【正文】 ，并可分為客機坪、貨機坪、停機坪、維修和機庫機坪等。 旅客航站區(qū) Passenger terminal area 機場內(nèi)以旅客航站樓為中心的、包括站坪、旅客航站樓建筑和車道邊、停車設施及地面交通組織所涉及的區(qū)域，通常簡稱航站區(qū)。 航站樓 Terminal building 也稱候機樓，位于機場旅客航站區(qū)內(nèi)最重要的功能性建筑物，具有旅客出發(fā)、辦票和交運行李、安全檢查、候機休息、到達提取行李、旅客中轉等功能，可附設商業(yè)和餐飲設施。 航空貨運區(qū) Cargo terminal area 機場內(nèi)以航空貨運站為中心的、包括貨機坪（僅在有貨機運輸?shù)臋C場設置）、貨運庫及辦公等建筑、空運貨郵集散場地以及地面交通組織設施所涉及的區(qū)域。 機場凈空 Aerodrome clearance 對機場及其附近一定范圍，規(guī)定為凈空障礙物限制面的平面、斜面，用以限制機場周圍及其附近的山、高地、鐵塔、架空線、建筑物等的高度。 機場噪聲級 WECPNL 對飛機噪聲暴露評價指標為“一晝夜的計權等效連續(xù)感覺噪聲級（ Weighted Equivalent Continuous Perceived Noise Level ）”，用 WECPNL 表示，與國際民航組織（ ICAO ）的方法一致。 航空站 City air terminal 指位于大城市市區(qū)內(nèi)規(guī)劃設置的、為接送集散往來于城市與機場的地面部分客流的客運站，其客流通過地鐵、鐵路及機場專用道輸送，服務內(nèi)容包括售票、辦理登機手續(xù)、托運行李、聯(lián)檢等。 機場目視助航設施 Airport visual aids 飛機在進近、著陸和在機場地面運行時，為駕駛員提供的目視引導設備和參考物。這些設施包括信號設施、地面標志和標志物、助航燈光系統(tǒng)、標記牌等。 3 一般規(guī)定 城市對外交通規(guī)劃目標 城市對外交通中鐵路、公路、海港、河港、機場等系統(tǒng)規(guī)劃，應根據(jù)城市總體規(guī)劃和上位系統(tǒng)規(guī)劃，合理確定其在城市中的功能定位和規(guī)劃布局，以滿足交通運輸和城市發(fā)展的需要。 城市對外交通規(guī)劃的主要內(nèi)容 城市總體規(guī)劃階段的城市對外交通規(guī)劃應根據(jù)經(jīng)濟發(fā)展作出交通預測和分配，并進行規(guī)劃。 1. 鐵路客貨運量、規(guī)模、鐵路線路、站場布局規(guī)劃等。 2. 長途客貨運量、公路網(wǎng)規(guī)劃、客貨運設施規(guī)劃等。 3. 水運客貨運量、規(guī)模、航道布局及通航等級規(guī)劃、岸線利用規(guī)劃、海港、河港布局規(guī)劃等。 4. 空運客貨運量、規(guī)模、機場布局規(guī)劃等。 城市對外交通規(guī)劃布局 城市規(guī)劃區(qū)內(nèi)的鐵路、公路、水運、空運等運輸方式應相互配合和銜接，并與其他交通方式形成結構合理、高效便捷的城市綜合交通網(wǎng)絡。 妥善 處理好城市對外交通規(guī)劃與其它相關規(guī)劃之間的銜接。 .1 鐵路規(guī)劃 城市規(guī)劃區(qū)范圍內(nèi)的鐵路設施布局和規(guī)模，應與城市規(guī)劃布局和土地使用及其他交通設施布局相協(xié)調(diào)。 .2 公路 規(guī)劃 1. 公路應與城市規(guī)劃區(qū)內(nèi)的城市主要道路銜接。 2. 高速公路進入城市規(guī)劃區(qū)應滿足城市規(guī)劃布局的相關要求。 .3 海港、河港規(guī)劃 1. 港區(qū)的改造或置換應與城市規(guī)劃布局和周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。 2. 對環(huán)境影響比較大的危險品碼頭、礦、煤、建材等散貨碼頭規(guī)劃應遠離市中心，應布置在城市的下風向或江河的下游，并符合環(huán)境評價要求和相關規(guī)范規(guī)定的要求。 .4 機場規(guī)劃 1. 機場與主城區(qū)應有一定的安全距離。 2. 機場與城市間的交通銜接應順暢、便捷，規(guī)劃機場專用道路應與城市干道系統(tǒng)銜接。 3. 根據(jù)客運交通需要，機場與城市之間可規(guī)劃軌道交通。 城市對外交通樞紐 城市規(guī)劃區(qū)內(nèi)的鐵路、公路、海港、河港、機場、市內(nèi)交通等交通方式相互銜接，并具有一定客、貨運量時，應設置交通樞紐。交通樞紐的用地規(guī)模應按城市交通發(fā)展的遠期目標進行控制，可分期建設。交通樞紐中各相關交通方式應緊密銜接，方便換乘，采用快速疏散方式。交通樞紐可分為大型、中型和小型交通樞紐。 城市對外交通與城市市內(nèi)交通的換乘 鐵路客運站、長途汽車站、水運客運站、機場是城市的重要交通節(jié)點，要根據(jù)客運量，規(guī)劃站前廣場、公交線路站場和出租汽車站以及相應的公共停車場、庫，有軌道交通規(guī)劃的城市，還應考慮軌道交通與鐵路客站、機場等對外交通節(jié)點聯(lián)通。 鐵路、公路、海港、河港、機場等貨運中轉應有良好的集疏運條件。 線路交叉的規(guī)定 城市規(guī)劃區(qū)內(nèi)的鐵路、高速公路、快速路、城市干道等相交，包括高速公路與城市道路相交，應采用立體交叉形式。 一級公路與城市主干路相交，宜采用立體交叉形式；與次干路、支路相交，宜采用分離式交叉形式，當采用平面交叉形式，應設置交通管制設施。 規(guī)劃控制與保護 城市總體規(guī)劃確定的遠期對外交通設施用地，在城市建設過程中應該嚴格控制與保護，不得擅自更改其使用性質(zhì)。 城市對外交通市政配套規(guī)劃 .1 電源：重要設施宜引入兩路獨立的或專用的可靠外電源，并滿足負荷要求。 .2 供水：供水水源宜納入城市供水系統(tǒng)。當引用城市供水有困難時，可采用獨立的供水系統(tǒng)。 .3 通信：包括有線通信及無線移動通信，重要地區(qū)應布置通信專線。 .4 雨水：雨水宜納入城市雨水排水系統(tǒng)。特殊地區(qū)可設獨立的雨水排水系統(tǒng)設施，以及其他防洪、排澇設施。 .5 污水：污水應達到接管標準后納入城市污水管網(wǎng)系統(tǒng)。當納入城市污水管網(wǎng)有困難時，應采用獨立的污水處理設施，達到國家規(guī)定的排放標準并滿足納污水體的要求。 .6 供氣：燃氣設施應納入城市燃氣（煤氣、天然氣或液化石油氣）系統(tǒng)。 4 鐵 路 鐵路規(guī)劃 城市規(guī)劃區(qū)內(nèi)的鐵路規(guī)劃，應根據(jù)國家鐵路網(wǎng)規(guī)劃、城市總體規(guī)劃，在城市對外交通系統(tǒng)中統(tǒng)籌安排。 .1 鐵路規(guī)劃內(nèi)容 鐵路在城市對外交通系統(tǒng)中的地位、規(guī)劃原則、客貨運量預測、線路及站場等鐵路設施布局與規(guī)模、近期及遠期規(guī)劃等。 .2 鐵路設施 鐵路客運站、貨運站場、編組站、集裝箱中心站或辦理站、客車整備所、車輛段、機務段、工務段、電務段、動車段或動車運用所等站段設施，干線鐵路、樞紐內(nèi)鐵路疏解線、聯(lián)絡線及專用線等線路設施，以及為軍事、城市郵政等服務的軍供站、郵件轉運站等。 .3 特大城市、大城市、鐵路樞紐所在城市可在城市總體規(guī)劃指導下進行鐵路專項規(guī)劃。 .4 具體的鐵路線路、站場等建設項目，應當在城市規(guī)劃布局指導下進行選線、選址規(guī)劃，劃示控制線。 .5 鐵路規(guī)劃應考慮的主要因素 1. 鐵路經(jīng)過的城市，一般應設置一個或一個以上的客運站、貨運站，或客貨混合站。車站規(guī)模、等級應根據(jù)城市發(fā)展規(guī)模、客貨運量等確定。 2. 有兩條以上規(guī)劃鐵路干線線路引入的城市，一般應設置鐵路樞紐。 3. 城市規(guī)劃區(qū)范圍內(nèi)滿足鐵路專用線規(guī)模要求的工礦企業(yè)以及具有一定規(guī)模的城市工業(yè)區(qū)或港口，宜考慮設置鐵路專用線及工業(yè)站或港灣站。 4. 城市規(guī)劃區(qū)內(nèi)鐵路客運站、貨運站的設置，應與其他交通運輸方式相銜接。 5. 高速鐵路（快速鐵路）引入的城市，應規(guī)劃高速鐵路（快速鐵路）車站用地以及相關的設施用地。 鐵路樞紐 位于鐵路網(wǎng)鐵路干線交匯點或端點的城市，應根據(jù)引入鐵路的數(shù)量及其在鐵路網(wǎng)中的地位與作用、城市規(guī)模和布局等因素設置不同類型和規(guī)模的鐵路樞紐。 鐵路線路 應明確鐵路線路的走向及控制走廊。鐵路線路的線位應與城市土地使用規(guī)劃相結合，并滿足與樞紐內(nèi)客運站、