【正文】 測出基層設計高，在標樁標上劃出基層設計高和松鋪高度，使基層的高度、厚度和平整度達到質量標準。d、計算材料數量：根據結構層的厚度、寬度（按設計圖紙）及預定的干密度，計算各段的干集料數量。正式施工前，鋪筑試驗段。e、拌和：拌合要嚴格按設計的級配進行。不能任意更改。拌和設備配料，計量功能齊全、有效，料倉或拌缸前要有剔除超粒徑石料的篩子。配料準確、拌和均勻。若為0～，上料時必須碼成大堆摻和均勻后上料，不準有明顯的離析現象，隨時對集料進行篩分，及時調整材料的配比。拌和現場必須有一名試驗員控制拌和時的含水量和各種材料的配比，隨時抽查配比情況并記錄。各料斗配備1～2名工作人員，時刻監(jiān)視下料狀況，并人為幫助料斗下料，不準出現卡堵現象，否則要及時停拌。拌和時的含水量應較最佳含水量大1～2%。f、運輸及攤鋪：用自卸汽車運料至攤鋪現場。攤鋪前要使下承層保持濕潤（用水車灑水）。每個車道一次性攤鋪機攤鋪（即兩臺平地機同時梯隊形作業(yè)）。攤鋪速度要均勻，攤鋪要連續(xù)，盡量避免停機現象，否則將大大影響平整度。設一名測量員隨時檢測攤鋪后的標高，出來異常馬上采取補救措施。派專人用拌和好的二灰砂礫，對攤鋪后表面粗料集中的部位人工找補，使表面均勻。局部水分不合適的要挖除換填合適材料。 g、碾壓：配備震動式壓路機1臺、首先靜壓二遍，然后振動碾壓至壓實度（通過試驗段確定合理的碾壓遍數），直到達到表面密度無輪跡。碾壓要連續(xù)完成，碾壓完規(guī)定的遍數后，試驗員及時取樣檢測壓實度，壓實不足及時補壓。拌和至碾壓成型的時間控制在24小時內（要求壓實度檢驗一定要及時）。h、接頭處理： 接頭一律為垂直銜接，或用方木進行端頭處理，或碾壓后掛線直接挖除至標準斷面，用三米直尺進行檢驗，以確認接頭處理是否到位。 i、檢驗：各項檢驗在成型后的48小時內完成，標高、平整度等幾何尺寸滿足要求，標高合格率應達到85%以上，達不到要求的部位，其高出的部分要刮除或洗刨。二灰砂礫要求回填模量＞500Mpa,7天后回彈模量＞350Mpa，對應彎沉值＜86（1/100）mm。 檢驗時，首先進行外觀檢驗，外觀無輪跡、無翻漿、表面均勻密實、無明顯離析現象、邊沿整齊、接頭處理平順。壓實度、強度不合格的段落要返工處理。j、養(yǎng)生： 灑水養(yǎng)生7天，在此期間要經常保持其表面濕潤，除灑水車外不準任何車輛通行（必須有斷交措施，并插牌警示）。養(yǎng)生前三天應選擇灑水車，不因噴頭角度問題而對二灰砂礫產生沖刷，造成局部坑槽。 ：本標段的路面采用就地澆筑混凝土，用真空脫水工藝施工，利用真空負壓的壓力作用和脫水作用，提高砼的密實度，降低了水灰比，解決了砼和易性與強度的矛盾。施工工序如下： 施工前的準備工作包括材料準備及質量檢查，混合料配合比檢驗與調整，基層的檢驗與整修等項工作。根據施工進度計劃，在施工前分批備好所需要的各種材料（包括水泥、砂、石料及必要的外加劑），并做好檢驗工作。混凝土施工前必須檢驗其設計配合比是否合適，如不合適，及時調整。和易性（工作性）檢驗與調整。按設計配合比取樣試拌，測定其工作性（或坍落度），必要時還應通過試鋪實地檢驗?；鶎拥膶挾取⒙饭芭c標高、表面平整度、厚度和壓實度等，均須檢查其是否符合規(guī)范要求。如有不符之處，應予整修。測量放樣是水泥混凝土路面施工的一項重要工作。首先根據設計圖紙放出中心線及邊線，設置脹縫、縮縫、曲線起迄占和縱坡轉折點等樁位，同時根據放好的中心線及邊線，在現場核對施工圖紙的混凝土分塊線。要求分塊線距檢查井蓋的邊線保持至少1cm的距離，否則應移動分塊線的位置。放樣時為了保證曲線地段中線內外側車道混凝土塊有較合理的劃分，必須保持橫向分塊線與路中心線垂直。對測量放樣必須經常進行復核。包括在澆搗混凝土過程中，要做到勤測、勤核、勤糾偏?；鶎訖z驗合格后，即可安設模板。采用h＝240mm的槽鋼模板與砼板厚度一致，支立準確穩(wěn)固，并在模板表面涂脫模劑。接頭處有牢固拼裝配件，裝拆應簡易。模板高度應與混凝土面層板厚度相同。模板兩側∮22短筋鐵釬打入基層固定。模板的頂面與混凝土板頂面齊平，并應與設計高程一致，模板底面與基層頂面緊貼，局部低洼處（空隙）要事先用水泥漿鋪平并充分夯實。模板安裝完畢后，宜再檢查一次模板相接處的高差和模板是否有錯位和不平整等情況，高差大于3mm或有錯位和不平整的模板應拆去重新安裝。如果正確，則在內側面均勻涂刷一薄層油或瀝青，以便拆模。砼澆注按→→→→→→→的順序見下頁圖。攤鋪砼前要對基層的平整、潤濕情況、以及鋼筋的位置和傳力桿裝置等進行全面檢查。并對模板的間隔、高度、潤滑、支撐穩(wěn)定情況進行檢查。 混凝土混合料運送車輛到達攤鋪地點后，直接倒入安裝好側模的路槽內，并用人工找補均勻，如發(fā)現有離析現象，用鐵鍬翻拌?；炷量梢淮螖備?。攤鋪的松料厚度，要考慮振實的影響而預留一定的高度。具體數值，根據試驗確定，一般可取設計厚度的10%左右。用鐵鍬攤鋪時，用“扣鍬”的方法，嚴禁拋擲和摟耙，以防止離析。在模板附近攤鋪時，用鐵鍬插搗幾下，使灰漿搗出，以免發(fā)生蜂窩。攤鋪好的混凝土混合料，應迅即用平板振搗器和插入式振搗器均勻地振搗。插入式振搗器主要用于振搗面板的邊角部、檢查井、進水口附近?；炷猎谌駬v后，再用振動梁進一步拖拉振實并初步整平。振動梁往返施拉2～3遍，使表面泛漿，交趕出氣泡。振動梁移動的速度要緩慢而均勻， ～。對不平之處，及時以人工補填找平。補填時就用較細的混合料原漿，嚴禁用純砂漿填補，振動梁行進時，不允許中途停留。牽引繩不可過短，以減少振動梁底部的傾斜，振動梁底面要保持平直，當彎曲超過2mm時應調查或更換。最后再用平直的滾杠進一步滾揉表面，使表面進一步提漿并調勻。滾杠的結構一般是挺直的、直經75 ～100mm的無縫鋼管，在鋼管兩端加焊端頭板，板內鑲配軸承，管端焊有兩個彎頭式的推拉定位銷，伸出的牽引軸上穿有推拉桿。如發(fā)現混凝土表面與拱板仍有較大高差，重新補填找平，重新振滾平整。最后掛線檢查平整度，發(fā)現不符合之處應進一步處理刮平，直到平整度符合要求為止。采用V88型新型吸墊。開泵脫水，一般控制真空表1min內逐步伸高到400～500mmHg。最高值不宜大于650～700mmHg。真空處理過程中，要認真記錄真空度、脫水時間與脫水量，并觀察各處氣墊薄膜內水流狀況。當脫水達到規(guī)定時間要求后或已脫出規(guī)定水量后，在吸墊四周位置要略微掀起1～2cm，繼續(xù)抽吸10～15s，以脫水盡作業(yè)表面及管路中余水。卷起吸墊，移至下一塊作業(yè)面上再繼續(xù)進行真空脫水。每次吸墊位置應與前次重疊20cm，以防漏吸，造成含水量分布不均。圓盤抹光機粗抹或用振動梁復振一次能起勻漿、粗平及表面致密作用。在3m直尺檢查下進行。通過檢查，采取高處多磨、低處補漿（原漿）的方法進行邊抹光邊找平，用3cm直尺縱橫檢測，保證其平整度不宜大于1cm。精抹:精抹是路面平整度的把關工序。用包裹鐵皮的木搓對混凝土表面進行拉鋸式搓刮，一邊橫向搓、一邊縱向刮移。搓刮前一定要將模板清理干凈。搓刮后即可用3cm直尺于兩側邊部及中間三處緊貼漿面各輕按一下，低凹處不出現壓痕或印痕不顯，較高處印痕較深，據此進行找補精平。每抹一遍，都得用3m直尺檢查，反復多次檢查直至平整度滿足要求為止。壓紋采用壓紋機，壓紋時間以四周邊混凝土適合壓紋的時間為準。在板面中央等強度較高的部位，采用在壓紋機上加載的辦法解決。接縫是混凝土路面的薄弱環(huán)節(jié)，要特別認真地做好接縫施工。 接縫包括伸縫、縮縫、縱縫等。:伸縫每間隔100m設一道，伸縫與路面中心線垂直，縫壁必須垂直，縫隙寬度必須一致，且縫中不得連漿。傳力桿的活動端交錯設置，傳力桿必須平行于板面及路面中心線，其誤差不得大于5mm。傳力桿的固定采用支架固定安裝的方法：傳力桿長度的一半穿過伸縫板和端頭擋板，并用鋼筋支架固定就位。澆筑時，先在伸縫兩側攤鋪砼至板面，振搗密實后，抽出端頭擋板，空隙部份填補砼，并用插入式搗固器振實（如下圖）。:當混凝土強度達到設計強度的25%～30%，即可進行切割，當氣溫突變時，應適當提早切縫時間，或每隔20～40m先割一條縫，以防因溫度應力產生不規(guī)則裂縫。要嚴禁一條縫分兩次切割的操作方法。切縫用水冷卻時，要防止切縫水滲入基層和土基。(混泥土板分塊見下圖)?？v縫拉桿采用φ14螺紋鋼筋，并設置在板厚中間。：采用聚氯乙烯膠泥： 檢查井周圍按設計要求進行加固處理。 采用聚氯乙烯膠泥。：涵洞頂和檢查井要按設計用鋼筋和砼進行加固處理。砼面板做面完畢，及時養(yǎng)護，采用草袋養(yǎng)生。砼板在養(yǎng)護期間和填縫前，禁止車輛通過。在達到設計強度的40％以后，方可允許行人通行。模板拆除時間按規(guī)范要求辦理，拆模要仔細，不得損壞砼板的邊、角。 人行道施工：人行道4%水泥穩(wěn)定沙礫基層施工：人行道基層采用12cm厚水泥穩(wěn)定沙礫基層，采用路拌法施工。水泥穩(wěn)定沙礫基層的施工方法基本與二灰砂礫的工序相同。3cm厚砂漿墊層施工時可不一次做夠厚度，目的是在安砌預制人行道方塊磚時用以調平。砂漿的強度必須符合要求，并嚴格按配合比施工。人行道方塊磚采用預制彩色磚鋪裝。預制模型為加大和加快倒用周期，采用定制鋼模（一定要設底模），以減少變形，保證幾何尺寸。安裝時要隨時做好測量工作，并用靠尺檢查。保證人行道的橫縱坡度的準確。同時要將灰縫寬度保持一致。以達到其外觀美觀。道路附屬工程：主要有路緣石、嵌邊石及樹洞等的施工。凡是預制構件均同人行道方塊磚的預制方法。路緣石要在車道路面施工完畢后，用墨線彈出邊線并用砼切割機將多余部分切除后才能安砌，安砌時要注意線型美觀、流暢，有破損的預制構件不能用于安砌。人行道方塊磚和樹洞的預制構件的安裝與路緣石的施工方法基本相同。施工前必須對施工范圍內作清理。施工先破除承臺范圍既有路面。測量墩臺十字線，定為樁孔準確位置；設置護樁并經常檢查校核；孔口四周挖排水溝，做好排水系統；及時排除地表水，搭好孔口雨棚；安裝提升設備；布置好出碴道路；棄碴暫時堆放與施工范圍內。再在夜晚行車流量小的時候，集中外棄。孔口周圍合理堆放材料和機具，使其不增加孔壁壓力；不影響施工。施工時針對開挖中地下水位的高低及涌水量大小情況采取井點降水和孔（坑）內排水相結合的施工排水方式。對設置的排水管道等施工管道在必須通過既有行車道時，以凹槽方式埋設，并在上鋪設3cm厚鋼板保證路面平整。井點降水如圖：橋臺開挖在背后位置設置兩臺φ400mm，深度大于樁底5m的降水管。采用50m揚程深井泵抽水，見下頁圖示。在承臺開挖并支護好后作樁孔開挖。橋臺樁孔開挖應間隔跳孔開挖。墩基樁身開挖應間隔開挖深度，避開開挖同一工作面。；。：組織三班制連續(xù)作業(yè)，采用手搖絞車提升出井口出碴。：臺基礎跳樁進行開挖，其它墩臺基礎的樁孔以滿足交通條件，先安排9同時開挖。當出現滲水過大時，其中一孔應超前開挖，集中抽水，以降低相鄰孔水位。挖孔工藝流程為：施工準備→測量放線→材料、設備準備等工作→淺層開挖及護壁澆筑→深層開挖及砼護壁澆筑→繼續(xù)開挖成孔→安裝鋼筋籠→灌注混凝土→質量檢測。，～。采用鋼筋混凝土圍圈護壁。，在孔口用混凝土護壁，高出地面約20～30cm，并防止土、石、雜物滾入孔內傷人。，不宜中途停頓，以防坍孔。，上下護壁間搭接50mm～75mm，護壁混凝土的級別與樁身混凝土的級別相同，厚度為15～20 cm。當混凝土達到一定強度后，拆除模板，繼續(xù)開挖下一段。，及時支護孔壁，防止水在孔壁浸泡流淌造成坍孔，滲水的排除采用在孔底開挖過程中設匯水井集水泵排。，經常檢查樁孔尺寸和平面位置，使其在挖孔過程中出現偏差隨時修正。挖孔達到設計標高后，進行孔底處理，檢查成孔質量，做到平整、無松碴、污泥及沉淀等軟層；孔徑、孔深及嵌入地質層深度應符合設計要求。開挖過程中經常檢查了解地質情況，并作好地質描述柱狀圖，當地質情況與設計資料不符時及孔底地質復雜或開挖中發(fā)現不良地質現象時，用鋼釬探明孔底以下地質情況，及時向設計、監(jiān)理單位匯報。終孔檢查完成后，澆注混凝土前按要求埋設樁檢設備。鋼筋籠的制作首先滿足規(guī)范要求。采用現場在K0+030～K0+100段施工場地內集中制作成型。在樁孔開挖達到設計要求后，在夜間利用交通稀疏時，用平車運到樁孔位置， 20T吊車整體吊裝入孔。為了保證鋼筋籠具有足夠的保護層厚度，每隔2m在鋼筋籠的四周焊上定位鋼筋。為了防止鋼筋籠吊裝時變形，鋼筋籠每道加勁筋內增設六角內撐，快要進入孔口時再將其割除。吊入鋼筋籠時對準孔位輕放、慢放。若遇阻礙，隨起隨落和正反旋轉使之下放。若無效，將停止下放，查明原因，進行處理。不高起猛落，強行下放，以防碰壞孔壁而引起塌孔。下放過程中，時刻注意觀察孔內水位情況，如發(fā)現異?，F象，馬上停放，檢查是否坍孔。為防灌注混凝土時鋼筋籠移位和上浮，在鋼筋籠底部焊上φ10的鋼筋，φ10鋼筋原預先埋入30X30X20同級砼塊中。焊接位置對稱，并不低于4個。當地下水上升速度超過6mm/min時，按水中混凝土灌注施工。、最關鍵的工序，將認真負責地做好各項準備工作。灌注導管采用φ300mm的快速卡口垂直提升導管。導管使用前組裝編號，根據孔深預拼要求長度，導管順直并進行拉力和水密試驗，確保導管的良好狀態(tài)。下放導管時小心操作，避免掛碰鋼筋籠，并利用灌注導管進行二次清孔。第二次清孔之后，將導管輕輕下放到孔底，然后再往上提升25～40cm，與導管的理論長度進行比較，吻合之后，將導管固定在灌注平臺孔座上，接上混凝土初灌漏斗，檢查孔底沉碴厚度，符合規(guī)范要求之后，經監(jiān)理工程師同意，開始灌注混凝土。采用商品砼，并派專職人員對商品砼作專檢，并達到100%的質量檢驗合格?；炷劣苫炷涟韬驼旧a，再經混凝土泵車或混凝土輸送泵進行泵送到灌