【正文】 興。本項(xiàng)目的建設(shè)，將強(qiáng)化吉林高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)規(guī)模工業(yè)發(fā)展，使之成為城市亮點(diǎn)、工業(yè)亮點(diǎn)，拉動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)快速持續(xù)協(xié)調(diào)發(fā)展。其理由很簡(jiǎn)單：一可形成工業(yè)企業(yè)的“發(fā)動(dòng)機(jī)”，拉動(dòng)工業(yè)的快速發(fā)展，使之成為工業(yè)企業(yè)的領(lǐng)頭軍；二可形成經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“動(dòng)力心臟”，拉動(dòng)城鄉(xiāng)建筑業(yè)、建材業(yè)和房地產(chǎn)業(yè)的迅速崛起，使之納入工業(yè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展體系；三可形成第三產(chǎn)業(yè)的“催化劑”，催生交通運(yùn)輸、物資流通、商業(yè)貿(mào)易、郵政電信、文化娛樂及其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)的跟蹤發(fā)展，使之成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的生力軍；四可直接拉動(dòng)固定資產(chǎn)投資，加強(qiáng)城鎮(zhèn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，使之成為城鎮(zhèn)建設(shè)的又一道風(fēng)景線?？傊?，本項(xiàng)目的建設(shè)，將打造吉林的核心競(jìng)爭(zhēng)力，建成吉林的工業(yè)文明基地，事關(guān)全局，令人關(guān)注。從農(nóng)村人口在空間上的轉(zhuǎn)換上看，在新農(nóng)村建設(shè)我 國(guó)城鎮(zhèn)化較慢的地區(qū)，農(nóng)民收入主要依靠農(nóng)業(yè)生產(chǎn)或外出打工，而目前，在我國(guó)一些經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)，農(nóng)民的打工收入比重越來越大，出行里程明顯增長(zhǎng)，這就迫切需要有一種適合在農(nóng)村地區(qū)上下班的代步工具。首先，公交車、汽 車不可能成為其選項(xiàng)，客觀條件和經(jīng)濟(jì)實(shí)力不具備實(shí)現(xiàn)這一7點(diǎn)。其次，摩托車，主要是由于油價(jià)越來越高，農(nóng)民在消費(fèi)時(shí)總是精打細(xì)算，從經(jīng)濟(jì)性上講，購買電動(dòng)車更省錢。加之燃油摩托車還存在污染和環(huán)保問題，與社會(huì)提倡的節(jié)能環(huán)保相違，也是國(guó)家所不提倡的。最后，傳統(tǒng)的自行車，也可以成為一個(gè)選項(xiàng)，但由于他的騎行速度慢，平均不足15 公里/小時(shí)，耗費(fèi)體力，已經(jīng)越來越不能適應(yīng)城鎮(zhèn)化進(jìn)程中由于空間距離的增長(zhǎng)而有效的實(shí)現(xiàn)它的交通代步功能。最后，電動(dòng)自行車，顯然從經(jīng)濟(jì)性和便捷性，尤其是充電經(jīng)濟(jì)，騎行省力，速度做夠快，最大程度上的滿足了農(nóng)民的交通代步需求。而從節(jié)能環(huán)保的層面上講，提倡騎行電動(dòng)自行車，也是與我國(guó)的能源戰(zhàn)略相吻合的。從非農(nóng)產(chǎn)業(yè)向城鎮(zhèn)化化聚集上看，電動(dòng)車作為 一種農(nóng)村勞動(dòng)力很好的代步工具，這就使得他們從原來的居 住地脫離開來，大幅的增加了日常工作活動(dòng)半徑，他們可以有更多的機(jī)會(huì)選擇更好的工作，從事各種各樣以前沒有機(jī)會(huì)從事的工作，如在城鎮(zhèn)上進(jìn)行第三產(chǎn)業(yè)服務(wù)，有更高的經(jīng)濟(jì) 收入，更好的工作環(huán)境，更多的接觸新事物。眾多的農(nóng)村人員都會(huì)都工種的選擇越來越挑剔，而選擇的標(biāo)準(zhǔn)自然會(huì)以上 述的三更為主要標(biāo)準(zhǔn)，這就會(huì)不斷的聚集農(nóng)村勞力在城鎮(zhèn)從事各式各樣不同的產(chǎn)業(yè)，完成非農(nóng)產(chǎn)業(yè)向城鎮(zhèn)化的不斷聚集。從農(nóng)業(yè)勞動(dòng)力向非農(nóng)業(yè)勞動(dòng)力轉(zhuǎn)移上看，電動(dòng)車，作為一個(gè)有效的農(nóng)村消費(fèi)者代步交通工具，讓農(nóng)村勞力較大程度的擺脫了小范圍地域的束縛，他們可以逐步從繁重的農(nóng)業(yè)體力勞動(dòng)從解脫出來，在更大的范圍區(qū)域?qū)ふ夜ぷ?，過上城市居民般早八晚五的鐘點(diǎn)式上下班生活，從而最終實(shí)現(xiàn)城鎮(zhèn)化進(jìn)程中的農(nóng)業(yè)勞動(dòng)力向非農(nóng)勞動(dòng)力的轉(zhuǎn)移。第三章 市場(chǎng)分析與預(yù)測(cè) 我國(guó)電動(dòng)車在20世紀(jì)九十年代前基本都是依靠進(jìn)口，如高爾夫球車、游覽觀光車等。自1992年以來，我國(guó)有了自行研制和生產(chǎn)的電動(dòng)車產(chǎn)品，通過十幾年的發(fā)展，現(xiàn)已初步形成以北京新日、浙江綠源等一大批具有實(shí)力和規(guī)模的電動(dòng)車生產(chǎn)廠家，更形成了江蘇錫山、浙江、天津三大產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)。這些企業(yè)現(xiàn)已在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)推出的有：電動(dòng)摩托車、電動(dòng)游覽車、電動(dòng)高爾夫車、電動(dòng)觀光車、電動(dòng)汽車、電動(dòng)載貨車、電動(dòng)救援車、電動(dòng)助行（代步）車、電動(dòng)滑板車、電動(dòng)自行車、家庭生活車等等。 經(jīng)歷了十多年的發(fā)展，國(guó)內(nèi)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)迅速增長(zhǎng)，從弱逐漸到強(qiáng)，在中國(guó)眾多的產(chǎn)業(yè)中獨(dú)樹一幟。目前，我國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)主要是由電動(dòng)輕便摩托車和電動(dòng)摩托車以及電動(dòng)自行車組成，前兩類占據(jù)了60%的市場(chǎng)份額。 近年來，隨著石油價(jià)格的不斷攀升，大氣污染物帶來環(huán)保問題，電動(dòng)汽車與其他新能源汽車再次進(jìn)入人們的視線。我國(guó)電動(dòng)汽車項(xiàng)目實(shí)施以來，在純電動(dòng)、混合動(dòng)力和燃料電池汽車的整車集成技術(shù)、動(dòng)力系統(tǒng)集成技術(shù)以及動(dòng)力總成關(guān)鍵零部件技術(shù)方面取得重要技術(shù)突破，同時(shí)也在專利戰(zhàn)略和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)平臺(tái)建設(shè)方面為自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化奠定了良好的基礎(chǔ)。 我國(guó)在2009年推出的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃細(xì)則》中提出，計(jì)劃三年內(nèi)中央將投資100億元專項(xiàng)資金，發(fā)展新能源汽車及車用電池組等關(guān)鍵技術(shù)。在各種激勵(lì)政策的鼓舞下，國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)紛紛增加對(duì)電動(dòng)汽車及相關(guān)零部件的研發(fā)投入，我國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)正在進(jìn)入高速發(fā)展的新階段。中國(guó)發(fā)展電動(dòng)車具有獨(dú)特的有利條件。其中一個(gè)非常重要的因素是市場(chǎng)。中國(guó)人口眾多，具有世界最龐大的客運(yùn)交通市場(chǎng)，因此也具有世界最龐大的電動(dòng)觀光車、電動(dòng)小轎車市場(chǎng)，這為中國(guó)電動(dòng)車技術(shù)的發(fā)展創(chuàng)造了特殊的市場(chǎng)有利條件。 另外，大力發(fā)展電動(dòng)車是從根本上緩解乃至消除中國(guó)石油危機(jī)的重要途徑之一。目前在中國(guó)的石油消費(fèi)中，交通運(yùn)輸業(yè)用油增長(zhǎng)最為迅速。而中國(guó)已經(jīng)成為繼美國(guó)之后的第二大能源消費(fèi)大國(guó)和第五大石油進(jìn)口國(guó)，石油進(jìn)口依存度已達(dá)40%。在這種情況下，另辟蹊徑大力發(fā)展電動(dòng)車，將有助于擺脫對(duì)液體燃料的依賴，從而改變我國(guó)能源安全態(tài)勢(shì)。 無論從環(huán)保角度還是能源角度看，未來電動(dòng)車都需要有一個(gè)大的發(fā)展，其開發(fā)將關(guān)系到眾多工業(yè)的興衰，可能成為未來新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。因此，電動(dòng)車在中國(guó)有著得天獨(dú)厚的發(fā)展條件和廣闊的應(yīng)用前景。電動(dòng)車以清潔環(huán)保、輕便美觀等特點(diǎn)而在21世紀(jì)這一清潔能源及輕便交通的時(shí)代大行其道。雖然我國(guó)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展已有十多年的發(fā)展歷史，但電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)一直沒有形成真正意義上的規(guī)模生產(chǎn)和規(guī)模銷售，市場(chǎng)處于成長(zhǎng)期。以電動(dòng)自行車為例，在上個(gè)世紀(jì)經(jīng)過兩次起落，現(xiàn)已進(jìn)入第三個(gè)發(fā)展時(shí)期。據(jù)統(tǒng)計(jì)，1999年為14萬輛，2000年為29萬輛，到2002年已經(jīng)超過58萬輛。可以說，電動(dòng)自行車已經(jīng)進(jìn)入了成長(zhǎng)期。 從全球市場(chǎng)上看日本雅馬哈、本田、三洋、松下等知名公司紛紛進(jìn)入電動(dòng)自行車行業(yè)且日益擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模；德國(guó)、英國(guó)、奧地利、意大利、美國(guó)等國(guó)聞名的自行車廠商和公司，也不斷加入電動(dòng)自行車的開發(fā)、生產(chǎn)和銷售，電動(dòng)自行車的銷售也呈逐年上升趨勢(shì)。據(jù)資料介紹，全球電動(dòng)自行車數(shù)量，在過去6年中。在我國(guó)，電動(dòng)自行車也呈現(xiàn)出產(chǎn)銷兩旺的勢(shì)頭。 以電動(dòng)自行車為例，目前，全國(guó)電動(dòng)自行車的生產(chǎn)廠家和電動(dòng)、蓄電池等相關(guān)配件生產(chǎn)廠家已達(dá)120多家，涉及15個(gè)省市。進(jìn)入實(shí)際生產(chǎn)的近50家，取得一定銷售業(yè)績(jī)的約在20家左右。以“小羚羊”、“大陸鴿”、“千鶴”、“依萊達(dá)”、“倍特”等為代表的一批品牌逐步占領(lǐng)市場(chǎng)。在地方市場(chǎng)如深圳有“飛豹”，長(zhǎng)沙有“電子馬”、“陸鷹”、“大陸鴿”、“健力豹”等幾個(gè)品牌。雖然市場(chǎng)上出現(xiàn)了上述稍微強(qiáng)勢(shì)一點(diǎn)的品牌，但綜觀整個(gè)市場(chǎng)，由于進(jìn)入市場(chǎng)的壁壘很低，各地“禁摩令”的推動(dòng)，市場(chǎng)上正規(guī)軍與手工作坊皆大行其道，因此，市場(chǎng)上諸侯混戰(zhàn)到也一時(shí)相安無事，但雨打風(fēng)吹中無覓孫仲謀處。中國(guó)作為世界聞名的自行車大國(guó)，目前自行車擁有量為4億多輛，如把10%的自行車換成電動(dòng)車，就需4000萬輛電動(dòng)車，以每輛均價(jià)2000元計(jì)算，就是80個(gè)億，這是一個(gè)巨大的市場(chǎng)。但其產(chǎn)量很低，根據(jù)相關(guān)資料統(tǒng)計(jì)，超過萬輛的企業(yè)有19家，僅占7%。市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)：由于歐美汽車業(yè)比較發(fā)達(dá)和中國(guó)的傳統(tǒng)國(guó)情，因此，電動(dòng)自行車市場(chǎng)在亞洲，亞洲市場(chǎng)在中國(guó)，在中等城市、中小城市?；陔姵丶夹g(shù)的成熟程度，國(guó)內(nèi)配套設(shè)施的建設(shè)速度，以及國(guó)外新能源車的發(fā)展路徑，電動(dòng)自行車、助力車、摩托車、電動(dòng)汽車及部件產(chǎn)業(yè)將擁有廣闊的市場(chǎng)空間。按照科技部部長(zhǎng)萬鋼的設(shè)想，希望道2012年，全國(guó)有10%新生產(chǎn)的汽車是新能源汽車，也就是100萬輛，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)將以十幾倍的速度增長(zhǎng)。而我國(guó)電動(dòng)自行車產(chǎn)量、出口量均占世界總量60%以上， 國(guó)內(nèi)消費(fèi)量也居世界第一，，利潤(rùn)總額 ，行業(yè)專業(yè)化程度高，生產(chǎn)體系日趨完備。國(guó)內(nèi)各種鋼材、鋁合金、鈦合金等輕合金材料供應(yīng)充足，原材料加工成形、整車生產(chǎn)涂裝、各類各檔次零部件的專業(yè)加工制造及配套齊備，已形成完整的生產(chǎn)體系。產(chǎn)品技術(shù)含量和質(zhì)量檔次不斷提高。產(chǎn)品開發(fā)基本采用計(jì)算機(jī)三維設(shè)計(jì)并充分考慮人體工程學(xué)。企業(yè)生產(chǎn)中使用鋁合金、鎂合金、鈦合金和碳纖維等新材料、新工藝的產(chǎn)品比例不斷提高。 作為一個(gè)全新的應(yīng)用領(lǐng)域，電動(dòng)自行車市場(chǎng)正在吸引半導(dǎo)體廠商的注意力。隨著人們物質(zhì)生活水平的提高，電動(dòng)自行車作為一種新興的交通工具正在越來越多地走進(jìn)人們的生活。據(jù)全國(guó)各大城市的市場(chǎng)需求調(diào)查，有高達(dá)76%的市民有將電動(dòng)自行車作為代步交通工具的需求。對(duì)于普通消費(fèi)者而言，汽車太貴買不起，自行車太累不想騎，公交車人太多不想擠，摩托車太危險(xiǎn)路段又禁駛，而電動(dòng)自行車是最適合他們的產(chǎn)品。由于電動(dòng)車輕便，速度適中，安全價(jià)廉，無噪音尾氣污染，可大大提高非機(jī)動(dòng)車道的通行效率，非常適合城市內(nèi)單人短程出行，具有其他交通工具無法比擬的優(yōu)勢(shì)。我國(guó)電動(dòng)自行車產(chǎn)品自上個(gè)世紀(jì)90年代中后期商品化以來，發(fā)展迅速、市場(chǎng)廣闊。據(jù)中國(guó)自行車協(xié)會(huì)的不完全統(tǒng)計(jì)，2009年全國(guó)電動(dòng)自行車產(chǎn)品的產(chǎn)銷量達(dá)到2500萬臺(tái)。2011年將繼續(xù)保持快速增長(zhǎng)的勢(shì)頭。第四章 項(xiàng)目選址及建設(shè)條件項(xiàng)目選址于吉林高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)。該區(qū)域交通便利、工程地質(zhì)和水文地質(zhì)良好，地理位置得天獨(dú)厚，且周邊給排水、電力、電信等城市基礎(chǔ)設(shè)施以及公共交通配套完善，不存在壓覆礦床和文物、影響防洪和排澇、影響通航及軍事設(shè)施等不利影響。世界著名財(cái)經(jīng)雜志《福布斯》在中國(guó)內(nèi)地最適合開工廠的城市排行榜中，把吉林市列為榜首，其中，很大因素是吉林市優(yōu)越的區(qū)位交通優(yōu)勢(shì)。吉林市地理位置優(yōu)越，地處我國(guó)東北中部，東至朝鮮、俄羅斯邊境，南至沈陽，西至長(zhǎng)春，北至哈爾濱，均在500公里路程之內(nèi)，是吉林省的中心城市；交通基礎(chǔ)設(shè)施完備，航空、鐵路、公路四通八達(dá)，是東北具有相當(dāng)輻射力的城市之一。吉林市是東北東部地區(qū)的交通樞紐，鐵路貫穿東西南北，境內(nèi)鐵路密度達(dá)3公里/百平方公里，高于全國(guó)平均水平兩倍多。長(zhǎng)圖線、吉舒線、吉沈線在此交會(huì)。吉林鐵路辦事處隸屬沈陽鐵路局，管界跨越吉、黑兩省的16個(gè)市、州、縣。管內(nèi)有長(zhǎng)圖、沈吉、圖佳、龍舒、煙白、拉濱、朝開、和龍等干支線17條?，F(xiàn)有營(yíng)業(yè)里程1381公里，車站117個(gè)。其中吉林地區(qū)營(yíng)業(yè)里程占70％。2004年，(日均866車)。其中，煤炭多發(fā)6409車，；糧食多發(fā)61車，3538噸；木材多發(fā)938車，59萬噸；鋼材多發(fā)1899車，；金礦石多發(fā)222車，；焦炭多發(fā)5013車，；水泥多發(fā)10112車。旅客發(fā)送量完成1346萬人，同比增長(zhǎng)29萬人。在民航運(yùn)輸方面，原有的二臺(tái)子民航機(jī)場(chǎng)仍在繼續(xù)運(yùn)營(yíng)，乘客也可以選擇在長(zhǎng)春龍嘉國(guó)際機(jī)場(chǎng)乘機(jī)出行?？拓涍\(yùn)輸都十分方便。吉林市與長(zhǎng)春市共用的龍嘉國(guó)際機(jī)場(chǎng)距吉林市中心僅76公里路程，可直達(dá)國(guó)內(nèi)主要城市及周邊國(guó)際城市。吉林市二臺(tái)子民航機(jī)場(chǎng)是吉林省內(nèi)的—個(gè)支線機(jī)場(chǎng)。機(jī)場(chǎng)位于吉林市西北郊孤店子鎮(zhèn)，距市區(qū)22公里，于1991年4月1日通航，相繼開通了吉林至北京、上海、廣州、沈陽、哈爾濱、深圳、大連、延吉等8條航線。實(shí)際運(yùn)營(yíng)的是吉林至北京、上海、廣州3條航線。到2004年底，吉林機(jī)場(chǎng)共保證航班7005架次，運(yùn)送旅客544322人次，吞吐貨物2472噸，吞吐行李3220噸。長(zhǎng)春龍嘉固際機(jī)場(chǎng)位于長(zhǎng)春市東北部的九臺(tái)東湖鎮(zhèn)與龍嘉鎮(zhèn)交會(huì)處，地處吉、長(zhǎng)兩市之間，成為能同時(shí)為吉、長(zhǎng)兩市服務(wù)的民用機(jī)場(chǎng)。長(zhǎng)春新機(jī)場(chǎng)與所在城市及周邊地區(qū)交通十分便利。從吉林市區(qū)出發(fā)，行駛76公里，走吉長(zhǎng)高速公路大約需要40分鐘。另外，由長(zhǎng)、吉兩市市內(nèi)至龍嘉國(guó)際機(jī)場(chǎng)也可乘坐機(jī)場(chǎng)旅客班車。新機(jī)場(chǎng)跑道達(dá)到3200米，具備4E級(jí)機(jī)場(chǎng)基本條件，可以起降空客300、波音767等大中型飛機(jī)。新機(jī)場(chǎng)每周起降航班將突破400個(gè)班次，北京、上海、深圳、廣州等航線，在保持現(xiàn)有航班情況下，將增加30個(gè)班次。成都、重慶、昆明等西南地區(qū)航線，現(xiàn)在每周起降18班，起飛時(shí)間都在早上。新機(jī)場(chǎng)將適當(dāng)增加6班至10班下午的班次。還將增加前往西北(烏魯木齊、蘭州)、中南(?？?、桂林)等地區(qū)的航線，每周1O個(gè)班次左右。為滿足我省經(jīng)貿(mào)、旅游等交往的需要，今后民航部門將著力開發(fā)國(guó)際航線，填補(bǔ)長(zhǎng)春通往歐洲、東南亞、美國(guó)的航線空白。近期機(jī)場(chǎng)方面還將同國(guó)航、東航聯(lián)系，開通長(zhǎng)春至法蘭克福、洛杉磯、曼谷、泰國(guó)等航線，在條件成熟時(shí)開通直達(dá)航班。新機(jī)場(chǎng)的投入使用，給吉林市對(duì)外開放和招商引資帶來了更多的機(jī)遇，創(chuàng)造了良好的交通便利條件。吉林市公路客運(yùn)四通八達(dá)，可直達(dá)北京、上海、天津、寧波、大連、哈爾濱等城市。全市公路密度高于全國(guó)和全省平均水平，初步形成了以國(guó)道黑大線、琿烏線，省道五樺線、榆江線、長(zhǎng)吉北線為骨架的“五縱四橫一環(huán)”網(wǎng)狀格局。公路通車?yán)锍坛^9000公里，高速公路與長(zhǎng)春、琿春連接，城區(qū)與所轄縣(市)主要由一、二級(jí)公路連接，縣(市)到鄉(xiāng)(鎮(zhèn))主要有三級(jí)以上公路連接，行政村基本實(shí)現(xiàn)水泥路。吉林市包括外5縣(市)。按技術(shù)等級(jí)劃分：，，四級(jí)公路5573公里，％、％、％、％、％和 ％。按行政等級(jí)劃分，，，，％、％、％、％、％％。全市有公路橋梁1132座。其中，大橋38座。全市鄉(xiāng)鄉(xiāng)通高級(jí)路面的鄉(xiāng)鎮(zhèn)97個(gè)，占鄉(xiāng)鎮(zhèn)總數(shù)的97％，村村通高等級(jí)路面的行政村1190個(gè)，％。吉林市公路總里程和晴雨通車?yán)锍涛痪尤≈祝访芏任痪尤∏傲?。?nèi)環(huán)公路網(wǎng)(也叫吉林繞城公路)已建成2／3。東環(huán)正在建設(shè)，明年能完成主體工程，預(yù)計(jì)后年全部完工。環(huán)繞吉林市5個(gè)縣(市)的外環(huán)公路網(wǎng)正在建設(shè)中。吉林市到長(zhǎng)春有吉長(zhǎng)高速、吉長(zhǎng)北線和吉長(zhǎng)南線3條公路。吉林市到5個(gè)縣(市)的公路技術(shù)等級(jí)都在二級(jí)以上。吉林市的公路建設(shè)，經(jīng)過近幾年的高速發(fā)展，目前基本形成了以黑大線、琿烏線呈十字交叉的兩條國(guó)道為主骨架，以吉林繞城公路為內(nèi)環(huán)，以連接5個(gè)外縣(市)的公路為外環(huán)，以農(nóng)村公路為毛細(xì)血管的公路網(wǎng)絡(luò)體系。改革開放以來，吉林市的道路、水路運(yùn)輸發(fā)生了深刻的變化。運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)突飛猛進(jìn)，運(yùn)輸能力逐年攀升，客貨運(yùn)量迅猛增長(zhǎng)，道路、水路運(yùn)輸市場(chǎng)體系初步建立，市場(chǎng)機(jī)制日益發(fā)揮重要作用。全市共有道路運(yùn)輸戶15293戶(其中客運(yùn)2087戶、貨運(yùn)12433戶、運(yùn)輸服務(wù)業(yè)208戶、駕駛員培訓(xùn)29戶、汽車維修536戶)，從業(yè)人員41959人，營(yíng)運(yùn)車輛25159輛(其中客車5132輛，貨車20027輛)，客運(yùn)站36個(gè)，貨運(yùn)站8個(gè)。2004年全市完成道路客運(yùn)量2752萬人次，客運(yùn)周轉(zhuǎn)量118828萬人／公里；貨運(yùn)量2735萬噸，貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量73900萬噸／公里。由省交通廳及市政府投資的“吉林市貨運(yùn)中心站”總面積為16萬平方米，其中已開發(fā)使用的為2．6萬平方米，(其投資額為3300萬元)，(站臺(tái)式庫房4000平