【正文】 何通過物流的整合，使物流成為保稅區(qū)的一個支柱產(chǎn)業(yè)，通過物流的產(chǎn)業(yè)化提高物流流量，以物流流量的提高反過來促進物流進一步發(fā)展，形成“物流產(chǎn)業(yè)化——物流量提高——進一步產(chǎn)業(yè)化——……”這樣一個良性循環(huán)。流通基地輻射能力與輻射半徑定位流通基地輻射能力和輻射半徑主要受區(qū)域經(jīng)濟的影響。在西方國家，經(jīng)過企業(yè)實踐發(fā)現(xiàn)流通基地經(jīng)濟輻射半徑一般為320KM，超過這個數(shù)字一般就出現(xiàn)了物流配送不經(jīng)濟，即物流成本大于物流效益。如美國沃爾瑪在佛羅里州的配送中心就把輻射半徑定為320KM，每天為分布在紐約州、賓夕法尼州等6個州的沃爾瑪公司的100家連鎖店配送商品；在法國巴黎南部最大的流通基地，可以為1800萬消費者服務，其中1200萬人是巴黎150KM圈內(nèi)的消費者，其最大的半徑也不超過320KM。借簽國外成功經(jīng)驗，結(jié)合廣州保稅區(qū)實際情況，把流通基地的物流輻射半徑定在320KM左右（陸地）應該是比較合理的和經(jīng)濟的，并且核心半徑在150KM左右。因為對于一個流通基地，如果輻射半徑過小，用戶有限，不利于物流量的增加；但如果服務范圍過大，則必然使運輸或配送成本大于其收益，同樣不利于物流企業(yè)的運作。二、周邊地區(qū)經(jīng)濟環(huán)境分析廣州經(jīng)濟特點分析廣州作為一個沿海開放城市，近幾年經(jīng)濟持續(xù)快速健康發(fā)展，國內(nèi)生產(chǎn)總值1998年、%；廣州是一個外向型經(jīng)濟城市，其大量的生產(chǎn)原材料大部分來自于市外、省外甚至國外，而其生產(chǎn)出來的產(chǎn)品也很大部分銷往國外：以1999年為例，(約合人民幣1190億元)，(約合人民幣544億元)，(約合人民幣646億元)。加工貿(mào)易是廣州市對外開放的重要內(nèi)容，更是廣州市擴大出口的主要途徑，目前廣州市加工貿(mào)易出口占全市出口總額的76%，年出口超億美元的大宗商品有鞋類、紡織服裝、機電、電子、玩具、車輛船舶、珠寶首飾、塑料制品、皮革制品、金屬制品、化工產(chǎn)品等。廣州經(jīng)濟特點是大型國有企業(yè)少、中小型私營企業(yè)多。從物流運作上區(qū)別于國有企業(yè)自有倉庫、車隊等物流設(shè)施、物流設(shè)備與物流組織，有利于現(xiàn)代物流市場的的形成與發(fā)展。這是因為有利于加快企業(yè)對現(xiàn)代物流觀念的接受；有利于打破“小而全、大而全”的物流市場局面；有利于物流的社會化經(jīng)營，發(fā)揮物流的規(guī)模效應。在經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向，廣州已經(jīng)確定六個支柱產(chǎn)業(yè)：科技制造業(yè)、金融保險業(yè)、交通運輸業(yè)、商品流通業(yè)、旅游服務業(yè)、建筑與房地產(chǎn)業(yè)。而在這六個優(yōu)先發(fā)展產(chǎn)業(yè)中就有兩個產(chǎn)業(yè)即交通運輸業(yè)、商品流通業(yè)直接與物流的發(fā)展息息相關(guān)。足可見物流在整個地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展中的重要地位與作用。周邊保稅區(qū)物流發(fā)展定位在周邊地區(qū)，對廣州保稅區(qū)造成主要競爭壓力主要來自于珠海保稅區(qū)、深圳福田保稅區(qū)，下面我們主要來分析這兩個保稅區(qū)的物流發(fā)展戰(zhàn)略定位，并通過比較，避免定位上的重復與競爭，發(fā)揮我們的優(yōu)勢、克服我們的不足，進一步明確廣州保稅區(qū)物流發(fā)展戰(zhàn)略。珠海保稅區(qū)：珠海保稅區(qū)位于珠海經(jīng)濟特區(qū)南部緊靠灣仔口岸，與澳門隔水相望，通過橫琴大橋和蓮花大橋與澳門陸路連通。距市中心約11公里，距珠海港口44公里，距九洲港18公里，距珠海機場40公里，距建設(shè)中的珠?；疖囌緝H5公里，距香港也只有36海里。，倉儲及出口貨物總值5,000萬美元。在加工方面，保稅區(qū)鼓勵發(fā)展有一定規(guī)模的以資金、技術(shù)密集型和高附加值為主導的加工工業(yè)，包括電子、通訊、機械、家電、醫(yī)藥化工、黃金首飾、輕紡、環(huán)保及其他專利產(chǎn)品等。特別鼓勵發(fā)展現(xiàn)代生物醫(yī)藥技術(shù)產(chǎn)業(yè)、現(xiàn)代通信技術(shù)產(chǎn)業(yè)、光機電一體化產(chǎn)業(yè)、微電子技術(shù)產(chǎn)業(yè)和海洋工程技術(shù)產(chǎn)業(yè)；在貿(mào)易方面，保稅區(qū)鼓勵國內(nèi)外大型跨國公司、綜合商社和連鎖店等機構(gòu)利用保稅區(qū)特有優(yōu)勢，開展形式多樣的生產(chǎn)資料、農(nóng)用物資、機器設(shè)備、汽車、電子產(chǎn)品、化工、建材、醫(yī)藥及食品等商品對國內(nèi)和對國外的轉(zhuǎn)口貿(mào)易及代理進出口貿(mào)易；在商品展示方面，鼓勵世界各地高、新、精、尖產(chǎn)品在區(qū)內(nèi)展覽、展銷和寄售及選樣定貨，鼓勵舉辦國貨精品博覽會和世界專業(yè)商品展銷會。珠海保稅區(qū)發(fā)展定位：珠海保稅區(qū)將發(fā)展成為廣東改善投資環(huán)境、吸引跨國公司投資的窗口；珠江三角洲西南部的物流、資金流、信息流的集散基地；加強粵、澳兩地經(jīng)濟合作的“先行區(qū)”；廣東發(fā)展高科技產(chǎn)業(yè)、高附加值產(chǎn)業(yè)和高創(chuàng)匯產(chǎn)業(yè)基地，珠海經(jīng)濟管理體制和行政管理體制改革的“試驗區(qū)”。發(fā)揮保稅區(qū)與澳門相連的特殊地理優(yōu)勢，并通過在珠海港及九州港設(shè)立保稅區(qū)專用運輸作業(yè)點，逐步形成內(nèi)地與港澳臺地區(qū)相聯(lián)系的大型倉儲基地和進出口貨物的集散分撥中心。由此可見，珠海保稅區(qū)的優(yōu)勢方面在于珠江三角洲西南部及其與澳門的便利地理優(yōu)勢，其物流業(yè)的發(fā)展將輻射珠江口西岸和部分珠江中游地區(qū)，成為區(qū)域性的貨物集散基地。 保稅區(qū)現(xiàn)已成立通關(guān)協(xié)調(diào)小組，在“流”字上下功夫，以加快通關(guān)速度，降低進入和營運成本，充當擴大珠海物流量的特殊載體。同時，為完善保稅區(qū)硬件建設(shè)，以保證物流快速暢通，降低成本。日前保稅區(qū)物流已有較大發(fā)展，如西門子向保稅區(qū)愛科電子有限公司增資1750萬美元，主要用于建造保稅區(qū)的現(xiàn)代倉儲物流中心；香港衛(wèi)康發(fā)展有限公司投資的珠海保稅區(qū)啟恒倉儲有限公司保稅區(qū)倉庫，也于日前竣工并正式投入運作。深圳福田保稅區(qū)：福田保稅區(qū)處于華南地區(qū)的深圳、香港結(jié)合部，是國內(nèi)唯一有專用封閉通道直通香港的保稅區(qū)，地緣優(yōu)勢得天獨厚。福田保稅區(qū)南至香港九龍尖沙咀31公里，葵涌貨柜碼頭30公里，香港新機場38公里，東至深圳羅湖火車站10公里，至鹽田港30公里，西至媽灣，蛇口港25公里，西北至深圳黃田機場30公里。保稅區(qū)建有封閉的日通車4000輛次的一號專用通道，經(jīng)落馬洲大橋與香港直接連通，區(qū)內(nèi)企業(yè)擁有的香港貨柜車可自由進出保稅區(qū)，經(jīng)批準的私家車可從香港進入保稅區(qū)并在深圳市區(qū)行駛。另建有二號通道、三號通道與深圳市區(qū)相連。福田保稅區(qū)已匯聚了來自世界22個國家和地區(qū)的500多家企業(yè)。深圳福田保稅區(qū)的發(fā)展目標是：深圳已經(jīng)把物流作為其在21世紀發(fā)展的三大支柱產(chǎn)業(yè)之一，因此，保稅區(qū)的發(fā)展目標與整個深圳物流業(yè)的發(fā)展息息相關(guān)。未來福田保稅區(qū)將作為深圳特區(qū)這個大流通基地的一個物流園區(qū)。深圳業(yè)已成為我國綜合運輸體系中的主樞紐港和華南地區(qū)集裝箱樞紐港。根據(jù)深圳有關(guān)部門的規(guī)劃，到2005年，深圳港貨物吞吐量達到7000萬噸、集裝箱吞吐量達到650萬標準箱；2010年貨物吞吐量達到1億噸，集裝箱貨物吞吐量達到1000萬標準箱。界時深圳將成為全球最具影響力的集裝箱運輸中心、國際航運中心和亞太地區(qū)運營中心。與此相適應，深圳福田保稅區(qū)將發(fā)展成為我國華南地區(qū)保稅物流中心仍至世界性國際物流中心。在珠海、深圳爭相發(fā)展保稅物流之時，廣州保稅區(qū)在對珠江三角洲中南部地區(qū)物流市場的激烈競爭中顯然沒有特別的優(yōu)勢。三、保稅區(qū)物流發(fā)展戰(zhàn)略定位物流服務區(qū)域的定位（1）立足于廣州及周邊地區(qū)在交通網(wǎng)絡上，保稅區(qū)緊靠廣深公路，連接廣深珠高速公路，距廣深鐵路夏元編組站3公里，可承擔鐵路貨運；距白云機場41公里，經(jīng)高速公路僅半小時的車程，在交通網(wǎng)絡上是有一定優(yōu)勢的。在地理位置上，與廣州市區(qū)相距25公里、與東莞地區(qū)也只相距半小時路程。在物流流量上，廣州地區(qū)、東莞地區(qū)是珠江三角洲重要生產(chǎn)基地、加工基地，其貨物流量是不成問題的。因此，保稅區(qū)物流作為一個流通基地首先應著眼于其周圍地帶，不要為了鞭長莫及的地區(qū)而忽略了唾手可得的關(guān)鍵市場。即首先把保稅區(qū)定位于服務廣州及周邊地區(qū)的城市物流基地、保稅物流中心，爭取成為廣州市規(guī)劃之中的幾個大物流中心之一。首要服務區(qū)域東莞中山廣 州珠海、澳門深圳香港（2）服務于珠江三角洲北部、長江以南地區(qū)在前文論述中，已經(jīng)表明廣州是一個交通網(wǎng)絡中心，它的交通四通八達，呈一個輻射形狀，這就為廣州成為未來全國大物流基地創(chuàng)造了條件。但作為廣州也有著其不利因素。首先，由于廣州比較靠內(nèi)陸，在港口深位及吞吐量方面就處于較為不利地位；其次，在珠江三角洲地帶，由于城市間比較密集，在廣州西南有珠海和澳門特區(qū)、在東南有深圳和香港、在西面有湛江、在東面有汕頭，而更為不利的是在深圳、珠海、汕頭、湛江都有保稅區(qū)，對廣州保稅區(qū)造成了巨大的競爭壓力。因此，通過以上分析，廣州保稅區(qū)在以本地區(qū)和東莞地區(qū)為基礎(chǔ)外，應避開南邊的激烈競爭市場，把注意力轉(zhuǎn)向廣州以北本省地區(qū)及省外地區(qū)（即長江以南地區(qū)），爭取在這方面上有較大作為。因為一旦加入WTO，受益最大將是這些較為內(nèi)陸的地區(qū)，把廣州保稅區(qū)建設(shè)成為連接珠江三角洲北部華南地區(qū)市場與國際市場的重要通道（尤其是東南亞地區(qū)），建設(shè)成為國內(nèi)公路運輸與國際輪船運輸?shù)呢浳锛⒅行?、貨運中轉(zhuǎn)中心，建設(shè)成為保稅貨物的大倉庫基地。（3）面向東南亞廣東是我國的主要僑鄉(xiāng)，而且主要分布在香港、臺灣、馬來西亞、菲律賓、印度尼西亞、新加坡等東南亞國家。依托這種關(guān)系，廣東省與東南亞各國的經(jīng)濟往來非常頻繁。雖然，隨著廣東省經(jīng)濟的日益增長，再加上各種因素，歐美等國家在廣東省的投資正逐步增加，結(jié)構(gòu)向多元化方向發(fā)展。但是東南亞仍是廣州最主要的貿(mào)易伙伴，廣東與東南亞各國的物流量也占整個廣州的物流量很大比重。