xx隧道二襯厚度不足處理方案x-文庫吧
2025-07-26 10:07 本頁面
【正文】 ....................................................................... 12 京沈客運(yùn)專線 TJ1 標(biāo)段隧道二襯厚度局部不足處理專項(xiàng)施工方案 0 一、工程概述編制依據(jù)（1）《高速鐵路路橋隧建筑物修理規(guī)則》(試行)2022；（2）《混凝土結(jié)構(gòu)加固設(shè)計(jì)規(guī)則》GB503672022 ；（3）《高速鐵路隧道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》TB107532022 ；（4）施工圖《雙線隧道防排水及輔助工程措施參考圖》、《雙線隧道復(fù)合式襯砌參考圖》；（5）施工圖《三棱山隧道設(shè)計(jì)圖》；施工情況三棱山隧道進(jìn)口里程為 DK493+415，出口里程為 DK502+303，總長為 8888m，最大埋深 。隧道全部位于直線上，隧道內(nèi)縱坡為 “人”字坡，DK493+415～DK496+950 段 3535m 為 ‰的上坡，DK496+950～DK502+250 段5300m 為 6‰的下坡，DK502+250 ～DK502+303 段 53m 為 0‰的平坡。三棱山隧道設(shè)置 1 處斜井，與正線相交于 DK498+000。三棱山隧道 2022 年 5 月開工，截至 2022 年11 月 25 日進(jìn)口累計(jì)完成開挖支護(hù) 1133m，仰拱施工 1080m，二襯施工 1020m；斜井北京方向累計(jì)完成開挖支護(hù) 1076m，仰拱施工 1013m，二襯施工 977m；斜井沈陽方向累計(jì)完成開挖支護(hù) 590m，仰拱施工 540m，二襯施工 492m。本次檢測(cè)襯砌里程段為：進(jìn)口 DK494+055～DK494+330，斜井北京方向 DK497+227～DK497 +755，斜井沈陽方向 DK498+200～DK498+360，出口段 DK501+795～ DK501+605。水文地質(zhì)三棱山隧道洞身范圍多為侏羅系上統(tǒng)吐呼嚕組凝灰?guī)r夾凝灰質(zhì)砂頁巖，檢測(cè)段進(jìn)口圍巖為凝灰?guī)r，局部夾凝灰質(zhì)砂頁巖，弱風(fēng)化，灰色，凝灰質(zhì)結(jié)構(gòu)，塊狀構(gòu)造，巖體較完整，大塊狀結(jié)構(gòu)，為Ⅲ級(jí)；檢測(cè)段斜井北京方向?yàn)槟規(guī)r，局部夾凝灰質(zhì)砂頁巖，弱風(fēng)化，灰色，凝灰質(zhì)結(jié)構(gòu)，塊狀構(gòu)造，巖體較完整，大塊狀結(jié)構(gòu)，為Ⅲ～Ⅱ級(jí)；檢測(cè)段斜井沈陽方向?yàn)槟規(guī)r，強(qiáng)～弱風(fēng)化，淺棕色夾綠色，節(jié)理發(fā)育，巖體較破碎，為Ⅲ級(jí)。無不良地質(zhì)現(xiàn)象，自然條件較好。隧道基巖裂隙水分布廣泛，以淺部為主，含于基巖分化帶、風(fēng)化裂隙及構(gòu)造節(jié)理裂隙中，水位和水量受季節(jié)降雨量影響明顯。京沈客運(yùn)專線 TJ1 標(biāo)段隧道二襯厚度局部不足處理專項(xiàng)施工方案 1 二、缺陷段整體情況第三方檢測(cè)結(jié)果2022 年 10 月 23 日至 30 日，蘭州交通大學(xué)工程檢測(cè)有限公司對(duì)三棱山隧道進(jìn)口、斜井二襯已完工段落，進(jìn)口 DK494+055～DK494+330，斜井北京方向DK497+227～DK497 +755，斜井沈陽方向 DK498+200～DK498+360，出口DK501+795～DK501+605 進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)，對(duì)拱墻采取 7 條測(cè)線、仰拱 4 條測(cè)線進(jìn)行無破損檢測(cè)，檢測(cè)結(jié)果如表 1 所示。表 1 XX 隧道二襯缺陷統(tǒng)計(jì)工點(diǎn)名稱 缺陷樁號(hào)設(shè)計(jì)厚度（cm）檢測(cè)厚度（cm ）缺陷縱向長度（m）缺陷環(huán)向?qū)挾龋?m）與施工縫關(guān)系 備注右拱腰DK494+160～ DK494+16240 28 大于 3m 素混凝土右拱頂DK497+301～ DK497+30240 28～30 小于 3m 素混凝土左拱腰DK498+265～ DK498+26640 29 小于 3m 素混凝土三棱山隧道拱頂DK501+772~ DK501+77445 34~32 2 小于 3m 素混凝土檢測(cè)段水文地質(zhì)情況進(jìn)口段（DK494+055～DK494+330）圍巖為凝灰?guī)r，局部夾凝灰質(zhì)砂頁巖，弱風(fēng)化，灰色，凝灰質(zhì)結(jié)構(gòu)，塊狀構(gòu)造，巖體較完整，大塊狀結(jié)構(gòu)，為Ⅲ級(jí)。第四系孔隙潛水、基巖裂隙水。段落正常涌水量 Q=200m3/d，最大涌水量 Q=350m3/d，地下水以接受雨水和地表水滲入補(bǔ)給，季節(jié)性變幅明顯。在施工過程中缺陷段落圍巖無滲水及裂隙水。斜井北京方向段（DK497+227～DK497+755 ）圍巖為凝灰?guī)r，局部夾凝灰質(zhì)砂頁巖，弱風(fēng)化，灰色，凝灰質(zhì)結(jié)構(gòu)，塊狀構(gòu)造，巖體較完整，大塊狀結(jié)構(gòu)，為Ⅲ～Ⅱ級(jí)。第四系孔隙潛水、基巖裂隙水。段落正常涌水量 Q=1300m3/d，最大涌水量Q=5379m3/d，地下水以接受雨水和地表水滲入補(bǔ)給，季節(jié)性變幅明顯。在施工過程中缺陷段落圍巖無滲水及裂隙水。京沈客運(yùn)專線 TJ
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