門板分別裝在前、后遞軸向力，使活塞在氣缸內(nèi)作往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)。前、后閥門板分別裝在前、后缸蓋與缸體之間，通過(guò)閥門板上的進(jìn)、排氣閥控制各缸的進(jìn)、排氣通道。安缸蓋與缸體之間，通過(guò)閥門板上的進(jìn)、排氣閥控制各缸的進(jìn)、排氣通道。安裝在壓縮機(jī)后端的機(jī)油泵，用來(lái)控制壓縮機(jī)工作。裝在壓縮機(jī)后端的機(jī)油泵，用來(lái)控制壓縮機(jī)工作。圖圖 49回回 轉(zhuǎn)轉(zhuǎn) 斜斜 盤盤 式式 壓縮壓縮 機(jī)機(jī) 1－主軸； 2－壓板； 3－帶輪軸承； 4－軸封； 5－密封圈； 6－前閥門板； 7－回油孔斜盤； 8－斜盤； 9－吸油管； 10－后閥門板； 11－軸承； 12－機(jī)油泵； 13－雙向活塞； 14－后缸蓋； 15－后氣缸蓋； 16－滾珠； 17－滑靴； 18－滾珠座； 19－前氣缸； 20－前缸蓋； 21－帶輪； 22－電磁離合器大慶職業(yè)學(xué)院汽車教研室冀旺年 回轉(zhuǎn)斜盤式壓縮機(jī)與搖擺斜盤式壓縮回轉(zhuǎn)斜盤式壓縮機(jī)與搖擺斜盤式壓縮機(jī)都屬軸向往復(fù)活塞式壓縮機(jī)，即活塞的機(jī)都屬軸向往復(fù)活塞式壓縮機(jī)，即活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)都是沿壓縮機(jī)的主軸方向進(jìn)行。往復(fù)運(yùn)動(dòng)都是沿壓縮機(jī)的主軸方向進(jìn)行。 回轉(zhuǎn)式壓縮與翹板活塞（搖擺式）回轉(zhuǎn)式壓縮與翹板活塞（搖擺式）壓縮的主要不同與區(qū)別壓縮的主要不同與區(qū)別 見(jiàn)圖見(jiàn)圖 411所示。所示。圖圖 410十缸回十缸回 轉(zhuǎn)轉(zhuǎn) 斜斜 盤盤 式式 壓縮壓縮 機(jī)機(jī) （ a） 回轉(zhuǎn)斜盤式 （ b） 搖擺斜盤式圖圖 411 回轉(zhuǎn)式與搖擺式的結(jié)構(gòu)比較回轉(zhuǎn)式與搖擺式的結(jié)構(gòu)比較大慶職業(yè)學(xué)院汽車教研室冀旺年 回轉(zhuǎn)斜盤式壓縮回轉(zhuǎn)斜盤式壓縮機(jī)的工作過(guò)程機(jī)的工作過(guò)程 如圖如圖 412所示。當(dāng)處于圖所示。當(dāng)處于圖 412（（ a）） 位置時(shí)，活塞位置時(shí)，活塞向前移動(dòng)，后氣缸向前移動(dòng)，后氣缸 A內(nèi)內(nèi)壓力降低，低壓腔內(nèi)壓力降低，低壓腔內(nèi)的制冷劑從吸氣口被的制冷劑從吸氣口被吸入到吸入到 A腔，如圖腔，如圖 413所示。當(dāng)斜盤轉(zhuǎn)至圖所示。當(dāng)斜盤轉(zhuǎn)至圖 412（（ b）） 位置，活塞位置，活塞向后移動(dòng)，后氣缸向后移動(dòng)，后氣缸 A內(nèi)內(nèi)壓力升高，壓力升高， A腔氣體被腔氣體被壓縮，如圖壓縮，如圖 414所所示。當(dāng)斜盤進(jìn)一步轉(zhuǎn)示。當(dāng)斜盤進(jìn)一步轉(zhuǎn)至圖至圖 412（（ c）） 位置時(shí)位置時(shí)，被壓縮成高溫高壓，被壓縮成高溫高壓的氣體從排氣口排出的氣體從排氣口排出，完成一個(gè)壓縮循，完成一個(gè)壓縮循環(huán)。環(huán)。 圖圖 413制冷劑氣體的吸入制冷劑氣體的吸入 圖圖 414制冷劑氣體的壓縮制冷劑氣體的壓縮 （ a） （ b） （ c） 圖 412 回轉(zhuǎn)斜盤式壓縮機(jī)工作過(guò)程 大慶職業(yè)學(xué)院汽車教研室冀旺年 圖圖 415回回 轉(zhuǎn)轉(zhuǎn) 斜斜 盤盤 式式 壓縮壓縮 機(jī)的分解機(jī)的分解 圖圖 大慶職業(yè)學(xué)院汽車教研室冀旺年 1前板和輪轂組件； 2軸承； 3帶輪； 4離合器線圈； 5殼體； 6套； 7密封座； 8卡環(huán)； 9密封件； 26密封圈； 11前缸蓋； 12前排氣閥板； 13前吸氣閥板； 14套； 15軸承； 16前缸體； 17止推軸承； 18吸氣口蓋； 19排氣管； 20主軸和斜盤； 21活塞組件； 22后缸體； 23軸承； 24后吸氣閥板； 25后排氣閥板； 27過(guò)熱開(kāi)關(guān)或低壓開(kāi)關(guān)； 28機(jī)油管； 29油泵轉(zhuǎn)子； 30吸氣濾網(wǎng)； 31后缸蓋； 32壓力安全閥圖圖 416A6斜斜 盤壓縮盤壓縮 機(jī)機(jī) 分解圖分解圖 大慶職業(yè)學(xué)院汽車教研室冀旺年 圖圖 417DA6斜斜 盤壓縮盤壓縮 機(jī)機(jī) 1前板和 輪轂； 2帶輪軸 承； 3帶輪 ； 4離合器 線 圈； 5螺栓（ 6件）； 6軸 封； 7前缸蓋； 8缸蓋 墊 ； 9閥 板； 10吸氣簧片閥 ； 11前缸體； 12主 軸 和斜盤 ； 13活塞（ 3對(duì) ）； 14止推 軸 承； 15主 軸 承； 16鋼 球 護(hù) 座（ 6件）； 17活塞鋼 球（ 6件）；18密封圈； 19后缸體； 20吸氣簧片 閥 ； 21閥 板； 22缸蓋 墊 ； 23后缸蓋； 24系 統(tǒng) 控制開(kāi)關(guān)； 25高 壓 安全閥 圖圖 417DA6斜斜 盤壓縮盤壓縮 機(jī)機(jī) 分解圖分解圖 大慶職業(yè)學(xué)院汽車教研室冀旺年 休息一會(huì)休息一會(huì)大慶職業(yè)學(xué)院汽車教研室冀旺年 作為作為 第二代的軸向型壓縮機(jī)（搖第二代的軸向型壓縮機(jī)（搖盤式和斜盤式壓縮機(jī)）盤式和斜盤式壓縮機(jī)） 一直是汽車空一直是汽車空調(diào)壓縮機(jī)的主導(dǎo)產(chǎn)品，約占所有壓縮機(jī)調(diào)壓縮機(jī)的主導(dǎo)產(chǎn)品，約占所有壓縮機(jī)產(chǎn)品的產(chǎn)品的 70％，隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，軸％，隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，軸向型壓縮機(jī)不但可以做到小型向型壓縮機(jī)不但可以做到小型 輕量化。輕量化。而且，最高轉(zhuǎn)速可達(dá)而且，最高轉(zhuǎn)速可達(dá) 10000r/min以上。以上。特別是軸向型壓縮機(jī)率先實(shí)現(xiàn)了無(wú)級(jí)可特別是軸向型壓縮機(jī)率先實(shí)現(xiàn)了無(wú)級(jí)可變排量控制，受到汽車制造商的歡迎，變排量控制，受到汽車制造商的歡迎，現(xiàn)在新生產(chǎn)的乘用車已全部采用斜盤變現(xiàn)在新生產(chǎn)的乘用車已全部采用斜盤變排量無(wú)級(jí)控制的壓縮機(jī)。排量無(wú)級(jí)控制的壓縮機(jī)。大慶職業(yè)學(xué)院汽車教研室冀旺年 變變 排量排量 壓縮壓縮 機(jī)機(jī) 1．變排量壓縮機(jī)的基本工作原理．變排量壓縮機(jī)的基本工作原理 把把 斜盤與壓縮機(jī)主軸的角度變成可調(diào)時(shí)斜盤與壓縮機(jī)主軸的角度變成可調(diào)時(shí) 回轉(zhuǎn)斜盤式壓縮機(jī)回轉(zhuǎn)斜盤式壓縮機(jī) 就變成了變排量空調(diào)壓縮機(jī)。就變成了變排量空調(diào)壓縮機(jī)。 變排量空調(diào)壓縮機(jī)能夠?qū)崿F(xiàn)自行調(diào)節(jié)最關(guān)鍵的控制部件是位于壓縮機(jī)尾端的控制閥或閥組，它通過(guò)感變排量空調(diào)壓縮機(jī)能夠?qū)崿F(xiàn)自行調(diào)節(jié)最關(guān)鍵的控制部件是位于壓縮機(jī)尾端的控制閥或閥組，它通過(guò)感受壓縮機(jī)進(jìn)、出口端的壓力，來(lái)控制作用在搖板上活塞后部的壓力，從而實(shí)現(xiàn)控制搖板角度和活塞行程，受壓縮機(jī)進(jìn)、出口端的壓力，來(lái)控制作用在搖板上活塞后部的壓力，從而實(shí)現(xiàn)控制搖板角度和活塞行程，達(dá)到控制改變壓縮機(jī)的輸出排量，達(dá)到控制改變壓縮機(jī)的輸出排量， 這種控制是一種動(dòng)態(tài)平衡控制這種控制是一種動(dòng)態(tài)平衡控制 。 當(dāng)空調(diào)系統(tǒng)被啟動(dòng)后，只要制冷劑的壓力處于工作范圍之內(nèi)，空調(diào)壓縮機(jī)就在控制閥的控制下，不斷當(dāng)空調(diào)系統(tǒng)被啟動(dòng)后，只要制冷劑的壓力處于工作范圍之內(nèi)，空調(diào)壓縮機(jī)就在控制閥的控制下，不斷地調(diào)整排量使之與壓縮機(jī)吸入制冷劑熱負(fù)載平衡，使得整個(gè)壓縮機(jī)的工作過(guò)程順暢圓滑，不存在周期性變地調(diào)整排量使之與壓縮機(jī)吸入制冷劑熱負(fù)載平衡，使得整個(gè)壓縮機(jī)的工作過(guò)程順暢圓滑，不存在周期性變化的工作循環(huán)。發(fā)動(dòng)機(jī)也不會(huì)因?yàn)殡姶烹x合器的周期性離合接觸而不斷地調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，這一點(diǎn)大大地化的工作循環(huán)。發(fā)動(dòng)機(jī)也不會(huì)因?yàn)殡姶烹x合器的周期性離合接觸而不斷地調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，這一點(diǎn)大大地提高了制冷系統(tǒng)的除濕能力，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性的提高和乘坐舒適性等都十分有利。提高了制冷系統(tǒng)的除濕能力，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性的提高和乘坐舒適性等都十分有利。 在實(shí)際構(gòu)造上，在實(shí)際構(gòu)造上， 可變排量控制閥本身同可變斜盤之間并沒(méi)有直接的機(jī)械聯(lián)系，真正造成斜盤角度的變可變排量控制閥本身同可變斜盤之間并沒(méi)有直接的機(jī)械聯(lián)系，真正造成斜盤角度的變化是由于加在所有活塞上制冷劑不同狀態(tài)壓力的動(dòng)態(tài)平衡?；怯捎诩釉谒谢钊现评鋭┎煌瑺顟B(tài)壓力的動(dòng)態(tài)平衡。 當(dāng)壓縮機(jī)主軸高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，當(dāng)壓縮機(jī)主軸高速旋轉(zhuǎn)時(shí)， 所有活塞的工作狀所有活塞的工作狀態(tài)是不一致的，有的處于吸氣行程，有的處于排氣行程或者壓縮行程態(tài)是不一致的，有的處于吸氣行程，有的處于排氣行程或者壓縮行程 。吸氣行程的活塞運(yùn)動(dòng)造成了活塞頂。吸氣行程的活塞運(yùn)動(dòng)造成了活塞頂部的曲軸箱吸入壓力較低，反之壓縮和排氣行程的活塞運(yùn)動(dòng)造成了其頂部的曲軸箱供給壓力明顯升高。所部的曲軸箱吸入壓力較低，反之壓縮和排氣行程的活塞運(yùn)動(dòng)造成了其頂部的曲軸箱供給壓力明顯升高。所有活塞的連桿被均勻地鉸接在斜盤周邊上，有活塞的連桿被均勻地鉸接在斜盤周邊上， 所有活塞頂部受到作用力的合力是促使斜盤改變其傾斜角度的所有活塞頂部受到作用力的合力是促使斜盤改變其傾斜角度的真正動(dòng)力。真正動(dòng)力。 當(dāng)加在蒸發(fā)器上的熱負(fù)載發(fā)生變化的情況下，可變排量控制閥芯的移動(dòng)促使曲軸箱的供給壓力當(dāng)加在蒸發(fā)器上的熱負(fù)載發(fā)生變化的情況下，可變排量控制閥芯的移動(dòng)促使曲軸箱的供給壓力和吸入壓力之間發(fā)生一系列連續(xù)平衡。平衡的結(jié)果使得所有活塞所受到合力通過(guò)連桿組傳送到與之鉸接的和吸入壓力之間發(fā)生一系列連續(xù)平衡。平衡的結(jié)果使得所有活塞所受到合力通過(guò)連桿組傳送到與之鉸接的斜盤上，于是斜盤在力的作用下就產(chǎn)生了角度傾斜變化，這種變化反過(guò)來(lái)又促使了活塞的有效工作行程，斜盤上，于是斜盤在力的作用下就產(chǎn)生了角度傾斜變化，這種變化反過(guò)來(lái)又促使了活塞的有效工作行程，造成了壓縮機(jī)的排量變化?？傊斐闪藟嚎s機(jī)的排量變化?？傊?， 只要曲軸箱吸入壓力和供給壓力的壓差略有變化，就足以產(chǎn)生一個(gè)力推只要曲軸箱吸入壓力和供給壓力的壓差略有變化，就足以產(chǎn)生一個(gè)力推動(dòng)斜盤的傾斜角度發(fā)生變化。動(dòng)斜盤的傾斜角度發(fā)生變化。大慶職業(yè)學(xué)院汽車教研室冀旺年 ““ V5” 中的中的 ““ V” 表示可變排量壓縮機(jī)；表示可變排量壓縮機(jī)；