【正文】 速增長(zhǎng)的發(fā)展態(tài)勢(shì)。同時(shí)我們應(yīng)該看到，我國(guó)目前只能說(shuō)是全球產(chǎn)銷(xiāo)量第一，我們還沒(méi)有成為全球汽車(chē)強(qiáng)國(guó)，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)在技術(shù)開(kāi)發(fā)水平與世界汽車(chē)強(qiáng)國(guó)還有一些差距。 經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定發(fā)展和政策因素是汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)快速增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿? 由于全球金融危機(jī)的影響，2008年我國(guó)汽車(chē)工業(yè)快速發(fā)展的勢(shì)頭急速回落，尤其是2008的下半年，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)狀況非常低迷。2009年我國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)保持了良好的發(fā)展勢(shì)頭，國(guó)際金融危機(jī)對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)影響有限，我國(guó)城鎮(zhèn)化穩(wěn)步推進(jìn)，居民生活水平提升較快，為我國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展提供了保障；另外，年初我國(guó)出臺(tái)和實(shí)施了一系列促進(jìn)汽車(chē)消費(fèi)的政策，刺激了國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的快速?gòu)?fù)蘇并呈現(xiàn)出較快的發(fā)展勢(shì)頭，年產(chǎn)銷(xiāo)超過(guò)千萬(wàn)輛，在我國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展史上具有里程碑意義。，同比分別增長(zhǎng)48%和46%，同比分別增長(zhǎng)54%和53%，同比分別增長(zhǎng)33%和28%。在所有政策中，，同比增長(zhǎng)71%，銷(xiāo)售增長(zhǎng)貢獻(xiàn)度70%。 汽車(chē)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整取得了一定成效 在產(chǎn)業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃指引下，2009年我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整取得了很大的成效，乘用車(chē)銷(xiāo)售比重達(dá)到76%，比2008年提高4個(gè)百分點(diǎn)，在乘用車(chē)中，低排量的汽車(chē)品種市場(chǎng)份額提升很快，市場(chǎng)比重為70%，為歷史新高，比2008年提高8個(gè)百分點(diǎn)；另一方面，我國(guó)汽車(chē)在迅速擴(kuò)容的情況下，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，企業(yè)兼并重組穩(wěn)步推進(jìn)，占汽車(chē)銷(xiāo)售總量的87%，比上年提高4個(gè)百分點(diǎn)。目前我國(guó)年銷(xiāo)售量超過(guò)百萬(wàn)輛企業(yè)集團(tuán)有五家，分別是上汽、一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安和北汽，占汽車(chē)銷(xiāo)售總量的71%，比上年提高9個(gè)百分點(diǎn)，集中度進(jìn)一步提高。 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整還表現(xiàn)在自主品牌占有率有了較大提高。，占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的44%，比上年提高4個(gè)百分點(diǎn)；日系、德系、美系、占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的21%、14%、10%、8%和3%。，占轎車(chē)銷(xiāo)售總量的30%，比上年提高4個(gè)百分點(diǎn)；日系、德系、美系、占轎車(chē)銷(xiāo)售總量的25%、19%、13%、10%、4%。 二、三線城市成為汽車(chē)增長(zhǎng)的主要市場(chǎng) 受到國(guó)家有關(guān)政策的影響，2009年我國(guó)的二、三線城市潛在需求得到有效釋放，成為2009年汽車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿?，而一線城市雖然也呈現(xiàn)一定的增長(zhǎng)，但主要表現(xiàn)為穩(wěn)定增長(zhǎng)。據(jù)有關(guān)部門(mén)統(tǒng)計(jì)，2009年19月二、三線城市銷(xiāo)售分別增長(zhǎng)41%和51%，一線城市銷(xiāo)售增長(zhǎng)了34%；從增長(zhǎng)貢獻(xiàn)度看，2009年19月二、三線城市銷(xiāo)售增長(zhǎng)貢獻(xiàn)度分別為40%和34%，一線城市銷(xiāo)售增長(zhǎng)貢獻(xiàn)度為26%。 商用車(chē)市場(chǎng)增勢(shì)良好 在本次金融危機(jī)中，相對(duì)乘用車(chē)市場(chǎng)，商用車(chē)市場(chǎng)受到的沖擊更大，2008年下半年產(chǎn)銷(xiāo)持續(xù)下滑。受?chē)?guó)家投資拉動(dòng)和汽車(chē)下鄉(xiāng)等有關(guān)政策促進(jìn)，今年上半年開(kāi)始商用車(chē)市場(chǎng)逐步恢復(fù)，并逐漸呈現(xiàn)正增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，多數(shù)車(chē)型呈現(xiàn)較快增長(zhǎng)。，同比分別增長(zhǎng)33%和28%。 商用車(chē)市場(chǎng)下半年需求明顯回升，貨車(chē)市場(chǎng)貢獻(xiàn)度最大，微型貨車(chē)增長(zhǎng)最快，半掛牽引車(chē)需求逐步回暖。2009年貨車(chē)（含非完整車(chē)輛），同比增長(zhǎng)34%。在貨車(chē)主要品種中，微型貨車(chē)增速最明顯，同比增長(zhǎng)73%，對(duì)于商用車(chē)銷(xiāo)售增長(zhǎng)貢獻(xiàn)度為29%；，同比增長(zhǎng)30%，對(duì)于商用車(chē)銷(xiāo)售增長(zhǎng)貢獻(xiàn)度為49%；中型貨車(chē)結(jié)束了上年下降的趨勢(shì)，呈現(xiàn)較快增長(zhǎng)，同比增長(zhǎng)25%，對(duì)于商用車(chē)銷(xiāo)售增長(zhǎng)貢獻(xiàn)度為7%；重型貨車(chē)市場(chǎng)進(jìn)入下半年后需求有所回升，同比增長(zhǎng)23%，對(duì)于商用車(chē)銷(xiāo)售增長(zhǎng)貢獻(xiàn)度為11%，市場(chǎng)回暖速度超過(guò)預(yù)期。半掛牽引車(chē)市場(chǎng)需求從下半年開(kāi)始，各月銷(xiāo)量同比持續(xù)快速增長(zhǎng)，市場(chǎng)逐步回暖。，同比增長(zhǎng)9%。 客車(chē)市場(chǎng)需求小幅回升，下半年同比增長(zhǎng)明顯，由于客車(chē)受鐵路客運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)等因素的影響，2009年，客車(chē)市場(chǎng)總體表現(xiàn)低迷，但進(jìn)入7月后，各月同比呈現(xiàn)明顯增長(zhǎng)，市場(chǎng)降幅逐步趨緩。2009年，客車(chē)（含非完整車(chē)輛），同比增長(zhǎng)4%，略好于上年。其中：，%；，同比增長(zhǎng)4%；，同比增長(zhǎng)3%。 汽車(chē)出口仍處于低谷，但降幅逐漸收窄 根據(jù)我會(huì)統(tǒng)計(jì)的汽車(chē)整車(chē)企業(yè)出口情況看，比上年同期下降46%，比上年同期下降57%，乘用車(chē)中轎車(chē)出口量最大，比上年同期下降59%；，比上年同期下降32%，其中貨車(chē)出口量最大，同比下降27%。與國(guó)內(nèi)市場(chǎng)快速增長(zhǎng)的發(fā)展態(tài)勢(shì)相比，國(guó)際汽車(chē)市場(chǎng)需求仍舊十分低迷，嚴(yán)重影響了我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品的出口。從分月出口情況看，下半年以來(lái)汽車(chē)出口形勢(shì)有好轉(zhuǎn)跡象，降幅逐漸收窄。 汽車(chē)行業(yè)經(jīng)濟(jì)效益穩(wěn)步提高據(jù)我會(huì)整理匯總的111月全國(guó)汽車(chē)行業(yè)13947家規(guī)模以上企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)快報(bào)顯示，主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)均高于上年同期，具體為：111月，同比增長(zhǎng)21%；，同比增長(zhǎng)52%；累計(jì)實(shí)現(xiàn)利稅總額3309億元，同比增長(zhǎng)45%。 新產(chǎn)品推出步伐加快據(jù)我會(huì)對(duì)2009年新上市乘用車(chē)品種統(tǒng)計(jì)（含改進(jìn)和新推出的車(chē)型），與往年相比，2009年新上市品種創(chuàng)歷年最高，上市新品種共有221款（約327個(gè)品種），比2008年多出114款，其中轎車(chē)最多，達(dá)到175款，比上年多出75款。SUV和MPV分別達(dá)到28和15款，比上年分別多出24和12款。從國(guó)別來(lái)看，自主品牌最多，共有120款，比上年多出83款，其次為日系，為40款，以下為德系和美系，分別達(dá)到24款和18款，法系和韓系最少，為10款和9款。三、行業(yè)地位根據(jù)美、日、韓經(jīng)驗(yàn)，當(dāng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入工業(yè)化后期并向后工業(yè)化過(guò)渡階段，經(jīng)濟(jì)的重心將由生產(chǎn)向消費(fèi)端轉(zhuǎn)移（工業(yè)產(chǎn)能開(kāi)始過(guò)剩，消費(fèi)需求替代生產(chǎn)成為經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的瓶頸），整個(gè)社會(huì)將迎來(lái)“高額群眾消費(fèi)時(shí)代”，重要特征即是以汽車(chē)為代表的耐用消費(fèi)品大規(guī)模進(jìn)入普通大眾的家庭。汽車(chē)能在“高額大眾消費(fèi)時(shí)代”扮演重要推動(dòng)角色，除汽車(chē)產(chǎn)品價(jià)值相對(duì)居民家庭收入較高外，其使家庭的出行便利性和范圍大大提高，間接拉動(dòng)家庭對(duì)購(gòu)物、娛樂(lè)、旅游、郊區(qū)住宅等的消費(fèi)需求，相關(guān)消費(fèi)習(xí)慣的形成和擴(kuò)散將逐漸改變社會(huì)大眾的福利偏好，即從工作儲(chǔ)蓄型向消費(fèi)借貸型轉(zhuǎn)變，而這些是社會(huì)最終進(jìn)入“高額群眾消費(fèi)時(shí)代”的重要條件。，％，中國(guó)成為世界第一汽車(chē)生產(chǎn)和消費(fèi)國(guó)。無(wú)論是日、韓的經(jīng)驗(yàn)還是中國(guó)已有的汽車(chē)消費(fèi)軌跡都表明，中國(guó)目前所處的發(fā)展階段正是汽車(chē)消費(fèi)加速普及的階段，在正常的宏觀經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)背景下，汽車(chē)消費(fèi)能取得比消費(fèi)整體及GDP 更高的增速。中國(guó)的汽車(chē)消費(fèi)正處于一個(gè)成長(zhǎng)較快、且對(duì)宏觀經(jīng)濟(jì)非常敏感的中期時(shí)段。第二章 汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境一、國(guó)際環(huán)境分析金融風(fēng)暴對(duì)全球汽車(chē)市場(chǎng)的影響受全球性的金融危機(jī)影響，世界汽車(chē)工業(yè)正面臨著嚴(yán)峻的考驗(yàn)，從北美的汽車(chē)巨頭通用、福特、克萊斯勒走向破產(chǎn)的邊緣，到亞洲汽車(chē)業(yè)老大豐田汽車(chē)出現(xiàn)71年來(lái)的首次虧損，全球汽車(chē)行業(yè)正面臨著前所未有的劇烈震蕩。日本汽車(chē)業(yè)加速減產(chǎn)裁員波及其他制造業(yè)。美國(guó)三大汽車(chē)公司面臨危機(jī)的同時(shí)，日本汽車(chē)制造商的業(yè)績(jī)也急劇下滑。不僅日美兩國(guó)市場(chǎng)，目前連新興市場(chǎng)國(guó)家的銷(xiāo)售也陷入低迷，豐田、本田、日產(chǎn)等廠商紛紛采取減產(chǎn)和裁員的措施。汽車(chē)業(yè)的困境正使得鋼鐵、機(jī)電、化學(xué)等日本國(guó)內(nèi)整個(gè)制造業(yè)面臨深不見(jiàn)底的危機(jī)。韓國(guó)五大汽車(chē)制造商全面減產(chǎn)——受銷(xiāo)量下滑影響，現(xiàn)代、起亞、GM大宇、雷諾三星和雙龍等韓國(guó)國(guó)內(nèi)五大汽車(chē)制造商從2008年12月1日起通過(guò)停產(chǎn)、縮短工作日、暫停周末加班、生產(chǎn)職位調(diào)動(dòng)等方式全面減產(chǎn)。 金融危機(jī)重創(chuàng)拉美汽車(chē)業(yè)。拉美汽車(chē)業(yè)遭受資金流枯竭和需求疲軟的雙重夾擊——金融危機(jī)對(duì)實(shí)體經(jīng)濟(jì)的影響逐步加大，墨西哥、巴西等拉美地區(qū)主要汽車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)售額近期大幅下滑，汽車(chē)制造業(yè)遭受著資金流枯竭和需求疲軟的雙重夾擊。二、國(guó)內(nèi)環(huán)境分析（一）2009年我國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)走勢(shì)2009年，在出口拖累經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的情況下，僅依靠投資和消費(fèi)，國(guó)家GDP %的水平；隨著世界經(jīng)濟(jì)的回暖，出口將在10年實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)，投資、消費(fèi)、出口三駕馬車(chē)將拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)以比09年更快的速度增長(zhǎng)，宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)向好，消費(fèi)者的可支配收入將持續(xù)增長(zhǎng)，消費(fèi)信心將進(jìn)一步提高。（二）汽車(chē)保有量我國(guó)汽車(chē)保有量仍處于較低水平。從總量來(lái)看，我國(guó)汽車(chē)保有量?jī)H相當(dāng)于美國(guó)的五分之一，德國(guó)的三分之二；從滲透率來(lái)看，2008年我國(guó)千人汽車(chē)保有量為38輛/千人，遠(yuǎn)低于世界平均水平，僅相當(dāng)于日本60年代和韓國(guó)80年代中期的水平。我國(guó)汽車(chē)消費(fèi)處于快速增長(zhǎng)區(qū)域，潛力巨大。從世界各國(guó)汽車(chē)消費(fèi)軌跡來(lái)看，當(dāng)人均GDP低于2萬(wàn)美元時(shí)，每千人汽車(chē)保有量將快速增加。2008年，我國(guó)人均GDP剛達(dá)到3000美元，尚處于汽車(chē)消費(fèi)快速普及期，未來(lái)增長(zhǎng)潛力巨大。 與日韓可比階段比較，中國(guó)目前（09 年）的汽車(chē)消費(fèi)水平和普及速度偏低原因是中國(guó)系統(tǒng)性的低消費(fèi)率（源于分配差距及城市化滯后）和原油真實(shí)價(jià)格處于高位。較低的汽車(chē)普及速度與 09 年中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量世界第一及 46%的同比增速給人的深刻印象并不相同。從我國(guó)的情況來(lái)看，各省市汽車(chē)保有水平也跟經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相對(duì)應(yīng)，呈現(xiàn)明顯的梯次特征。北京、上海、天津等一線地區(qū)汽車(chē)保有密度已達(dá)到60輛/千人，浙江、江蘇等二線地區(qū)也遍達(dá)到了4060輛/千人，而湖北、甘肅、貴州等三線地區(qū)則處于2040輛/千人的區(qū)間，照汽車(chē)上牌量與人均GDP之間的關(guān)系測(cè)算，我國(guó)當(dāng)前汽車(chē)銷(xiāo)售均衡增速在17%19%左右。汽車(chē)保有量描述了汽車(chē)的“存量”，而新增上排量則反映了汽車(chē)的“增量”，后者更加直觀和有效地反映了行業(yè)中短期的發(fā)展與變化。從各省市情況來(lái)看，汽車(chē)上牌量也同樣呈現(xiàn)梯次性的特征。我們認(rèn)為，人均GDP水平和汽車(chē)增量之間存在著密切的關(guān)聯(lián)，可以作為預(yù)測(cè)中短期內(nèi)汽車(chē)銷(xiāo)售規(guī)模的手段。據(jù)此推測(cè)，中短期內(nèi)均衡增速在17%19%左右。（三）金融風(fēng)暴對(duì)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的影響由于全球金融危機(jī)的影響，2008年我國(guó)汽車(chē)工業(yè)快速發(fā)展的勢(shì)頭急速回落，尤其是2008的下半年，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)狀況非常低迷。2009年年初，我國(guó)出臺(tái)和實(shí)施了一系列促進(jìn)汽車(chē)消費(fèi)的政策，刺激了國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的快速?gòu)?fù)蘇并呈現(xiàn)出較快的發(fā)展勢(shì)頭。總體上看，我國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)保持了良好的發(fā)展勢(shì)頭，國(guó)際金融危機(jī)對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)影響有限，我國(guó)城鎮(zhèn)化穩(wěn)步推進(jìn)，居民生活水平提升較快，為我國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展提供了保障；2009年產(chǎn)銷(xiāo)超過(guò)千萬(wàn)輛，在我國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展史上具有里程碑意義。，同比分別增長(zhǎng)48%和46%，同比分別增長(zhǎng)54%和53%，同比分別增長(zhǎng)33%和28%。三、政策法規(guī)環(huán)境分析（一）汽車(chē)行業(yè)規(guī)劃為應(yīng)對(duì)國(guó)際金融危機(jī)的影響，穩(wěn)定汽車(chē)消費(fèi)，加快結(jié)構(gòu)調(diào)整，增強(qiáng)自主創(chuàng)新能力，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，促進(jìn)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)持續(xù)、健康、穩(wěn)定發(fā)展，政府2009年出臺(tái)了《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》該《規(guī)劃》公布了八大規(guī)劃目標(biāo)，八大規(guī)劃任務(wù)及十一項(xiàng)政策措施。八大目標(biāo)分別是：1. 汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定增長(zhǎng)。2. 汽車(chē)消費(fèi)環(huán)境明顯改善。3. 市場(chǎng)需求結(jié)構(gòu)得到優(yōu)化。4. 兼并重組取得重大進(jìn)展。5. 自主品牌汽車(chē)市場(chǎng)比例擴(kuò)大。6. 電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)形成規(guī)模。7. 整車(chē)研發(fā)水平大幅提高。8. 關(guān)鍵零部件技術(shù)實(shí)現(xiàn)自主化?！兑?guī)劃》公布的八大規(guī)劃任務(wù)對(duì)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展影響深遠(yuǎn)。如：八大規(guī)劃任務(wù)之（二）推進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)重組：鼓勵(lì)一汽、東風(fēng)、上汽、長(zhǎng)安等大型汽車(chē)企業(yè)在全國(guó)范圍內(nèi)實(shí)施兼并重組。支持北汽、廣汽、奇瑞、重汽等汽車(chē)企業(yè)實(shí)施區(qū)域性兼并重組。支持汽車(chē)零部件骨干企業(yè)通過(guò)兼并重組擴(kuò)大規(guī)模，提高國(guó)內(nèi)外汽車(chē)配套市場(chǎng)份額。八大規(guī)劃任務(wù)之（五）實(shí)施新能源汽車(chē)戰(zhàn)略：推動(dòng)純電動(dòng)汽車(chē)、充電式混合動(dòng)力汽車(chē)及其關(guān)鍵零部件的產(chǎn)業(yè)化。掌握新能源汽車(chē)的專用發(fā)動(dòng)機(jī)和動(dòng)力模塊（電機(jī)、電池及管理系統(tǒng)等）的優(yōu)化設(shè)計(jì)技術(shù)、規(guī)模生產(chǎn)工藝和成本控制技術(shù)。建立動(dòng)力模塊生產(chǎn)體系，形成10億安時(shí)（Ah）車(chē)用高性能單體動(dòng)力電池生產(chǎn)能力。發(fā)展普通型混合動(dòng)力汽車(chē)和新燃料汽車(chē)專用部件。八大規(guī)劃任務(wù)之（六）實(shí)施自主品牌戰(zhàn)略：在技術(shù)開(kāi)發(fā)、政府采購(gòu)、融資渠道等方面制定相應(yīng)政策，引導(dǎo)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)將發(fā)展自主品牌作為企業(yè)戰(zhàn)略重點(diǎn)，支持汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)通過(guò)自主開(kāi)發(fā)、聯(lián)合開(kāi)發(fā)、國(guó)內(nèi)外并購(gòu)等多種方式發(fā)展自主品牌。八大規(guī)劃任務(wù)之（八）發(fā)展現(xiàn)代汽車(chē)服務(wù)業(yè)：加快發(fā)展汽車(chē)研發(fā)、生產(chǎn)性物流、汽車(chē)零售和售后服務(wù)、汽車(chē)租賃、二手車(chē)交易、汽車(chē)保險(xiǎn)、消費(fèi)信貸、停車(chē)服務(wù)、報(bào)廢回收等服務(wù)業(yè)，完善相關(guān)的法規(guī)、規(guī)章和管理制度。支持骨干汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)加快建立汽車(chē)金融公司，開(kāi)展汽車(chē)消費(fèi)信貸等業(yè)務(wù)?！兑?guī)劃》十一項(xiàng)政策措施：從目前來(lái)看，《規(guī)劃》中的十一項(xiàng)政策措施中“減免乘用車(chē)購(gòu)置稅”和“開(kāi)展汽車(chē)下鄉(xiāng)”、加快老舊汽車(chē)報(bào)廢更新等政策細(xì)則已經(jīng)公布實(shí)施，隨著后續(xù)政策措施細(xì)則的陸續(xù)公布，汽車(chē)金融信貸、兼并重組、小排量汽車(chē)、新能源汽車(chē)將形成行業(yè)未來(lái)的熱點(diǎn)。（二）稅收與補(bǔ)貼政策2009年車(chē)市的產(chǎn)銷(xiāo)兩旺，主要是源于國(guó)家相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策的推動(dòng)。燃油稅改革、汽車(chē)下鄉(xiāng)、以舊換新等一系列政策節(jié)奏緊湊，對(duì)車(chē)市消費(fèi)的刺激效應(yīng)明顯，成為中國(guó)車(chē)市復(fù)蘇的真正幕后推手。去年初，國(guó)家政府部門(mén)陸續(xù)出臺(tái)和實(shí)施一系列促進(jìn)汽車(chē)消費(fèi)的政策，刺激了國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的快速?gòu)?fù)蘇并呈現(xiàn)出較快的發(fā)展勢(shì)頭。在所有政策中，，同比增長(zhǎng)71%。其中，自主品牌車(chē)企由于大部分產(chǎn)品集中在小排量車(chē)型范圍內(nèi)，因此成為此輪政策利好的最大受益者。，占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的44%，同比提高4%，在市場(chǎng)占有率方面遙遙領(lǐng)先于日系、德系、美系、韓系等車(chē)企。2010年以舊換新補(bǔ)貼提高，可疊加購(gòu)置稅優(yōu)惠財(cái)政部、商務(wù)部聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于允許汽車(chē)以舊換新補(bǔ)貼與車(chē)輛購(gòu)置稅減征政策同時(shí)享受的通知》：明確從 2010 年 1 月 1 日起，允許符合條件的車(chē)主同時(shí)享受汽車(chē)以舊換新補(bǔ)貼和 升及以下乘用車(chē)車(chē)輛購(gòu)置稅減征政策， 即符合有關(guān)條件的車(chē)主可同時(shí)享受汽車(chē)以舊換新補(bǔ)貼與 升及以下乘用車(chē)車(chē)輛購(gòu)置稅減按 %征收的政策。 自 2009 年汽車(chē)以舊換新政策以來(lái)，以舊換新效果并不理想，主要原因是補(bǔ)貼額度低于二手車(chē)價(jià)格。2010年提高以舊換新補(bǔ)貼，使之接近二手車(chē)價(jià)格，對(duì)部分車(chē)況不佳的汽車(chē)具有吸引力，將刺激這一部分更新需求。特別是在疊加購(gòu)置稅優(yōu)惠后，總體補(bǔ)貼進(jìn)一步增加，以舊換新數(shù)量將進(jìn)一步上升。我們認(rèn)為以舊換新將是一項(xiàng)長(zhǎng)期政策，在健全的報(bào)廢制度等配合下，既可以支持汽車(chē)工業(yè)發(fā)展，又可以有效降低汽車(chē)能耗和污染，緩解交通和環(huán)境壓力。 我們認(rèn)為此次允許汽車(chē)以舊換新補(bǔ)貼和 及以下乘用車(chē)車(chē)輛購(gòu)置稅減征政策同時(shí)享用，將加快在加快乘用車(chē)黃標(biāo)車(chē)